V6 viritys

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 12:42

Joo eli oon tossa tiedustellu muukkoselta vähän piristystä tuohon vehkeeseen, 230 hv olis vaatinu puuttumista koneeseen (imunokat), ja hinta olis ollu aika kova,mutta 220 hv joka olis jo melko riittävä,pitäis kuulemma tulla "ulkopuolisilla virityksillä" eli tehoputkea ja lastua kehiin. vapari autossa jo on. Onko noista muukkosen virityksistä kokemuksia tai ootteko ite ylipäätään saanu irti lisätehoja noista 6 koneista?

Mika · Viesti Kirjoittaja **Mika** » 26 Heinä 2006, 13:03

Noin kaakit on sitten noin juttuja että ei välttämättä tule kuin parin kaakin lisäys että kannattaa siihenki valmistua =)

tmv · Viesti Kirjoittaja **tmv** » 26 Heinä 2006, 13:08

Mikaa kompaten: järkevää voisi olla siirtyä suoraan 3,2 litraiseen...

Kustannukset kohoavat aika äkkiä jos V6:sta yrittää oikeasti saada jotain tuntuvaa lisätehoa. En tosin tehoputkea omaan ole kokeillut, mutta tuskin tuosta kauheasti varsinaista lisätehoa tulee. Eikös tuo ole vähän kuten prätkissäkin.. virityksen jälkeen alle 10 hv tehonlasku lasketaan vielä onnistuneeksi

.

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 13:08

Aivan,mutta muukkonen on ilmeisesti muutaman auton virittäny, ja onhan ne käyny dynometrin läpi.. Samat palikat, sama kone=ilmeisesti sama teho??

Mika · Viesti Kirjoittaja **Mika** » 26 Heinä 2006, 13:15

Ei tosiaankaan , noissa v6 on niin eirilaisia moottoreita että ei niistä kukaan tiedä mitä niistä saa ulos, tehtaalta kun tulivat niin se oli noin 190 kaakkia että.. ps osta toi hanun gta tuolta sssss piseltä =)

GAMMA500 · Viesti Kirjoittaja **GAMMA500** » 26 Heinä 2006, 13:16

Koneet on yksilöitä eikä ne kaikki tosiaan ole käynyt rullien kautta, itseasiassa todella harva lastujen ym "ulkopuolisten tuning-palikoiden" ostaja on mittauttanut dynossa kaaraansa ennen, jälkeen tai sekä että.

Sithän on niitä hevosvoimia ja neutoneja jotka ei näy edes mitattaessa, ne vaan on siellä jemmassa

tmv · Viesti Kirjoittaja **tmv** » 26 Heinä 2006, 13:18

Silvio kirjoitti:Aivan,mutta muukkonen on ilmeisesti muutaman auton virittäny, ja onhan ne käyny dynometrin läpi.. Samat palikat, sama kone=ilmeisesti sama teho??

Niin. Autot ovat kuitenkin ainakin osittain yksilöitä ja käyrien perusteella ei kuitenkaan vielä tule perstuntumaan välttämättä parannusta. Ja taloustieteestähän on opittu, että käyriä voi esittää niin monella tavalla. Kyllä sieltä aina joku parannus löytyy, vaikka sitten pelkkiä softan arvoja muuttelemalla?

Oma ratkaisuni "viritykseksi" voisi olla uusi pönttö (paremmat äänet) ja tulppien uusiminen riittävän usein. Pysyypähän sytkäpuoli kondiksessa ja äänet ovat kohdallaan.

GAMMA500 · Viesti Kirjoittaja **GAMMA500** » 26 Heinä 2006, 13:32

Yks lastutarina tosin TSstä on juuri tuolla projektipuolella, Dobberin auto. Yksilöitä ovat

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 13:35

Melko epäluuloista sakkia

En silti vielä heitä kirvestä kaivoon, vaan odotan edelleen kokemukseen perustuvia kommentteja... Gta sikakallis ja turboo en viiti tuohon ruveta värkkäämään.. eipä silti etteikö tuolla kerkiäis, mutta mielenkiinnosta vaan...

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 26 Heinä 2006, 13:38

Hevosvoiman kappalehinta taitaa silti sekä GTA:ssa että jälkiasennusahtimella olla äkkiä pienempi kuin vaparia 2,5:sta virittelemällä lassottujen konien hinta

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 13:47

Jaa-a, mitä oon hintoja katellu niin halvin gta nettiautossa 35000 eur.... siinä alkaapi olla sellanen 20000 hintaeroa.. Miten lie muuten katsastus/laillisuuspuoli jälkiahtimella?

AutonAlfa · Viesti Kirjoittaja **AutonAlfa** » 26 Heinä 2006, 13:58

Niin Rasvis tuossa ylhäällä varmaan koitti sanoa, että vapaasti hengittävän koneen "virittäminen" on kallista verrattuna tulevien lisä hepojen määrään. Omasta mielestäni vaparin virittäminen on järjetöntä, jos ei lasketa mukaan turbottamista, jolloin saatujen hevosvoimien määrä on jo aivan toista luokkaa.
Jokainen kuitenkin tekee, niin kuin parhaaksi näkee

Minä virittämisestä edes mitään tiedä

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 26 Heinä 2006, 14:05

Saksassa näkyi olevan GTA:t alkaen 12 tonnia. Äkkiä tilaus sisään niin Rolle tuo vielä tällä viikolla yhden

Saa tuohon pistää paremman yksilön toivossa muutaman tonnin päällekin ja maksella kohtuullisen kasan veroja ja silti ollaan samassa hintaluokassa 250-heppaisen 2,5:sen kanssa. Sitten joskus hamassa tulevaisuudessa GTA:n jälleenmyyntiarvokin on ihan toinen.

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 14:13

Minkäslainen ratas se ois tuo 3,0 gtv? eihän tuo juuri näytä kulkupuolella häviävän gta:lle, ja ajettavuuskin lienee kilpailukykyinen??? eli meinaan vuosimalli 99-02 vehkeitä. ei näy tulevan joka päivä vastaankaan.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 26 Heinä 2006, 14:34

Konehan on melkein sama, iskunpituus on karvan verran pienempi kuin GTA:ssa. Ysiysissä ja uudemmissa on kaikissa kuusilovinen laatikko, sekin lienee sama kuin GTA:n aski?

156:een verrattuna GTV on ainakin meluisampi, kaikin puolin epämukavampi ja epäkäytännöllisempi, tavaratila on mallia pankkikortti tai visa mutta ei molempia. Viimeistely on 156:sta huonompi.

Toisaalta se on (olisi) kolmilitraisena aika magee peli

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 14:57

Meluisa, epämukava ja epäkäytännöllinen: Siinäpä vasta ois omistajaansa vastaava auto

Ei vaan,kylläpä tässä "lisätehokuume" on jo laskemaan päin, täytyy ruveta keskittymään lesterin helmojen metästykseen jotta saa noi helmat kuntoon,ja pääsee eroon niistä h......n saumakohdista

alfa 156 v6 · Viesti Kirjoittaja **alfa 156 v6** » 26 Heinä 2006, 15:28

Scuderia Rasvanäppi kirjoitti:Viimeistely on 156:sta huonompi.

Eikä ole... päinvastoin.

Kustaa · Viesti Kirjoittaja **Kustaa** » 26 Heinä 2006, 15:57

Albumissa kuva omasta 2.5:sta Juvanmalmin St-Motorsin dynossa ajetuista käppyröistä. Autossa on 45 mm imuputket, Novitecin putki ja vapaavirtaussuodatin kotelossa. Tarkoitus oli varmistaa, ettei seos ole laihalla, ei ollut.

Mitäänsanomattomat ilman vertailukohtaa olevat luvut olivat vääntö 235 Nm/6240 Rpm ja moottoriteho 211 hv/6430 Rpm.

ECUa siis ei ole ohjelmoitu uudelleen, eikä nyt kyllä enää ohjelmoidakaan, ei tästä mitään GTA:ta saa..

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 16:03

No eikös tuo parinkymmenen hepan lisä vakioon jo tunnukkin jossakin?

Kustaa · Viesti Kirjoittaja **Kustaa** » 26 Heinä 2006, 16:08

Nuo palikat lisätty pikkuhiljaa vuoden aikana, joten perstuntumalta se on aina paremmalta tuntunut; 'nyt lähtee'

, mutta.. En ole kokeillut huippuja tai mittaillut kiihdytysarvoja.

Käytän kyllä V-Power bensaakin sen takia, että kuvittelen mitä se tekee autolleni, joten omiin tuntemuksiini en luota.

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 26 Heinä 2006, 16:13

Ja onhan siinä se henkinen hyvä siitä että 200hv on rikottu!

HANU · Viesti Kirjoittaja **HANU** » 26 Heinä 2006, 16:17

Minä teetin Muukkosella just ton setin eli boxin ohjelmointi, vapari ja tehoputki. Auto tuntui herkemmältä ja 4000:ssa tuntui pieni "tehopiikki", mutta kun hyppäsin GTA:han niin ero oli kuin yöllä ja päivällä eli se siitä 220 hevosesta.

V6 · Viesti Kirjoittaja V6 » 26 Heinä 2006, 17:15

helpoin viritys olisi pultata läpikäyty/piristetty 3 litranen 156seen.

Kirkinen · Viesti Kirjoittaja **Kirkinen** » 26 Heinä 2006, 17:17

HANU kirjoitti:Minä teetin Muukkosella just ton setin eli boxin ohjelmointi, vapari ja tehoputki. Auto tuntui herkemmältä ja 4000:ssa tuntui pieni "tehopiikki", mutta kun hyppäsin GTA:han niin ero oli kuin yöllä ja päivällä eli se siitä 220 hevosesta.

Mitenkäs bemu nyt potkii?

Dobber · Viesti Kirjoittaja **Dobber** » 26 Heinä 2006, 18:11

Niin eiköhän se ole 2.5V6 ihan sama kuin nelarissa parhaiten tehoa irtoaa uusilla jyrkemmillä nokilla, lastulla, putkistolla ja imupuolen muutoksilla, jos siis haluaa vaparina pitää.

Dynotus vieläkin uupuu meikältä eli ollaan vieläkin pelkällä tunteella, mutta täytyy saada ensin kaikki kohdalleen, niin kannattaa mittauttaa vasta sitten.

Ricambi · Viesti Kirjoittaja **Ricambi** » 26 Heinä 2006, 22:54

alfa 156 v6 kirjoitti:
Scuderia Rasvanäppi kirjoitti:Viimeistely on 156:sta huonompi.
Eikä ole... päinvastoin.

En ole kykenevä vertamaan GTV:tä 156:een mutta vertaamalla 156 V6:en... 166 V6:een niin on sanottava että 166 on monin verroin "laadukkaamman oloinen" kuin 156:nen, hiljaisuus ja täsmällisyys jotenkin leimaa tuota 166:ta... "God I love this car" niin kuin eräskin sanoi...

Ragazzon taka- ja väliputkella ja Muukkosen lastulla piristettynä, soundit on kyllä kohillaan, toki pitäisi mennä Hariselle dynottamaan jotta varmuuden saisi...

Herneitä nenuun ei 156:en omistajat kannata ottaa, kuka painottaa mitäkin

dimmu · Viesti Kirjoittaja **dimmu** » 27 Heinä 2006, 10:32

Kyllähän mullekin kelpais tuo 166:n jos siinä olis 156:n keula

. Toi keula vaan on niin kamalan näköinen, etenkin noi valot.

HANU · Viesti Kirjoittaja **HANU** » 27 Heinä 2006, 10:37

Kirkinen kirjoitti:
HANU kirjoitti:Minä teetin Muukkosella just ton setin eli boxin ohjelmointi, vapari ja tehoputki. Auto tuntui herkemmältä ja 4000:ssa tuntui pieni "tehopiikki", mutta kun hyppäsin GTA:han niin ero oli kuin yöllä ja päivällä eli se siitä 220 hevosesta.
Mitenkäs bemu nyt potkii?

Sori! Jäi innostuksissani kirjoittamatta että teetin noi systeemit 156 V6 Alfaan joka oli mulla ennen GTA:ta.
BMW kulkee verkkaisesti.

Seiska5mma · Viesti Kirjoittaja **Seiska5mma** » 27 Heinä 2006, 12:40

Silvio kirjoitti:Aivan,mutta muukkonen on ilmeisesti muutaman auton virittäny, ja onhan ne käyny dynometrin läpi.. Samat palikat, sama kone=ilmeisesti sama teho??

Katsoin kun turbo-GTV:n V6-koneen pakosarjaa irrotettiin. Luulin että vain meikäläisen vanhassa 3.0-koneessa oli toleranssit päin helvettiä. Mutta ei, eivät tässäkään koneessa pakosarjat ja pakosarjojen tiivisteet osuneet pakoaukkoihin 1:1. Ei edes pakosarjojen pultinreijät olleet just, vaan niitäkin sai kairata isommaksi jotta sai sarjan takaisin. Kaiken lisäksi valurautaiset pakosarjat heittivät yli millin kun pisti ne ruuvinreijät alaspäin tasaiselle pinnalle, hyvästi tiivisteet. Miltähän imusarjojen sisäpinnat näyttävät tiivisteiden kohdalta - tasaisilta?

Jos toleranssit on samoja kautta linjan, on varmaan pakopuolen optimointi tarkalla pakosarjalla ja oletettavasti "sinne päin" säädetyn moottorinohjaussoftan parantaminen tarkasti optimoidulla lastutuksella aika hyvä veto.

Miten hitossa Alfalla on varaa heittää hevosia pellolle - vieläkin?

Kuva omasta koneesta:

Sleepperi · Viesti Kirjoittaja **Sleepperi** » 09 Elo 2006, 10:24

Hitto, kun lukee näitä juttuja, niin alkaa tekee mieli lisää heposia..

Talvella vois näperrellä GTV:ä ja pieni piristys ei tekisi lainkaan pahaa. Samalla tulisi konekin tutuksi.. Elikkäs, olisiko mitään järkeä lähteä virittelemään GTV:n 3.0 -konetta? Jos kone on läheistä sukua GTA:n koneelle, niin luulisi siitä muutaman konin irtoavan suht helposti..?

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 09 Elo 2006, 13:47

Kyllähän tuo vaparinviritys on saanu kerholaisilta pääosin täystyrmäyksen... Kyllä mä edelleen uskon että siitä sen 10-20hv noilla muukkosen paketeilla saa,se on eri asia kuka arvostaa minkäkinlaista tehonlisäystä. ite koneeseen en kyllä itte koskis pitkällä tikullakaan

Eikös se gtv:n 220 hv oo jo aika kivasti?

Sleepperi · Viesti Kirjoittaja **Sleepperi** » 09 Elo 2006, 15:24

No onhan se vakionakin ihan jees, mut jos olis mahdollista kaivaa vähän lisää tehoa niin miksipä ei

www.sportsalfa.com foorumilla oli vaan dynokäppyröitä 3.0 GTV:ä mistä olisi mitattu pelkällä putkiston, lastun ja ilmanoton muutoksilla 252.1hp/6422rpm.. dynossa paha heitto tai kusetusta? No, laitoin joka tapauksessa Muukkoselle tarjouskyselyn Power-paketista..

edit: http://www.sportsalfa.com/phpBB2/viewto ... highlight=

Silvio · Viesti Kirjoittaja **Silvio** » 09 Elo 2006, 15:31

Tohon 156 seen oli asennettuna hinta 1200-1700 eur. Kun tuota rahaa ei kuitenkaan ihan rajattomasti oo niin pitää tässä vähä miettiä jotta ottaako vai jättääkö..

Seiska5mma · Viesti Kirjoittaja **Seiska5mma** » 09 Elo 2006, 20:00

Vinkki: Poistamalla ilmansuodattimen kokonaan sain dynossa yhden hevosvoiman lisää vakiosuodattimeen verrattuna. Vink vink...

Sleepperi · Viesti Kirjoittaja **Sleepperi** » 04 Tammi 2007, 03:07

http://www.autodeltashop.com/index.php? ... =4a&page=2

Lueskelin Autodeltan sivuja aikani kuluksi ja pisti semmonen juttu silmään, että 3.0 V6 GTV:n myydään eri virisarjoja riippuen vuosimallista. Mitä eroa moottoreissa käytännössä on esim. 97 -> -98...?

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 04 Tammi 2007, 15:04

olisiko vanhemmat 12V koneella ja uudemmat 24V koneella?

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 04 Tammi 2007, 15:07

Ei GTV:tä ole koskaan saanut 3.0 12v koneella, Spideriä on saanut silläkin.

Edit: Koskee siis tietysti etuvetoja.

90 · Viesti Kirjoittaja 90 » 04 Tammi 2007, 15:16

just no onpahan tämäkin selvä nyt..mitähän eroja noissa sitten lienee..

pekkal · Viesti Kirjoittaja **pekkal** » 04 Tammi 2007, 19:52

Mun v6:sta mitattiin 151 kw 6800rpm ja 239.3 Nm/5880 rpm,autossa nowitecin putkisto ja vakio(tosi likanen)putsari ja 98000 km ajetut tulpat,lastusta ei varmuutta,testaaja(jäälin autosäätö)epäili koneen olevan lastutettu,any way,hyvin pelaa ja vetää !!