GTV 2.0 TB ei käynnisty... KÄY TAAS!!!

[nuhapumppu]

Mun isällä on tuollainen -96 GTV 2.0 turbo. Siinä on ollut nyt jo pidemmän aikaa käynnistys häiriö joka on pahentunut nyt niin ettei se enään käynnisty ollenkaan.
Seuraavat toimienpiteet on tehty vikaa etsittäessä:
-Kampiakselin asentotunnistin vaihdettu (tämän jälkeen lähti kahdesti käyntiin ja sen jälkeen ei enään mitään...)
-Kipinää tulee (tulppa otettu irti ja todettu omin silmin)
-Tulpat kuitenkin kastuu starttausyrityksen yhteydessä!
-Ajonesto menee pois (merkkivalo kojelaudassa sammuu startattaessa)
Autosta on poistettu jälkiasennetun hälyttimen käynnistyksenesto vuonna 2009....

Vikakoodeja ei ole päästy lukemaan kun autoa ei voi siirtää muuten kun hinurilla....

Mitäs seuraavaksi kannattaisi kokeilla? Alkaa olla vitsit vähissä, auto on seissyt vian takia jo viime keväästä.....

[Aquatica]

Eikös kellään tuohon sopivaa testeriä ole?
Miksi tuo kuulostaa siltä, että kipinä on väärään aikaan kun tulpatkin kasutu? Onko jako kohdillaan...?

[nuhapumppu]

Eikös kellään tuohon sopivaa testeriä ole?
Miksi tuo kuulostaa siltä, että kipinä on väärään aikaan kun tulpatkin kasutu? Onko jako kohdillaan...?

Jaon luulisi oleva kohdallaan, konetta ei ole auottu, eika mikään viittaa siihen että jako olisi "hypännyt"...
Pitää kuitenkin tarkistaa asia...

*Edit*
Autoa on tämän ajan kuluessa startattu lukemattomia kertoja ja ennen tuota hetkellistä heräämistä on varmasti päässyt pakoputkeet palamatonta polttoainetta. Voisiko olla että anturin vaihdon jälkeen kun kone käynnistyi kerran että katalysaattori sano poks ja paloi umpeen? Tukkeutunut katti selittäisi tuota ongelmaa jonkin verran...
Pitänee irroittaa putki katin edestä ja koettaa startata...

[Aquatica]

Tuo jaon hyppääminen nyt oli vaan sellainen "onkai se kunnossa" enemmänkin kuin "jako mennyt pieleen". Tosiaan jos autoa ei ole saatu käyntiin aikoihin, voi vikaa olla jossain ihan muuallakin. Puolat kunnossa (eihän se, että tulppa ottaa kipinän ulkona, tarkoita sitä, että se kipinä syntyisi paineessa)? Miten tuossa mahtaa olla sytytykset jne. rakennettu, että voiko olla jonkun muun aiheuttajan vuoksi ennakot/ajotukset pielessä?
Täällähän on muutamiakin GTV-tietäjiä, niin joku niistä ehkä vois osata vastata vähän hyödyllisemmin kuin minä
Mutta on sitä joskus ennenkin onnistuttu epämääräisellä sepostuksella saamaan ongelma selviytymään oivalluksen myötä!

[nuhapumppu]

Tuo jaon hyppääminen nyt oli vaan sellainen "onkai se kunnossa" enemmänkin kuin "jako mennyt pieleen". Tosiaan jos autoa ei ole saatu käyntiin aikoihin, voi vikaa olla jossain ihan muuallakin. Puolat kunnossa (eihän se, että tulppa ottaa kipinän ulkona, tarkoita sitä, että se kipinä syntyisi paineessa)? Miten tuossa mahtaa olla sytytykset jne. rakennettu, että voiko olla jonkun muun aiheuttajan vuoksi ennakot/ajotukset pielessä?
Täällähän on muutamiakin GTV-tietäjiä, niin joku niistä ehkä vois osata vastata vähän hyödyllisemmin kuin minä
Mutta on sitä joskus ennenkin onnistuttu epämääräisellä sepostuksella saamaan ongelma selviytymään oivalluksen myötä!

Tässähän on perintienen virranjakaja ja vain yksi sytytyspuola, eli tuota puolaa ollaan epäilty syylliseksi myöskin ei olle vaan vielä päästy kokeilemaan toisella puolalla... Pitää nyt kokeilla.
Muutoin ajoitusta voi säätää jakajaa kääntämällä mutta siihen ei ole kukaan koskenut missään vaiheessä....

[mattijus]

Muutoin ajoitusta voi säätää jakajaa kääntämällä mutta siihen ei ole kukaan koskenut missään vaiheessä....

Eikö tuo liene Motronic paske? Siinä jakajaa kääntämällä voit säätää ajoituksen asennosta kohdallaan asentoon täysin pieleen. Muuta vaikutusta ei ole.

[nuhapumppu]

Muutoin ajoitusta voi säätää jakajaa kääntämällä mutta siihen ei ole kukaan koskenut missään vaiheessä....

Eikö tuo liene Motronic paske? Siinä jakajaa kääntämällä voit säätää ajoituksen asennosta kohdallaan asentoon täysin pieleen. Muuta vaikutusta ei ole.

Juuri niin, ja jakajaa ei olla koskettu ollenkaan, tuskin se itsestään on siirtynyt....

[Wile E. Coyote]

Tää nyt on aika kaukaa haettua ehkä mutta kun ei listassa lukenut niin kysyn silti. Kai olette katsoneet että läppä aukeaa, ilmamäärämittari ei ole mekaanisesti jumissa, ja ettei ole mitään rottaa isompaa ilmanotossa? Ajattelin vain jos bensaa ja kipinää löytyy. Ilmeisesti ei kuitenkaan ole pakoputki jäätynyt umpeen niin kuin minulle kävi talvella tyhjäkäyttäessä/nurkka pyörityksessä. Putkesta kuului tuskainen sihinä kun ilma pusertui tukoksen ohi. Ei mulla ainakaan putki vuoda

Bensahöyryjen talteenotto aiheutti mystistä auton sammumista kun se paksissa oleva solenoidin liitin ei oikein ottanut kontaktia. En tiedä voisiko se aiheuttaa sellaista vikaa että bensanpaineet ei nouse?

[onefromnorth]

Omassani oli vikana bensapumppu joka ei jumitti/ei käynnistynyt. Käynnistyi aina kumauttamalla bensatankin kanteen (hattuhylly oli tuossa vaiheessa irti). Kannattaa pyytää apumiestä takaluukkuun kuuntelemaan kuuluuko bensapumpun surinaa käynnistyksen yhteydessä. Tämän mallin bensapumppu vaikuttaa olevan sellainen että ei käynnisty hetkeksi sytytysvirran kytkemisen yhteydessä niin kuin yleensä tapahtuu, vaan vasta sitten kun moottori pyörii.

Edit: tulppien kastuminen kyllä viittaisi siihen että vika ei ole pumpussa, mutta kannattaa tuo ääni tarkistaa kuitenkin. Nimittäin toisessakin GTV:ssä oli kyseinen vika eli vaikuttaa ihan tyyppi-sellaiselta. Ja toisaalta jos kipinä tulee ja bensaakin tulee (tulpat kastuu) niin pitäisihän sen yrittää lähteä käyntiinkin jos vain vähänkin puristuksia on edes muutamassa sylinterissä jäljellä. Jos jotenkin sytkä olisi saatu pieleen, pitäisi sen sitten ainakin polttaa pako- tai imusarjassa eli paukutella hyvinkin kuuluvasti.

[nuhapumppu]

Tää nyt on aika kaukaa haettua ehkä mutta kun ei listassa lukenut niin kysyn silti. Kai olette katsoneet että läppä aukeaa, ilmamäärämittari ei ole mekaanisesti jumissa, ja ettei ole mitään rottaa isompaa ilmanotossa? Ajattelin vain jos bensaa ja kipinää löytyy. Ilmeisesti ei kuitenkaan ole pakoputki jäätynyt umpeen niin kuin minulle kävi talvella tyhjäkäyttäessä/nurkka pyörityksessä. Putkesta kuului tuskainen sihinä kun ilma pusertui tukoksen ohi. Ei mulla ainakaan putki vuoda

Bensahöyryjen talteenotto aiheutti mystistä auton sammumista kun se paksissa oleva solenoidin liitin ei oikein ottanut kontaktia. En tiedä voisiko se aiheuttaa sellaista vikaa että bensanpaineet ei nouse?

Tuota imupuolta ei ole sen kummemin tutkittu, onko siellä siis jokin läppä joka saattaa jumittua? Pakoputki tuskin tukossa ainakaan jään vuoksi koska auto ollut usemmiten tallissa lämpimässä. (Katti saattaa silti olla tukossa?)
Pitääpä tutustua tuohon solenoidiin ja sen liittimiin, jospa sieltä löytyisi syy....

Omassani oli vikana bensapumppu joka ei jumitti/ei käynnistynyt. Käynnistyi aina kumauttamalla bensatankin kanteen (hattuhylly oli tuossa vaiheessa irti). Kannattaa pyytää apumiestä takaluukkuun kuuntelemaan kuuluuko bensapumpun surinaa käynnistyksen yhteydessä. Tämän mallin bensapumppu vaikuttaa olevan sellainen että ei käynnisty hetkeksi sytytysvirran kytkemisen yhteydessä niin kuin yleensä tapahtuu, vaan vasta sitten kun moottori pyörii.

Uusi bensapumppu on jo olemassa sitä ei vaan ole vaihdettu kun vanha on oletettu olevan toimiva... Mutta tarkistetaan asiaa....

[onefromnorth]

Uusi bensapumppu on jo olemassa sitä ei vaan ole vaihdettu kun vanha on oletettu olevan toimiva... Mutta tarkistetaan asiaa....

Oli muuten aika työ löytää sopiva pumppu omaani. Luetteloiden tarjoamat numerot eivät sopineet yhteen ollenkaan sen Boschin pumpun numeroiden kanssa mikä sieltä lopulta löytyi. Ja toisinkin päin, ko. numeroista pumppua ei missään oikein tarjottu ko. autoon sopivaksi. Lopulta päädyin asentamaan sen paikalle Lancia Deltaan tarkoitetun viripumpun. Ei ollut yhtään kalliimpi, sopi suoraan paikoilleen ja jatkossa tuotot pitäisi riittää vaikka innostuisi konetta virittämäänkin. Paikoillaan siellä on sellainen metallinvärinen sylinterinmuotoinen Bosch pumpp jossa pohjassa koko pohjan kokoinen imufiltteriverkko. Jostain tarttui päähäni tieto että ko. pumpun normaalipaine olisi hiukan korkeampi kuin esim. vapareissa käytettävissä pumpuissa. Muistaakseni olen tänne kirjoitellutkin asiasta. Ja kuvia ja ko. pumpun numero löytyy jos tarvitset ja ei mun aikaisemmista postauksista löydy.

[Wile E. Coyote]

^Hyvä tietää tuo pumppu homma. Laita ihmeessä numerot näytille niin on helppo myöhemmin löytää vaikka hakemalla numeroa.

Muistaakseni todettiin AlfaTomin kanssa että edes 164 2,0V6 tb pumppu ei ole sama. Tämä tosin eperin perusteella, en ole sinne tarkemmin kurkkinut. Omassani tuo solenoidi oli muuten nippusiteillä superlonin sisällä Mitenköhän se alunperin on siellä? Huomasin että oma tekemäni teline sille solenoidille ei ollutkaan kovin hyvä. Se kuuluu nimittäin kabiiniin saakka kun koskee kaasupolkimeen! Onko siinä alunperin joku kuminen vaimennin tmv? Löytyiskö jopa kuvaa?

[onefromnorth]

Ihan alkuperäinen asennus tuo superloni-nippusideviritys lienee. Ei ole näköjään Luigilla ollut liikaa aikaa ja rahaa tämän erikoisauton viimeistelemiseen Vaikuttaa nuo sen verran kyläsepän "ihan itse" tekemiltä.

Saattaa olla että ne pumppuhöpinät käytiin tuolla "ostetaan" palstan puolella ja ovat häipyneet sen siliän tien. Tässä kuitenkin copy paste muistiinpanoistani:

Autosta löytyneen pumppuasetelman numero: 59347425
Asetelmasta löytyi Bosch pumppu 0 580 453 980 (johdot ruuvikiinnityksellä)
Pumpun pituus 106mm (runko) 140mm (pohjasta letkunipan kärkeen)
Halkaisija 43mm (runko)

Ohessa pari kuvaa siitä mitä auton tankista löytyi.

[Jalamari]

Se superloni viritys on kyllä karu. Olin kyllä aivan varma että sen on joku itte värkänny, mutta ei kai sitten jos muillakin on. Eihän se ole edes missään kiinni.

[Wile E. Coyote]

^No niin olin minäkin! Purin sen pois sieltä kun näytti niin karulta. Ei juolahtanut pieneen mieleenikään että tuollaista tulee tehtaalta Only in Italy

No, täytyy rakentaa siihen jotain järkevämpää tilalle. Tilaahan tuolla riittää.

Onko selvinnyt mitään itse asiasta?

[Alfissimo]

Muutoin ajoitusta voi säätää jakajaa kääntämällä mutta siihen ei ole kukaan koskenut missään vaiheessä....

Eikö tuo liene Motronic paske? Siinä jakajaa kääntämällä voit säätää ajoituksen asennosta kohdallaan asentoon täysin pieleen. Muuta vaikutusta ei ole.

Juuri niin, ja jakajaa ei olla koskettu ollenkaan, tuskin se itsestään on siirtynyt....

Onko jakajan sisältä tarkistettu pyörijän kärjet? Oma V6 jätti aikanaan käynnistymättä, vaikka bensaa virtasi ja pyöritti, yms. kaikki kunnossa. Jakaja auki, kärkien putsaus ja takaisin nippuun -> käyntiin laakista.

[nuhapumppu]

Asia ei vielä ole edistynyt. Auto on nyt pihalla jumissa lumen keskellä. Mutta pitkä tarkistuslista on tehty tämän keskustelun perusteella. Heti kun saadaan auto sisään talliin niin päästään näitä kokeilemaan. Nyt on pihalla pieni lumi ongelma kun talon katolta putosi lumet suoraan tallin ovien eteen... Mutta ilmoittelen heti kun saadaan auto sisään ja päästään taas asiaan.

[nuhapumppu]

Nyt on jatkettu ongelman tutkimista.
Eilen vaihdettiin puola ja varmistettiin että koneeseen tulee sekä bensaa että kipinä. Kokeiltiin kuivilla tulpilla ja ne kastuivat heti.
Nyt ihmetyttää että miksi ei edes lupaa kun kerran tulee kipinää ja bensaa, luulisi sen edes vähän lupaavan..?
Ajonesto menee myös pois päältä, se avaimen symboli sammuu kojelaudasta kun on hetken startannut.

Alkaa olla neuvot vähissä...
Ens viikolla kokeillaan vielä uusilla tulpilla...

[Alfistipohjoosesta]

Syttymiskelpoinen seos ja kunnon kipinä. Jotain pitäisi tapahtua.
Voisiko seos olla ihan liian rikasta? Moottorin lämpötila-anturi?
Onko kipinä riittävän tehokas? Puola uusi joten johdot, pyörrin ja jakajankansi?
Perusmittaukset. Sylintereiden puristukset, pa-paine, sytytysennakko, sytytysjärjestys ja kokonaisajoitus.

[alfa 156 v6]

Tää nyt on aika kaukaa haettua ehkä mutta kun ei listassa lukenut niin kysyn silti. Kai olette katsoneet että läppä aukeaa, ilmamäärämittari ei ole mekaanisesti jumissa, ja ettei ole mitään rottaa isompaa ilmanotossa?

Tuota imupuolta ei ole sen kummemin tutkittu, onko siellä siis jokin läppä joka saattaa jumittua?

tarkistithan tämän jo?

jos on jumittanut levälleen niin takuulla kastaa tulpat. Ilmanputsarin letku irti mittarin persiistä ja kädellä kokeilemaan että läppä liikkuu.

läppä kiinni:


läppä auki:

[Werneri]

Onko tuossa laitteessa kampiakselin asentotunnistimen lisäksi nokka-akselin asentotunnistin? Jos on niin viittaisi kampuran ja nokka-akselin synkronointi ongelmaan ja sitä kautta nokka-akselin sensoriin. Arvailuthan loppuu kun luettaa vikakoodit ja saa tiedon ongelmasta.

[nuhapumppu]

Onko tuossa laitteessa kampiakselin asentotunnistimen lisäksi nokka-akselin asentotunnistin? Jos on niin viittaisi kampuran ja nokka-akselin synkronointi ongelmaan ja sitä kautta nokka-akselin sensoriin. Arvailuthan loppuu kun luettaa vikakoodit ja saa tiedon ongelmasta.

Ei ole nokkaakselin tunninstinta...

Tuota läpän toimintaa pitaa tarkistaa seuraavaksi.... Kiinni se oli sillon kun se oli irti puolaa vaihtaessa....

Syttymiskelpoinen seos ja kunnon kipinä. Jotain pitäisi tapahtua.
Voisiko seos olla ihan liian rikasta? Moottorin lämpötila-anturi?
Onko kipinä riittävän tehokas? Puola uusi joten johdot, pyörrin ja jakajankansi?
Perusmittaukset. Sylintereiden puristukset, pa-paine, sytytysennakko, sytytysjärjestys ja kokonaisajoitus.

Liian rikas seos kuullsotaa loogiselta... mikä sen sitten voisi aiheuttaa?? Tulpat tosiaan kastuu ihan muutaman sekunnin starttaamisen jälkeen...

Kipinä vaikuttaa kyllä vahvalta, seoksesta ei ole varmuutta... Voiko lämpötila-anturi estää käynnistymisen?
Tulpan johdot ja pyörijä tarkistetaan seuraavaksi...

Sytytys järjestys, ennakko ja ajoitus on suljettu pois vaihtoehdoista, ne kun ei itsestään muutu ja konetta ei ole roplattu niiden osalta missään vaiheessa.

Vikahan tule päälle kun auto oli ollut seisonnassa muutamia viikkoja eikä sen jälkeen enään käynnistynyt...

[Alfistipohjoosesta]

Juu eihän itsestään mene väärin. Ei tietty sais tunnustaa mutta itselle käynyt niin että vikaa etsiessä on tullut tehtyä asennus töppi. Kun todellinen vika on löytynyt ja korjattu niin ihmetys on jatkunut kun auto ei vieläkään käynnisty.

Lämpötila anturin arvoja:
-20°C 272kOhm
20°C 38kOhm
80°C 3.8 kOhm

Eli nyt pitäisi olla "kylmällä" koneella tuollainen 38kOhm. Millainen kaasupotikka/mikrokytkin systeemi on kaasuläpällä?

[Alfissimo]

Voiko lämpötila-anturi estää käynnistymisen?

Voi, eri merkkinen auto tosin, mutta aikanaan jätti kuumana käynnistymättä ja syyllinen oli lopulta nimenomaan lämpöanturi. Kertoi kuuman koneen olevan kylmä.

Tulpan johdot ja pyörijä tarkistetaan seuraavaksi...

Sytytys järjestys, ennakko ja ajoitus on suljettu pois vaihtoehdoista, ne kun ei itsestään muutu ja konetta ei ole roplattu niiden osalta missään vaiheessa.

Vikahan tule päälle kun auto oli ollut seisonnassa muutamia viikkoja eikä sen jälkeen enään käynnistynyt...

Ei mullakaan ollut 164:ään koskettu välissä ja talliin se oli omalla koneella ajettu. Silti vaati tuon aiemmin mainitsemani pyörijöiden putsauksen. Olkoonkin että kuusnepa seisoi "hieman" pidempään, mutta avaaminen ja putsaus ei kauan kestä, kun vielä kasaa oikein päin takaisinkin.

[Maho]

Bensaa tankissa?

Rehellisesti, pitää kyllä nostaa hattua jos autoa on roplattu yli vuosi ja vielä riittää intoa etsiä vikaa.

[Shakal]

Bensaa tankissa?

Rehellisesti, pitää kyllä nostaa hattua jos autoa on roplattu yli vuosi ja vielä riittää intoa etsiä vikaa.

Minulla olisi mennyt 90:n kanssa varmasti se vuosi, ellei Karpo olisi starttausyrityksessä heilutellut kaapeleita sen verran jotta löysi sisältä katkenneen lämpötila-anturin kaapelin.

Suosittelen tuon tarkastamaan. Anturi näytti tietenkin oikeaa lukemaa ja kaapeli piippasi. Oli vain sen verran poikki että tiettyyn asentoon päästyään katkesi. Aiheutti välittömän tulppien kastumisen ja auton sammumisen. Käynnisty ainoastaan tulpat kuivattamalla taas hetkeksi.

[onefromnorth]

Oliko vuotavat ruiskusuuttimet suljettu jo pois pelistä? Aluksi voisi irroittaa suuttimista ohjausjohdot ja katsoa kasteleeko tulpat silloinkin. Jos näin käy, jokin suutin vuotaa kun eivät varmasti saa ohjausta ja siltikin kastelevat tulpat. Jos taas kasteleminen loppuu, johtuu kasteleminen juurikin itse ruiskun sähköpuolen viasta. Esim. jonkun (tai kaikkien kun taitavat olla rinnankytkennällä kytetty yhteen) suuttimien johdot oikosulussa maahan. Tai ruiskun ohjausyksikkö rikki. Tai jokin anturi viallinen. Anturiviat voisi onnistua paikallistamaan vikakoodien luvulla johon tässä autossa ei tarvita edes tietokonetta.

Itselläni ruiskun ohjausyksikön saa vilkuttamaan vikakoodin kojelaudan merkkivalolla oikosulkemalla ruiskun yksikön (vänkärin jalkatilassa keskikonsolin suojalevyn alla) vierestä löytyvän tyhjän kolmipinnisen liittimen kaksi johtoa. Tein itselleni tätä varten jopa "testerin" ko. liittimeen sopivasta vastakappaleesta, pätkästä johtoa ja sulkeutuvasta painonappikytkimestä. Valitettavasti en muista mitkä kaksi johtoa tai että mistä tiedon löysin. Sen muistan, että googlaamalla moottorinohjainyksikön tyypillä taisi löytyä. En edes ole varma saako tuosta "luettua" vikakoodit muuten kuin laskemalla valojen vilkutuksia. Muistaakseni morsettaa kolmen vilkutuksen ryhmissä esim. vikakoodin 1-2-2 (yksi vilkaus/tauko/kaksi vilkautusta yhteen pötköön/tauko/kaksi vilkautusta pötkössö).

[Wile E. Coyote]

Kerro onefromnorth ihmeessä kaikki tietosi turbon vikojen lukemisesta. Kullan arvoista tietoa muillekin. Voisi sitten askarrella tuollaisen välineen.

Bägin nollaamiseen tarvitaan kuitenkin testeri/obd "härveli"? Minkälainen ja missä töpseli? Pikku hiljaa pitää tuohonkin puoleen perehtyä että saa bägi-valon pois. Kiinnostaa myös kovasti onko jotain koodeja muistissa. Ja onko sinulla niitä koodea ja niiden selityksiä jossain?

Tuo ruiskusuuttimien vuotaminen on muuten aika hyvän kuuloinen ehdotus!

[Maunu]

Voihan tuo olla vaikka huono maakosketus jossain laitteessa. Koneen maan saanti taitaa olla kunnossa jos kerran startti pyörii.

[nuhapumppu]

Juu eihän itsestään mene väärin. Ei tietty sais tunnustaa mutta itselle käynyt niin että vikaa etsiessä on tullut tehtyä asennus töppi. Kun todellinen vika on löytynyt ja korjattu niin ihmetys on jatkunut kun auto ei vieläkään käynnisty.

Lämpötila anturin arvoja:
-20°C 272kOhm
20°C 38kOhm
80°C 3.8 kOhm

Eli nyt pitäisi olla "kylmällä" koneella tuollainen 38kOhm. Millainen kaasupotikka/mikrokytkin systeemi on kaasuläpällä?

Tuo lämpötila-anturi on mitattu ja +13 asteen lämmössä antoi 6,5 kOhm vastuksen.
RicambiHeikalta tilattu uusi anturi.
Samalla vaihdetaan tulpat ja laitetaan tankkiin tuoretta bensaa varmuuden vuoksi...

Ensi viikolla päästään kokeilee uudella anturilla....

[onefromnorth]

Et sitten halunnut sulkea pois vuotavia suuttimia kokeilemalla käynnistää auto niin että ruiskusuuttimista on nypitty ohjauspiuhat irti?

[onefromnorth]

Kerro onefromnorth ihmeessä kaikki tietosi turbon vikojen lukemisesta. Kullan arvoista tietoa muillekin. Voisi sitten askarrella tuollaisen välineen.

Olen lähdössä viikon ulkomaanreissulle huomisaamuna, joten taitaa jäädä seikkaperäisemmän selostuksen tekeminen toiseen ajankohtaan. Ohessa kuitenkin kuva "testeristä". Pistin molemmille puolille kytkimen kun en tiennyt kumpi puoli pitää yhdistää keskinapaan. Ja nyt en muista kumpaa kytkintä pitää painaa että "vikakoodi" alkaa vilkkua kojelaudassa. Pistin keskikarvaan 120 ohm vastuksen pitämään huoli siitä että mikään ei hajoa jos painaa tuota "väärää" kytkintä.

Bägin nollaamiseen tarvitaan kuitenkin testeri/obd "härveli"? Minkälainen ja missä töpseli? Pikku hiljaa pitää tuohonkin puoleen perehtyä että saa bägi-valon pois. Kiinnostaa myös kovasti onko jotain koodeja muistissa. Ja onko sinulla niitä koodea ja niiden selityksiä jossain?

Softaksi pitäisi käydä Fiat ECUScan tai Alfadiag. Samanlainen kolmepiikkinen "standardi" FIAT diagnostiikkapistoke siinä bägin boksin vieressäkin. Boksi löytyy takapenkin istuimen keskellä olevan muovin alta. Diagnostiikkapiuhan saattaa saada kaivettua muovin ja tyynyn välistä esiin istuinosaa irroittamattakin. Ostin aikanaan eBaystä.co.uk:sta adapterin joka sovittaa Fiatin 3-pin liittimen normaaliin OBD pistokkeeseen. Ostin myös adapterisarjan jolla saa kytkettyä tuosta 3-pin liittimestä tulevan signaalin OBD liittimen kolmeen eri nastaan (Moottirin ECU, Airbägi ja ABS). Itse VAG KKL OBD adapteri minulla oli jo ennestään. Noilla vermeillä pitäisi onnistua sen bägin boksin kanssa juttelu. Tosin en vielä ole kerennyt kokeilemaan käytännössä.

Aika lailla tämäntapainen setti on kyseessä:

http://www.ebay.co.uk/itm/ALFA-FIAT-DIA ... 3cc7d21101" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

[mattijus]

Ihan vaan kuriositeettinä, onko autoa kokeiltu työntää käyntiin?

Meillä on ratanPNV:ssä vastaavanoloinen tilanne, kylmänä starttaa muttei lähde käyntiin. Jos työntää, lähtee käyntiin. Lämpimänä toimii normaalisti.

[nuhapumppu]

Et sitten halunnut sulkea pois vuotavia suuttimia kokeilemalla käynnistää auto niin että ruiskusuuttimista on nypitty ohjauspiuhat irti?

Tuota ei muistettu kokeilla!

Pitää sekin vielä testata....

[Wile E. Coyote]

ISO kiitos onefromnorth! Odotan mielenkiinnolla jatkoa. Niin, ja hyvää reissua

Ja anteeksi OT ketjussa. Mutta onhan tämä toisaalta oleellista tietoa turbosta. Ja sitä ei liikaa varsinkaan suomeksi löydy.

[Auristo]

Minulla Lancia Thema Turbo aikoinaan kasteli tulpat käynnistettäessä, vikaa haettiin monessa paikassa eikä löytynyt. Viimein vein auton Karalan virityspajalle ja kuvailin ongelman, Karala totesi autoon koskematta että imusarjan MAP-anturi on sökö.
Auto tuli kuntoon vartissa...
En tunne GTV:tä onko siinä MAP:ia mutta ongelma sopisi siihen.

[alfa 156 v6]

En tunne GTV:tä onko siinä MAP:ia mutta ongelma sopisi siihen.

ei ole Mappia

[onefromnorth]

MAP:pia tässä vehkeessä vastaa tuo aiemmin ketjussa mainittu ja kuvattu läpällinen ilmamäärämittari.

[nuhapumppu]

Lämpötila-anturi vaihddettiin eilen, lopultakin!
Ja.... Ylläri, ylläri kone hörähti käyntiin!!!!!

Taas mennään ei ollu helppo eikä nopea paikallistaa vika mutta onnistui!

Suuret kiitokset kaikille avusta!

[Wile E. Coyote]

Hienoa! Eihän se iso vika lopulta ollut. Ei muuta kun kovaa ajoa

[rasvanäppi]

Yksi helppo vikamahdollisuus on lambda anturi. Mulla kasteli 164 3.0l 24v kone tulpat eikä käynnistynyt,mutta kun kuivaili etummaisesta kannesta tulpat, hörähti käyntiin tuprauttaen komeat savupilvet. Vika oli lambda anturissa, joka on helppo testata volttimittarilla. Moottorin käydessä jännitteen pitää sahata 0-1 voltin välillä.164:sessa on kolmijohtoinen lambda. Muistaakseni mittaus tehdään musta on miinusja harmaa on pulssijohto, johon mittari kytketään.Työnnetään nuppineula johdon eristyksen läpi, johon mittarin johdon saa kiinni.

[Jalamari]

sama nyt täällä. Bensapumppua veikattu. Kuka mainosti ostaneensa korvauspumpun "edullisesti. Muistan jonkun linkin nähneeni. Onefromnorth, Wile?

[mattijus]

sama nyt täällä. Bensapumppua veikattu. Kuka mainosti ostaneensa korvauspumpun "edullisesti. Muistan jonkun linkin nähneeni. Onefromnorth, Wile?

Saisiko tuohon jonkun Bosch 044 pumpun viritettyä?

[Wile E. Coyote]

En ollut minä. Olisko ollut pohjoisen mies? Joku bosch sinne tais mennä.

[Wile E. Coyote]

Saattaa olla että ne pumppuhöpinät käytiin tuolla "ostetaan" palstan puolella ja ovat häipyneet sen siliän tien. Tässä kuitenkin copy paste muistiinpanoistani:

Autosta löytyneen pumppuasetelman numero: 59347425
Asetelmasta löytyi Bosch pumppu 0 580 453 980 (johdot ruuvikiinnityksellä)
Pumpun pituus 106mm (runko) 140mm (pohjasta letkunipan kärkeen)
Halkaisija 43mm (runko)

Ohessa pari kuvaa siitä mitä auton tankista löytyi.

Heh, tuollahan tuo oli ylempänä tässä samassa ketjussa

[onefromnorth]

Ja pitäisi sieltä löytyä tietoa siitä Walbron Lancia Integraleen tarkoitetusta pumppusarjasta jonka UK:sta tilasin joltain Lancia specialistilta ja pistin tuonne alkuperäisen pumpun paikalle. Oli halvempi kun Boschin tarjoamat pumput alkuperäisen tilalle ja tuottojakin pitäisi löytyä jos joskus tekee mieli ruveta nostelemaan tehoja.

Edit: Tai sitten ei. Jokatapauksessa tällainen pumppu sinne meni:
http://www.deltaintegrale.com/details.p ... 2&id=24480" onclick="window.open(this.href);return false;
Yksi syy tähän valintaan oli se että joidenkin tietojen mukaan siinä alkuperäisessä pumpussa oli paine korkeampi kuin mitä tyypillisesti Boschin pumpuista löytyy. Pelkäsin että korvauspumpulla paineet/tuotot loppuu kesken. Tuon Walbron pitäisi jaksaa pitää paineet ylhäällä vaikka vähän viritetyssäkin moottorissa.

Saattaa olla että ne pumppuhöpinät käytiin tuolla "ostetaan" palstan puolella ja ovat häipyneet sen siliän tien. Tässä kuitenkin copy paste muistiinpanoistani:

Autosta löytyneen pumppuasetelman numero: 59347425
Asetelmasta löytyi Bosch pumppu 0 580 453 980 (johdot ruuvikiinnityksellä)
Pumpun pituus 106mm (runko) 140mm (pohjasta letkunipan kärkeen)
Halkaisija 43mm (runko)

Ohessa pari kuvaa siitä mitä auton tankista löytyi.

Heh, tuollahan tuo oli ylempänä tässä samassa ketjussa

[Wile E. Coyote]

^Kiitos tiedosta. Tämä kiinnostaa itseänikin.

[Jalamari]

^^ Juuri tuota tarkoitin. kiitos myös täältä...