159 "Have engine checked" varoitusvalo

[HopeinenQ]

Hitto, että tekis mieli laittaa tähän kommenttia "Have engine checked" ilmosta, mutta en viitti tän enempää! Pitäkää hauskaa!

[alfista]

Hitto, että tekis mieli laittaa tähän kommenttia "Have engine checked" ilmosta, mutta en viitti tän enempää! Pitäkää hauskaa!

Tarkoititko sitä, että ennen ilmoituksessa luki: Go to dealer

[Waverunner]

Kaboom!

Sunnuntai 19.5.2013, Turun moottoritie, kello 10:58... (alla siis Alfa 159 2.4 JTDM, vm 2007)

Vauhtia mittarin mukaan noin 140 km/h ja yht´äkkiä pamahti "Have engine checked"! varoitusvalo näyttöön. Samalla syttyi se oranssi "moottorin kuva" kojetauluun. Siitä hetken kuluttua menetti tehoja niin, että jyrkemmissä ylämäissä ei enää pitänyt tiputtamaani 110 km/h vauhtia päällä...

Päästyäni kotiin sammutin auton ja annoin sen "jäähtyä" tunnin verran ja tehot olivat palanneet. Tuo "Have engine checked" ja moottorin kuva siinä kuitenkin palaa jatkuvasti ja usein näyttää käyvän niin, että alussa tehot tallella mutta noin 5 min ajelun jälkeen tehot katoavat...

Luin tätä ketjua ja kuulostaa tuolta EGR ongelmalta mutta voi tietysti olla ihan mikä muukin syy...


Laitan muutaman kysymyksen...

1) Osaako joku sanoa olisiko tässä pk-seudulla halvempia paikkoja joka mahdollisesti osaisi tehdä aivan saman duunin? Mikä? (Autokeskuksessa ei tälle viikolle ollut vapaita aikoja)

2) Ja jos se olisi tuo EGR niin millaistakohan laskua sieltä osaa noin suunnilleen odottaa?

3) Missä se EGR sijaitsee - voisiko sille yrittää itse tehdä jotain (huonot työkalut täällä stadissa itselläni eli mitään ihmeempää en pysty duunaamaan)

Kiitos

Waverunner

[h_lauri]

Kaboom!
2) Ja jos se olisi tuo EGR niin millaistakohan laskua sieltä osaa noin suunnilleen odottaa?
Waverunner

Mulla on muistikuva, että Malminkartanon Autohuolto ois velottanu muutaman satkun 1.9 JTD:n EGR-hässäkässä keväällä 2011. Pulju on Konalassa, Autokeskuksesta ehkä 600 metriä Vihtiin päin. Käytin siellä hiivattejani ja noita alfoja huolloissa ja remonteissa. En väitä halvaksi, mutta palvelu pelasi. Poika käytti omaansa viimeksi PHT-Speedissä Järvenpäässä, hintatasoa en muista.

Espoonlahden autohuolto tjs. kakkoskehän varrella hoiti aikoinaan Marean huollot ja korjaukset, mutta siellä on miehet vaihtuneet etelämaalaisiin ja Fiat-valtuutus loppunut. Kai ne yhden EGR:n kanssa pärjäisi.

Taitaa 60 euroa olla semmonen kesktuntihinta näillä main?

[Waverunner]

Moi!

Kiitos vastauksesta,

Joku tuossa toisessa ketjussa kirjoitteli, että sitä EGR:ää voi itse yrittää availla, naputella kevyesti vasaralla jne... ;=D

Onko oikeasta millainen homma ja osaako joku sanoa, että miten sen EGR:än löytää ja minkä näköinen vempain kyseessä?

Waverunner

[Carlos]

http://allepomocnik-hosting.gcsoft.pl/u ... EGR_08.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;"%20onclick="window.open(this.href);return%20false;"%20onclick="window.open(this.href);return%20false;

Se on tuo kellertävä osa.

http://thumbs1.ebaystatic.com/d/l225/m/ ... 5NqEJA.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false; tommonen

Löytyy paisuntasäiliön edestä.

[Carlos]

http://s0.mojalbum.com/razno-foto_17371 ... 162706.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

http://www.alfaamore.hu/files/blog/0000 ... 049962.jpg" onclick="window.open(this.href);return false;

[Waverunner]

Kiitos Carlos,

Nyt sen varmaankin löydän.

Kysytään näin, että jos kyseessä ei ole mikään osaava mekaanikko (=minä) niin pystyykö tuolle tekemään yhtään mitään itse vai pitääkö auto vain viedä huoltoon?

Ja satutko muistamaan mitä tuo operaatio esim. Autokeskuksessa suunnilleen (töineen) maksaa?

ps. toivottavasti niillä Autokeskuksessa on noita varastossa valmiina...?

[Carlos]

http://www.motonet.fi/web/guest/etusivu ... id=28-3324" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

AK:n hommista ei ole kyllä mitään hajua.

Kyllähän tuon homman kädellinen tekee..

Paljonko sulla on kilometrejä autolla takana?

[Waverunner]

Moi!

Kilometreja on noin 180 tkm.

[hjpp]

Jos osaa pultin kiertää auki ja lopuksi kiristää, niin tuon osaa vaihtaa suunnilleen kymmenessä minuutissa.

[Waverunner]

Ok,

Täytyy yrittää...

Kun ajotietokone ilmoittaa "Have engine checked" niin jos tutullani on ne piuhat, että näkee vikakoodit niin näkyykö se tarkempi syy tuolla laitteistolla eli voidaan "varmuudella" rajoittaa ongelma tuohon EGR:ään?

Missä muuten on se paikka mihin se "vikakoodilaite" laitetaan autossa kiinni?

Waverunner

[Aquatica]

156:ssa se on sulakerasian kannen alla, ratin vasemmalla puolella. Olisikohan 159:ssä sama paikka? OBD-pistoke kun on.

[Carlos]

http://www.youtube.com/watch?v=NWvbQ1RdHCo" onclick="window.open(this.href);return false;

Toisin tuo on postiauto, mutta eiköhän tuosta selviä.

[KauGoH]

Ok,

Täytyy yrittää...

Kun ajotietokone ilmoittaa "Have engine checked" niin jos tutullani on ne piuhat, että näkee vikakoodit niin näkyykö se tarkempi syy tuolla laitteistolla eli voidaan "varmuudella" rajoittaa ongelma tuohon EGR:ään?

Missä muuten on se paikka mihin se "vikakoodilaite" laitetaan autossa kiinni?

Waverunner

Ei ilmoita EGR ongelmaa suoraan. Jos ilmamassamittarista antaa koodin niin melko varmasti EGR silloin kyseessä. Näin meni ainakin itselläni. EGR kun on täysin mekaaninen laite eikä minkään töpselin perässä niin ongelma siirtyy.

[Waverunner]

Huomenta,

Oli eilen autoni Autokeskuksessa huollossa.

Sinne vietäessä tosiaan sunnuntaina pamahti "Have engine checked" valo palamaan.

Olen auton siis ostanut käytettynä muutama kuukausi sitten ja tällöin autoliike lupaili "6-kk takuuta". Tämä on tarina toinen että nyt kun noita ongelmia ilmeni, niin mitenköhän noi auton korjauksesta aiheutuviin kuluihin pitäisi suhtautua?

Ok, Autokeskuksessa tosiaan tuli esiin seuraavia vikakoodeja:

P2293 (Fuel press)
P0087 (Press. on injector support)
P1206 (Particulate filter).

Autokeskus arvaili, että vaikka noi kolme vikakoodia näkyy niin todennöisesti yhden korjaamalla muut vikakoodit voivat resetoinnin jälkeen poistua myös.

Autosta sitten vaihdettiin nafta/polttoainepumppu (tuosta lähdettiin liikkeelle). Parkkipaikalta auton noutaessani "moottorin virhevalo" kojelaudassa oli poissa ja "Have engine checked" virheilmoitusta ei tullut.

Ajattuani noin viitisen kilometriä "Have engine checked" valo pamahti näyttöön ja tämän jälkeen auto ei saanut (turvamoodi?) kierroksia kuin max. 3000 ja turbopaine taisi olla max. 0,6 baria...

Onko joku sen verran perillä alfan sielunelämästä, että osaisi analysoida mitäköhän tuossa mahdollisestai kannatttaisi seuraavaksi yrittää fiksata kuntoon?

Kiitos avusta!

[Rolle]

Olen auton siis ostanut käytettynä muutama kuukausi sitten ja tällöin autoliike lupaili "6-kk takuuta". Tämä on tarina toinen että nyt kun noita ongelmia ilmeni, niin mitenköhän noi auton korjauksesta aiheutuviin kuluihin pitäisi suhtautua?

Kyllähän tuollainen menee virhevastuun piikkiin, mutta pitää olla yhteydessä myyjäliikkeesen ennen korjausta, että antavat luvan viedä pajalle ja mille pajalle. Nim. Jakoketju vaihtoon äskettäin ja meni kiltisti autoliikkeen piikkiin.

[Waverunner]

Jeps,

Autolla on ajettu 180 tkm ja tuohon myyjäliike jotain kohteliaasti mussutti, että "eivät he kaikkia kuluja voi missään nimessä korjata kun autolla ajettu jo sen verran paljon". Myyntihetkellä tilanne oli kyllä vähän toinen ;=D

Mitenköhän tässä kävisi jos olisi tiukka ja sanoisi, että laittavan auton kuntoon tai haluan kaupan purun tms?

Eipä silti, tykkään tuosta autosta pirusti mutta ei tämän nyt ihan näin pitänyt mennä!

Omia kokemuksia / tietoa asiasta?

[KauGoH]

PDF vaihtoon. On luultavasti niin tukossa ettei enää ilma kierrä läpi kunnolla. Voi kokeilla regenerointia ensin ja katsoa paljonko on tukkeutumisprosentti. Tästä itse lähtisin liikkeelle koska on siitä antanut vika ilmoituksen.

[Waverunner]

Moi!

Onko PDF sama kuin EGR?

Kyselin tätä EGR juttua Autokeskuksesta ja sen verran sanoivat, että olivat vilkaiseeet EGR:ää ja huollon kaveri mainitsi jotain 65 % (mikä kuulemma riittää).

[Vainio]

Noilla vikakoodeilla kyllä veikkasin siinä common rail "jakotukin" päässä olevaa anturia tai sen liitintä. Näkyy varsin helposti kun ottaa sen suojamuovin koneen päältä pois.
Taitaa tosin olla Alfoissa harvinaisempi vamma, mutta toi vika tuli Audissa tutuksi. Tais olla vikakoodikin sama...

[Waverunner]

Vainio, olet mainio ;=D

Tuossa oli hyvä yritys... käännän tuota autoliikkeelle eteenpäin jos he tarkistaisivat tuon samalla.

Jos vika olisi mainitsemasi, niin minkähintainen projekti vaihtaa / korjata noin suunnilleen?

[Carlos]

Moi!

Onko PDF sama kuin EGR?

Kyselin tätä EGR juttua Autokeskuksesta ja sen verran sanoivat, että olivat vilkaiseeet EGR:ää ja huollon kaveri mainitsi jotain 65 % (mikä kuulemma riittää).

PDF= http://fi.wikipedia.org/wiki/Hiukkassuodatin" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

EGR= http://fi.wikipedia.org/wiki/Pakokaasun ... r%C3%A4tys" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false; ja 159:ssä on sähköinen.

Elikkä ovat eri juttuja.

[Vainio]

Tjaa... enpäs kyllä ihan tarkkaa hintaa muista, mutta muistelisin nähneeni audin kuiteissa sellaisen hinnan anturille kuin 230€.
Minun tietääkseni noi korkeapainepuolen anturit on noin yleisesti jossain 180-250€ haarukassa.
Töitä tuon anturin vaihtamiseen ei luulisi paljoa tarvittavan kun on suht helpossa paikassa.

Tuon anturivian todentaminen 100% varmuudella on kyllä aikas vaikeaa joten toivottavasti et joudu itse noita kokeiluluontoisia remppoja maksamaan...

[Waverunner]

Hyvää alkanutta viikkoa,

Viikonloppuna tein mökkireissun vaikka moottorin varoitusvalo paloi. Sain Autokeskuksesta "luvan".

Viime viikolla moottorin varoitusvalo paloi ja silloin kone ei suostunut antamaan
paljoakaan tehoja.

Nyt perjantaina mökin suuntaan ajaessani tosiaan moottorin varoitusvalo paloi, mutta autossa tuntui olevan menohalut entisenlaiset eli hyvin kulki ;=D

Ajelin kyllä Turun suuntaan aika varovasti *) nopeusrajoitusten mukaisesti (varmuuden vuoksi) ja kaiken maailman Yarikset tuli vasenta kaistaa ohi ;=D

No, tänään aamulla duuniin lähtiessäni varoitusvalo poistui muutaman kilometrin ajon jälkeen eikä enää ilmaantunut lyhyehköllä matkalla kojelautaan? Voisiko olla (toivon näin!!!) että ongelmat olisivat olleet ajoittaisia ja nyt homma ratkennut kuin "itsestään"?

Tuskinpa näin mutta tällaista tänään...

Waverunner

*) varmuuden vuoksi vielä kommentti, että en ole mikään hurjapää... yhden ylinopeussakot olen elämässäni saanut (kehä III)...

[Waverunner]

Auts,

Lounaalla käydessäni pamahti taas "have engine checked" varoitusvalo palamaan ja tehoja ei antanut kuin 3000 kierrosta jne...

Eli tosiaan polttoainepumppu siihen vaihdettiin viime viikolla... EGR jäi vaihtamatta (kun haluttiin yrittää minimoida kulut ja aloittaa ensin tuosta polttoainepumpusta).

Auto ajoittain tuntuu vähän aikaisempaa "nuhaisemmalta" eli alakierroksilla meno tahmeaa mutta kun kaasua painaa vähän reippaammin niin sitten liikkuu kuten ennen...

Osaisko joku arvuutella mitä kannattaisi yrittää seuraavaksi?

Kiitos!

Waverunner

[Waverunner]

Hejssan;

Aurinkoinen kesäaamu... ja kone tukkoinen... huono kombinaatio!

Osaisko joku ystävä tällä palstalla kertoilla, miten tuon mahdollisesti rikkinäisen EGR:n vaihto toimivaan noin yleensä aiheuttaa? Tai mistä sen muutoksen huomaa helpoiten?

Ja saa toki arvailla (vikakoodit alempana tässä ketjussa) että mistä homma tällä hetkellä kusee?

Kiitos!

[Polforea]

Osaisko joku ystävä tällä palstalla kertoilla, miten tuon mahdollisesti rikkinäisen EGR:n vaihto toimivaan noin yleensä aiheuttaa? Tai mistä sen muutoksen huomaa helpoiten?

Aiheuttaa sen, että ehjällä EGR:llä auto toimii paremmin kuin rikkinäisellä. JTDm:ssä on sen verran fysiikkamallinnusta, että EGR:n virtausta/toimintaa seurataan oikeasti ilmamassoista yms päätellen. Jos toiminta ei vastaa ECUn haluamaa, tulee vähintään vikakoodi ja auto saattaa mennä limp home -tilaan (mikä voisi aika hyvin täsmätä oireisiisi - tehot pois ja kierrokset alas).

Ja saa toki arvailla (vikakoodit alempana tässä ketjussa) että mistä homma tällä hetkellä kusee?

Kiitos!

Muita (hyviä?) veikkauksia: tukkeutuneen DPF:n tai jumahtaneen EGR:n en oikein usko aiheuttavan polttoaineen paineen heittoa vaikka muut oireet selittäisikin, mutta esim. kuseva suutin voisi ehkä estää railipainetta nousemasta haluttuihin lukemiin (joista P2293 ja P0087) ja ampuessaan liikaa naftaa koneesta läpi tukkia sen DPF:n aika nopeastikin (josta P1206).

[KauGoH]

Semmoinen juttuhan tuossa varoitusvalossa on että se sammuu 4,15,20 startin jälkeen, riippuen viasta. Siis jos vika on poistunut ja starttailee ja ajaa niin valon pitäisi sammua itsekseen. Näin on käynyt molemmissa omistamissani 159:ssä. Diesel vinku DPF:n puhdistusta pari kertaa mutat herja poistui juurikin neljän starttauksen ja muutaman kilometrin ajon jälkeen kun oli saanut DPF polton tehtyä. Toisessa lambda sekoili jotain hetken mutta vika poistui.

[Waverunner]

Yo!

Viime viikolla tosiaan eräänä aamuna "moottorin kuva" oli poistunut näytöstä ja kaikki toimi kuin unelma. Sitten taas pamahti yllättäen takas ja on siitä lähtien ollut...

Eräs tuttu tuossa sanoi, että silloin kun se auto on siinä tilanteessa että se ei rajoita kierroksia, niin pitäis yrittää antaa KAASUA oikein kunnolla jos sieltä venttiilit ym. pääsisi avautumaan kunnolla ja ongelma ratkeaisi noin?

Make sense?

ps. nyt on tilanne sellainen, että ensi viikolla Autokeskukseen uudestaan lukemaan vikakoodeja että onko siellä samat vikakoodit kuin viimeeksi vai auttoiko tuo polttoainepumpun vaihto jotain?

[Aquatica]

Nykydiisseleissähän mainostetaan taloudellisuutta ja sitä huolettomuutta, että ajat vaan...
Autokauppiaat sanoisi, jos SAISIVAT (näin on kerrottu useaan otteeseen useassa lähteessä, mm. autoliiton edustajien haastattelussa, ettei autokauppias lain mukaan saa suositella koneen huudattamista), että kenkää, kenkää, kenkää ja kenkää. Tietenkin niin, että kone ja nesteet on kunnolla lämmennyt ja ei mitään 300km lenkkiä punarajalla, mutta niin että kone annetaan kiertää selvästi korkeammalla kuin normaalisti. Ilmeisesti erinomainen ratkaisu on maantie 80kmh ja pykälä-kaksi pienemmällä vaihteella, itsehän dieselillä menin ja tein moottoritiellä 15km pyrähdyksen pitäen kierrokset n. 1500 punarajan alapuolella. Hyvin putsaantu.
DPF/FAP/muutlyhenteet, eli partikkelisuodatin, eli hiukkasloukku, voi hyvinkin mennä tukkoon normaalissakin ajossa, vaikka antaisi hieman kenkää eikä olis pelkkää kaupunkipyörittelyä. Vaatii ehkä hieman huonoa tuuria sekaan, mutta ei sentään mahdottomuuksia. Se on sellain kiva laitos. Hiukkaspoltto kun on käynnissä ja auton sammuttaa riittävän usein, se on melkolailla tukossa sitten - tuon poltonhan huomannee korottuneesta kulutuksesta, koneen äänestä ja savutuksesta + usein vieläpä "käryävän kumin/muovin" hajusta.
Editoinpas yhden höhlöän typon pois, kun Polfo siitä asiallisesti huomauttu

[MATRUUSI]

Eli röörien putsaamisessa olennaisena on kierrättää konetta, ei niinkään vain ajaa "kovaa"?
Ja tekee siis hyvää myös koneelle jolla ajetaan pidempiä lenkkejä, ei vain ja ainoastaan kaupunkipyörittelyä?

Pitääpi keskittyä tohon kotimatkalla ja ajaa pidempi matka korkeammilla kierroksilla.

[Aquatica]

Kaupunkipyörittelyssä kone kerää karstaa selvästi enemmän kuin tasasessa ajossa, näin ainakin isot pojat puhuu. Korkeammalla kuormalla lämmöt nousee korkeammalle ja palotapahtuma on täydellisempi, samalla ainakin pakopuolella (ymmärtääkseni) kertynyt muju, karsta ymv. joutuu koville ja lähtenee jatkamaan matkaa, sen mitä pystyy. Sen tiedän, että nurkka-ajossa on moni diisseli saatu niin tukkoon, että pitänyt ihan pajalle hinata tukehtuneen hiukkasloukun takia. Nämä ei toki Alfoja, joissa ehkä normaalisti vähän enempi sitä kaasupoljintakin käytetään kuin jossain 1.1litraisessa ecoboost-diisselissä.
Joka tapauksessa nykykoneet tykkää, että niitä käytetään. Samalla säästyy hermot ja kytkimet ja vaikka mitä, kun uskalletaan siihen kaasuunkin koskea.

[Waverunner]

Moi!

Kiitos vinkeistä...!

Itselläni duunimatka alle 5 km ja käytännössä autolla körötellään 30-40 km/h rajoitusten mukaan eli siinä ei kyllä kaasua juurikaan joudu painamaan ;=D

Ensimmäisen kerran tuo varoitusvalo "Have engine checked" syttyi Turun moottoritiellä nopeuden ollessa mittarin mukaan about 140 km/h eli silloin kyllä oli jo varmaan 2500 rpm tai jotain...

No, toivotaan että auto tulee kuntoon. Maanantaina näen uudet vikakoodit ja raportoin kyllä mikä vika lopulta oli... saa toki esittää arvauksia ;=D ???

Aurinkoista viikonloppua!

ps. Alfat kivoja autoja mutta eilen kaveri toi Saksasta CLS 500 mersun... (kyllä siinä vajaalla 400 hp:lla ja V8 koneella, ilmajousilla...) ihan ok kyydit sai mutta ei se kyllä Alfaa voita ;=D

[Aquatica]

Ainahan noita vaihtoehtoja on vaikka millä mitalla. Toivotaan, ettei mitään vakavaa. Eikä se taida kovin ennenkuulumatonta olla sekään, kun karstottunut moottori joutuu työskentelemään ja karstaa irrottuu paikoista, tukkii se mönjä sitten "jotain muuta" ja aiheuttaa jotain toisia ongelmia jossain muualla. Tuota en käytännössä päässyt kokemaan 7kk dieseliajon aikana, josta todella suuri osa kaupunkiköröä - sen vuoksi sitten moottoritiellä annoin koneen kiljua vähintään kerran viikossa, vaikka k.o kulkineessa ei edes tuota maailmanlopunlaitetta, eli hiukkasloukkua, ollutkaan.
PS.
Ohjelmallinen EGR:n ohitus/käytöstä poisotto + DPF:n poistaminen auttaa varmasti viimeistään tulevaisuudessa. Tehoa ja vääntöäkin saa lisää, hinta taitaa jossain 400,- hujakoilla pyöriä...

[Waverunner]

Moi!

Nyt oli auto taas Autokeskuksessa käymässä ja vikakoodeja kaksi:

P1206 (particulate filter, Filter clogged, intermittent)
P010F (Air mass/air flow meter incongruence, Above top limit)

Nuo pitäisi laittaa kuntoon jossain... varmaan sitten Autokeskuksessa tai Auto Milanossa?

Osaako kukaan yhtään arvioida millaisesta remontista kyse? Paljon veisi aikaa, mitä suuruusluokkaa +- 200 euroa maksaa...?

Waverunner

[Aquatica]

DPF:ään tuo P1206 viittaa.
P010F taas kertoisi ilmamäärä/ilmamassamittarin signaalin epäloogisuuteen, mikäli englannintaitoni on edes suuntaa-antavaa. Hinnasta en osaa sanoa sitten yhtikäs mitään, soittamalla ehkä selviää? Vikakoodin antamalla helpottaa elämää huoltopäässäkin, ainakin joskus.

[Polforea]

Jos vika on oikeasti DPF:ssä eikä pakkoregenerointi (pitäisi onnistuman ainakin siellä Autokeskuksella, Milanoltakin voisin kuvitella) auta, saa niitä uudelleensisustettuna ebaysta parilla huntilla:
http://www.ebay.co.uk/itm/ALFA-ROMEO-15 ... 0602520443" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos vaihdossa menee yli 1,5 tuntia, on asentaja käsi (ainakin tuon kuvassa olevan mallin kanssa).

Ilmamassavirhe kuulostaa äkkiseltään jännältä, mutta jos tukkeutuneen DPF:n takia koneen hengitys on vajaata, voi toteutunut ilmamassa jäädä pyydetystä jälkeen, mikä voisi selittää tuon.

[samu_m]

P010F eli ilmamäärämittarin virhe jossa mitattu ilmamäärä ylittää oletetun tulee melko varmasti tukossa/jumissa olevasta egrrästä tai voihan se ilmikin olla sökö.
Nuhaisuuskohtauksen iskiessä nappaa ilmin piuhan irti ja ajelee hetken ecun oletusarvoilla jos nuhaisuus katoaa niin vaihtaa ilmamäärämittarin jos ei niin vaihtaa egrrän.

Hiukkaspönttö tukkeutuu helposti muiden vikojen seurauksena, ensiavuksi pakkopoltto ja tilanteen seurailu.

[Waverunner]

Moi!

Kiitos taas...

Tosiaan ajoittain autossani on sellaista nuhaisuutta alakierroksilla. Ihan kuin joku vanha kottero 1,6 litran moottorilla ilman turboja jostain 80 luvun lopulta ;=D

Jännä juttu on se, että tämä on nyt kolmas päivä putkeen kun sitä "Have engine checked" valoa ei ole syttynyt näyttöön. Olen yrittänyt kiihdytellä tavallista rivakammin ja antaa tyhjäkäynnilläkin kierroksia enemmän kuin lääkäri määrää jos se avaisi sieltä jotain tukkeumia. Ja en tiedä mikä tämän poikkeuksellisen lämpimän ilmamassan vaikutus on... ehkä auto luulee, että se on taas kotona Italiassa ;=D

Aurinkoista päivänjatkoa!

[KauGoH]

Tukkoinen EGR antaa sen imamassamittari vian. Nimimerkillä kokemusta on. Ja tuo DPF ei tullut yllätyksenä tässä tapauksessa. Johan se vika oli listattuna kuukausi sitten vikakoodeissa.

No ei muuta kun uutta pönttöä tilaamaan ebaysta, tai vaihtoehtoisesti tyhjennät sen nykyisen ja ohjelmoit DPF:n pois käytöstä, loppuu sekin vaiva siihen.

Loppujen lopuksi kun DPF tukkeutuu tarpeeksi ei auto enää lähde käyntiin, joten kannattaa tehdä se regenerointi(pakkopoltto) esim. autokeskuksessa ensin. Sieltä saat DPF:n tukkeutumisprosentin. Jos on ehjä ja kunnossa oleva niin arvon ei pitäisi olla paljoa yli 60%, mielummin alle sen. Kokonaan tukossa oleva suodatin on 300% arvolla.

[samu_m]

Vikakoodin P1206 perusteella en lähtisi ihan suoraan pönttöä vaihtamaan. Kyseisen vikakoodin tullessa kuittaaminen ei pelkästään riitä vaan myös pakkopoltto pitäisi suorittaa jotta ecu pääsisi taas kärryille pöntön todellisesta tilasta. Pakkopolton yhteydessä ecusta nollataan pöntön toimintaan liittyviä laskureita ja ecu arvioi pöntön tukkoisuustasoa.

Kun pönttö on siinä tilassa että normaalipolttoa pyydetään ja ajetaan pelkästään tuota 5 km työmatkaa 30-40km/h nopeudella niin polton käynnistymisen edellytykset ei täyty koskaan. Tällöin ollaan ennenpitkää siinä tilanteessa että kertymä ylittää 200% jonka jälkeen normaalipoltto ei enää käynnisty vaikka muut ehdot täyttyisivät. Tästä päästään sitten siihen että tuo vikakoodi lävähtää taululle.

Vikakoodi tulee kun ecun arvioima kertymä on yli 250% ja/tai paine pöntön edessä on suurempi kuin mitä sen pitäisi ecun mielestä olla.
Jos pakkopoltto ei mene tämän vikakoodin jälkeen läpi niin pöntön vaihto on edessä.

[ance]

Liityinpä minäkin kerhoon. 2.4 JTDm:aani vaihdettiin EGR pari viikkoa sitten, eilen lasahti taas tuo pelottava teksti ruutuun ja kiva keltainen merkkivalo. Tehot putosivat käytännössä nollille, kuin kierrosrajoitin olisi 2000 rpm:ssa, ei kierrä edes vapaana enempää ja moottorijarruttaa jos lyö pienempää silmään vaikka olisi kaasu pohjassa. Tehot palaavat käynnistyksen jälkeen parhaimmillaan pariksi minuutiksi mutta ilmoitus tulee joka startilla. Nokiloukku vai mikä seuraavaksi tutkintaan? Maanataina pitäis lähteä työmatkalle, voi vaihtua korjaamoreissuun...

[Mikael J]

159 2.2 JTS autossa todettu Alfa testerissä: pakonokan tahdistus ja ajoitus virheellinen.
Deltassa sanottiin, että korjaus maksaisi noin 3000€ Aivan naurettavaa.
Mitäs ajatuksia herättää tuo?

[Aquatica]

Olisikohan tuo se venynyt nokkaketju? Et merkinnyt paikkakuntaa, mutta on niitä aika monia paikkoja, jossa osataan tehdäkin jotain (toisinkuin deltassa). Lisäksi teltan hinnat on jotain, mitä kukaan ei voi käsittää.
Venynyt nokkaketjuhan mennee aika hyvinkin myyjän piikkiin, ainakin näin olen täältä ymmärtänyt?

[ance]

Jaahas, EGR on siis taas rikki. No, se ei montaa viikkoa kestänyt, sitten... takuuseen menee.

[Rolle]

Olisikohan tuo se venynyt nokkaketju? Et merkinnyt paikkakuntaa, mutta on niitä aika monia paikkoja, jossa osataan tehdäkin jotain (toisinkuin deltassa). Lisäksi teltan hinnat on jotain, mitä kukaan ei voi käsittää.
Venynyt nokkaketjuhan mennee aika hyvinkin myyjän piikkiin, ainakin näin olen täältä ymmärtänyt?

AutoMilanossa 1500e vastaava remontti, saanee autoliikkeen pikkiin, jos on autonsa sellaiselta vastikään hankkinut.

[Mikael J]

Toi 159:sin ketjuongelma taitaa olla jokseenkin yleinen ongelma?
Ainakin Kuopion Mekonomen:issä korjaukseksi arvioitiin noin 1200€
On sekin ihan tarpeeksi, mutta verrattuna telttaan (3000€)... hoh-hoijaa.

[Aquatica]

Tuo ongelma koskee käsittääkseni erityisesti (ainoastaan?) 2.2 JTS-konetta. Ja tosiaan jos liikkeestä ostanut, niin pitäisi aika hyvinkin mennä niiden piikkiin tai vähintäänkin osaltaan tulevat mukaan. Tuo on kuitenkin tyyppivika ja samalla ns. piilevä vika...

[michael]

Omaan 2.2:een vaihdettiin juuri ketju + kiristin ja samalla tehtiin öljyhuuhtelu + öljyn vaihto, maksoi sen touhutonnin Nokian autotalossa.

Toisella kertaa sitten vaihdettiin vielä tulpat, kampuran anturi, molempien nokkien ajoituksensäätimet plus muuta pientä viilausta, tämä oli 700 euron keikka.

Kallistahan tämä on jos oikein laskemaan alkaisi.

Nokian autotalolle kuitenkin pisteet, siellä on hyvä asioida Alfan kanssa.