Katsastus, heikko käsijarru

[Alfissimo]

Hylätty, yllättävää !

Onneksi ei mitään sen suurempaa kuin käsijarrun heikko teho.
Mikä helv**ti siinä on, kun just vuosi sitten laitettiin taakse uudet palat, vasemmalle uusi satula ja uusi käsijarruvaijeri ja se on just toi uusi satula, joka ei pidä . PRKL! sanon minä.

Itse en ole ikinä jarruhommiin koskenut ja jätän nytkin osaavammalle, mutta jos vaikka voisin pari vihjettä antaa.
Pitääkö sitä jarrupalaa nyt sitten pyörittää ulommas, ideoita mitä kannattais tehrä ?

Edit: pieniä muutoksia

[HOTA]

Ihan vaan varmistan et mikä on vaijerin kunto. Eihän jumita eihän

[gYdEbUh]

Haahhahaahhahahah kerroit juuri minun tarinani. Ainoana erona että itse epäilen heikkouden johtuvan vain palaneista takajarrupaloista. Alan epäillä että vikaa onpi muuallakin. Kiva kun selkenee

[Alfissimo]

uudet palat, vasemmalle uusi satula ja uusi käsijarruvaijeri

Jos tuo vuodessa sitten alkaa jumittamaan , ja käytön puutteesta ei ainakaan kärsi.

[Alfissimo]

Alan epäillä että vikaa onpi muuallakin. Kiva kun selkenee

Heikko käsijarruhan kuuluu ominaisuuksiin. Vuosi sitten meni uusiksi juurikin luettelemani lista, jotta sai leimaan, eli palojen vaihto voi auttaa mutta... itsellä tosiaan on "uutta" palat, vaijeri ja vasen satula, joka siis on taas se heikompi.

Joo toistan itseäni.

[gYdEbUh]

Alan epäillä että vikaa onpi muuallakin. Kiva kun selkenee

Heikko käsijarruhan kuuluu ominaisuuksiin. Vuosi sitten meni uusiksi juurikin luettelemani lista, jotta sai leimaan, eli palojen vaihto voi auttaa mutta... itsellä tosiaan on "uutta" palat, vaijeri ja vasen satula, joka siis on taas se heikompi.

Joo toistan itseäni.

Mäkin voin 'toistaa' itseäni, mullakin on uudet jarrupalat, vasen takajarrusatula sekä käsärivaijeri. Siis viime kesältä.

[HOTA]

Kele puusilmä. Pitäs lukea tarkemmin

[Epezi]

Liityn joukkoon. Juuri ennen katsastusta uusin vasemman satulan ja käsijarruvaijerin. Palat olivat melkein uudet (ei silti minun vaihtamani).
Sitten kävin vielä asiasta tietävällä ammattilaisella säädättämässä kaikki huippu terään. ja silti teho on heikko, antoivat kuitenkin leiman, kun oli ainoa moite.
Nyt onkin sitten jälkeenpäin hävinnyt käkkäri oikeelta puolelta kokonaan.
Varmaan on se, että vaikka sinne uusisi kaikki mahdolliset palikat niin siltikään käkkäristä ei saa kuin tyydyttävän.

[Ana M]

onks siinä takana levyt? yleensä käsijarrun saaminen pitämään levyihin saattaa olla hyvin vaikeaa. Mulla oli 33:n kanssa se et se aina löysty tosi nopeesti. Kunnes viime keväänä yksi mukava korjaumies täällä päin teki jonkun patentin sinne ja sen jälkeen on pitänyt. Mutta tuo on kyllä oikein että vika tulee aina etsiä jarrujen päästä eikä vai "korjata" kiristämällä käsijarruvaijeria

[jiiässä]

kannattaa normaalisti ajossa pitää käkkärin vaijeri vähän ylilöysällä että satulasäädöllä on pelivaraa toimia kunnolla, koska liian kireällä= katsastusmihen mielestä hyvä säätö ei pelaa ja sit vähän ajan päästä on täysin tehoton....

vasta just ennen katsastusta vetää hetkeksi kireämmälle, tietysti edellyttäen että kaikki muutoin toimii ok...

[ärrä]

Itse vedän kerran pari viikossa kässäriä päälle, kun auto on liikkeessä. Palat puree tiukasti ja syö tasaisesti levyyn syntyneet mahdolliset epätasaisuudet ja ruosteet. Eipä ole aikoihin ollut kässäriongelmia pidon takia.

Tosin 164:ssä on heikohkotehoiset käsijarrut, ja katsastuskonttoreissa on eroa. Aleksis Kiven kadun konttorilla ovat aina kehuneet jarrutehoa, Hakuninmaalla nippa nappa läpi tai ei lainkaan, samat lukemat molemmissa paikoissa.

[GAMMA500]

Tuntuuko kahva nousevan yllättävän ylös? Käsijarrukahva on aika heppoisesti pohjapellissä kiinni, mulla se oli revennyt irti ja siihen joutui tekemään paikkapalan tukevoittamaan sitä. Toinen ongelma itsellä oli että käsijarruvaijerin vasen lenkura roikkui, oli tippunut kiinnikkeistään ja otti pakoputkesta lämpöä. Tästä seurasi se että kuori suli ja uusi vaijeri oli vaihtokunnossa jo seuraavaan katsastukseen mennessä. Katso toi itseltäsi, vaijerihan on yhteinen ja jos toinen puoli vaijerista ei liiku niin kaikki voima menee toiselle puolelle.

[Pantti]

kannattaa normaalisti ajossa pitää käkkärin vaijeri vähän ylilöysällä että satulasäädöllä on pelivaraa toimia kunnolla, koska liian kireällä= katsastusmihen mielestä hyvä säätö ei pelaa ja sit vähän ajan päästä on täysin tehoton....

Just näin. Automaattisäätö ei toimi jos vivuissa ei ole tarpeeksi liikerataa.

[Epezi]

onks siinä takana levyt?

Levyt on juu...

[Komppi]

testattiin jarrutesterissä pajalla ja todettiin että heikko käsijarru on minunkin alfassani, ettei menisi läpi ilman korjausta. mutta kuinka ollakkaan katsastusmies ei ilmeisesti löytänyt (viitsinyt testata) käsijarrua ja läpi meni. mutta ois kiva saada tietoa tuohon käsijarrun säätöön että sen sais ensivuonnakin läpi

[polkky2]

Hylätty, yllättävää

Onneksi ei mitään sen suurempaa kuin käsijarrun heikko teho.

---Itse aikoinaan muutama sata tkm 164:lla ajaneena tein kerran vuodessa takajarrurempan. Joko ennen katsastusta varman päälle tai hylätyn katsastuksen jälkeen "pakotettuna". Vuosien varrella vaihdoin muistaakseni 6 takasatulaa, 3 vaijeria, paloja. Jotenkin alkoi tuntumaan, että ne "tehdaskunnostetut" satulat eivät ole vanhaa parempia. Uusi maali päälle, mutta käsijarrumekanismiin ei juuri ole koskettu. Rempan jälkeenkin läpimeno oli siinä ja siinä.

Muutaman rempan jälkeen osasi kyllä homman vaikka unissaan, harmitti vain kuin tulos ei ikinä ollut hyvä. Ja kunnossapito konsteja kokeilin monia: vaijeri löysällä, jotta kiristys pelaa. Säännöllinen käyttö, jne.

Muistan kyllä aikoinaan saaneeni katsastusraportin, jossa kerrottiin, että hylätyissä vm89 164:ssa syynä oli 70%sti kässäri.

[Epezi]

Tähän ongelmaan tarrttis tosiaan keksiä joku radikaali jekku.
Kuka ottaa siitä elämäntehtävän?
Itselläni ei ole tarpeeksi järkeä tommoseen, tai no jos nyt kohta alkaisi tutkimaan tuon satulan anatomiaan, ja kurkkia mitä se on oikeen syönyt.

[sallimato]

Omassa vastaavassa ei ole juuri tuota kyseistä ongelmaa vielä ollut. Tosin edellinen omistaja ei ollut jarrusylintereita muistanut rasvata "ikinä" ja niin yksi kaunis talvinen päivä, kun nykäisin käsijarrun kiinni, ei enää lähtenytkään irti. Onneksi näin kävi, kun laitoin auton parkkiin, eikä liikenteessä. Jarrutehoa on aina kiitelty, itsekin sain sen todeta, kun menin sitten lähtemään käsijarru pohjassa em. tapauksessa ajelemaan ja rupesin sitten parin kilometrin jälkeen valtatiellä miettimään, että ihan kuin ei olis kaikki heposet tallissa ja jotain outoa hajuakin tulee jostain... Kurvataan palolaitoksen (ironiaa) pihaan ja jarrulevyt on kauniin tulipunaiset, sekä jarrupalat hiiltyneet. Onneksi palomiehet oli mukavia ja päästivät talliinsa nikkaroimaan. Jarrupalat lekalla irti levyistä ja nilkutetaan korjaamon pihaan, huomista odottelemaan. Uusi sylinteri, takapalat ja matka jatkuu.

Yleisesti ottaen jarruteho voisi kyllä olla parempi. Pitää vissiin sijoittaa rei'itettyihin levyihin ja vihertäviin paloihin. Pari "läheltä piti"-tilannetta on päästy kokemaan, kun levyt on ylikuumentumistaan menettäneet pitonsa vauhdin ollessa taas...noh, jotain.

[Rasvis]

Pari "läheltä piti"-tilannetta on päästy kokemaan, kun levyt on ylikuumentumistaan menettäneet pitonsa vauhdin ollessa taas...noh, jotain.

Milloin jarrunesteet on vaihdettu?

[jknracing]

Mikä tuossa sitten on jos niitä ei ole pitkään aikaan vaihdettu?

Aikaa myöten jarrunesteen vesipitoisuus kasvaa ja samalla kiehumispiste alenee. Kovissa jarrutuksissa neste alkaa sit kiehumaan ja jarrut häviää. Tai näin ainakin olen asian ymmärtänyt...

Oikeassa olet. Nesteet pitäis vaihtaa vähintään parin kolmen vuoden välein.

Jos meinaat käyttää ne jarrut välillä oikeasti kuumana, niin suosittelen motul, catrol tai APracing liemiä.

[sallimato]

Hmm, nyt heitit pahan. Jarrunestettä on jouduttu lisäämään juuri kyseisen operaation aikana, mutta en tiedä jouduttiinko kaikkia nesteitä uusimaan silloin. Jos silloin ei tehty, niin varmasti siitä on aikaa. Ilmattu tosin on varmasti. Mikä tuossa sitten on jos niitä ei ole pitkään aikaan vaihdettu?

[Pantti]

Mikä tuossa sitten on jos niitä ei ole pitkään aikaan vaihdettu?

Aikaa myöten jarrunesteen vesipitoisuus kasvaa ja samalla kiehumispiste alenee. Kovissa jarrutuksissa neste alkaa sit kiehumaan ja jarrut häviää. Tai näin ainakin olen asian ymmärtänyt...

[sallimato]

Ahaa. Kiitoksia pointterista, pitääpä vaihdattaa nesteet. Sitten testiin.

[Rasvis]

Joo, selvästi parhaan vastineen jarrurempparahalle saa kun vaihtaa ne nesteet ja ehkäpä vielä sellaisiin, jotka kestävät lämpöä tavallista paremmin. Ainakin oman vinkkelin jarrut kestivät radallakin ihan kohtuullisesti kun mehuina oli Motulin Racingia. Ennemmin tuli vastaan kuskin sääli kalustoa kohtaan kuin jarrujen loppuminen.

[Joppe]

niin ,jos käsijarruvaijeri liikkuu normaalisti , mennään auton alle ja herkistellään vipua jota vaijeri liikuttaa . naputellaan vipua toiseen laitaan kun vedetään aina välillä käsijarrukahvasta . kun on saatu suurin osa vivun liikkestä käyttöön , irrotetaan jarrusatula ( kahella pultilla kii ,13 mm kanta )ja säädetään jarrumäntää pyörittämällä ( Yleensä automaattisäätö ei toimi ) ,niin että just ja just saadaan jarrupalat takas laitettua satulan kanssa . Jos jarrulevyssä pykälää ulkoreunassa niin se pitää viilata pois .

[sallimato]

Motulin Racingia.

Pitääpäs jostakin hankkia tätä lientä ja katsoa mitä se tekee. Löytääkö ihan varaosaliikkeistä vai pitääkö erikoistavarana tilata?

[Rasvis]

Ainakin Kaivokselan A-Tarvikkeesta tuota löytyi ihan hyllystä, mutta siellä taisi olla muutenkin vähän keskivertoa enemmän erikoisempaa artikkelia hyllyssä. Nettiä kaivelemalla löydät varmaan lähimmän Motul-jälleenmyyjän.

Voihan se kura olla jotain muutakin merkkiä, mutta kannattanee kuitenkin ottaa jonkun tunnetun valmistajan lientä. Ja ehkä vielä tavallisen dot-nelosen sijaan jotain kovemman kiehumispisteen omaavaa tavaraa.

[Alfistipohjoosesta]

Tuossahan on jo se perusongelma että auto on niin keulapainoinen että vaikka jarrujen tasapaino saattaisi olla riittävä niin kokonaisteho ei riitä.Sitäpä nostaa vaikka 50kg paino peräkontissa jo todella paljon.
KOP KOP itsellä on vielä alkuperäiset jarrusatulat ja kerran vain käsijarrusta pomppannut (vaijeri oli jäässä)

[Rolle]

Ja ehkä vielä tavallisen dot-nelosen sijaan jotain kovemman kiehumispisteen omaavaa tavaraa.

Mitenkä noita voi sekoitella? Sen ymmärrän ettei voi eri dotteja laittaa yhteen mutta jostain luin että jos on olllut jotain niin sitä pitäisi sen jälkeen aina käyttää. Mutta ei voi muistaa mitkä oli allergisia toisilleen, anyone?

[Epezi]

164:ssa ainakin lukee että pitäisi käyttää dot 3:sta, mutta laitoin kyllä sitten nelosta kun ei muuta löytynyt.
Kummallas muuten on suurempi lämmönkesto kyky?
vai onko se joku muu kuin tuo luku joka sen kertoo?

[puuha]

Ja sitten soppaa sekoittamassa on vielä silikoni-pohjaiset ja ei-silikonia sisältävät liemet.
Olin kuulevinani että hylkivät toisiaan kiitettävästi.

(Lähde: eräs Sport 2000 team)

[Rasvis]

Tuossahan on jo se perusongelma että auto on niin keulapainoinen että vaikka jarrujen tasapaino saattaisi olla riittävä niin kokonaisteho ei riitä.Sitäpä nostaa vaikka 50kg paino peräkontissa jo todella paljon.

Aha, ilmankos Alastarolla takajarrut kävivät niin kuumina että pukkasivat rasvat takapyörännavoista. Subiasennus kun ei ollut ihan kevyt

Mitenkä noita voi sekoitella? Sen ymmärrän ettei voi eri dotteja laittaa yhteen mutta jostain luin että jos on olllut jotain niin sitä pitäisi sen jälkeen aina käyttää.

Käsittääkseni ongelmia tulee vain jos noita Puuhan mainitsemia silikoninesteitä menee sotkemaan toisiin litkuihin. Tuskin silti kannattaa ehdoin tahdoin blandata nestettä DOT x nesteellä DOT y.