Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

willez · Viesti Kirjoittaja **willez** » 09 Maalis 2013, 10:42

Ja ei kait sillä palotilan puhtaudella suurta eroa ajaako sinne bensaa vaiko etanolia,kun suorasuihkukoneesta puhutaan. Suurin ongelmahan on imusarjan/imuventtiilien herkkä likaantuminen tämäntyyppisissä moottoreissa. Senkin saa puhtaaksi Forten uudella Valve Cleaner käsittelyllä,joka on suunniteltu suorasuihkuihin.

palkus · Viesti Kirjoittaja **palkus** » 09 Maalis 2013, 10:46

^juuri näin, mulla on tuolla hyllyssä kansi ja pakopuoli on ihan ok mutta imuventtiilien päällä on n. sentin korkuiset kasat kökköä+ imusarjasta lähtien möhjöiset kanavat. Sitä puhdistus ainetta täytyy syöttä suoraan imupuolelle ja hyvin, bensan sekaan laitettavilla mömmöillä ei ole mitään merkitystä.

Sautio · Viesti Kirjoittaja **Sautio** » 09 Maalis 2013, 10:51

stoichiometric kirjoitti:.. jtässä on muuten ihan 95 oct peli ja säätövaroja pitäisi kyllä löytyä, laajakaistoista löytyy aluetta vaikka mihin, samoin bensapuolelta. Olen kyllä samaa mieltä Kaugohin kanssa siitä, että tuo hintaero on oikeasti mitätön ja 98 kulutus voi vastaavasti olla tuon eron verran pienempi. ...

Onko JTS:ässä kaksi lambdaa ja osaako se niiden perusteella tunnistaa käytettävän polttoaineen, ja esim.polttoaineen etanolipitoisuuden?

Mitä kehitystä noissa JTS-koneissa on tapahtunut viimeisinä 156:n tuotantovuosina, onko vm. 2004 jo tarpeeksi "valmis" ?

Mitä enemmän löytyy keskusteluita JTS:n ongelmista niin sitä mielenkiintoisemmalta tuntuisi kokeilla konvertoida sellainen toimimaan etanolilla.

willez · Viesti Kirjoittaja **willez** » 09 Maalis 2013, 10:53

Juuh kyllä , tommone pullo. Mä voin tehdä Forte käsittelyn töissä JTS äijille alennushintaan

palkus · Viesti Kirjoittaja **palkus** » 09 Maalis 2013, 11:19

jtässässä on pakosarjakattipari joten 2 laajakaistaa ja 2 tarkkailulambdaa. Laajakaistojen etu on se, että ne osallistuu seossäätöön koko kierroslukualueen, kun vastaavasti normien säätö loppuu jossain vaiheessa. Mulla on 9/2004 paistettu auto ja siinä on viimeisin kansi ja muutenkin tekniikka, kansi on päivittynyt vissiin 3kertaa. 3/2005 päivittys vielä nuot lambdojen johdotukset, mutta noin uudet on vähissä. Noihin viimeisiin peruspäivityksiin vaaditaan loppuvuoden 2004 valmistuserää.

palkus · Viesti Kirjoittaja **palkus** » 09 Maalis 2013, 11:23

willez kirjoitti: Mä voin tehdä Forte käsittelyn töissä JTS äijille alennushintaan

Koskas tehdään

Mä olen suunnitellut imukotelon irroitusta ja liotusta+ paineilmalla tehostusta. Mutta jos tolla lähtis. Mistäs tota ruutataan, maffin ohi ?

jeQQ · Viesti Kirjoittaja **jeQQ** » 09 Maalis 2013, 11:38

Eipä nyt mahdotonta vikalistaa tullut! Pari ärsyttävää jippojappoa.

Voisikos joku linkitellä niitä heikan vakaajan koripuslia, en mä niitä löytänyt. Näille ilmeisesti ulkomaan foorumilla vaihto-ohje, jos jollain ylhäällä, niin voisi linkitellä tänne?

Ei mitään käryä, olisiko sinne aikaisemmin noita vaihdettu..

Syylari myös pitänee vaihtaa, ei viittisi niitä paikkatahnoja käytellä. Tähän jotain ohjeita / vinkkejä, ilmeisesti aika ahdas?

Muut viat sitten ihan perushuttua!

willez · Viesti Kirjoittaja **willez** » 09 Maalis 2013, 11:46

stoichiometric kirjoitti:
willez kirjoitti: Mä voin tehdä Forte käsittelyn töissä JTS äijille alennushintaan
Koskas tehdään Mä olen suunnitellut imukotelon irroitusta ja liotusta+ paineilmalla tehostusta. Mutta jos tolla lähtis. Mistäs tota ruutataan, maffin ohi ?

Imuputkeen sumutetaan , esim.huohotinputken reijästä tai vastaavaa. Löytyy kyllä selkeät käyttöohjeet töissä

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 09 Maalis 2013, 12:41

Sautio kirjoitti:Eikait 98e5:llä kukaan enää malta ajella, karsean kallista menolientä Mitä ongelmia 95e10 voisi aiheuttaa, luulisi että ecu osaisi säätää sytytystä jos meinaa nakuttaa?

Oktaanivaatimus JTS:lle on 95 eli ei se mitään sillä nakuta, mutta sitä viinaa siihen ei saa kaataa. Sama asia näyttää koskevan useita vanhoja suoraruiskukoneita, liittynee jotenkin seoksen ja palotapahtuman hallintaan joka ei osaa täysin mukautua siihen viinaan.

Ysikasilla todennäköisesti kulutus on hiukan pienempää kuin ysivitosella, mikä pienentää hintaeroa. Ylipäätään jos se bensan oktaani on kustannuskysymys niin kannattaa katsella ihan muita autoja kuin Alfoja, nämä ei mitään säästöpossuja ole millään bensalla.

DaViega · Viesti Kirjoittaja **DaViega** » 09 Maalis 2013, 18:24

willez kirjoitti:
stoichiometric kirjoitti:
willez kirjoitti: Mä voin tehdä Forte käsittelyn töissä JTS äijille alennushintaan
Koskas tehdään Mä olen suunnitellut imukotelon irroitusta ja liotusta+ paineilmalla tehostusta. Mutta jos tolla lähtis. Mistäs tota ruutataan, maffin ohi ?
Imuputkeen sumutetaan , esim.huohotinputken reijästä tai vastaavaa. Löytyy kyllä selkeät käyttöohjeet töissä

Tämä pitääkin kokeilla jossain vaiheessa elämää, vaikka huollon yhteydessä. tuskin mitään haittaakaan voi olla

JackFry · Viesti Kirjoittaja **JackFry** » 09 Maalis 2013, 21:36

Niin kuin Tuomas K tuossa ylempänä sanoikin valmistaja kieltää E10:n käytön JTS koneissa.

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 10 Maalis 2013, 01:44

willez kirjoitti:
stoichiometric kirjoitti:
willez kirjoitti: Mä voin tehdä Forte käsittelyn töissä JTS äijille alennushintaan
Koskas tehdään Mä olen suunnitellut imukotelon irroitusta ja liotusta+ paineilmalla tehostusta. Mutta jos tolla lähtis. Mistäs tota ruutataan, maffin ohi ?
Imuputkeen sumutetaan , esim.huohotinputken reijästä tai vastaavaa. Löytyy kyllä selkeät käyttöohjeet töissä

Myyköhän joku tuota Valve Cleaneria pelkästään? Ei äkkiä Ebaysta löytynyt eikä Googlellakaan oikein löydy osumia.

palkus · Viesti Kirjoittaja **palkus** » 10 Maalis 2013, 08:41

joskus tarjoilin huohotinputken kautta gas treatmenttiä, mutta jäi semmonen olo ettei oikein tehonut. Tais olla osasyy huonosti toteutettu annostelu. Tuo valve cleaner on varmaankin uudehko tuote, tuollaista ei ollut valikoimissa silloin. Tommosen käsittelyn kun tekee niin öljyt pitäisi vaihtaa päälle, ja tulppien putsaus/ vaihto.

DaViega · Viesti Kirjoittaja **DaViega** » 10 Maalis 2013, 13:27

Gas treatment pitäisi laittaa tankkiin löpön sekaan...

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 10 Maalis 2013, 13:37

DaViega kirjoitti:Gas treatment pitäisi laittaa tankkiin löpön sekaan...

Juu, eikä auta JTS:n tukkeutumiseen mitään kun menee suoraan palotilaan.

Tiedä sitten miten tuo Valve Cleanerkaan auttaa kymmenen vuoden sedimentteihin... Jos sen auton eliniän tekisi pari kertaa vuodessa voisi olla ehkä hyvästäkin niin ehkä ainakin hidastaisi sitä umpeenmuurautumista.

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 10 Maalis 2013, 13:41

^ainakin stpn total fuel system cleanerissa suositellaan 5 tkm välein

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 10 Maalis 2013, 13:54

No jos tuo Valve Cleaner edellyttää öljynvaihtoa samalla niin viiden tonnin välein se alkaa olla jo aika työlästä ja kallista

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 10 Maalis 2013, 13:58

^onhan noita käsittelyitä suositeltu määräaikaishuolloissa. en tosta valve cleanerista tiiä, toi mun mainitsema mömmö on eri merkkiä ja menee tankinkautta sisään ja putkesta ulos.

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 10 Maalis 2013, 15:17

Menee tankista sisään ja putkesta ulos, mutta ei hyödytä JTS-koneessa juuri mitään, kun ongelma on imupuolen tukkeutuminen jonne se aine ei pääse.

palkus · Viesti Kirjoittaja **palkus** » 10 Maalis 2013, 15:36

DaViega kirjoitti:Gas treatment pitäisi laittaa tankkiin löpön sekaan...

on se myös tarkoitettu imupuolen putsaukseen raakana. Purkillinen imupuolelle pakokaasujen vahdinnalla ja annostelulaitteella oli virallinen ohje.

Hot-T · Viesti Kirjoittaja **Hot-T** » 10 Maalis 2013, 17:26

Airbag-valo on ruvennu häiritsemään. Huollossa sanoivat että sivu-bagien sensori on sökö. Mutta onko niitä sensoreita siinä b-palkissa kaksin kappalein vai vaan yksi? Eperi antaa kaksi koodia, ja toisen sensorin löysin siitä verhoilun alta tuolin vierestä. Onko vielä yks siellä ylempänä lähellä katon rajaa?

A Bart · Viesti Kirjoittaja **A Bart** » 10 Maalis 2013, 17:42

willez kirjoitti:
stoichiometric kirjoitti:
willez kirjoitti: Mä voin tehdä Forte käsittelyn töissä JTS äijille alennushintaan
Koskas tehdään Mä olen suunnitellut imukotelon irroitusta ja liotusta+ paineilmalla tehostusta. Mutta jos tolla lähtis. Mistäs tota ruutataan, maffin ohi ?
Imuputkeen sumutetaan , esim.huohotinputken reijästä tai vastaavaa. Löytyy kyllä selkeät käyttöohjeet töissä

Vapaaehtoinen koekaniini ilmoittautuu.
Tuo JTS antaa välillä 0420 ja 0430 herjoja, vaikkei vikavalo sytykkään (aina).
Kait tuo imupuolikin olisi hyvä olla puhdas, eikai se tuohon pirteyteen negatiivisesti vaikuttaisi

Ei vaiskaan, ts.n verraten tuo jts on kuin olisi jonkunmoinen "kuristin" yläpäässä, ja tuo moska varmaan selittäisi imupuolella sen.
Samalla voisi tuupata injection cleaneria tankkiin?

willez · Viesti Kirjoittaja **willez** » 10 Maalis 2013, 21:01

Ei toi Valve Cleaner käsittely öljynvaihtoa vaadi. Tulpat siinä vois samalla vaihtaa vai onko JTS iridiumit ?

Mut perjates täysmälli olis Motor Flush vanhan öljyn joukkoon , tankkiin 2 pulloa Gas Treatmenttiä , valve cleaner käsittely ja lopuksi uuteen öljyyn oil fortifier. Pitäs olla puhdasta joka paikassa

Mandeprkl · Viesti Kirjoittaja **Mandeprkl** » 12 Maalis 2013, 12:49

Mistäs lähteä etsimään vikaa kun pyyhkijät lopetti palauttamisen eikä toimi kuin nopeimmalla asennolla sekä manuaali asennolla? Pyyhkimiin viittaavat sulakkeet oli kunnossa jos oikeita katsoin..

Toivottavasti tuo on yleinen ongelma niin ratkaisu löytyisi mahdollisimman nopeasti. Kelit on etelä-pohjaanmaalla melko kauhiat!

EDIT: Löytyi sopiva topicci..

Antieko · Viesti Kirjoittaja **Antieko** » 12 Maalis 2013, 13:46

Motonetista saa uuden pyyhkijän moottorin alle 90 euron ja siinä on mukana jaksotus elektroniikka. Helppo vaihtaa. Aikani leikin omanikin kanssa, kunnes raskin tehdä ainoan oikean ratkaisun ja nyt ei ole enää pyyhintä ongelmia.

Pujazuba · Viesti Kirjoittaja **Pujazuba** » 12 Maalis 2013, 13:51

Mandeprkl kirjoitti:Mistäs lähteä etsimään vikaa kun pyyhkijät lopetti palauttamisen eikä toimi kuin nopeimmalla asennolla sekä manuaali asennolla? Pyyhkimiin viittaavat sulakkeet oli kunnossa jos oikeita katsoin.. Toivottavasti tuo on yleinen ongelma niin ratkaisu löytyisi mahdollisimman nopeasti. Kelit on etelä-pohjaanmaalla melko kauhiat!

EDIT: Löytyi sopiva topicci..

Eks se rele kannata tarkistaa/vaihtaa kun on edullinen komponentti josta aloittaa..

Mandeprkl · Viesti Kirjoittaja **Mandeprkl** » 12 Maalis 2013, 14:07

Pujazuba kirjoitti:
Mandeprkl kirjoitti:Mistäs lähteä etsimään vikaa kun pyyhkijät lopetti palauttamisen eikä toimi kuin nopeimmalla asennolla sekä manuaali asennolla? Pyyhkimiin viittaavat sulakkeet oli kunnossa jos oikeita katsoin.. Toivottavasti tuo on yleinen ongelma niin ratkaisu löytyisi mahdollisimman nopeasti. Kelit on etelä-pohjaanmaalla melko kauhiat!

EDIT: Löytyi sopiva topicci..
Eks se rele kannata tarkistaa/vaihtaa kun on edullinen komponentti josta aloittaa..

Eikai sielä relettä ole?

Jakke · Viesti Kirjoittaja **Jakke** » 12 Maalis 2013, 14:11

Mandeprkl kirjoitti:
Pujazuba kirjoitti:
Mandeprkl kirjoitti:Mistäs lähteä etsimään vikaa kun pyyhkijät lopetti palauttamisen eikä toimi kuin nopeimmalla asennolla sekä manuaali asennolla? Pyyhkimiin viittaavat sulakkeet oli kunnossa jos oikeita katsoin.. Toivottavasti tuo on yleinen ongelma niin ratkaisu löytyisi mahdollisimman nopeasti. Kelit on etelä-pohjaanmaalla melko kauhiat!

EDIT: Löytyi sopiva topicci..
Eks se rele kannata tarkistaa/vaihtaa kun on edullinen komponentti josta aloittaa..
Eikai sielä relettä ole?

Avaat sen moottorin kyljessä olevan kuoren ja putsaat kannen alta löytyvät liukupinnat. Itsellä samat oireet pari vuotta sitten ja putsaamalla lähti toimimaan. Toimii edelleen.

Mandeprkl · Viesti Kirjoittaja **Mandeprkl** » 12 Maalis 2013, 16:10

^Tuli kuntoon pienellä kopautuksella ja CRC-virutuksella.

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 12 Maalis 2013, 16:15

jos olette osaneet termareita 156:een, niin tuleeko siinä mukana se lämpötila-sensori?

toinen kysymys: noita sensoreita on monta eri mallia, esim sininen tai ruskea liitin, mikä sopii 99- 2 l sele tessuun?

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 12 Maalis 2013, 16:16

Saattaa riippua termarin toimittajasta tuleeko vai ei. Tuohon omaani kun vaihdoin niin tuli anturi mukana. Ei muisti termarin merkki mieleen, mutta joku oe-toimittaja se oli.

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 12 Maalis 2013, 16:21

^ok, kiitos. mister auto tarjoaa valeon, gatesin ja jotain calorstat vernet merkkisiä...valeo varmaan paras?

Mandeprkl · Viesti Kirjoittaja **Mandeprkl** » 12 Maalis 2013, 17:15

jkk kirjoitti:^ok, kiitos. mister auto tarjoaa valeon, gatesin ja jotain calorstat vernet merkkisiä...valeo varmaan paras?

Eikös tuo Calorstat Verne ole ikivanha merkki joka valmistaa suuren osan automaailman termostaateista?

Pujazuba · Viesti Kirjoittaja **Pujazuba** » 12 Maalis 2013, 17:24

Mandeprkl kirjoitti:
jkk kirjoitti:^ok, kiitos. mister auto tarjoaa valeon, gatesin ja jotain calorstat vernet merkkisiä...valeo varmaan paras?
Eikös tuo Calorstat Verne ole ikivanha merkki joka valmistaa suuren osan automaailman termostaateista?

Aivan sama keta niita valmistaa kun ne menee vaihtoon melkein yhta usein kuin öljyt

RIPA · Viesti Kirjoittaja **RIPA** » 12 Maalis 2013, 18:28

Onko hajua löytyykö torvelle (siis auton ) relettä ja jos niin mistä päin kannattaa etsiskellä ?

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 12 Maalis 2013, 18:51

^eikai siinä relettä ole. kytkin on ratissa ja itse torvi pesunestesäiliön edessä lokarin sivussa sisäpuolel

Pujazuba · Viesti Kirjoittaja **Pujazuba** » 12 Maalis 2013, 21:37

RIPA kirjoitti:Onko hajua löytyykö torvelle (siis auton ) relettä ja jos niin mistä päin kannattaa etsiskellä ?

Onko torvi lakannut toimimasta? Nimittäin kytkin on tyyppivika 156:ssa.

jaacco · Viesti Kirjoittaja **jaacco** » 12 Maalis 2013, 22:21

Tuo rele R2 sijaitsee siellä kuljettajan jalkatilassa sulaketaulun takana. Onnea jumppaan!

Tuomas K · Viesti Kirjoittaja **Tuomas K** » 12 Maalis 2013, 23:58

Mandeprkl kirjoitti:
jkk kirjoitti:^ok, kiitos. mister auto tarjoaa valeon, gatesin ja jotain calorstat vernet merkkisiä...valeo varmaan paras?
Eikös tuo Calorstat Verne ole ikivanha merkki joka valmistaa suuren osan automaailman termostaateista?

Noista merkeistä itse jättäisin Calorstatit hyllyyn, joskus semmoista kokeilin, eikä toiminut. Kolme ei-toimivaa peräkkäin ei voinut olla ihan sattumaakaan. Itse en ole törmännyt Calorstatin tekemään oe-termariin, mutta kai sekin mahdollista on?

Bumper · Viesti Kirjoittaja **Bumper** » 13 Maalis 2013, 09:06

Ostin edelliseen patonkiin aluksi 88-asteisen QH:n termarin, joka oli oikeasti joku ~70-asteinen. Eli ei nostanut lämpöjä sen ylemmäs kuin vanha romu... Se vaihdettiin sitten Vernettiin joka nosti jo lämmöt ihan ok, mutta jostain syystä ne lämmöt seilaili mittarin mukaan n. +-10 astetta. Marmoritiski-termarilla vasta sai lämmöt asettumaan suht nätisti siihen oikeaan lukemaan. Itse ostaisin noista vaihtoehdoista Valeon tai Gatesin.

RIPA · Viesti Kirjoittaja **RIPA** » 13 Maalis 2013, 13:07

Kiitokset Jaccolle, olihan tästä jo puhettakin

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 13 Maalis 2013, 17:45

kiitos termari vastauksista, taidan laittaa valeon tulemaan. jos on se anturi messis, hyvä niin, jos ei niin sen saa hankittua erikseen. pitäis venakopan tivarikin vaihdattaa kun vähän vuotaa, kumminkin niin vähän ettei ole joutunut lisäämään ölppää

Aquatica · Viesti Kirjoittaja **Aquatica** » 13 Maalis 2013, 18:20

jkk kirjoitti:kiitos termari vastauksista, taidan laittaa valeon tulemaan. jos on se anturi messis, hyvä niin, jos ei niin sen saa hankittua erikseen. pitäis venakopan tivarikin vaihdattaa kun vähän vuotaa, kumminkin niin vähän ettei ole joutunut lisäämään ölppää

Kuultua korjaamolta, ennen kuin ex-156 sai uutta osaa: nykymalliset tiivarit kuulemma selvästi vanhoja ohkasempia, eli "ei kannata vaihtaa jos ei vuoda". Tosin tuossa tilanteessa sitten kannattaakin alkaa miettimään... Kysyin myös, josko olisi järkeä laittaa tuplana, muttei ilmeisesti ole ihan simppeli homma saada suoraan ja tiiviiksi? Jotain tiivistemassaa suosittelivat uudella tiivarilla, jotta saa oikeasti tiivistymään "pienten epätasaisuuksien vuoksi" tai jotain sellaista =P. Olivat myös kuulemma semmoisia litkuja käytelleet, kun tiivari piti vaihtaa vanhan ollessa huonossa hapessa.

jkk · Viesti Kirjoittaja **jkk** » 13 Maalis 2013, 18:33

^tiivisteliimaa tai silikonia kuulema laitetaan tiiveyden varmistamiseks, mut kyllä sen tivarin oikein asennettuna pitäs hommansa hoitaa. eri asia tietysti on jos niitä venakopan ruuveja on hampaat irvessä kiristelty kieroutumiseen asti. Heikalta taitaa saada parannettua versiota tuosta tivarista:)

Aquatica · Viesti Kirjoittaja **Aquatica** » 13 Maalis 2013, 18:57

^
Joo, jotain tällaista. Tosin kuulemma nuo venakopat on jo "niin soikeita", kun availtu "jatkuvasti", että ei auta =D Paksuuksista en tiedä, mutta olisikohan tuosta ns. kolmea mallia: alkuperäinen, paksu. Uusi versio, liian ohut. Heikan 'paranneltu' versio, joka on sitten alkuperäisen ja uuden version välimaastossa? Mutta joo, en tiedä muuta kuin sen, mitä asentajat ovat sanoneet siitä.

Mandeprkl · Viesti Kirjoittaja **Mandeprkl** » 13 Maalis 2013, 19:23

Tuomas K kirjoitti:
Mandeprkl kirjoitti:
jkk kirjoitti:^ok, kiitos. mister auto tarjoaa valeon, gatesin ja jotain calorstat vernet merkkisiä...valeo varmaan paras?
Eikös tuo Calorstat Verne ole ikivanha merkki joka valmistaa suuren osan automaailman termostaateista?
Noista merkeistä itse jättäisin Calorstatit hyllyyn, joskus semmoista kokeilin, eikä toiminut. Kolme ei-toimivaa peräkkäin ei voinut olla ihan sattumaakaan. Itse en ole törmännyt Calorstatin tekemään oe-termariin, mutta kai sekin mahdollista on?

Voi aivan hyvin olla että sekoitan johonkin muuhun merkkiin jota on paljon alkuperäis-osana....

.

mattijus · Viesti Kirjoittaja **mattijus** » 13 Maalis 2013, 19:31

Kyllä Calorstat on wanha perinteikäs valmistaja. Eli tuskin sotket.

Pujazuba · Viesti Kirjoittaja **Pujazuba** » 13 Maalis 2013, 19:55

Laitetaanko muuten pakoputkistotyön yhteydessä mitään mönjää joka saa auton tuoksumaan palavalta liimalta tai kumilta. Kun tuossa toissapäivänä hitsasivat uuden pakoputken flexi osan etuputkeen ja tänään huomasin että auton ympärillä ja konehuoneessa haisee kummalliselle. Nesteet eivät laskeneet.

jeQQ · Viesti Kirjoittaja **jeQQ** » 13 Maalis 2013, 20:14

Varmaan siellä on ruostesuojaus ottanut vähän kuumaa, kun putki täppähitsattu holleille? Palavan alustamassan käry on kyllä todella paha ja kitkerä haju, varsinkin jos massa on 70-luvulta..

willez · Viesti Kirjoittaja **willez** » 13 Maalis 2013, 21:14

^^ uusi pakoputki / putken osat haisee aluksi hieman , ei syytä huoleen.