Uutisia Alfa Romeosta

[Rasvis]

Ja VAGin kansanomaisempaa merkkivalikoimaa ajatellen Seatilla tai Skodalla ei ennestään ollut sellaisia brändejä tai tekniikkaa joita olisi erityisesti kannattanut sääliä ja säästää. Audilla oli Quattro ja turbo, ja ne sillä on edelleen, vaikkakin myös muiden konsernimerkkien palettiin levitettynä. Tosin paremman luokan patoja on jaettu vain Lamborghinin kanssa.

En minä vielä tuolta pohjalta pitäisi mitenkään varmana että VAG vääntäisi Alfasta toisen Seatin. Sen sijaan aika varmaa on että jollei kauppoja tule niin Sergio-setä viikkaa Alfan teltat. Kun ei kohta ole mitään myytävää eikä ilmeisesti rahaa sitä kehittääkään niin vaihtoehdot ovat aika hoikassa.

[JackFry]

Alfalla on kumminkin joku suunnittelu osasto ja tehdas autojen valmistukseen, joista on kokoajan kuluja. Niin järjellä ajateltuna ainoa kannatava asia olisi tuottaa uutta mallistoa myyntiin, jotta saadaan noi kulut katettua ja joskus ehkä jotain voittoakin konsernille. Nyky menolla ei voi tulla kuin tappiota. Saa korjata näkemystä se joka hallitsee yritystaloutta paremmin.

[Riccardo]

Näinhän se on. Lisäksi Alfan markkina-arvo on umpipaska Sergion yrityskauppaa yrittäessä vääntää. Mallisto, mikä sisältää kaksi Fiattia Alfan logoilla ja huonokatteisimmassa autoluokassa, ei ole varsinainen myyntivaltti.

Aasiassa, missä maailman raha tällä hetkellä on, 99.98 % ihmisistä ei ole kuullut ikinä mitään mistään Alfasta. Brändin arvo on siis nolla.

Todennäköisesti VW ostaa Alfan eurolla tai se on tarina tässä. VW voisi saada brändin vielä vauhtiin.

Onkohan muuten Alfalla ollut joku tuotekehitysosasto olemassa? Ei ole ainakaan työt painaneet...

[155156]

Alfa Romeo ja italialaisuus kulkevat käsi kädessä. Saksalaisomistuksessa se ei enää olisi sitä. Toivottavasti ei koskaan toteudu.

Hear Hear!!

Missä on mm. Punton 105hp Multi Air?

Tai erityisesti Twin Air 0,9 l moottori Punton nokalla? Btw... Olen nähnyt Jyväskylässä yhden ainoan kerran nykymallin Fiat Punton. Se oli tänä kesänä rallien aikaan ja sekin oli vuokra-auto.

[V6]

Mallisto, mikä sisältää kaksi Fiattia Alfan logoilla ja huonokatteisimmassa autoluokassa, ei ole varsinainen myyntivaltti.

.

ainoastaan Mito on "Fiat" Alfan logoilla, Giulietta on tehty Alfaksi ensimmäisenä, eikä varsinaisesti ole Fiattina vieläkään saatavina.

[Pujazuba]

Mallisto, mikä sisältää kaksi Fiattia Alfan logoilla ja huonokatteisimmassa autoluokassa, ei ole varsinainen myyntivaltti.

.

ainoastaan Mito on "Fiat" Alfan logoilla, Giulietta on tehty Alfaksi ensimmäisenä, eikä varsinaisesti ole Fiattina vieläkään saatavina.

Eli ainoa tuotannossa oleva auto joka on revitty Giuliettan C-Evo alustasta on Dodge Dart.

[sanctus]

Täytynee alkaa valmistautua tilanteeseen, jolloin MiTo tuli olleeksi auto, joka ei ollut.

[Shuttle]

Mallisto, mikä sisältää kaksi Fiattia Alfan logoilla ja huonokatteisimmassa autoluokassa, ei ole varsinainen myyntivaltti.

.

ainoastaan Mito on "Fiat" Alfan logoilla, Giulietta on tehty Alfaksi ensimmäisenä, eikä varsinaisesti ole Fiattina vieläkään saatavina.

Eikös Bravo ole aika suoraan sama mitä Giulietta? Ainakin samoja piirteitää noissa kahdessa löytyy enemmän keskenään kuin Deltassa ja Bravossa.

[Alfissimo]

Bravo ja Delta on samalla platformilla, kun taas G on tehty omalle C-Evo plätylle ja siitä venytettynä tuo jenkkilän Dodge Dart evoluutio.

Hyvänä tunnisteena Giuliettan 5-pulttivanne vs. Bravon 4-pulttinen.

[insinörtti]

Eikös Bravo ole aika suoraan sama mitä Giulietta? Ainakin samoja piirteitää noissa kahdessa löytyy enemmän keskenään kuin Deltassa ja Bravossa.

Nyt alkaa olla puurot ja vellit pahemman kerran sekaisin. Bravo (mkII) tuli myyntiin jo 2007. Jos tälle pitää sukulaisuutta hakea, niin kuulemma tekniikka pohjautuu Stiloon. Mitä ei kyllä äkkipäätä arvaisi - sen verran erilaisia ovat ovat niin ulkomuodoltaan kuin ajoltaankin.

Delta taas on tekniikaltaan ja kojetaulun heebeleiltaan (ainakin alkupään mallit, en ole seurannut, onko tähän tullut faceliftejä) sama kuin Bravo, mutta akseliväliä on pidennetty olikosenyt 10 cm, ulkokuori väännetty vähän erilaiseksi ja mittarivalaistuksen väri vaihdettu oranssista siniseen

Hlökohtaisesti edelleen ihmettelen, miten tällainen auto kyettiin tekemään, mutta farkku on osoittautunut ylivoimaiseksi ponnistukseksi. Luulisi nyt akselivälin pidentämisen olevan kolariturvallisuuden yms. kannalta paljon haastavampi juttu kuin lisätä vastaava määrä senttejä taka-akselin taakse...

Giulietta pohjautunee suurelta osin Bravoon. Toki erojakin on, pohjalevyhän päivittyi takapään jousituksen osalta + vaihdelootat vaihtuivat malliin, josta on myös kaksoiskytkinversio tarjolla (Bravoon oli saatavana vain robotti ja sekin vain bensakoneen pariksi). Käsittääkseni sama pohjalevy piti ottaa käyttöön muissakin malleissa, mm. Bravon faceliftissä, mutta nämähän on nyt todettu tarpettomiksi, kun päätuotteeksi on nostettu eioo.

Eipä muuten taida MiTo ja GP:kään olla ihan samasta puusta veistettyjä. Eroa on paitsi ovien määrässä, niin myös alustassa. Muistaakseni GP:n on öbaut kaikissa koeajoissa saanut moitteita alustan tai jousituksen toiminnasta, MiTo taas ei.

[Pujazuba]

+ eikö Mitolla ole vielä aktiivinen jousitus. Sehän tekee ajotuntuman kannalta ihan eri auton.

[insinörtti]

^minäkin menin tuohon retkuun VAGniikan maailman ensiesittelyn perusteella. Siellähän tosiaan horistiin säädettävästä alustasta, vaikka tosiasiassa se säädettävyys rajoittuu ohjaustehostimeen ja kaasupolkimen vasteeseen.

[Shuttle]

Eikös Bravo ole aika suoraan sama mitä Giulietta? Ainakin samoja piirteitää noissa kahdessa löytyy enemmän keskenään kuin Deltassa ja Bravossa.

Nyt alkaa olla puurot ja vellit pahemman kerran sekaisin. Bravo (mkII) tuli myyntiin jo 2007. Jos tälle pitää sukulaisuutta hakea, niin kuulemma tekniikka pohjautuu Stiloon. Mitä ei kyllä äkkipäätä arvaisi - sen verran erilaisia ovat ovat niin ulkomuodoltaan kuin ajoltaankin.

Seison korjattuna. Aina on hyvä oppia jotain uutta...

[Kivijärvi]

Itselläni on Nuova Delta, jota käytin viime viikolla katsastuksessa. Tulipa paikalle toinenkin inssi harvinaisuutta ihmettelemään. Auto ylös ja tarkastukseen. Samassa alkoi tulle myhäilyä akselistojen suhteen "joo, nää on tuttua Opelia...", että mitenkänhän toi menee... Että sittenhän tämä tarkoittaisi että Stilo ja Astra ovat samasta puusta pudonneet (vaikka tätä ei koskaan ole tuotu julki autolehdissä, ymmärtääkseni) alustaltaan tai sitten Bravon/Deltan sukulaisuustta Stiloon on tulkittu väärin. Liekö sitten Opelin alustasta kiinnin kun eivät jaksaneet edes välyksiä "kangeta" esille.. Itseasiassa itsekin luulin, että Giulietta ja Delta olisivat läheistä sukua keskenään.

[V6]

Ei ole

[Pujazuba]

Guliettan esittelyssä korostettiin auton uutta platformia kerta toisensa jälkeen aivan uudeksi sekä mainittiin myös sen pidentämis- ja leventämismahdollisuuksia jota ollaan nähty jo Dodge Dartissa. Alusta sopii myös nelivetoiseen käyttöön. Joten tekniikan arvokkuus on itsestään selvä ja sen uutuus vielä selvempi. Tapahtuipa Alfalle mitä tahansa, tuo alusta on käyttämisen arvoinen.

[insinörtti]

"joo, nää on tuttua Opelia...", että mitenkänhän toi menee...

Taisi pistellä katsuri omiaan. Wikipedian mukaan Stilo (3 eri korimallia, ml. farkku), Bravo ja Delta on kaikki rakennettu Fiatin platform C:n päälle. Mutta Stilossa oli GM/Opel-taustaisia moottoreita ja vaihdelaatikoita ja Bravossa&Deltassa vielä noita vaihdelaatikoita, joten se ehkä hämäsi. Tai sitten tuntui Fiatin palikat tutuilta, kun Wikipedian mukaan Corsassa on Grande Punton pohjalevy

Giuliettassa on tuoreempi "evoC", jota piti aikanaan hyödyntää myös muissa malleissa (Bravon facelift / seuraaja ym.) mutta nythän on "paremmat" suunnitelmat. Vissiin nämä wannabe Nissan Kasvain -kopiotkin on jo vedetty pytystä alas?

Huoh. Taas sai nähdä, miten tieto lisää tuskaa. Deltaakin on näköjään tehty maakaasuversiona ja niin on myös Puntoa. Tällaisia sitä olisi pitänyt maahan tuoda - olisi saatu mediajulkisuutta (vrt. hybrideillä ja täyssähköautoilla elämöinti, vaikka etenkin viimeeksi mainitut ovat täysin marginaalituotteita & meidän olosuhteisiimme sopimattomia - mitä tekee autolla, jolla ei pääse edes Helsingistä Hämeenlinnaan?)

[matti_vuorio]

"joo, nää on tuttua Opelia...", että mitenkänhän toi menee...

Taisi pistellä katsuri omiaan. Wikipedian mukaan Stilo (3 eri korimallia, ml. farkku), Bravo ja Delta on kaikki rakennettu Fiatin platform C:n päälle. Mutta Stilossa oli GM/Opel-taustaisia moottoreita ja vaihdelaatikoita ja Bravossa&Deltassa vielä noita vaihdelaatikoita, joten se ehkä hämäsi. Tai sitten tuntui Fiatin palikat tutuilta, kun Wikipedian mukaan Corsassa on Grande Punton pohjalevy

Bravossa oli JTD 937A5.000 -moottori, jossa jakopään osissa oli Ooppelin logot. Sama moottori on mm. Alfa GT:n nokalla, siis 110kw 1.9JTD. En tiedä kumman tekele tuo on.

Huoh. Taas sai nähdä, miten tieto lisää tuskaa. Deltaakin on näköjään tehty maakaasuversiona ja niin on myös Puntoa. Tällaisia sitä olisi pitänyt maahan tuoda - olisi saatu mediajulkisuutta (vrt. hybrideillä ja täyssähköautoilla elämöinti, vaikka etenkin viimeeksi mainitut ovat täysin marginaalituotteita & meidän olosuhteisiimme sopimattomia - mitä tekee autolla, jolla ei pääse edes Helsingistä Hämeenlinnaan?)

Maakaasulla käyvä Giulietta (LPG) sanoo ohjekirjassa näin: "The system operates at temperatures ranging between –20°C and 100°C."
Sillä voi ajaa pienellä varauksella tällä puolella Suomenlahtea. Kulkee se toki bensalla sitten kun ei ole sitä kaasua tankissa. Säiliö tulee vararenkaalle varattuun tilaan ja polttoaineen valintakytkin tulee DNA-kytkimen edessä olevaan paneeliin.

[Rasvis]

En tiedä kumman tekele tuo on.

Fiatin käsialaa se on, tosin JTD:t lanseerattiin aikanaan ensiksi Alfa(156)ssa. Ooppeli ei ole tainnut 90- ja 2000-luvuilla paljon omia dieseleitä harrastaa, sen sijaan niiden peltien alle on työnnetty ainakin Isuzun, BMW:n ja Fiatin dieseleitä.

[insinörtti]

Maakaasulla käyvä Giulietta (LPG) sanoo ohjekirjassa näin: "The system operates at temperatures ranging between –20°C and 100°C." Sillä voi ajaa pienellä varauksella tällä puolella Suomenlahtea.

Mitä varauksia siinä tarvitaan, jos autossa on normaali 60 l bensatankki? Noita -20°C pakkasia ei vuodessa montaa päivää ole, joten siihen ei idea kompastu.

Juuei ole montaa tankkausasemaa valtakunnassa, mutta minulle riittäisi se yksi ainoa, joka sattuu olemaan työmatkan varrella.

Ja kaikkihan muistaa, että maakaasu=biokaasu ts. polttoainetta voitaisiin hyvin tuottaa paikallisesti, jos vain hieman löytyisi poliittista tahtoa/älyä tämän suhteen. Eikä biokaasun tuotanto kilpaile ruoantuotannon kanssa (ja nosta siten ruoan hintaa), kuten bioetanolin ja palmuöljyjen kanssa pelleilyt.

[Hepa]

Tuo LPG on nestekaasu, ei maakaasu. Ei onnistu tankkaus Gasumilla.

[jkf]

"CEO Sergio Marchionne has always made it clear that in order to compete with the German automakers and their vehicle dynamics and driving pleasure, cars simply have to be rear-wheel drive"

Joo, mutta ei Alfan menestyminen automyynnissä ole kiinni pelkästään siitä, kumpi pää vetää. Iso autoja ostava yleisö
ei vaan luota Alfan a) yleiseen laatuvaikutelmaan b) jälleenmyyntiin ja c) markkinoilla pysymiseen. Ja näiden aiheuttamaan d) nopeaan arvon alenemiseen.
...

JT

Kyllä tuohon nopeaan arvon alenemiseen voi luottaa - Ihan ehdoitta!

[Jiitee]

"CEO Sergio Marchionne has always made it clear that in order to compete with the German automakers and their vehicle dynamics and driving pleasure, cars simply have to be rear-wheel drive"

Joo, mutta ei Alfan menestyminen automyynnissä ole kiinni pelkästään siitä, kumpi pää vetää. Iso autoja ostava yleisö
ei vaan luota Alfan a) yleiseen laatuvaikutelmaan b) jälleenmyyntiin ja c) markkinoilla pysymiseen. Ja näiden aiheuttamaan d) nopeaan arvon alenemiseen.
...

JT

Kyllä tuohon nopeaan arvon alenemiseen voi luottaa - Ihan ehdoitta!

Joo, kylä näin on.

[Vittorio Jano]

Ostin viikonloppulukemiseksi ams:n.

Saksan myyntitilastoissa AR on kuluvan vuoden aikana eniten myyntiään menettänyt merkki: -58.5% ja myyntiä reilut 2000 autoa. Toiseksi eniten miinusta on muuten Lancialla (-55.5%/958), joten ei konsernilla mitenkään erityisen hyvin mene, vaikka Fiat tuolla näyttäisi myyvänkin.

Tuo Alfan 2000 myytyä yksikköa asettuu mittaushteisiin, kun heitetään tiskiin VW:n lukema: 380473.

[peksu]

[/quote]

Kyllä tuohon nopeaan arvon alenemiseen voi luottaa - Ihan ehdoitta! [/quote]

Hyvin näissä hinta pysyy, malli jota kesällä myytiin hintaan 20ke maksaa lähes 2 vuotiaana ja 18tkm ajettuna-enemmän

http://www.vv-auto.fi/Vaihtoautot/Cars. ... 0&if=&si=0" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

[Dottore]

Ostin viikonloppulukemiseksi ams:n.

Saksan myyntitilastoissa AR on kuluvan vuoden aikana eniten myyntiään menettänyt merkki: -58.5% ja myyntiä reilut 2000 autoa.

Tämä on täysin muistinvarainen tieto - aika kultaa muistot - mutta samaissa Auto, Mercedes und Sport-lehdessä kerrottiin vuonna 1975 sen vuoden huhtikuussa myydyn yli 4000 Alfaa. Siis yhden kuun aikana - olisiko kaikkien aikojen paras saavutus Saksassa?
Arvoa nostaa se, että Saksa oli vielä tuolloin Länsi-Saksa, ts. vailla DDR:n ostovoimaista väestöä.

[insinörtti]

Hip hurraa! Uusi mallipolitiikka tuottaa tulosta = Alfa ykköspallilla

http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288500594499.html

Valitettavasti meikäläisellä on sama pää kesät talvet. Törmäsin vahingossa tilastoon, jossa oli myös aiempien vuosien lukemat, mutten tähän hätään onnistunut löytämään sitä uusiksi. Mieleen jäi kuitenkin, että siellä mainittiin Fiat/Alfan onnistuneen ennen tätä viimeisintä syöksyään korjaamaan markkina-asemaansa varsin hyvin (ei välttämättä hirveä positiivisilla lukemilla, mutta muut sukelsivat vieläkin rajummin).

Laitetaan nyt lohdutukseksi tällainen linkki
http://tekniikanmaailma.fi/autot/tm-aut ... meo-italia

Erittäin fiksulta siis vaikuttaa valittu ratkaisu eli ei-ne-kuitenkaan-myy B/C-segmentin autojen lopetus ja keskittyminen urheiluautoihin, joita ei ole

Edit: artikkeli löytyi http://www.iltasanomat.fi/autot/art-1288583887723.html

Aikamoista alamäkeä, vaikka ajoittain syöksy onkin saatu pysäytettyä. Toisista lähteistä taas kävi ilmi, että Alfan tammi-toukokuun myynti on vähentynyt 45 tuhannesta 30 tuhanteen autoon 2013 vs. 2012. Tämä on ihan absoluuttisestikin pahimmasta päästä. Lexus on sukeltanut prosenteissa mitattuna enemmän, mutta sen tapauksessa kappalemäärän muutos on vain 13 -> 8,6 tuhatta.

[Vittorio Jano]

Tämä on täysin muistinvarainen tieto - aika kultaa muistot - mutta samaissa Auto, Mercedes und Sport-lehdessä kerrottiin vuonna 1975 sen vuoden huhtikuussa myydyn yli 4000 Alfaa.

Onhan tuo täysin mahdollista.

Mutta eikös tuo lehti kuitenkin ole audi mercedes und sport?

[jkk]

^jos tarkkaan katsoo niin ekas linkis mitsulla menee huonoimmin!

[Dottore]

Mutta eikös tuo lehti kuitenkin ole audi mercedes und sport?

Auto, Mercedes und Sport oli närkästyneen saksalaislukijan nimiehdotus joskus –70/-80-luvulla, kun monien vaikutelmaksi tuli, että toimituksen silloinen kirjoittelu oli valjastettu lähinnä kaikkialle lonkeroitaan levittävän Johtotähtiyhtymän (minne muuan N. Haug-niminen kynäilijä sittemmin siirtyikin) tarpeisiin. Sen jälkeen on varmasti keksitty lukuisia parempiakin versioita.

Kaikille Alfan nykytilaa surkutteleville ehdottaisin suomalaisen urheilun tapaan wanhojen hywien (Alfa-) aikojen muistelua. Kun ei kerran pärjätä laduilla ja stadioneilla, muistellaan Lassen kaatumista Münchenissä ja Susi-Kallen 50 km:n hiihtoa – oliko se nyt Tatralla 1970?

[Pujazuba]

Tietoa neljäceestä! http://www.autoedizione.com/details-alfa-romeo-4c/

[jkf]

En tiedä kumman tekele tuo on.

Fiatin käsialaa se on, tosin JTD:t lanseerattiin aikanaan ensiksi Alfa(156)ssa. Ooppeli ei ole tainnut 90- ja 2000-luvuilla paljon omia dieseleitä harrastaa, sen sijaan niiden peltien alle on työnnetty ainakin Isuzun, BMW:n ja Fiatin dieseleitä.

G-Astrassa 2-litrainen diesel oli Opelin oma, 1.7 Isuzun. Mulla oli noita 2 litraisia pari ja ihan ongelmitta toimivat, mitä välijäähdyttimellä oleva malli oli talvella aina alilämpöinen. Päälle 270 tkm silläkin meillä ajettiin.

[Herra Salo]

Tällainen tuli vastaan, en tiedä liekö täällä jo ollut.
Giulia
Tämän mukaan pidennetty Giuliettan pohjalevy ja etuveto. Ota näistäkin suunnitelmista selvää...

[Tiphookki]

Onkohan tuo ihan aito ja oikea porrasperä? Oikeita porrasperiä on kyl liian vähän markkinoilla nykyään tarjolla. Audi A3 sedan ja 159 tulee vain nimittäin mieleen...

[Ottimo]

Ei tämäkään hyvältä kuulosta...lisää myöhästelyä.
http://europe.autonews.com/apps/pbcs.dl ... -over-fiat" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

[JV]

Täydellisessä maailmassa mennään tämän uutisen mukaan.

http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... e-saloons/" onclick="window.open(this.href);return false;

[Satakuusnelonen]

164 ja 166 katsellessa näkee kuinka paljon noista löytyy yhteistä, rakenteet on yllättävän samanlaiset. Nyt "169" kohdalla kun vaihdetaan kone pitkittäin ja takavetoiseksi, yhteistä ei taida paljoa olla. Ihmekkään jos aikaa kuluu.

[matti_vuorio]

Onhan niillä vielä seiskavitosen piirustukset tallessa. Siinä on parilla pikkupäivityksellä hyvä aihio Giulialle

Voisivat tehdä sen nelivetomallin lisäämällä toisen kardaanin... Ei vaiteskaan, periaatteessa tuossa pyyhkäistään pois 155-159 -mallien kehitystyö ja jatketaan siitä mihin 75 jäi.

[RikunAlfaRomeo]

http://tekniikanmaailma.fi/uutiset/tulo ... a-romeo-4c" onclick="window.open(this.href);return false;

Kaksipyöräinen Alfa Romeo 4C!

[jkk]

^tuosta fillarista saa vielä kuulla vittuilua

[Pujazuba]

Giulietta QV saa varmaan TCT automaatin pian: http://www.autoedizione.com/alfa-romeo- ... otted-tct/

[AlfaTom]

Täydellisessä maailmassa mennään tämän uutisen mukaan.

http://www.carmagazine.co.uk/News/Searc ... e-saloons/" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Jos tuo on putkahtanut SergioM:n suusta ja on oikeasti Fiatin/Alfan/MAseratin suunnitelma niin ei voi kuin toivottaa onnea.
Nykyisen etuvetomalliston lopettaminen noinkin pian kuin 2015 ei varmasti tuo uusia ostajia nykyiselle mallistolle.

Se mikä tapahtuisi suunnitelman toteutuessa olisi hintojen nousu Audi/BMW/Mersu-luokkaan. Laadun on syytä olla kunnossa jos Italiassa ollaan tosissaan.

Uuden malliston luonti parissa vuodessa, vaikkakin olemassa olevalle pohjalevylle ja moottoreille, on haastavaa. Ostajien vakuuttaminen on myös oma hommansa.

Melko tempoilevaa tämä nykyinen mallipolitiikka, jos noissa jutuissa sitten on edes totuuden siementä.

[Ottimo]

Melko tempoilevaa tämä nykyinen mallipolitiikka, jos noissa jutuissa sitten on edes totuuden siementä.

Vai tempoilevaa, no eihän tässä juuri muuta tapahdu kuin että yks toisensa jälkeen mallien valmistus loppuu eikä uusia tule. Tällaistahan se on ollut jo pitkään eli aika stabiilia.

[AlfaTom]

Voihan asian noinkin nähdä. SergioM:llä on kuitenkin visio?

[jkk]

jos vaikka saisi sitä visiota tehtaasta ulos joskus...

[AlfaTom]

Jos lehtiin on uskominen, Fiatin suunnitelmiin laittaa kapuloita rattaisiin myös taistelu Fiat-Chryslerin osakkeiden 100% omistamiseen tähdänneen suunnitelman kangertelu Ameriikan oikeuslaitoksessa. Vähemmistöomistaja ei halua myydä mielestään liian halvalla.
Tätä menoa se yhtiön arvo kyllä tippuu eikä vähemmistöosakas kohta saa edes Fiatin nyt tarjoamaa hintaa osakkeista. Sekavaa on myös 4C:n jälleenmyyjäverkoston luominen. Amerikan markkinat on tärkeitä lähinnä myyntimäärien takia eli rahan tulon takia. Tietysti pelkkä 4C ei keikuta laivaa enempää kuin keväinen tuulenhenkäys. Mutta ehkä Amerikassa jaksetaan uskoa markkinapuheeseen paremmin kuin Euroopassa.

[alfista]

Kun ei uutisia kuulu, niin laitetaan "kuvitelma" Giuliasta

http://www.bild.de/auto/auto-news/alfa- ... .bild.html" onclick="window.open(this.href);return false;

[AlfaTom]

Ihan kiva.

[DaViega]

ei ole, jättäkää mielummin tekemättä kokonaan kuin tuollaisen synnyttäminen...

Tietenkin makuasioita

[Shuttle]

Mielestäni vähän liikaa 5-sarjan bemaria tuossa. Keula on hieno, mutta loput estetiikasta taisi päästä saksalaisen Wolfgangin piirustuspöydälle.