Mitkä öljyt alfaan?

[zzs]

Omasta ajotavasta sen verran, että ohitukset tien päällä aina "koko rahan edestä" eli 3:lla 7000 rpm asti > vaihto 4:lle ja sillä loput.

Ohhoo! Mä taas ohitin 60:istä kakkosella sopiva tiukka stintti 5000-7000 80:iin, ja kutosta sisään. Kylä lähti! (2.5). Väkevästi vetää, ei voi muuta sanoa! Mahdollisesti 30tkm öljyt sisällä (huoltokirjan mukaan siis) ku koeajoon antanut myyjä kertoi "unohtaneensa" öljynvaihdon jakohihnarempan yhteydessä...

[MarcusV]

se 20w-50 VR1:n on mineraalipohjaista joten toimii lähinnä vanhemmissa autoissa, 10w-60 VR1:t vain sisään, noilla selviää telvenkin yli.. sillä että onko synteettistä vai täys-synteettistä ei ole mitään merkitystä kunhan vain luokitukset täyttyy..

Jep, meinaan itse mennä varmaan jatkossakin tolla 10w60 VR1:sellä syynä helppo saatavuus ja varmasti hyvä hinta/laatusuhde. Ellei tuo nyt sitten ihan hitosti syö sitä öljyä, nykynen puol litraa per 4-5k on meinaan ollu aika hyväksyttävällä tasolla Vaihtelee sitten hiukkasen usemmin sitä öljyä, sitäpaitsi eipä tuollainen käyttökulkine nyt niin runsaasti sitä tossua saa täällä pk-seudulla että voisi väittää olosuhteita huippuvaativiksi.

[Tuomas K]

Jatkuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyet matkat on niitä huippuvaativia olosuhteita, sellaisille altistuu kaupunkialueilla aika moni auto

Suomen ilmasto ylipäätään monesti luokitellaan "raskaiksi ajo-olosuhteiksi".

[Pujazuba]

Sitä öljyn tason tarkistamista kannattaa harkita siltä kannalta että missä olosuhteissa sitä tarkistaa ja tarkistaa joka kerta samoissa olosuhteissa jos haluaa seurata kulutusta!
Esim 156:n Kirjahan sanoo että tarkistus viisi minuuttia moottorin sammumisesta. Mutta jos esim tasoa tarkistaa vuorokauden päästä niin enemmän öljyä on valunut pohjaan ja taso on korkeammalla kuin vastasammutetun moottorin.
Jos käyttää tuota viiden minuutin ohjetta niin suosittelisin että moottori sammutetaan vasta silloin kun lämpö on kiivennyt normitasolle.

[MarcusV]

Jatkuvat kylmäkäynnistykset ja lyhyet matkat on niitä huippuvaativia olosuhteita, sellaisille altistuu kaupunkialueilla aika moni auto

Suomen ilmasto ylipäätään monesti luokitellaan "raskaiksi ajo-olosuhteiksi".

Tottakai, mutta eipä vedellä kun harvoin jengat punarajalla kone reippaasti yli sadan asteen, oikeastaan en edes muista millon oisin sinne asti kenkinyt. Kylmäkäynnistys ihan eri tavalla vaativaa juu se on selvä. Siinä vaiheessa astuu kuvaan sekin kysymys mitä moni kysyy että onko 10w60 ihan oikeasti se oikea öljy tänne suomeen, se kun on tehty enemmänkin tuohon ekaan ääritapaukseen. Mitenköhän sitten voitelee heti startista, luotan silti niihin jotka tuota on vuosia käyttäneet. Oma autoni seisoo yöt lämpimässä tallissa ja sillä oikeastaan ajetaan sen jälkeen koko päivä ettei se missään vaiheessa seiso koko päivää pakkasessa jäätymässä, siinä mielessä onnellisessa asemassa kone. Kuluuko öljy enemmän lisäainestuksensa/ominaisuuksiensa puolesta kylmäkäynnistyksessä vaiko siitä että sitä keitellään hiton kuumassa ja korkeilla kierroksilla? Tietty tuo lyhyiden matkojen ajaminen on myrkkyä kosteuden kertymisen takia ja siitäkin sitten vaihtovälit lyhenevät.

[palkus]

Öljyä kuluu, kun keitellään korkeilla kierroksilla. Tuo vesi-peikko ei ole paha, kunhan joskus keitellään korkeilla kierroksilla riittävästi (riittävän pituinen matka-ajokin riittää), niin pääsee vedestä ja palamattomasta bentsiinistä eroon. Tänäpä kun vaihdoin oliot, niin mittasin vanhan määrän. Öljy tikun alarajassa siten, että toispuolella alle ja toisella rajassa. Vanhaa tuli sitten purkkiin n.3,4 litraa kaikkinensa (myös suodatin öljy). Tarkkaan on luigi mittavälin laittanut Niin muutoin, laitan aina kunnon valuttelun jälkeen uutta sen jämptin 4,4 koneeseen ja samalla tavalla käypi, että toisella puolen ylärajaa on tasan ja toisella hiukan alle.

[MarcusV]

Öljyä kuluu, kun keitellään korkeilla kierroksilla. Tuo vesi-peikko ei ole paha, kunhan joskus keitellään korkeilla kierroksilla riittävästi (riittävän pituinen matka-ajokin riittää), niin pääsee vedestä ja palamattomasta bentsiinistä eroon. Tänäpä kun vaihdoin oliot, niin mittasin vanhan määrän. Öljy tikun alarajassa siten, että toispuolella alle ja toisella rajassa. Vanhaa tuli sitten purkkiin n.3,4 litraa kaikkinensa (myös suodatin öljy). Tarkkaan on luigi mittavälin laittanut Niin muutoin, laitan aina kunnon valuttelun jälkeen uutta sen jämptin 4,4 koneeseen ja samalla tavalla käypi, että toisella puolen ylärajaa on tasan ja toisella hiukan alle.

Näin mä oon käsittäny että sillä sitä öljyä eniten hukataan ja lisäaineistusta käytetään.
En nyt ihan tajunnut tota toisella puolella juttua? Siis toisella puolella tikkua ? Eli ylä ja alamerkin väli on sitten aika tarkalleen litra ilmeisesti sitä koitat sanoa Paljonko kerkesit rullaamaan tuohon litran kulutukseen, koko öljynvaihtovälin?

[palkus]

Koitin rivien välissä kertoa, että "vähän" tarkkaan olen kulutusta seuraillut Keskikulutus 7550km matkalla on nyt ollut n. 0,53 l/1000km.

[Guenevere]

Saako Seleniaa jostain Helsinki - Hämeenlinna -akselilta?

[Polforea]

Sveitsinportin Autosta Hyvinkäältä taitaa saada.

[Guenevere]

Sveitsinportin Autosta Hyvinkäältä taitaa saada.

Kiits kysyn sieltä.

[MarcusV]

Koitin rivien välissä kertoa, että "vähän" tarkkaan olen kulutusta seuraillut Keskikulutus 7550km matkalla on nyt ollut n. 0,53 l/1000km.

Nonnih, itellä se on puoli litraa per 4-5000 km. Tai oli, saa nähdä mitä Valvolinella.

[Dottore]

[Jame]

Olen tämän ketjun kahlannut läpi ja guuglettanut näitä öljyjuttuja, mutta ei ole 100-prosentisesti auennut onko dpf/egr-juttujen kannalta merkitystä onko öljyn acea speksi C2 vai C3. Tänään yhden öljynvaihtopaikan kaveri sanoi että C1 ja C3 on mid saps ja C2 ja C4 low saps, eli numerointi ei menisikään tässä suhteessa "isompi on parempi" periaatteella.

Mutta tämän saitin tietojen perusteella taas C2/C3 ero olisi vain siinä että C2 olisi polttoaineen kulutuksen puolesta taloudellisempi vaihtoehto:

http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditi ... C2-10.html

http://www.lubrizol.com/EngineOilAdditi ... C3-10.html

Useimmat noista helposti saatavista öljyistä kun tuntuvat olevan C3 eikä C2 speksattuja ja harva öljyfirma näyttää hakeneen Fiatin hyväksyntää kannun kylkeen, ei varmaan ole jaossa ihan ilmaiseksi. Mutta onko tuolla C2/C3 erolla oikeasti merkitystä dpf:n kannalta, sitä vaan jäin ihmettelemään?

[Alfissimo]

C2 nimenomaan on se matalatuhkainen Low Saps versio, joka juurikin hiukkassuodattimille enemmin on tarkoitettu.

Edit: Esim. http://www.castrol.com/castrol/sectionb ... Id=7076494 Tuo öljy PSA:n 1.6HDi speksit täyttävää ja se on öljyistä nirso kone.

Edit2: Näkyy siinä Fiat-leimakin olevan

[palkus]

lainausta tb:n sivuilta:
C1, 2, 3 ja 4 ovat ns. Low SAPS -öljyjä, joissa rikki, fosfori ja metallipohjaiset lisäaineet on pääosin korvattu uudemman teknologian lisäaineilla. Tämän Low SAPS -ominaisuutensa vuoksi nämä öljyt eivät vaikuta haitallisesti uudenaikaisten ympäristöystävällisempien moottorien pakokaasujärjestelmien toimintaan. Ohuita C1- ja C2-energiansäästö-öljyjä tulee käyttää vain moottoreissa, joihin ne on hyväksytty.

C1: Ohuita ns polttoaineensäästö-öljyjä, jotka alittavat erittäin tiukat Low SAPS -rajat.
C2: Ohuita ns polttoaineensäästö-öljyjä, jotka alittavat tiukat Low SAPS -rajat.
C3: Low SAPS -öljyjä, jotka alittavat tiukat Low SAPS -rajat. Sama Low SAPS -taso kuin C2:ssa, mutta pienempi polttonesteen säästövaatimus.
C4: Low SAPS -öljyjä, jotka alittavat erittäin tiukat Low SAPS -rajat. Lähes sama Low SAPS -taso kuin C1:ssä, mutta polttonesteen säästövaatimus vastaa C3:a.
vähän vielä
A1/B1: Kevyen kaluston bensiini- ja dieselmoottoreihin suunniteltuja pienikitkaisia ja matalaviskositeettisiä ns. polttoaineensäästö-öljyjä. A1/B1 -luokan öljyjen käyttö ei ole sallittu kaikissa ajoneuvoissa. Soveltuvuus on tarkistettava ajoneuvon huoltokirjasta.
A5/B5: Pienikitkaisia ja matalaviskositeettisiä öljyjä pidennetyille vaihtoväleille. Niiden käyttö ei ole sallittu kaikissa ajoneuvoissa. Soveltuvuus on tarkistettava ajoneuvon huoltokirjasta.

Elikäs jos näitä luokituksia löytyy putelista niin EI vanhempaan kalustoon, vaan vain sellaisiin moottoreihin mihin vaatimus.

[Polforea]

Edit2: Näkyy siinä Fiat-leimakin olevan

Joo, FIAT-95535.S1, 2.4JTDm:n on ainakin mun auton ohjekirjassa ilmoitettu kaipaavan FIAT-95535.M2, tosin aika monen öljynvalmistajan suositteleman kannun kyljessä lukee vain FIAT-95535.Z2. Aina välillä olisi oikeasti kiva tietää, mitä nuo kryptiset merkkijonot pitävät oikeasti sisällään...

[palkus]

^jotenkin tuo M2 tuntuu virheeltä ohjekirjassa, kun on lähinnä bentsiini-moottoreihin.

POWER TRAIN TECHNOLOGIES/ FIAT GROUP QUALIFICATIONS
FIAT 9.55535-G1 Qualification for gasoline engine lubricants granting fuel economy and extended drain
FIAT 9.55535-G2 Qualification for gasoline engine lubricants with standard characteristics.
FIAT 9.55535-H2 Qualification for gasoline engine lubricants, granting high performances and high viscosity at high temperatures
FIAT 9.55535-H3 Qualification for gasoline engine lubricants granting very high performances.
FIAT 9.55535-D2 Qualification for Diesel engine lubricants with standard characteristics.
FIAT 9.55535-M2 Qualification for lubricants with extended drain
FIAT 9.55535-N2 Qualification for lubricants with a very good characteristics for turbocharged engines, Diesel and gasoline, with extended drain.
FIAT 9.55535-S1 Qualification for Diesel and gasoline engine, with exhaust treatment system, lubricants, granting fuel economy and extended drain.
FIAT 9.55535-S2 Qualification for Diesel and gasoline engine, with exhaust treatment system, lubricants, with extended drain..

[Polforea]

Pitipä ihan käydä tarkistamassa ja kyllä, siellä tosiaan lukee dieseleille M2 ja bensakoneille H2.

Kiitos listasta, selventää jo kovasti! Meinaako tuo "exhaust treatment system" tuhkaamattomuutta eli DPF-yhteensopivuutta? Extended drain ilmeisesti meinaa pitkiä vaihtovälejä, eli ns. longlife -öljyä. Listan perusteella S2 kuulostaa ainakin äkkiseltään varsin diesel-kelpoiselta.

Löydätkö vielä merkitystä tuolle Z2:lle, joka löytyy esim. Shell Helix Super 5W40 -purkin kyljestä?

[Aquatica]

Helpottaa, jos on tehtaan kirja kourassa. Nuohan on vähän niinkuin sivunumeroita jossain tietyssä opuksessa, tai koodi jolla k.o sivutieto löytyy. Autodatahan listaa vastaavasti todella monelle merkille noita, varsinkin Mersu ja Ford tykkäävät moisista. Ei siis kerrota API/ACEA tai SAE-vaatimuksia, vaan mystisiä koodeja tyyliin tuo FIAT-hyväksyntänumero. Sitten pitää arvailla, selvitellä ja ihmetellä, josko jokin öljy olisi riittävän soveltuvaa...

[palkus]

^^ Z2 High-performance engine oil for turbocharged petrol and diesel engines with extended drain. Euro-5 engines.

Onkohan niin, että öljyluokitus muuttuu 159 2,4 rieselissä kun euro4->euro5 ? Siis onkos niissä 200hp koneissa "kevyempi" pakokaasujen jälleenkäsittely ?
M2 öljyä niissä vissiin ollut alkujaan ja eikös tuo 210hp ole sitten euro5 ? Selenian valitsin antaa tuolle uudemmalle WR P.E. c2 öljyn, jota ei niin vain parane laittaa ilman sopivuutta liikkuvien osien voiteluun.

^mitäs hankalaa siinä valinnassa on ? ottaa vain sellaisen kannun kainaloon, mistä löytyy hyväksyntä Mitä sitä arpomaan

[Aquatica]

^
Muttakun aika montaa on pirun hankala löytää helposti. Varsinkin kun varasto on rajallinen. Ja jotkut hyväksynnät sisältää itsessään monia muita hyväksyntöjä merkin sisällä ymv.
Näin esimerkkinä (ei tietääkseni ole oikeasti näin), mitä tarkoitan:
Mersun MB 422.81G-hyväksyntä sisältäisi myös 415.55S-hyväksynnän jne.
Korjaamomaailmassa kun yleensä on hyllyssä se, mitä on - muutama erikoisempi, iso kasa "jokapaikanöljyjä" joita sitten tungetaan mihin mahdollista, tai edes about sinnepäin. 156:een tungettiin 5W40 Magnateciä, vaikka asentajakin tiesi 10W60in olevan parempi vaihtoehto... "Muttakun kylmä sää!"

[Jame]

Mulla lukee ohjekirjassa:

Synteettispohjainen öljy, luokka SAE 5W-40, FIAT 9.55535-N2 -hyväksyntä.
SELENIA WR
Sopimuksen mukainen tekninen suositus N° F515.D06

ja vielä:

Hätätilanteissa, joissa alkuperäistuotetta ei ole saatavilla, sallitaan suorituskyvyltään vähintään ACEA C2 -luokituksen omaavia voiteluaineita dieselmoottorisissa autoissa. Tässä tapauksessa moottorin parasta suorituskykyä ei taata. Suosittelemme kuitenkin vaihtamaan voiteluaineen valtuutetun Alfa Romeo -huollon suosittelemalla tuotteella.
Jos käytetään tuotteita, joiden ominaisuudet ovat huonompia kuin ACEA A3 ja ACEA B4 luokituksissa, moottori saattaa vaurioitua siten, että takuu ei kata korjauksista aiheutuvia kustannuksia.
Erittäin kylmissä ilmastollisissa oloissa käänny valtuutetun Alfa Romeo -huollon puoleen sopivan Selenia-tuotteen löytämiseksi.

Olinkin missannut tuon Magnatecin C2-luokituksen kun bongailin vain 5W-40 öljyjä. Kumpi sitten lienee tärkeempi, se että on C2 vai 40-kymppisyys? Selenia WR 5W-40 on kuitenkin kaiketi C2.

Mutta jos tuo vaatimus on C2, niin alittaako C3 speksattu öljy siten sen noissa saps-hommissa? Sitä lähinnä jäin ihmettelemään. Niin ja mulla on se 210 hp versio.

[Aquatica]

ACEA-luokituksen mukaan pitäisi mennä. Jos halutaan C2:sta, laitetaan C2:sta eikä C3:sta (vaikka, teoriassa, C3 on päivitetty C2 - näin ei kuitenkaan ole käytännössä!)
API-luokituksen saa ylittää. Jos API SJ/CF-vaatimus löytyy, sen voi korvata halutessaan API SL/CF:llä vaikkapa, koska API-luokituksessa uudempi luokitus sisältää kaikki aikaisemmat luokitukset.

PS.
API-luokituksessakin voi olla poikkeuksia vanhojen moottoreiden osalta. Lisäksi valmistaja voi erikseen speksata, että VAIN öljyä XX/YY käytetään tilanteesta riippumatta. Myöskin noissa uudemman API-luokituksen öljyissä voi olla jotain, mitä ns. vanha moottori ei halua - erilaisia lisäaineita, jotka teoriassa tiivistävät ja parantavat koneen yleistä toimintaa. Tuolla Kendall 10w60-ketjussa on aivan mahtavat PDF-linkit muutamiin öljytesteihin. Siellä esim. huomaa, että uudemman API-luokuituksen öljy pääsääntöisesti hirttää moninkerroin aikaisemmin, kuin vanhemman. Monilta ominaisuuksiltaan voi olla parempi, mutta voi olla myös huonompia ominaisuuksia (ei "epäpuhtauksia"; joille moottori on suunniteltu -> kuluu enemmän/ei tiivistä halutulla tavalla jne.), haluttu kitka ei toteudu liian hyvällä pintajännityksellä, minkä takia suunniteltua ydinlämpöä ei saada ja vaikka ja mitä. Itse edelleen aion ottaa uusimman API-luokituksen ölppää, sikäli kun sitä on saatavilla vaihdon ajalla. Jos ei ole, otan suoraan tuota SJ/CF:ää, joka on ikiwanha standardi ja saa sisältää jos jonkinmoista "epäpuhtautta" (ituhippien mielestä).

[Tuomas K]

API-luokat ei käytännössä mene ihan niin että uudempi sisältäisi myös vanhemman ominaisuudet. Uudemmissa on mm. vähennetty joitain lisäaineiden määriä, esimerkiksi uudemmissa on sinkkiä huomattavasti vähemmän kuin vanhoissa luokissa. Uudet moottorit ei sitä sinkkiä niin tarvitse, mutta vanhemmissa moottoreissa on käytetty rakenteita jotka tarvitsevat sitä sinkkiä. Uudemmista luokista sitä on vähennetty koska se on haitallista katalysaattoreille. Muitakin vastaavia muutoksia lienee.

[Aquatica]

^
Siksi tuo "PS". Pääsääntöisesti voi käyttää, käytännössä. Sinkin efektikin on haettu muilla lisäaineilla, mutta kuten sanoin - se ei välttämättä toimi niinkuin moottorin rakentaja on ajatellut. Siksi, teoriassa ainakin, varmin on pysyä TASAN siinä luokituksessa minkä valmistaja ilmoittaa oikeaksi. Ei tarvitse arpoa, miettiä tai muutakaan...

[Tuomas K]

Tuossa muuten noiden lisäaineiden pitoisuuksia eri luokissa. Fosforin ja sinkin määrä laskee luokan noustessa.

API P Zn B

SJ 1301 1280 151
CI-4 1150 1374 83
SL 994 1182 133
CJ-4 819 1014 26
SM 770 939 127

See more at: http://blog.hemmings.com/index.php/2012 ... kxDYO.dpuf

P = fosfori, Zn = sinkki, B = boori ja arvot miljoonasosia.

[Jame]

Haa, onnistuin löytämäään Acea:n omilta sivuilta pdf:n jossa on nuo tarkat speksit. Ensimmöisen lukasun perusteella en kyllä huomannut että C2 olisi missään arvoissa C3:a parempi muuta kuin kuin tuossa "fuel economy" luokassa.

http://www.acea.be/images/uploads/files ... uences.pdf

[palkus]

Noissa alkupään 159 jtdm manuaaleissa on tuo m2 ja sitten uudemmissa tuo n2 ja sitten vielä selenian valitsimessa s1. Jos mulla olis tommonen 2,4 159jtdm niin ilman merkkiliikkeessä käyntiä en osaisi oikeaa oliota valita

[Jame]

^ No huoltokirjan leimojen mukaan on merkkiliikkeen (Konalan Delta) valinta ollut Neste City Pro 5W-40 jolla kaiketi ei ole tuota Fiatin N2 hyväksyntää. Ehkä tästäkin tekee nyt vaan liian vaikeeta:)

[Polforea]

Luigia suomentanut setä on sitten sekoillut, jos kerran Jamella on '07. Mulla nimittäin on '08 ja ilmeisesti siis vanhempi painos manuaalista .

[Jame]

Luigia suomentanut setä on sitten sekoillut, jos kerran Jamella on '07. Mulla nimittäin on '08 ja ilmeisesti siis vanhempi painos manuaalista .

No selkis tämäkin juttu, tuo N2 speksi oli netistä lataamastani manuaalista, joka on ilmeisesti uudempi painos. Kävin hakemassa hanskalokerosta auton mukana tulleen paperille painetun version ja siinäpä onkin M2 eikä N2. Mutta tuo manuaalin versio on selvästi vanhempi (ja vanhentunut) kun se ei tunne 210 hp konetta lainkaan, pdf-manuaalissa mainitaan sekä 210 hp (939A9000) 200 hp (939A3000) koneet, mutta öljysuositus on molemmille sama N2.

[marpet]

No öljyistä en mitää tiedä, mutta mitta tikussa on max ja min.
Ei sen öljyn tason tarvitse olla aina max merkissä.
Kunhan on siinä välissä, tosin se 5w-40 on aika vettä enkä koskaa käytä sitä missään.
No sopihan se leikkun nesteksi

[matti_vuorio]

Öljynvaihto alkaa olemaan taas ajankohtainen. Mistä ootte hankkinu tuota Multiairin vaatimaa Seleniaa? Heikan nettikaupassa ei ollu vastaavaa öljyä. Saaneeko sitten tilaamalla?

Ei tässä ollu parempaakaan tekemistä, niin luin uuden Giuliettan ohjekirjan läpi . Moottorin koodi on edelleen sama, mutta öljyssä on tapahtunut aika iso muutos. Onko kellään sisäpiirin tietoa onko tuo uusi öljy sopivaa myös vanhoihin Multiaireihin?

[Pujazuba]

^On tuo aika jännä asia. Lieneeköhän asia niin että MultiAir ei ole tykännyt tuosta 5W-40:stä yhtä paljon kuin 0W-30:stä nyt vuosien kokemuksen jälkeen?
Tai sitten uusimmissa on jotain erilaista vaikka moottorin koodi onkin sama.

Laittaisin kuitenkin koneeseen sitä mitä oman auton kirja sanoo.

[UupunutRomeo]

Öljynvaihto alkaa olemaan taas ajankohtainen. Mistä ootte hankkinu tuota Multiairin vaatimaa Seleniaa? Heikan nettikaupassa ei ollu vastaavaa öljyä. Saaneeko sitten tilaamalla?

Ei tässä ollu parempaakaan tekemistä, niin luin uuden Giuliettan ohjekirjan läpi . Moottorin koodi on edelleen sama, mutta öljyssä on tapahtunut aika iso muutos. Onko kellään sisäpiirin tietoa onko tuo uusi öljy sopivaa myös vanhoihin Multiaireihin?

Konalan Autokeskuksesta ainakin löytyi, kaikissa AK:ssa on hyllyssä.

http://aijaa.com/fPFf5Y

[Jiitee]

Öljynvaihto alkaa olemaan taas ajankohtainen. Mistä ootte hankkinu tuota Multiairin vaatimaa Seleniaa? Heikan nettikaupassa ei ollu vastaavaa öljyä. Saaneeko sitten tilaamalla?

Ei tässä ollu parempaakaan tekemistä, niin luin uuden Giuliettan ohjekirjan läpi . Moottorin koodi on edelleen sama, mutta öljyssä on tapahtunut aika iso muutos. Onko kellään sisäpiirin tietoa onko tuo uusi öljy sopivaa myös vanhoihin Multiaireihin?

Konalan Autokeskuksesta ainakin löytyi, kaikissa AK:ssa on hyllyssä.

http://aijaa.com/fPFf5Y

Ei Alfoissa tarvitse orjallisesti aina Seleniaa käyttää, kun
vastaavan laatuluokan öljyjä löytyy helpomminkin, mm. Mobilin Formula 1 ESP:tä 5W-30 :tä ( joka käy näemmä myös Giuliettan riisseliin ) saa ihan parin kilometrin päästä Tokmannin hyllystä. Käyttäisin Seleniaa, jos sitä ei tarvitsisi kissojen ja koirien kanssa etsiä...

[UupunutRomeo]

Öljynvaihto alkaa olemaan taas ajankohtainen. Mistä ootte hankkinu tuota Multiairin vaatimaa Seleniaa? Heikan nettikaupassa ei ollu vastaavaa öljyä. Saaneeko sitten tilaamalla?

Ei tässä ollu parempaakaan tekemistä, niin luin uuden Giuliettan ohjekirjan läpi . Moottorin koodi on edelleen sama, mutta öljyssä on tapahtunut aika iso muutos. Onko kellään sisäpiirin tietoa onko tuo uusi öljy sopivaa myös vanhoihin Multiaireihin?

Konalan Autokeskuksesta ainakin löytyi, kaikissa AK:ssa on hyllyssä.

http://aijaa.com/fPFf5Y

Ei Alfoissa tarvitse orjallisesti aina Seleniaa käyttää, kun
vastaavan laatuluokan öljyjä löytyy helpomminkin, mm. Mobilin Formula 1 ESP:tä 5W-30 :tä ( joka käy näemmä myös Giuliettan riisseliin ) saa ihan parin kilometrin päästä Tokmannin hyllystä. Käyttäisin Seleniaa, jos sitä ei tarvitsisi kissojen ja koirien kanssa etsiä...

Toki ei, mutta itse kyllä ostan jo pelkästään tuon purkin takia . Ja AK:sta löytyy kyllä ilman opaskoiraa, vähän pitää tosin myyjiä neuvoa koska molemmilla kerroilla on tarjottu ilman "multiair" merkintää öljyä.

[Jiitee]

[/quote]
Toki ei, mutta itse kyllä ostan jo pelkästään tuon purkin takia . Ja AK:sta löytyy kyllä ilman opaskoiraa, vähän pitää tosin myyjiä neuvoa koska molemmilla kerroilla on tarjottu ilman "multiair" merkintää öljyä.[/quote]

On mullakin yksi kanisteri jo "koristeena", mutta pitemmän päälle ei nappaa noiden pienten purnukoiden keräily.

Seinäjoen Käyttöauton pitäisi olla Alfa-diileri Etelä-Pohjanmaalla, mutta viimeksi kun kävin siellä niin ei-joota Selenia ja Alfa-rintamalla lähinnä hyllystä kaupattiin
Oma apu ( oma osaaminen, lähihuoltamo, tämä saitti ! ) on paras apu näissä asioissa niin
kuin Alfan pitämisessä yleensäkin Suomessa. Sinäkin sait opettaa paikallista AK:ta öljyn valinnassa...


JT

[Tuomas K]

Mistä ootte hankkinu tuota Multiairin vaatimaa Seleniaa?

Niin kuin tuossa jo sanottiin, niin ei se mitään Seleniaa vaadi. Suositus Selenialle on taloudellinen, ei tekninen. Sama asia kun K-kaupan leivontaohjeessa käsketään käyttämään Pirkka-jauhoa, ja aivan yhtä välttämätön lopputuloksen kannalta

[UupunutRomeo]

^^ Myönnetään että AK:kin on hieman hakusessa Alfaan liittyvät asiat. Varaosatiskilllä mennyt kaksi kertaa 30-45min kun etsitään oikeita tuotteita. Konalassa toimii nykyisin hyvin, jarrupalat jne löytyi 5minuutissa. Olari ja Hämeenlinna on kohtuullisen ulkona Alfaan liittyvästä (myös Fiattiin). Toki "multiair" purkki piti ottaa malliksi että oikea öljy tuli 100 varmasti. Olarissa tarjottiin kahta eri dieselin moottoriöljyä ensin, joten onneksi olin itse hereillä.

[matti_vuorio]

Mistä ootte hankkinu tuota Multiairin vaatimaa Seleniaa?

Niin kuin tuossa jo sanottiin, niin ei se mitään Seleniaa vaadi. Suositus Selenialle on taloudellinen, ei tekninen. Sama asia kun K-kaupan leivontaohjeessa käsketään käyttämään Pirkka-jauhoa, ja aivan yhtä välttämätön lopputuloksen kannalta

Kyse on periaatteesta ja toisaalta myös testaamisesta. Selenialla ajetaan koko sen ajan, mitä auto minulla on. Sen jälkeen voin rehellisesti sanoa miten kävi ja oliko se hyvä öljy. Öljyn saatavuutta kyselen lähinnä siksi, että saahan sen purkin vaikka Wetteriltä, mutta hinta on noin 25€/litra.

[UupunutRomeo]

Autokeskuksessa 14,75€/litra.

[newport]

kannattais selvittää mitä tämä "multiair" tarkoittaa...en ite ainakaan ihan
mitä tahansa öljyä siihen laittais..

[Pujazuba]

kannattais selvittää mitä tämä "multiair" tarkoittaa...en ite ainakaan ihan
mitä tahansa öljyä siihen laittais..

En ole kuullut tai lukenut missään että MultiAir vaatisi pelkästään tietynmerkistä öljyä. Jos asia on niin se on taatusti ilmoitettu joko ACEA, API, FIAT, tai useimpien luokitusstandardien koodeilla. Jos tuota mainittua koodia ottaa huomioon aina öljyn hankinnassa tietysti samoin viskositeettiluokan kanssa niin öljyn merkillä ei ole oikeaa tai väärää vaihtoehtoa.

[UupunutRomeo]

Kuten tuossa Vuorion Matti kirjoitti "periaate" on minullakin tässä. Aivan sama löytyykö mobililta tai motonetistä vastaava öljy muutaman euron halvemmalla, ei haittaa. On helpompi hakea se öljy mitä koneessa on käytetty ja käytetään merkkihuollossa juuri multiairiin. Öljykustannus yhdelle öljynvaihdolle on 52€, tämä ei todellakaan saa olla syy jottei käyttäisi Selenia "Multiair" 5W-40 öljyä....ja alkuperäistä öljynsuodinta, koska motonetin suodin ei muuten mene paikalleen.

[Aquatica]

Oikeastaan isot erot ovat mm. iskukestossa (se kai se termi on) ja vastaavissa eri valmistajien/laatuluokkien välillä. Jos auto haluaa FIAT......-koodilla ja k.o teksti pönikästä löytyy, se on hyvä. Jos lukee esim. "Recommended when FIAT 9.55535N2 is specified" se on suositeltu nimenomaa k.o vaatimukselle, sitten löytyy mm. "Fills FIAT 9.55535N2 specification" joka, valmistajasta riippuen, yleisesti tarkoittaa sitä että öljy täyttää vaatimuksen, muttei ole suoranaisesti tehtaan/öljyvalmistajan suora suositus. Ja joillakin lafkoilla taas tuo "Fills...." on täysin sama, kuin "Recommended", joillakin noilla on oikeasti jotain väliä ja eroa (C2 vs C3 esim.) ja sitärataa. Jos haluaa varmasti, menee tuon FIAT-koodin mukaan. Muutoin jos öljy on soveltuvaa, eli API/ACEA/SAE on oikeat, niin anti mennä vaan.
SAE-arvossakin helposti voi olla vaihteluita olosuhteiden mukaan, esim Boselift 156 1.8TS:ssä mennään 0W-30.... 10W-60 olosuhteiden mukaan. Fakta toki on, ettei tuota kolmekymppistä voi käyttää kuin enintään siperiassa, kun ei se suomen kesää kestä.

Ja eipä se Autokeskuskaan ainakaan viisyseille tiisseleille ole foorumin juttujen perusteella aina laittanut oikeata öljyä, kun DPF vaatinee sitä vähätuhkautuvaa kamaa ja ovat laittaneet "normidieseliä" mallia jokumuukuinSelenia.

[palkus]

Ihmeelliseltä tuntuu nämät yleisöljyt, jotka kattaa öljynvalmistajan mukaan hemmetin laajan valikoiman eri luokituksia. Kukas tosi penaristi muuten uskaltaa laittaa muuta kuin castrollia autoonsa tai vaihtoehtoisesti mobilia sinne lukkoperään, jos mobil lukee siinä perän lätkässä?
Multiair luotitus oli joku fiat -gs (ei muista tarkkaan), onko mobilin yleisöljyllä tuo fiatin hyväksyntä vai mobilin kuvitelma.

[Aquatica]

Ymmärtääkseni tuota hyväksyntäkoodia ei saa, mikäli tehdas ei ole hyväksynyt k.o öljyä siihen nimenomaiseen speksiin. Eikä se ole myöskään halpaa. Mistähän johtuu, että halpaöljyissä harvemmin on noita luokituksia?
Eli jos purkissa lukee hyväksyntänä FIAT.955535N2, voi luottavaisin mielin sitä lätkiä koneeseen jota tuota haluaa.

[newport]

multiairissa on vain yks nokka-akseli vaik on 16v...imupuoli hoituu solenoideilla...jossa öljynpaine ja oikea öljy takaa sen oikean toiminnan...on todettu toimivaksi selenian öljyllä.