TS alakerta ongelmat (laakeri)

rhm · Viesti Kirjoittaja **rhm** » 21 Joulu 2010, 08:57

Tuossa kaverin kanssa pohdittiin tuota 2.0 TS:n alakertaa. Noistahan on menny luvattoman paljon kiertokangen laakereita. Jäätiin tuota miettimään, kun purettiin yksi kilpakone, jolla piti olla ajettu hyvin hyvin vähän ja siinä oli kiertokangen laakerit aika huonon näköset.

Onko öljynkierrossa joku perustavaa laatua oleva moka.. Vai onko tuo vaan tarkka öljynlaadusta? Olis mukava kuulla, jos joku on tuota asiaa tutkinu/pohtinu enemmän...

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 21 Joulu 2010, 09:05

Onko niissä sitten oikeesti ollut laakeri ongelmaa, vai onko ne ollut seurausta katkenneista nokkaremmeistä?

rasvanäppi · Viesti Kirjoittaja **rasvanäppi** » 21 Joulu 2010, 09:23

Kartalamakiksen virityskirjan mukaan ainakin vanhempien Alfan moottorien kampiakseleiden öljykanavat ovat aika ahtaat, joten ne voivat paljon ajetuissa moottoreissa olla melkein tukossa. Ainakin 2.0L TC:n moottoreissa on irroitettavat peltilätkät, jotka voi irroittaa, ja päästä rassaamaan öljykanavat auki.

rhm · Viesti Kirjoittaja **rhm** » 21 Joulu 2010, 09:50

Ainakin minä olen kuullut aika monista hajonneista alakerroista. Ja vähän väliä noita näkyy myynnissä kolisevalla alakerralla. En tiedä onko katkenneella nokkaremmillä joku syy-seuraussuhde?

Mites tuo nokkaremmin katkeaminen vaikuttaa laakereihin?

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 21 Joulu 2010, 09:55

Pitäkää öljypinta aina riittävän korkella, vaikka aina yli puolivälin. Jos ostaa käytetyn auton joka syö öljyä, niin todennäköisesti jossain vaiheessa lisäys on unohdettu ja öljypinta on ollut alle alamerkin. Vaurio on sitten saanut alkunsa jossain kaarteessa ja odottelee vain vittumaisinta mahdollista esilletulohetkeä.

willez · Viesti Kirjoittaja **willez** » 21 Joulu 2010, 12:16

Eikö se yleensä noissa 16-tappisissa ole kun kiristin pettää - remmi poikki -> kansi pilalle -> laitetaan kansi ym.tiptop kuntoon ja sitten alakerta laukeaa kun yläpää "liian tiivis"

Jalamari · Viesti Kirjoittaja **Jalamari** » 21 Joulu 2010, 12:32

^Jakohihnan katketessa männät osuu venttiileihin. Isku voi jättää jäljet kiertarin laakereihin ja aikanaan laakerit sitten hajoaa kokonaan.

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 21 Joulu 2010, 12:46

^^ Perustuu mihin? Ei kyllä mihinkään.

^Se voima joka venttiilien taittamiseen vaaditaan, on kampikoneistolle vähän sama kuin luunappi lehmän otsaan. Ei siis oikeasti merkitystä tuollakaan.

Ei herneitä.

Jalamari · Viesti Kirjoittaja **Jalamari** » 21 Joulu 2010, 12:52

Niin, kyllähän nuo laakerit ja kammet aika järeet on.

mattijus · Viesti Kirjoittaja **mattijus** » 21 Joulu 2010, 12:53

kterkkila kirjoitti:^^ Perustuu mihin? Ei kyllä mihinkään.

^Se voima joka venttiilien taittamiseen vaaditaan, on kampikoneistolle vähän sama kuin luunappi lehmän otsaan. Ei siis oikeasti merkitystä tuollakaan.

Ei herneitä.

En minäkään tuota syy-yhteyttä oikein jaksa uskoa, vielä vähemmän "liian tiivistä" kantta. (Miten kansi voi olla "liian tiivis"?) Tuo kuivana käyminen tuntuisi kaikkein loogisimmalta, varsinkin kun osa moottoriyksilöistä on ollut suhteellisen kovia hukkaamaan öljyä.

Aikoinaan kotona oli saksalainen laatuauto, jolla ajettiin jakopäävaurion aiheuttaman remontin jälkeen suuruusluokkana kahdeksan vuotta. Vähemmän laadukkaalla sakemannilla ajelin jakopäävaurion aiheuttaman remontin jälkeen n. 50tkm ilman laakeriongelmia. Toki näissä ei ollut otsikon mukaista TS -moottoria.

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 23 Joulu 2010, 12:34

AutoItalia-lehdessä oli joku vuosi sitten juttua näistä 16V TS:n ongelmista. Siellä oli maininta kampiakseli vaivoista, akselissa voi olla kiertymää, kannattaa tarkistaa akselin suoruus, jos laakeri vaivoja ilmenee.

rhm · Viesti Kirjoittaja **rhm** » 23 Joulu 2010, 13:33

Gasolina kirjoitti:AutoItalia-lehdessä oli joku vuosi sitten juttua näistä 16V TS:n ongelmista. Siellä oli maininta kampiakseli vaivoista, akselissa voi olla kiertymää, kannattaa tarkistaa akselin suoruus, jos laakeri vaivoja ilmenee.

Olisi mukava nähdä moinen artikkeli? Olikohan siellä jotain muita syitä esiteltynä?

Gasolina · Viesti Kirjoittaja **Gasolina** » 23 Joulu 2010, 14:07

Olihan siellä kaikenlaista, alkaen öljynkulutuksesta johtuvasta laakerivauriosta päättyen lohkon kyljestä läpi tuleviin kiertokankiin.

Juttu on lehdessä nro 145, kesäkuu 2008

beetta julia · Viesti Kirjoittaja **beetta julia** » 23 Joulu 2010, 18:33

En ole kyllä kuullut pahemin ennen noista laakeri ongelmista, mutta jos näitä on niin tuskin johtuu hihnankatkeamisesta.
Enemmänuskon ahtaisiin öljyreikiin.

Ps: Olen joskus työskennellyt muutaman vuoden kiertokankien ja niiden laakereiden parissa. (ei tosin auto, mutta sama systeemi)

mazza · Viesti Kirjoittaja **mazza** » 24 Joulu 2010, 00:26

HEP, omaan autoon vaihdettiin aikoinaan jossain 100tkm jälkeen kiertokangen laakerit, Deltan pulittaessa ystävällisesti puolet. Ja koneessahan ei oo nokkaremmiongelmia ollu.

Jalamari · Viesti Kirjoittaja **Jalamari** » 24 Joulu 2010, 00:29

Maistukos öljy?

Alfred Romero

Meillä kun kone kilahti, niin venttilit katkesi 3s pytystä ja kiertokanki oli hieman vääntynyt kuin korkkiruuvi ja yläpään laakeripesästään (siis holkin alta) pienen matkaa halki, joten kyllä melkoiset voimat ovat kyseessä.

kterkkila · Viesti Kirjoittaja **kterkkila** » 25 Joulu 2010, 09:25

Tietenkin jos venttiili katkeaa ja lautaset tipahtaa, niin silloin isoja voimia syntyy helposti. Tarkoitinkin niitä normaaleja tapauksia, joissa venttiilit vain taittuvat hieman.

DaViega · Viesti Kirjoittaja **DaViega** » 25 Joulu 2010, 16:37

No jos syy päänä on ahtaat öljykanavat, niin eikös homma korjaannu jollain esmes. forten motor flushilla?

varmana riittävät jos on kanavat puhtaana, mutta pienikin likaisuus nakertaa 'suorituskykyä' jo valmiiksi ahtaissa paikoissa.

Minunkin mielestä ventiillit vääntyvät ennemin kuin rupeaa kääntämään kiertokankea tai tekemään laakereille hallaa