Iskareiden vaihto ja pyöränkulmat

antiilk · Viesti Kirjoittaja **antiilk** » 18 Huhti 2009, 10:27

Ensiksi suurkiitos Dimmulle erinomaisesta iskareidenvaihto-ohjeesta.

Itselläni on 156:seen homma edessä ja ajattelin kysyä, pitääkö pyöränkulmat säätää uudelleen iskareiden vaihdon jälkeen? Edessä ymmärrän jos pitää, mutta käsittääkseni takana ei ainakaan auraukselle pitäisi tapahtua mitään ja camber-kulmillekaan ei ole takana säätöä.

Mitäs kokeneemmat ovat mieltä?

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 18 Huhti 2009, 12:48

Kyllä kannattaa. Eihän sitä kukaan velvoita, mutta on suositeltavaa. Takapäässäkin tulee kulmiin muutoksia, kun pultit saattavat asettua eri kohtiin. Toinen asia onkin sitten että onko niillä muutoksilla mitään merkitystä.

Ymmärtääkseni nykyään lähes kaikilla on käytössään nelipistemittaus laitteet, joten samalla tulee aina mitattua kaikkien pyörien kulmat.

Pasi · Viesti Kirjoittaja **Pasi** » 18 Huhti 2009, 13:28

Kyllä suosittelen että tuollaisen projektin jälkeen käyt ne tarkastamassa (ja säädättämässä)

Maksaa paljon vähemmän kuin uudet kumit jos ne kulmat onkin päin hemmettiä

Vittorio Jano

Joskus joku rengaskyyppari sanoi, että ainakin madaltavien alustasarjojen kyseessä ollessa nuo kulmat kannattaa tarkastaa ja säätää vasta viikko-pari operaation jälkeen. Uusi alusta ottaa aikaa asettua paikoilleen. Tiedä sitten, onko noin.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 18 Huhti 2009, 18:47

^ Joo kyllä olen itse ollut huomaavinani samaa.

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 18 Huhti 2009, 21:16

Ainakaan suoraan tunkilla noston jäljiltä ei kannata kulmia säätää eli ajaa vaikka tallin ympäri pari kertaa ja säätää sitten.
Kannattaa myös kertoa säätäjälle millaista autoa haluaa, hätäisesti kääntyvää vai suuntavakaata ja rauhallista.

Alfa Milano · Viesti Kirjoittaja **Alfa Milano** » 19 Huhti 2009, 12:49

Hieman offtopic:

Osaako tuollaisen säädön hätäisesti kääntyvän ja suuntavakaan välillä tehdä yleensä joka paja, vai onko se jotain Suurten Gurujen salatiedettä? Tuntuu että itsellä olisi nyt sellainen hätäisemmin kääntyvä, ja suuntavakaus voisi olla parempi.

hagger16 · Viesti Kirjoittaja **hagger16** » 19 Huhti 2009, 14:03

^Juu, tuo on hyvä kysymys.

Itse tuskastuin talvella, kun ei oikein tuntunut olevan kaikki kohdallaan ajokin käytöksessä liukkaalla. Aiemmin olin säädättänyt kulmia lähinnä nyrkkipajoissa tukivarssien ym vaihdon yhteydessä. Vein sitten auton Deltaan. Arvelin, että on siellä ainakin oikeat ohjearvot ja selitin muutenkin mitä ongelmia käytöksessä mielestäni oli. Kulmat oli tosiaan melko perseellään ja oli auto säätöjen jälkeen ainakin parempi.

Java · Viesti Kirjoittaja **Java** » 19 Huhti 2009, 16:24

hagger16 kirjoitti:^Juu, tuo on hyvä kysymys.

Itse tuskastuin talvella, kun ei oikein tuntunut olevan kaikki kohdallaan ajokin käytöksessä liukkaalla. Aiemmin olin säädättänyt kulmia lähinnä nyrkkipajoissa tukivarssien ym vaihdon yhteydessä. Vein sitten auton Deltaan. Arvelin, että on siellä ainakin oikeat ohjearvot ja selitin muutenkin mitä ongelmia käytöksessä mielestäni oli. Kulmat oli tosiaan melko perseellään ja oli auto säätöjen jälkeen ainakin parempi.

Paljos tuo delttalla kustans?

hagger16 · Viesti Kirjoittaja **hagger16** » 19 Huhti 2009, 17:48

^No, olihan se.. 87€. En tiedä tosin miten paljon hintaa lisäsi pyytämäni kaikkien tukivarsien läpikäyminen ja välyksen etsiminen.

geetee · Viesti Kirjoittaja **geetee** » 19 Huhti 2009, 18:03

Alfa Milano kirjoitti:Hieman offtopic:

Osaako tuollaisen säädön hätäisesti kääntyvän ja suuntavakaan välillä tehdä yleensä joka paja, vai onko se jotain Suurten Gurujen salatiedettä? Tuntuu että itsellä olisi nyt sellainen hätäisemmin kääntyvä, ja suuntavakaus voisi olla parempi.

Lappeenrannassa pätevä paikka on Lappeenrannan Ohjauskulma opintiellä. Osaa hommansa ja ei ole edes kalleimmasta päästä.

hagger16 · Viesti Kirjoittaja **hagger16** » 19 Huhti 2009, 18:20

^Mukava mies ja ihan edullinenkin, mutta jätti autostani kulmat säätämättä taka-akselilta. Siellä oli sitten haritusta aurauksen sijaan ja ajo sen mukaista...
Aion kyllä käyttää autojani jatkossakin siellä, mutta kulmat taidan säädättää naapurissa.

Tekijä · Viesti Kirjoittaja **Tekijä** » 19 Huhti 2009, 19:22

hagger16 kirjoitti:^Mukava mies ja ihan edullinenkin, mutta jätti autostani kulmat säätämättä taka-akselilta. Siellä oli sitten haritusta aurauksen sijaan ja ajo sen mukaista...
Aion kyllä käyttää autojani jatkossakin siellä, mutta kulmat taidan säädättää naapurissa.

Miten vakio-osilla olevan 156:n takapään kulmat säädetään?? Missä on säätövaraa?

DaViega · Viesti Kirjoittaja **DaViega** » 19 Huhti 2009, 19:29

Alfa Milano kirjoitti:Hieman offtopic:

Osaako tuollaisen säädön hätäisesti kääntyvän ja suuntavakaan välillä tehdä yleensä joka paja, vai onko se jotain Suurten Gurujen salatiedettä? Tuntuu että itsellä olisi nyt sellainen hätäisemmin kääntyvä, ja suuntavakaus voisi olla parempi.

pienemmät pajat saataa käyttää laitetta, jossa auto ajetaan levyjen päälle, sitten akselille kiinnitetään laser joka taas osottaa toisella akselilla kiinni olevaan mitta asteikkoon aurauksen. sillä ei sitten säädetä kuin aurauskulmat, eikä siitä saa minkäänlaista tulostusta nykyisistä ja entisistä kulmista.

Uudemmilla korjaamoilla on laserlaite (lähetin/vastaanotin ja 1 mittapää pyörää kohden), sillä näkee kulmat ennen ja jälkeen säädön ja pystyy säätämään aurauksen lisäks camberit (ja tarvittaessa caster-kulmat).

eri asia onkin sitten säädön tekevä asentaja... hidas pilkunviilaaja on tässä tapauksessa parempi kuin nopea, ohjearvot saavuttava.

Tekijä kirjoitti:
hagger16 kirjoitti:^Mukava mies ja ihan edullinenkin, mutta jätti autostani kulmat säätämättä taka-akselilta. Siellä oli sitten haritusta aurauksen sijaan ja ajo sen mukaista...
Aion kyllä käyttää autojani jatkossakin siellä, mutta kulmat taidan säädättää naapurissa.
Miten vakio-osilla olevan 156:n takapään kulmat säädetään?? Missä on säätövaraa?

En ole tietonen millanen ratkasu alfassa on, mutta 1 yleisimmistä on mutterissa kiinni oleva epäkeskoprikka, takatukivarsien sisäpään kinnityksessä (eli kun takatukivarsi kiinnitetään mutterilla runkoon siinä auton keskilinjan lähettyvillä), kun pulttia löysää ja pyörittää mutteria taka auraus säätyy, ei tosin kannata säätää "perstuntumalla", niin tarkaa hommaa on toi kulmien säätäminen. milli sinne, metri tänne

PS. korjatkaa jos oon väärässä ton säätö prikan kanssa, en viitsi mennä tarkastamaan omasta

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 19 Huhti 2009, 22:33

Olikohan 156:sessa ihan säädettävä raidetanko

Tekijä · Viesti Kirjoittaja **Tekijä** » 20 Huhti 2009, 18:01

KW:n iskareiden kanssa saa camber-kulman säätömahdollisuuden kyllä, mutta nyt puhutaan vakio-osista. Ei ole raidetankoa takana: kaksi poikittaista tukivartta ja yksi pitkittäinen molemmin puolin. Ne ovat ihan kiinteillä heloilla.

Lisää ehdotuksia kaivataan. Miten takapään säätö on toteutettu?

Tiige · Viesti Kirjoittaja **Tiige** » 20 Huhti 2009, 18:11

Tekijä kirjoitti:Lisää ehdotuksia kaivataan. Miten takapään säätö on toteutettu?

Itsellä ei mitään hajua, mutta kai se on niin kuin tässäkin on aikaisemmin puhuttu eli:

DaViega kirjoitti:En ole tietonen millanen ratkasu alfassa on, mutta 1 yleisimmistä on mutterissa kiinni oleva epäkeskoprikka, takatukivarsien sisäpään kinnityksessä (eli kun takatukivarsi kiinnitetään mutterilla runkoon siinä auton keskilinjan lähettyvillä), kun pulttia löysää ja pyörittää mutteria taka auraus säätyy

Ja tuolla http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=64759#64759 höpistiin samansuuntaista

puuha kirjoitti:156 takapää on säädettävä. Ainakin harituksen osalta. Siellä on epäkesko prikka jossa asteikko. Auki vaan kevyesti ja kierretään prikan puoleista pulttia.

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 20 Huhti 2009, 20:40

Takapään auraus säädetään juuri niillä tukivarren sisäpään epäkeskoprikoilla.

Alfa Milano kirjoitti:Hieman offtopic:
Osaako tuollaisen säädön hätäisesti kääntyvän ja suuntavakaan välillä tehdä yleensä joka paja, vai onko se jotain Suurten Gurujen salatiedettä?

Mieluummin hiukan asiaan vihkiytynyt pitäisi olla, mutta mitään gurua ei tarvita