Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[JaRoDD]

Varttikutosessa on ihan manuaalisesti säädettävä kontrasti tuossa ajotieturin näytössä... Ja nyt kun tarkemmin muistelin asiaa, niin eihän tuo ole siitä kiinni, että olisi vain näyttö pimeä. Vaan herätessään se rullaa settiä läpi juuri niinkuin auton olisi laittanut juuri käyntiin. Vähän hankalaa selittää näin puoli kolmelta aamuyöstä

[koltiainen]

Varttikutosessa on ihan manuaalisesti säädettävä kontrasti tuossa ajotieturin näytössä... Ja nyt kun tarkemmin muistelin asiaa, niin eihän tuo ole siitä kiinni, että olisi vain näyttö pimeä. Vaan herätessään se rullaa settiä läpi juuri niinkuin auton olisi laittanut juuri käyntiin. Vähän hankalaa selittää näin puoli kolmelta aamuyöstä

Eli sillä on virran puutos.
Viittaa edelleen vialliseen juotokseen, sulakkeen/liitoksen hapettumiseen

Edit: Tän verran löysin tietoa virransyötöstä/pinneistä eLearnista

Functional description
The supply for module E63 arrives directly from the battery. (maxifuse J/B1 of B99 ) to pin 1 via fuse F10 of junction unit B1 ; the supply controlled by the ignition (INT) reaches pin 3 of the line protected by fuse F4 of the additional fuse box B98B .

Pin 11 is earthed.

The control buttons, incorporated in the climate control system M70 controls, are connected to pins 16, 19 and 20. A serial line also connects module E63 - from pin 13- to the climate control system M70 .

The SET button, located in the steering column switch unit ( H5 connector E) is connected to pin 15.

Pins 4, 8, 5 and 9 of instrument E63 are connected to the switches at the locks of the front doors (connector C of N50 and N51 ) and the rear doors (connector B of N55 and N56 ), respectively and signal if any of the doors is open. Similarly, the opening of the boot is signalled by switch I11 to pin 6.

The signal indicating the operation of the inertia switch I50 reaches pin 10 of E63 .

A serial line connects module E63, from pin 7, with speedometer module E10 See E4021 SPEEDOMETER with this line used to send information concerning the warning lights (for the repetition of the signal at the actual INFOCENTER) for the engine oil level, speedometer signal, etc.

The engine temperature signal is sent again at pin 17 to module E20 See E4023 DASHBOARD CENTRE AUXILIARY EQUIPMENT() .

The engine oil pressure signal is sent again at pin 18 to module E30 See E4022 CENTRE INSTRUMENT (CHECK) .

Module E63 has its own diagnostic serial line - from pins 2 and 12 - which is connected to a specific diagnostic socket, R57 .

[Wiltsu]

Mites etutukivarsien vaihto sekä ylhäältä että alhaalta, onko miten iso ja hankala homma teidän kokemuksien perusteella?

Entäs onko kenelläkään mitään hajua mitä niiden vaihdattaminen maksaa noin suunilleen korjaamolla, olettaen että osat on valmiiksi ostettu?

[Aquatica]

Muistaakseni 350,- maksoi työt, kun hommaa oli: ala- ja ylätukivarsi, laatikkoöljyt, kytkinnesteet ja huuhtelu, flektin etuvastuksen laitto ja tais jotain muuta pientä olla. Olisko tukivarsien osalta 2h ollut veloitus? Aijoo, pyöränsuuntaus 75eur siihen päälle.

[Wiltsu]

Ei kovin pahalta sitten kuulosta. Mitähän tuntitaksa on korjaamolla, 60e? Eli jotaan 120+75e suunilleen. Jospa poropeukalo vie tuon peltiheikin sitten suoraan vaan pajalle laitettavaksi.

[jkk]

^riippuu ijan pajasta tuo taksa, joku ottaa 60 e ja toinen 100 e, loput siltä väliltä.

[-TTY-]

Ei ole paha homma vaihtaa kumpikaan, sikäli kuin 156:n ylätukivarsi on yhtään samanlainen kuin 166:n. 156:sta kokemusta sitten sen alatukivarrenkin kohdalta. Molemmat ihan maalaisjärjellä irtoavia ja takaisinkin meneviä osia, mutta kyllä ne oman aikansa ottaa, ainakin jos ensimmäistä kertaa tekee. Jos joutuu molemmat laittamaan molemmille puolille, niin itsellä ottaisi varmaan muutaman tunnin, sellaisen lyhyemmän työpäivän verran.

[sallas]

Minen oo edes kuvitellut että nestekidenäytössä olisi vikaa, jos se ei pakkasella herää heti, vaan pitänyt sitä kylmänä toimimattomuutta ominaisuutena, jolla estetään näytön vaurioituminen liian kylmässä.. Mutta toki tuossa omassa yksilössä näyttö alkaa käynnistymään viiveellä vasta -15 tahi -20 jälkeen, ei sentään nollakeleillä.

[Wiltsu]

Saa tukivarret nyt odottaa, tunkki pamahti helmasta läpi renkaita vaihtaessa...

Ei kai tuo ruostekorjaus hirvittävän kallista ole? Nuo helmat kun ei vaikuta olevan mädät kun tuolta takaa.

[Aquatica]

Pst, älä nosta helmasta ylipäänsä. Edessä on hyvät nostokohdat ihan (hieman syvemmällä) ja takana sitten pitkittäisvarsien puslien kohdalta nostanut aina - helmat on joko paperia tai ruostetta, kumpikin paha. Ikävä kyllä kun noin käynyt... ja voi olla kallistakin, mutta kannattaa kysellä ympäristöstä. Halvalla saa jotain, mutta onko pohjat silloin tehty hyvin vai "hyvin", on eri asia - huonosti tehtynä sama homma vastassa hetken päästä ja sit voikin olla jo hankalaa löytää ehjää peltiä, jos pääsee muhimaan.

[Wiltsu]

Sinänsä hyvä että kävi nyt, miltäköhän noi olisi näyttänyt jos olisi tulevan talven päässyt kehittymään...

Luulisi että saa joltaan pienkorjaamolta kohtuuhintaan laitettua ihan kunnolla. Eihän materiaalit loppupeleissä maksa mitään, eikä ammattilainen noita kuulemma kauaa hitsaa...?

Murphyn laki taas, kaikki kasaantuu samaan ajankohtaan.

[taistelija]

Pst, älä nosta helmasta ylipäänsä. Edessä on hyvät nostokohdat ihan (hieman syvemmällä) ja takana sitten pitkittäisvarsien puslien kohdalta nostanut aina -

Joskus täällä oli puhetta nostokohdista ja joku lupas jotkut merkit postata, mutta ei ole osunut silmiin. Mullahan on ainakin tosiaan niin, että on edellisen omistajan aikana nostettu väärästä kohdasta ja hallitunkki on varulta aina paksissa sen takia. Mitkäs ne ois optimaaliset nostokohdat maallikolle selitettynä kun renkaanvaihdotkin tulee tuossa kuukauden sisään eteen eikä auton omaa tunkkia tosiaan tulla käyttämään.

Aiempi postaaja arveli ruosteeneston hintaa, niin muutaman satasen saa laittaa. Ite itse asiassa aivan lähiaikoina vien sellaiseen. Joku valitteli suojamassasta ja sen hankaluudesta (?), mutta itse ajattelen sen kuitenkin pienenä sijoituksena. On ollut suojaamatonta autoa ja niitä on saanut hitsauttaa joka vuosi, mutta suojatussa autossa ei ole ollut mitään ongelmia. Mielummin muutama satku nyt kuin jokavuotinen paikkailu ja harmittelu.

[Aquatica]

Pst, älä nosta helmasta ylipäänsä. Edessä on hyvät nostokohdat ihan (hieman syvemmällä) ja takana sitten pitkittäisvarsien puslien kohdalta nostanut aina -

Joskus täällä oli puhetta nostokohdista ja joku lupas jotkut merkit postata, mutta ei ole osunut silmiin. Mullahan on ainakin tosiaan niin, että on edellisen omistajan aikana nostettu väärästä kohdasta ja hallitunkki on varulta aina paksissa sen takia. Mitkäs ne ois optimaaliset nostokohdat maallikolle selitettynä kun renkaanvaihdotkin tulee tuossa kuukauden sisään eteen eikä auton omaa tunkkia tosiaan tulla käyttämään.

Aiempi postaaja arveli ruosteeneston hintaa, niin muutaman satasen saa laittaa. Ite itse asiassa aivan lähiaikoina vien sellaiseen. Joku valitteli suojamassasta ja sen hankaluudesta (?), mutta itse ajattelen sen kuitenkin pienenä sijoituksena. On ollut suojaamatonta autoa ja niitä on saanut hitsauttaa joka vuosi, mutta suojatussa autossa ei ole ollut mitään ongelmia. Mielummin muutama satku nyt kuin jokavuotinen paikkailu ja harmittelu.

Nämä on täällä muutamaan otteeseen jo pyörinyt. Tässä esimerkki GTA:n nostokohdista (muissa käytännössä samat):

Etupää:


Peräpää:


Keltaiset nuolet osoittaa vahvaa kohtaa, josta tehdas on ohjeistanut. Takana taitaa olla vain "kuopat", enkä niiden kestävyydestä osaa sanoa, mutta peräpäästä itse yleisesti nostan juurikin pitkittäisvarsien rungon puoleisen puslan alta. Lisäksi tuo peräpään kuva on siinä mielessä virheellinen, että siinä on tuo keskellä oleva alumiinipalkki merkattu nostokohdaksi - EI. Se voi hyvinkin taipua, murtua tai antaa periksi kun on vain alumiinia. Tuossakin toki nostettu helmoista, mutta kuvat antaa varmaan vähän osviittaa?
Manuaalissa luki '99 mallisessa 156:ssa juurikin nuolten osottamat kohdat, kun taas nykyisessä ehdotetaan nimenomaa helmoista nostoa... Niissähän on ne hätätunkin vahvikepaikat, eli jos on pehmikettä (kumitalla) nostimen ja auton väliin, pitäisi olla ihan OK - kunhan tosiaan nostaa niistä pokkauksista, eikä niiden vierestä... Ja jos helmat eivät ole mädät.

PS.
Hakusana googlen kuvahakuun oli: Alfa 156 jack points.

[Alfissimo]

Kyllä tuo kuvaan merkattu taka-apurunko nostamisen kestää, mutta välissä pitää olla leveä puupala, joka tasaa painon leveämmälle ja palikan pitää olla kunnolla apurungon molempien reunojen päällä tankissa kiinni.

[Smasa]

Onko muilla 156 tai tarkemmin sanottuna JTS omistajilla samanlainen ominaisuus ajotietokoneen hetkellisen kulutuksen (actual consumption) kanssa? Vai onkohan tämä joku vika: Eli lukemat päivittyvät järkyttävällä viiveellä? Esim nopean kiihdytyksen jälkeen esim 50-100km/h ja jalka pois kaasulta ja kulutuslukemat näyttäisivät vaan kasvavan seuraavien 5- 10 sek ajan, kunnes pikku hiljaa (n 30 sek) putoavat realistisiin lukemiin.

[Pujazuba]

Kylla tuo viive on aika rankka omassakin. Jossain vuokra-autossa (en muista oliko Fiesta) jota ajelin lomalla oli hyvin live kulutus naytölla ja paivitys oli parin sekunnin valein!

[KauGoH]

Joo, 159 verrattuna tuo hetkellisen kulutuksen näyttö on kyllä todella kankea. Sen seuraamisesta ei ole kyllä minkään valtakunnan hyötyä. Todella hidas. Jos esimerkiksi laskettelet vaihdejarrutuksella mäkeä alas niin 100 metrin mäki ei siihen riitä että "tietokone" olisi havainnut moottorijarrutuksen.

[Aquatica]

'02 boselift-tessussa viivettä noin viitisen sekuntia, eli ei noin pahoja mitä teillä. Kulutustahan tällä ei nollaan saa, vaan minimi on 2l/100km mittarin mukaan - sama kuin Fiateissa

[Jarsan]

Näytön päivitysnopeus on tosiaan tuota 5 sekan luokkaa, mutta kyllä se paljon pidemmän ajan ottaa, ennen kuin lukema on vaihtunut realistiseen. Todella pitkään pitää lasketella moottorijarrutuksella, että saa putoamaan lukeman minimiin (2l/100km). Taitaa mennä lähemmäs 20 sekuntia, jos ei jopa pidempään. Välillä saa kiihdyttää lappu lattiassa nollasta motarinopeuteen, eikä kulutus nouse kertaakaan yli kympin. Välillä lukemat näyttää 15l/100km, kun nostaa nopeuden nätisti kasikympistä sataseen.

Yhtä /c:stä ollut molemmissa "Boselifteissa".

[Wiltsu]

Helmojen ruostekorjaus 100€. Aika varattu 16.10. Pelkäsin että pamahtaa joku 300-400e keikka, joten iloinen yllätys.

Onko kukaan asennuttanut helmoja korjaamolla? Mulla lojuu noi novitecit tuossa sängyn alla ja kysyin samalla että paljonko niiden asennus olisi korjauksen ohessa. Sanottiin että tuntitaksan mukaan.
Mietinkin, että montakohan tuntia on mennyt niillä jotka ovat antaneet asennuttaa nuo jossakin?

[Athrez]

Sanokaa nyt joku et miten hitto ton bensatankin vaijerin saa irti tosta avausmekanismista?! Ostin foorumilaiselta avausmekanismin ja hän on näköjään vain katkaissut vaijerinsa joten nyt siis pitäs saada ensin se katkennut vaijerin pää tosta irti ja sit saada oma avausmekanismi irrotettua vaijerista ja laitettua tähän uuteen.. Ite en tajua et miten tää toimii vaikka pitäs olla ihan yksinkertanen asia.

[Aquatica]

En ole nähnyt tuota rakennetta, oliskos mahdollista saada pari kuvaa? Joskus noi systeemit on rakennettu niin, että vaijeri on "pujotettu" mekanismin puolelta kahvalle, jolloinka se teoriassa pitäisi lähteä työntämällä. Toki se voi olla myös juotettuna, liimattuna, pultattuna tai kaiken tämän yhdistämisellä teetettynä...

[DaViega]

hel***** sentään, kun tuon olen vaihtannut, mutta en vain väkisinkään saa mieleen, miten vaijeri irtosi

Joo, ehkä jos sen kuvan saa niin minullakin sytyttää...

[h_lauri]

Helmojen ruostekorjaus 100€. Aika varattu 16.10. Pelkäsin että pamahtaa joku 300-400e keikka, joten iloinen yllätys.

Onko kukaan asennuttanut helmoja korjaamolla? Mulla lojuu noi novitecit tuossa sängyn alla ja kysyin samalla että paljonko niiden asennus olisi korjauksen ohessa. Sanottiin että tuntitaksan mukaan.
Mietinkin, että montakohan tuntia on mennyt niillä jotka ovat antaneet asennuttaa nuo jossakin?

Nyt pitäis muistaa, paljonko toveri Willin helmainlaitto maksoi...oisko ollu maalauksineen viitisen sataa? Sehän ei tosin kerro, paljonko oli kummankin osuus hinnasta. Jos mä arvaan, että kiinnitys parisen sataa?

[Athrez]

No nyt edistyin sen verran et sen "uuden" mekanismin sain avattua ja sain siitä sen katkenneen vaijerinpätkän pois. Nyt pitäs enään tajuta et miten saan omassa autossa olevan vaijerin irti niin, että sen saa tähän uuteen kiinni Eli tässä on nyt kuvaa tästä uudesta mekanismista. Vaijerin päässä on siis tuollanen "stopperi", joka menee tohon sille tarkotettuun koloon ja sen tehtävä siis on avata luukku kun vaijeria vetää ja pitää vaijeri kiinni tuossa mekanismissa. Tuo valkonen osa jossa on noita ihmeen uria niin on irrotettavissa, eli ei tartte pujottaa auton vaijeria tuosta enään läpi eli se tulee olee sama mikä nykysessäki mekanismissa on. Eli nyt pitäs siis keksiä miten saada entinen mekanismi irti autosta niin ettei tartteis katkaista tuota vaijeria et sen saa sit myös kiinni tähän uuteen mekanismiin. Ellei sit keksi jotain uutta tapaa millä lukita vaijeri tohon kiinni.. Yks mahollisuus varmaan ois et yritän saada purettua sen entisen mekanismin vielä ollessa autossa kiinni mut epäilen vähän että riittääkö tila siihen..

[Aquatica]

Näyttää siltä, että riittää saada vanha vaijeri (valkoinen tötterö) pujotettua irti ja sitten vain yksinkertaisesti "nostaa" vaijerin pää tuolta kuopastaan pois, sikäli kun näen rakenteen oikein. Oletettavasti tuo jousen yläpuoleinen "kolo" on jossain sellaisessa paikassa, että varmasti joutuu purkamaan autosta irti?
Eli mekanismi irti, taitanee tulla sinne takakontin puolelle kivasti ja sieltä sitten vaan vaijeri pois ja uusivanha takaisin uuteen mekanismiin?

[DaViega]

Irrota se autossa nyt oleva valkonen kohta rikkoutuneesta mekanismista, sittenhän tuo vaijerin pää pääsee tulemaan irti siitä kolostaan ja pääset kasaamaan. olisikohan ollut niin, että joutu kontin verhousta raottamaan että pääsee mekanismiin käsiksi

Aquatica kerkes eka

[Athrez]

Jep näin minäkin tuumailin. Eli pitäs vaan päästä nostamaan tuo vaijerin helahoito pois noista koloistaan.. tuo puoli vaan taitaa sattua olemaan juuri auton sisäpuolelle päin suuntautunut joten sillä epäilen että ei ainakaan siitä luukun kohilla riitä tila. Yritän katella pääsiskö tohon takakontin kautta käsiks paremmin. Todennäköisesti pääsee kuten sanoitte.. tai tuntus ainaki loogiselta et pääsee kerra sinne tulee toi "varanarun" pätkä. Kiitoksia molemmille avusta! Pistän tänne infoa et miten onnistu.

[Wiltsu]

Helmojen ruostekorjaus 100€. Aika varattu 16.10. Pelkäsin että pamahtaa joku 300-400e keikka, joten iloinen yllätys.

Onko kukaan asennuttanut helmoja korjaamolla? Mulla lojuu noi novitecit tuossa sängyn alla ja kysyin samalla että paljonko niiden asennus olisi korjauksen ohessa. Sanottiin että tuntitaksan mukaan.
Mietinkin, että montakohan tuntia on mennyt niillä jotka ovat antaneet asennuttaa nuo jossakin?

Nyt pitäis muistaa, paljonko toveri Willin helmainlaitto maksoi...oisko ollu maalauksineen viitisen sataa? Sehän ei tosin kerro, paljonko oli kummankin osuus hinnasta. Jos mä arvaan, että kiinnitys parisen sataa?

Aika tyyristä! Jospa sitä kuitenkin harkitsisi noiden asentamista itse

[h_lauri]

^Onneksi palstalta löytyy ohjeita ja jos sinulla on paikka, missä tehdä, niin antaa palaa.

Kyseisen paikan tuntihinta tais olla vajaa 70 euroa. Oli kyllä helppo homma levitellä lompakkoa, liike hoiti ne maalarille ja kylkiin kiinni.

[Athrez]

No nyt on korjatta bensatankin luukku vaihtamalla avausmekanismi. Sieltä takakontista piti löysätä vaijeria ja työntää se avausmekanismi ulos ni sitte sen sai vaihettua ulkoa käsin luukun kohilta. Onneks oli aika helppo homma Kiitoksia Aquaticalle ja DaViegalle!

Samalla porukoiden tallissa tuli löydettyy sytytyspuolia ym. moottoriin kuuluvaa osaa ni tietääpähä et mistä käydä ens kerralla ekaks ettimässä osaa ku on tarvetta

[_L_T_V_]

voisikohan joku ystävällinen/viitseliäs/valaistunut foorumilainen kertoa että mikä on JTS:n alavesiletkun sisähalkaisija?

ei ole tällä haavaa paikkaa päästää vesiä koneesta mutta tiedolle olisi suurta käyttöä..

[Tuomas K]

Numeroa en osaa antaa, mutta eikös letkulämmittimet laiteta siihen alavesiletkuun, eli Defan tai Calixin luettelosta selvinnee minkä kokoista elementtiä myyvät siihen.

[Aquatica]

Mikäs on flektille normaali heräämislämpö?
Vaihdoin tänään termarin ja kerran tai kaksi ärähti flekti käymään pienemmällä teholla, kun mittari näytti tasan 90.
Sitten se ei enää herännytkään kuin vasta 110-viivalla, edelleen pienemmällä teholla :o Kaikissa tapauksissa laski lämpöä niin kauan, että mittari oli siinä paljon puhutulla "70"-viivalla (eli n. 80astetta).
Kyseessä Euro3-tessu, aikaisemmassa ('99 2.0TS) flekti pärähti käyntiin kun mittari oli 90:ssä ja laski sen tonne samoille alueille, mitä tuokin - toki tuo aikaisempi oli ilman ilmastointia, kun nykyisessä on sitten 2-alue automaatti. Lämmöt eivät käytännössä edes nouse 90-viivalle asti, jos on ilmastointi käytössä kun flekti pyörähtelee lyhyitä hetkiä ilmastoinnin vuoksi... Normaalia käytöstä vaiko jossain vikaa? Flektin molemmat nopeudet toimivat (testattu DnEcudiagilla) ja nesteetkin kiertää kiltisti - saako flekti käskyn ECUlta epäsuorasti vai onko siinä älyä suoraan veden lämpömittarilta? Tuota mittaria en saanut vaihdettua termarinvaihdon yhteydessä, kun tuli 2-napainen liitin ja pitää olla 4-napainen, eikä ilman alkuperäistä osanumeroa pystynyt Fixus toimittamaan

[berliina]

Missä v6:sen v-laatikon täyttöproppu on?

[JackFry]

Vasemmalle käännyttäessä kuuluu edestä metallinen "rallatus" aivan kuin hammaspyörän hampaat löisi yli. Mikähän on hajoamassa?
Ja käännöksien pitää olla tiukkoja esim. parkkipaikalla kääntäessä.

[Finest]

^^Suunnilleen jarrutehostimelta alas päin. Jossain foorumilla taisi olla kuvakin..
Taskulampun kanssa kurkkimalla löytää ja käsikopelolla saa mittatikun pois. Siitä uudet sisälle.

[palkus]

^^^^aikast normaalilta kuulostaa. Sen 1 nopeuden kytkentälämpö tais olla jotain 97 astetta ja 2 nopeus 102 astetta. Ecu ohjaa flektiä ja jos ei saa anturitietoa, niin sitten varoiksi käskyttää flektin 2 nopeudelle. Ilman ilmastoinnin päälläoloa oma on hyvin hiljainen, vaikka mittari nousee sinne jonnekin "110" viivalle. Joskus katselin lukijalla lämpöä kun flekti heräsi (parkissa 2000rpm hyvän tovin) nii näytti jotain alta 100 astetta Se kajuutan mittari on ainakin mulla pirun tarkka merkityissä lämpökohdissa verrattuna ecun näyttämään, ehkä niihin väliviivoihin ei ole tarkoituksella laitettu mitään lämpölukemia Oikein peljästyin sitä huutoa/kohinaa, kun koitin messillä sitä kovempaa nopeutta, ei ole tainnut pahemmin olla tarvetta.
Siis se 90 asteen kohdalla kompura poiskytkettyä ei kuulosta normaalilta. Hommaa se anturikin uusi, se tulee tarkoituksella oikean termostaatin mukana.

[berliina]

Kiitoksia tieto ei lisää tuskaa.

[Aquatica]

^^
Niin no, tuo tapahtui ilmausoperaation menossa, joten on se mahdollista et siel oli ilmaakin välissä vielä.
Eli käytännössä kaikki on OK, mutta on toiminut alun alkaen siinä wanhassa tessussa eri tavalla tai väärin...

Ps.
Tuo uus termari on varsin oikean oloinen, hiukan erilainen ratkasu rakenteeltaan mutta 88-asteessa aukeava tuokin. Pitää jostain vaan kaivaa 4-napainen lämpöanturi...

[koltiainen]

Vasemmalle käännyttäessä kuuluu edestä metallinen "rallatus" aivan kuin hammaspyörän hampaat löisi yli. Mikähän on hajoamassa?
Ja käännöksien pitää olla tiukkoja esim. parkkipaikalla kääntäessä.

Veikkaan että vetarin ulompi nivel vasemmalta.

[Athrez]

Onko olemassa toimivia tuotteita, joilla sais parannettua nahkaratin ilmettä & pitävyyttä? On vähän ratin yläosa nimittäin kulunu ja vähä liukas.. Pitäskö kokeilla jotain ihan normi nahanylläpitotuotteita esim. mehiläisvahaa?

[stinger]

Onko olemassa toimivia tuotteita, joilla sais parannettua nahkaratin ilmettä & pitävyyttä? On vähän ratin yläosa nimittäin kulunu ja vähä liukas.. Pitäskö kokeilla jotain ihan normi nahanylläpitotuotteita esim. mehiläisvahaa?

Mehiläisvahaa en likaiseen rattiin lähtisi sotkemaan.

Tällä pesin oman ratin, löytyy ihan päivittäistavarakaupoista: http://1.bp.blogspot.com/-ub16PfyBjKU/T ... lechat.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;

Helpointa kun irrottaa ratin, niin ei tarvitse suojata sisustaa. Tuo on aika rasvaista saippuaa, joten rattia ei välttämättä tarvitse jälkikäsitellä millään aineella pesun jälkeen.

[Athrez]

Onko olemassa toimivia tuotteita, joilla sais parannettua nahkaratin ilmettä & pitävyyttä? On vähän ratin yläosa nimittäin kulunu ja vähä liukas.. Pitäskö kokeilla jotain ihan normi nahanylläpitotuotteita esim. mehiläisvahaa?

Mehiläisvahaa en likaiseen rattiin lähtisi sotkemaan.

Tällä pesin oman ratin, löytyy ihan päivittäistavarakaupoista: http://1.bp.blogspot.com/-ub16PfyBjKU/T ... lechat.JPG" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Helpointa kun irrottaa ratin, niin ei tarvitse suojata sisustaa. Tuo on aika rasvaista saippuaa, joten rattia ei välttämättä tarvitse jälkikäsitellä millään aineella pesun jälkeen.

Thänks! Saatanpa kokeilla

[_L_T_V_]

Numeroa en osaa antaa, mutta eikös letkulämmittimet laiteta siihen alavesiletkuun, eli Defan tai Calixin luettelosta selvinnee minkä kokoista elementtiä myyvät siihen.

vaan eipä JTS:ssä katalogin mukaa tulekkaan....tarjoavan letkulämppäriä jossa onnettoman kokoiset letkulähdöt...motonetin hepun mukaan tulee jonnekkin sisäkennolle meneviin letkuihin(en jaksanut uskoa että toimisi)

niimpä mittasin sen letkun sisähalkaisijan (joka on muuten 35mm) ja ostin yleismallisen kuumentimen

[DaViega]

Itse soveltaessa kannattaa sitten olla tarkkana, että lämmitin tulee sellaiseen paikkaan, että kuuma vesi ei 'pakkaannu' yhteen kohtaan vaan pääsee tavallaan liikkumaan järjestelmässä. kerran poksahti paisunta säiliö, kun lämmitin pukkasi kaikki kuumat vedet pikkuisen väärään paikkaan

http://www.defa.com/en/automotive/warmu ... ne_heater/" onclick="window.open(this.href);return false;
Tuolta löytyy "valitsin" lämmittimelle, ohje tosin aukeaa johonkin volvon ohjeeseen
Motonetin heppu oli väärässä letkujen suhteen - tulee moottorin etupiolelle se lämppäri taisi olla öljynlauhduttimen letkuissa kiinni, eikä niitä "onnetoman kokoisia lähtöjä" kannata niinkään vieroksua jos lämmitin on oikeassa kohdassa niin letkulähtöjen paksuudella ei ole hirvittävää merkitystä

[palkus]

Eli käytännössä kaikki on OK, mutta on toiminut alun alkaen siinä wanhassa tessussa eri tavalla tai väärin...
Tuo uus termari on varsin oikean oloinen, hiukan erilainen ratkasu rakenteeltaan mutta 88-asteessa aukeava tuokin. Pitää jostain vaan kaivaa 4-napainen lämpöanturi...

Tuli ajeltua 600km ja miettisin siinä ajankuluksi sitä mittarin näyttämää, ei se ihan sinne "110" ole koskaan noussut. Itse kun tuon termarin+anturin vaihdoin, niin sen jälkeen on ecun ja mittarin lämpönäyttämät olleet hyvin linjassa.

[Wiltsu]

Kytkinpoljin nitisee ihan vähän lähinnä ylösnostaessa. Mistähän moinen voisi johtua? Poljin on kyllä tiukka, ei heilu tai mitään.

[Finest]

^Mulla loppui kun vaihdoin kytkimen pääsylinterin.
Yleensä ilmeni kylmemmillä ilmoilla ja hitaalla liikeellä.

Tietysti voi kokeilla rasvata akselia ja niveliä polkimen juuressa.

[Wiltsu]

Täytynee kuunnella jos lähtee pahenemaan. Nyt se vain hieman nitisee, juuri hitaiden liikkeiden aikana.