166 puhallin mykkä

[unski]

Tänään sitten piti saada tuo porojekti kilpiin, mutta matkalla katsastukseen lämmityslaitteen puhallin lakkasi toimimasta.
Sulakkeet katsottu, mutta miten tästä eteenpäin? Osaisiko joku antaa vinkkiä.

Toinen vika on matkamittarin näytön numeroiden katoaminen. Kun olen antanut lämpöpuhaltimella lämpöä, niin numerot palautuu. Kosteuttako vai kosketushäiriötäkö lienee. Onko katsastuksessa matkamittari pakollinen?

[VMTD]

Puhaltimen mykistyksen syy voisi olla puhaltimen etuvastus. Tietysti puhaltimen liitin kannattaa katsoa ettei ole kosketushäiriöstä kysymys. Nopeusmittari ainakin täytyy toimia, mutta ei välttämättä matkamittari. Löytyy niille kyllä ruksauskohta lomakkeesta, jos vain katsastaja huomaa katsoa. Mittarilukemat kyllä kirjataan ylös.

[Alfistipohjoosesta]

Puhallin?
Mittaristo? Tuohon jos saisi sen väh. 5 kpl kimppatilauksen niin olen mukana.

[unski]

Puhallin?
Mittaristo? Tuohon jos saisi sen väh. 5 kpl kimppatilauksen niin olen mukana.

Kiitos hyvistä linkeistä.
Siellä "neljän ruuvin" kannen alla olevat 30A sulakkeet oli ok. ja sähköt kulki sinne asti. Näyttökin näyttäisi toimivan, mutta käskee välillä ottamaan yhteyttä huoltoon.
Nyt pitäisi varmaankin käydä katsomassa puhaltajan moottoria. Mistähän olisi lyhin tie sinne, ettei tulisi turhaa työtä? Pari vinkkiä auttaisi.

[Alfistipohjoosesta]

Kerro mikä oli kun vika selviää.

[unski]

Kerro mikä oli kun vika selviää.

Moottori löytyi ja sainpa sen jopa irti. Sähköt tuli perille asti, mutta moottori ei pyöri. Ei akkulaturin virrallakaan suoraan annettuna.

Huomenna käyn Avk:lla, jossa näyttäisi moottori olevan.
Missähän muissa Italialaisissa olisi vastaavaa Magneti Marellin moottoria. Täytyy etsiä.

[Alfistipohjoosesta]

Mikäs oli tämän lopputulos? Hommana ja hankintana?

[90]

Kerro mikä oli kun vika selviää.

Moottori löytyi ja sainpa sen jopa irti. Sähköt tuli perille asti, mutta moottori ei pyöri. Ei akkulaturin virrallakaan suoraan annettuna.

Huomenna käyn Avk:lla, jossa näyttäisi moottori olevan.
Missähän muissa Italialaisissa olisi vastaavaa Magneti Marellin moottoria. Täytyy etsiä.

ainakin jonkin ikäluokan Lancia Kappassa pitäisi olla sama..

[132 Coupe]

248 Euroa ja Kappassa on sama mötikkä.

[A Bart]

Jep, kappassa taitaa olla sama moottori.
Kerran ilmastoituun k:hon vaihtaneena, tarvii todeta ettei ole kiva homma.
Mutta Heikalla on halvempaa moottoria vissiin nykyään hyllyssä.
Tuoltahan väsähtää käämitys, ja ne fetit jotka ohjaa sitä moottoria.

Yleensä mukana tulee myös sokeita varten haju, ja jollei haista mitään niin myös sininen savu.
Näin ainakin kappassa.

Ja jos niihin paksuihin sähköjohtoihin antaa akkulaturista sähköä, niin se mötikkä ei vielä välttämättä pyöri.

Kierroslukuohjaus tulee pikkujohtoja pitkin lämmityslaitteelta.

En suosittele kytkemään tuohon akkulaturia edes kokeilumielessä.
Akkulaturistahan ei tule 14 volttia "tasavirtaa"(yleensä)

[unski]

Nyt on auto kilvissä ja parisataa km takana.
Se puhallinjuttu meni umpikujaan, kun uusi tarvikeropeli ei pyörinytkään johdon päässä.
Delta tutki parillasataa, mutta sain vain vikaluettelon, jossa oli kertomani viat. Viikossa paloi viisisatanen, eikä tulosta tullut.
Aikakin alkoi loppua, ettei kahden vuoden korjausaika ylity ja seuraa uusi autovero päälle.

Tein niin, että laitoin purkaamolta haetun Gamryn puhaltimen. Se sopi puhallinkoteloon hienosti. Etuvastukset moottorille ja sytkärin näköinen katkaisin sytkärin reikään. Nyt on manuaalinen puhallus.

Nyt jos löytyisi sähkövelho, joka osaisi palauttaa automaatti-ilmastoinnin alkuperäiseen kuntoon.
Muussa tapauksessa jatkan manuaalisen säädön kehittelyä.

Auto on sinänsä hieno. Ilmeisesti kuskilla vähiten pulssinsykettä per. km kuin millään toisella autolla.

[Rasvis]

Onkos ne fetit integroitu siihen moottoriin? Eli mosaan tulisi syöttö- ja maajohdot ja erillinen "hituvirtaohjaus" ilmastoinnin ohjauspurtilolta?

Jos ovat niin pystyykö niitä purkamaan irti ja mittailemaan mikä on särki?

[unski]

Puhaltimen liittimeen tulee 12volttia ja maajohto. Ne tuntuu olevan ok. omilla mittauksilla.
Sitten on niitä ohuita johtoja muistaakseni kolme, jotka maadoittavat. Saattoi olla yksi niistä hengetön.
Hytin puolen johdonpäistä en tiedä.
Kuvaruutu kehoittaa ottamaan yhteyttä huoltoon, tai näyttää off.

[Rasvis]

Saako tuota räjäytettyä että näkisi minkälaisia ohjausnutikoita niiden ohuiden johtojen päähän on jemmattu? Nuohan eivät maksa elektroniikkaputkassa paljon mitään jos ne vaan pääsee vaihtamaan.

Jos mosasta on käämi poikki niin se on sitten tietty eri juttu. Silloinkin voisi kuitenkin soveltaa tuota olemassaolevaa elektroniikkaa ohjaamaan jotain toista, järkevämmän hintaista puhallinta.

[unski]

Menee ilmeisesti liian vaikeaksi tuo sähköpuolen osaaminen meikäläiseltä.

Mutta selittäisitkö hieman tuon lämmönsäädön sielunelämää. Viimeksi jätin säätöihin 22 astetta. Sulkeeko termari kraanaa, vai tarviiko se sitä ohjauskeskusta siihen ja ropelin nopeuteen ja läppien säätöön yms.

Lähinnä siltä varalta kyselen, että jos joutuu sinne manuaalipuolelle menemään.

[seppo]

Puhallin on hiiletön vaihtosähkömoottori, jossa invertterillä käännetään tasasähkö vaihtosähköksi, jonka taajuus muuttuu. Ohjainlaite ohjaa puhaltimen nopeutta muuttuvalla PWM-signaalilla ja ohjausjännitteellä (yksi ohuista). Paluusignaali kertoo pyörintänopeuden (50% kanttiaaltoa), ja kolmas on maa. Taitaa olla viisainta ostaa uusi osa, Alfaan tarkoitettu, mielestäni Kapan ei ole samanlainen?! ICS ei ole ohjainlaite, vaan se on vielä erikseen.

[Rasvis]

Tuo 166:n ilmastointijärjestely ei ole itselle tuttu, eli seuraava on "yleensä" -lätinää.

Uudemmissa autoissa ei yleensä ole erillistä lämppärin hanaa vaan sisäänpuhallusilman lämpötilaa säädetään läpällä, joka päästää ilman kulkemaan joko lämmityslaitteen kennon läpi tai sen ohi. Jäähdytysneste kiertää aina kennolla. Säätö voi olla mekaaninen tai sitten pienellä sähkömoottorilla kuten 166:ssa. Puhalluksen suuntausta säädetään toisella läppäkoneistolla, yleensä kai "rummulla" jota kääntämällä tuloilmaa yhdistellään eri paikkoihin meneviin kanaviin.

Puhaltimen säätö on vanhemmissa keksinnöissä tehty pudottamalla puhallinmoottorille menevää jännitettä etuvastuksilla. Uudemmissa synsteemeissä moottorin jännitettä säädetään tehoelektroniikalla eli esmes noilla feteillä joilla moottorin pyörintänopeutta voidaan muuttaa portaattomasti. Joissain vimpaimissa sama homma on kait toteutettu pulssinleveysmodulaatiolla eli katkomalla moottorin virtaa tarpeeksi tiheästi.

Läppäkoneistoja, puhallinmoottorin jännitesäätöä ja ilmastointikompressorin ohjausta säätelee elektroniikka joka 166:ssa on varmaakin leivottu siihen keskusnäytön sisältävään purkkiin. Se pyrkii sisä-, ulko- ja mahdollisesti tiettyjen kanaviston lämpötilojen mukaan säätämään auton sisälämpötilan siihen asetettuun lukemaan, esmes 22 asteeseen.

[Rasvis]

Seppo ehti ensin. Eli se moottori on sitten tosiaan ohjattu pulssinleveysmodulaatiolla.

Moottorissa on oikein takaisinkytkentä pyörintänopeudelle? Harvinaisen tekninen toteutus!

[A Bart]

Saako tuota räjäytettyä että näkisi minkälaisia ohjausnutikoita niiden ohuiden johtojen päähän on jemmattu? Nuohan eivät maksa elektroniikkaputkassa paljon mitään jos ne vaan pääsee vaihtamaan.

Jos mosasta on käämi poikki niin se on sitten tietty eri juttu. Silloinkin voisi kuitenkin soveltaa tuota olemassaolevaa elektroniikkaa ohjaamaan jotain toista, järkevämmän hintaista puhallinta.

Joo, kappassa ainakin tuon saa paloiteltua nätisti, mutta ei se auta koska tuo käämitys on antautunut.
toisaalta jos viitsii niin voihan sen käämiä uudelleen ja vaihtaa nuo mosfetit.
Hyllyssä löytyy kyllä yksi paloiteltu, jos joku haluaa vaikka kuvan tuosta niin voin ottaa.
Ei se mahdoton projekti ole.

[Alfistipohjoosesta]

166:sen lämppärinpuhallin pukkasi savut ulos. Eli tuo Heikan "Kappa"puhallin on sopiva? Ja mistäs suunnasta tuon puhaltimen vaihtaminen onnistuu parhaiten?

[Alfistipohjoosesta]

Tosi myöhäinen perjantai ilta, soitto Heikalle, puhelu menee vastaajaan ja kerron tilanteesta. Ja Heikkahan kuuntelee viestin la aamuna ja puhallin kulkeutuu Bella Italiaan. Iso kiitos ja hienoa palvelua.

Tehtaan cd:stä selvisi tuon puhaltimen paikka ja ohjeet. Ohjeet alkavat kylmälaitteen tyhjäyksellä. Tuossa kuvassa puhallinkotelo näkyy matkustajan jalkatilan yläpuolella, tuon ilmanotto ritilän alla. Sen etupuolella on kylmäainelinjaston hässäkkä joka ohjeessa puretaan ja käännetään tieltä pois.
Itse irrotin kaikki lämmityslaitteen pultit ja mutterit, löysäsin kylmäaine linjaston kiinikkeet ja sain nostettua linjaston pois edestä.
Sitten pyyhkijän varret, yläpuoliset muovit ja pyyhkijänmoottori pois.
Tuon jälkeen irroitin puhallinkotelon keskimmäisestä ilmakotelosta. Puhallinkotelo ei mahtunut kokonaisena tulemaan. Ja mahtuminen näytti tiukalta vaikka tuon linjaston olisi katkaisut. Niinpä halkaisin sen siellä kotelossa, 4 ruuvia yläpuolelta ja tietysti alapuolella, takana/keskellä oleva ruuvi, tuon irti saaminen oli vaikeaa, ahdas tila ja meisseliin ei tahtonut saada voimaa. Kotelon halkaisun jälkeen yläosat mahtuivat pois mutta moottorikotelon alaosasta täytyi vielä ottaa kiinnitysrauta irti. Tuon jälkeen moottori oli pöydällä.
Melkoinen lehtikompostori oli kehkeytynyt puhaltimen alapuolelle. Ruostetta ei onneksi ollut.
Koteloon uusi moottori, Heikan toimittama oli ihan sama kuin alkuperäinen, vain Alfan merkit oli sulatettu piiloon ja MagnetiMarelli kohta oli tussitettu pois, oli siis samalla teipilläkin. Molemmissa oli varaosanumero 572821600.
Kasaus ja ankaraa tappelua sen alapuolisen ruuvin kanssa. Samoin kotelon yksi pultti oli todella ahtaassa välissä ja homma oli jatkuvaa kiroilua.
Purin pyyhkijän varsiston ja rasvasin kaikki nivelet ja puslat.
Loppu olikin sitten helppoa ja puhallin alkoi toimimaan.

[A Bart]

Kovasti näyttää samalta hommalta kuin kappassa.
Tilaa taitaa vain olla pikkaisen enemmän 166:sessa.
Kappassa auttoi tuon hanskalokeron poisotto, jolloin sai sen viimeisen ruuvin pois nätisti, tai ainakin sai pois.

Bellassa oli pojat kysellyt kappan puhallinmoottoria muutenkin, joten sulle se sitten menikin.

[Alfistipohjoosesta]

Aivan. Tuon sisäkierron aukonkautta, kunhan puhallin kotelo on irti olisi vääntöasennoksi voinut saada jotain inhimillisempää.

[NeljäsAlfa]

Onko kellään sähkökaaviota koskein puhaltimen moottoria. Mulla on myös puhallin mykkä, otin puhaltimen irti ja testasin niin se toimii. Jännite tulee 3 piuhaan puhaltimen moottorile, pitäisi tietää vielä tarkemmin mitä pitäisi mitata..itse epäilen että ilmastoinnin ohjausyksikkö on voinut mennä rikki..sähkökaaviosta olisi paljon apua

[Caijo-Romeo]

Käyppä sulakkeet läpi pyyhkijän kaukalon sulakerasiasta. Saatat löytää palaneen 30A sulakkeen. Kovin yleinen vaiva.

[Jakke]

Käyppä sulakkeet läpi pyyhkijän kaukalon sulakerasiasta. Saatat löytää palaneen 30A sulakkeen. Kovin yleinen vaiva.

Jep. Just pari viikkoo sitten vaihdoin omaan 166:een kyseisen fusen.