Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Aquatica]

^ ja ^^

Jos päivitykseen käytetään Fiatin examineria, voi aikaa mennä oikeasti yli koko päivä. Esimerkki:
Testeri käyntiin - 1min.
Testerillä yhteys ECUun - 5min...
Testeri tarkistaa version ECUlta - 5min...
Testeri tarkistaa päivitysversion saatavuuden netistä - 30min...
Testeri lataa päivitysversion (jos saatavilla) - 5min - 4tuntia (olettaen, että ylipäänsä saa yhteyttä siinä vaiheessa mihinkään).

Pahimman keissin mitä olen kuullut, on juurikin yllämainittu tilanne ja siihen vielä n+1 boottia, tappelua, taistelua, akunnavan irrottelua, ECUresettiä ja luoja ties mitä poppaskonsteja, ennen kuin suostui ylipäänsä edes YRITTÄMÄÄN päivitystä. Tämä keissi on vuosien takaa, mutta puheista päätellen asia ei ole parantunut laisinkaan eikä yhtään

[quppe]

Koitin tuossa vaihtaa vasenta sivu vilkkua, kun on väärän värinen (valkoinen). Onko tuo kupu kuinka tiukassa, koska en ainakaan tällä aamusella motivaatiolla saanut liikkumaan ohjekirjan ohjeiden mukaan sitä yhtään mihinkään. Tuntui vaan että olisi haljennut. Enpä kyllä muista muutenkaan että olisin joutunut sivu vilkkuja koskaan vaihtamaan

[Ricambi]

Kumitiiviste on varmaan liimaantunut kiinni peltiin, itse laittaisin hiukan vaikkapa CRC:tä tiivisteen ja pellin väliin että irtoaisi.

[quppe]

Onkohan tälläiset iskarit mistään kotoisin? Merkki ei ainakaan ole tuttu.

http://www.mister-auto.fi/fi/takaiskunv ... 41702.html

[Carlos]

^ Tuolta löytyy muutama kuva aiheesta KLIKS .

Miten olis tommoset Bilstein B4

[quppe]

^ No nuohan näyttää hinnaltaan ainakin hyviltä. Kuinkahan nopeasti tuolta tavara liikkuu tähän suuntaan? Vois jotain muutakin tilailla samalla

[Carlos]

qupelle siellä oli muutama kuva takapään iskarijutskista.
Mutta saat säkin niitä kuvia katella.

[Carlos]

No sitähän minäkin On vissii sun vehkeestä kuvat? Mistäs nuo vanteet on ja minkä kokoset?

Ei oo mun vehkeet, ne on sen pissapoijan Naruskasta KLIKS

Kaikennäkösiä kuvatuksia lähinnä omista, mut on siel muutama muukin foorumilainen.
Jos vanteita meinasit ni ne on 17" orkkikset, olikohan ne 7,5" leveet. Kumit vaan puuttuu viel.

[Jame]

17" a raggi, di serie su Distinctive e su Progression con motorizzazione 2.4 JTDm e 3.2 JTS Q4, cod. 432
60690480/50501581, euro 502.21, peso 13100 gr

Siis Alfan vanne n:o 432 ja oisko tämä varaosa n:o 60690480/50501581. Paino 13,1 kg.

http://alfavirtualclub.it/forum/viewtopic.php?p=1353440

[Shuttle]

Nyt on tyhmä kysymys, mutta mikä on tämän auton alustaosien elinikä vuosissa ja kilometreissä? Ei tässä muuten, mutta oli auto nosturilla yksi päivä ja katsoin jouset, nivelet, iskarit ja muut läpi ja en huomannut niissä yhtään mitään välyksiä tai väsymyksen merkkejä. Kävin koeajamassa yhtä TBi vehjettäkin ja samalla tavalla se käyttäytyi kuin tuo oma -06 JTS vehjekin. Tolla on nyt kuitenkin rullattu jo hippasen vajaa 140tkm ja originelliosat takajousia lukuunottamatta.

[Polforea]

^Jossain 150tkm tietämissä meni etuylätukivarret uusiksi, kun yläpallot väljeni. Muiden osien vaihdosta ei historiassa ole mitään merkintää mua edeltävältä ajalta enkä minä ole muuta vaihtanut. Ostohetkellä mittarissa oli 91tkm, nyt 172tkm, joten lonkalta kehtaan sanoa alustan eliniän olevan luokkaa "ihan ok".

[quppe]

^^ Mulla on vuotanut nesteet pihalle vasemmasta takaiskarista ~150tkm kohdalla. eikä katsuri löytänyt väljää ripustuksistakaan vaikka sanoinkin että kattoo nyt kunnolla kaikki. Parempaa laatua kuin edeltäjänsä tässä asiassa

Raidetangon sisäpää vaihdettiin jossain 140tkm kohdilla.

[Shuttle]

Sitä epäilinkin. Katsuri tosiaan viime vuoden lopulla kaiken mahdollisen kävi läpi ja mistään ei mitään löydetty. Iskaritestit ja muut meni heittämällä läpi (eikä ees ollut liian matalaa painetta renkaissa), joten siksi asiaa ihmettelen. Varsinkin tuo 156 kun tuntuu olevan aina rikki jostain kulmasta, on tämä 159 siihen verrattaessa oikea kestoeläin vaikka painoa onkin aika paljoa enempi. Ja on muuten takajousitus tässä aika vänkä, vähän kuten koko takarakennekin. En moista ole missään muussa tavan perhautossa vielä nähnyt.

[Carlos]

17" a raggi, di serie su Distinctive e su Progression con motorizzazione 2.4 JTDm e 3.2 JTS Q4, cod. 432
60690480/50501581, euro 502.21, peso 13100 gr

Siis Alfan vanne n:o 432 ja oisko tämä varaosa n:o 60690480/50501581. Paino 13,1 kg.

http://alfavirtualclub.it/forum/viewtopic.php?p=1353440

12,3kg paino nuo mun vanteet kappale.

[lrela]

Mahtaakohan V6:n moottoriöljyä pystyä imemään pois öljytikkureiän kautta? V6:n tikku on pikemminkin latta joka tuntumasta päätellen vielä kiertyy painaessa jotenkin, joka siis vois vihjata että sinne reikään on turha mitään pumpun ohutta letkua (http://motonet.fi/fi/tuote/803090/Oljynvaihtopumppu-12V) edes tunkea.

[Reino_]

Sellaista ois nyt mielenpäällä että auto on viimeaikoina alkanut sammuilemaan ajosta, välillä sytyttää moottorivikavalon ja välillä ei, eilen luettu vikakoodit ja herjas polttoaineen paineita. Kesäkuussa -13 vaihdettu paineensäädin. Eli, onko muilla ollut vastaavaa ja mitä voisi olla vikana? Auto viety huoltoon ja vaihdetaan suodattimia ja kokeillaan onko vaikutusta. Ei varmaan ekana kannata lähteä siitä vasta vaihdetusta anturista liikkeelle

[Aquatica]

Pumppu?

[Reino_]

^ ja ^^ Pumppukin kävi mielessä, teki aluksi vain silloin tällöin (ehkä kerran kuussa) Sen jälkeen muistelisin että olisin laittanut polttoaineen mukaan suuttimien puhdistus aineen, jonka jälkeen lisääntyi tuo sammuilu. Tuli mieleen että oisko polttoainelinjasta irronnut likaa suodattimeen joka aiheuttais lisääntynyttä sammuilua? Mutta sitten taas kun auto sammuu, lähtee kyllä heti käyntiin kun käyttää avaimia pois, mutta jos koittaa käynnistää suoriltaan niin pyörittää vaan mutta ei käynnisty ennenkun käyttää virtoja pois, joka taas voisi liittyä ehkä pumppuun?

[Polforea]

Jos vähääkään epäilyttää polttoaineen saanti, niin obd-lukija kiinni ja railipaineet ruudulle. Ehjä ja vakio kaksnelkku ilmoittaa railipaineiden nousevan kuormitettuna aina tuonne 1600bar tienooseen asti, mikä on vähän pirullinen paine saavuttaa jos polttoaineensyötössä on häikkää. Eli jos pumppu prakaa, suodatin on tukossa tms niin railipaine ei saavuta tavoitetta. Tuolla voi myös saada selville sen, jos anturin signaali pätkii (ihan yhtäkkiä se paine ei vaan putoa kilobaarista nollille, vaikka nopeasti reagoikin), mistä tulee myös mieleen että onhan railipaineanturin piuhat tarkistettu?

Suurinpiirtein tältä railipaineen (vasen Y-akseli) pitäisi näyttää suhteessa kierroslukuun (myös vasen Y-akseli), ahtopaineeseen (oikea Y-akseli), moottorin kuormitusasteeseen (oikea Y-akseli) ja ilmamassaan (oikea Y-akseli):


Edit: prkl, tuo railipaineen viiva jäi näköjään taka-alalle. Koetin tuoda sitä LibreOfficessa edemmäs, mutta vaikka sen nostaa päällimmäiseksi, ei se näy etummaisena. No, se kuitenkin seuraa ilmamassaa aika huolellisesti, joten noista voi koettaa päätellä tilannetta (jääkö railipaine kuormalla tavoitteesta vai tipahtaako anturi linjalta vai mitä käy).

[jkk]

mitä raati sanoo vannekysymykseen:

mulla on 159 sedani vakioalustalla ja mielessä uudet vanteet, eli kumpi olis parempi mukavuudellisesti ja ulkonäöllisesti vai onko väliä 17 vai 18 tuumaset?
toimiiko 18 normaalisti ja kuinkahan paljon auton maavara nousee?

millasta et lukua 17 tumaseen ja millasta 18 etenkin jos kyseessä ns"huulivanteet"

[DaViega]

18" tulossa näillä näkymin keskiviikkona, voin laittaa kuvaa kun saan alle, kuvat viimeistään viikonloppuna jos sää sallii huviajelun

17" kattelin alunpitäen, mutta tuli vaan sopivahko diili eteen niin taas mentiin

[jkk]

^ok, millanen et niissä oli?

kauhee vannetilausvimma iski kun eksyin wheelbasealloysin sivuille

[Polforea]

En ole ihan satavarma, onko Q4:n vakioalusta samankorkuinen, mutta tuossa pari esimerkkifotoa vakiokorkuisesta Q4:sta:

8*17" ET35, 225/50R17:
http://gallery.zbxt.net/k/288
http://gallery.zbxt.net/k/295

18" vakiovanne (8"? ET... ~40?), 235/45R18:
http://gallery.zbxt.net/k/4007
http://gallery.zbxt.net/k/5618

[jkk]

^kiitos kuvista, havainnollisti hyvin, kyllä 18 sopii paremmin!

[DaViega]

^ok, millanen et niissä oli?

kauhee vannetilausvimma iski kun eksyin wheelbasealloysin sivuille

35, nykysissä tais olla 34, joten eroa ei käytännössä ole.

[jkk]

^ja täälläkin natisee, nosta penkkiä pykälän verran.

Daviega, ok, tälläset lähti tilaukseen:

http://www.wheelbasealloys.com/alloy-wh ... ed/18-inch

[Jame]

Tänään tuli pajalla tuomio että molempien etupyörien ja oikean takapyörän laakeri joutaisi vaihtaa. Tulipahan mieleen että oisko fiksua vaiko turhaa jos vaihtaisi sitten kerralla kaikki neljä? Yhtä monta kierrrostahan ne kaikki tod. näk. ovat elämänsä aikana ehtineet pyörähtää. Vai onko autoon tehtaalla laitettujen laakerien joukossa vaan osa ollut maanantaikappaleita ja on sitten tuurista kiinni kestääkä ne sen yhden vai kaksi sataa tuhatta ajoa?

[MATRUUSI]

Check engine valo on palanut jonkun aikaa, virhekoodit luettu ja syy DPF vai mikä sen hiukkasloukun nimi nyt on.
Auto kyllä käy ja kukkuu normaalisti mutta homma vaatinee huoltoa ennenkuin Italokuljetin päättää siirtyä safe tilaan.

Ensiapuna annetaan nyt DPF cleaneria mutten laita paljoakaan sen varaan.
Kysymys kuuluukin, mikä kannattaa:

-Vanhan osan puhdistus, miten iso homma ja onnistuuko normi pajalla?
-Uusi osa, paljonkohan kustantaa ja onko iso homma vaihtaa?
-Unohdetaan loukku ja laitetaan uutta koodia koneeseen, pitääkö loukku tukkia vai voiko sen vain unohtaa?

[Polforea]

Vastataas tännekin, kulutusketjuun jo ehdin.

-Vaihtoehto 1, pakkopoltto ja reipas lenkki perään - auttaa jos auttaa, jos filsu on jo oikeasti tiensä päässä, ei enää auta.
-Vaihtoehto 2, tuo puhdistus - näitä on kuulemma pesty eli pönttö irti ja vastavirtaan pesuainetta ja vettä, ehkä jopa paineella. Auttaa aikansa, mutta kuulunut negatiivista palautetta auttamisen kestoajasta.
-Vaihtoehto 3, uusi pönttö, hinnat taitaa vaihdella 250 eurosta (kunnostettu Euroopasta) ~tonniin (orggis, saattaa olla kalliimpikin). Vaihto on nopea (auto ylös, loukku irti, uusi kiinni, auto alas), joten työveloitus lie luokkaa tunti. Jos hankit osan itse, varmista että tulee oikea versio (2.4 viisysissä näitä on ainakin kahta mallia).
-Vaihtoehto 4, huolellinen mekaaninen puhdistus ja auton softaus. Käytännössä pönttö irti ja auki ja vasaralla/taltalla/tms kenno murskaksi ja pihalle. Pönttö hitsaten takaisin kiinni ja alle ja softaa sisään. Softaushinnat lie 500-700e tontilla ja tyhjennys 1-2h työ, mutta joka paja ei varmasti suostu sitä tekemään. Ainakin osassa pöntöistä on sekä DPF että katti eli 2 erillistä kennoa.

Pönttö on siis pakoputken välissä ja ikääntyessään alkaa olla tukossa. Missään nimessä sitä ei siis voi vain unohtaa, koska se on tulppana siellä putkessa eikä mikään mystinen sivuhaara.

[MATRUUSI]

Kiitos vastauksesta!

Näyttäisi toi uuden vaihto olevan helpoin vaihtoehto, jos ei paja osaa/suostu pesemään tota vanhaa kokeilumielessä.
Tosin kilsoja on jo 175KKm mittarissa joten keno taitaapi olla tiensä lopussa?

[Polforea]

Kilsat ei sinällään vielä takaa mitään. DPF tukkeutuu vähitellen ja tukkeutumisen nopeus suhteessa sekä aikaan että matkaan riippuu niin rankasti ajoprofiilista, että 175tkm kohdalla pönttö voi olla tai olla olematta matkansa päässä.

Uusi pönttö on helpoin ja nopein varma tapa saada auto toimimaan oikein sen osalta.

Niin joo, kannattaa myös varmistaa DPF:n paineanturi. Jos se antaa huuhaadataa, voi auto väittää pöntön olevan tukossa vaikkei se olisikaan.

[KauGoH]

Teoriassahan sen pitäisi kyllä kestää pidempään kuin 175tkm. Aja pajalle ja tee pakkopoltto siellä. Saat tukkeutumisprosentin tietoon. Sen jälkeen tietää onko se mahdollisesti tiensä päässä vai ei. Tuo pakkopolton tekeminen ei kuitenkaan montaa kymppiä maksa.

[MATRUUSI]

^Check, teenpä sen nyt heti ip kun käyn hakemassa DPF cleanerin.

Millä prosenttiluvuilla DPF on tiensä päässä?

[Waverunner]

Moi,

Itselläni samoja ongelmia viime syksynä DPF:n kanssa. Tilasin 6 kannua DPF Cleaneria
ja käytin yhden. Sen jälkeen ei ole ikinä moottorinohjausvalo palanut.

Laittakaa yksityisviestiä, jos olette kiinnostuneita ostamaan tuota -75 % kaupan hinnoista?

Waverunner

[MATRUUSI]

No nyt cleaneria tankissa.
Huomenna suvikumit, uudet öljyt ja pakotettu poltto.
Mistä kohdasra ohjelmaa paja saa polton päälle, ja pitääkö poltto tehdä pajalla vai ihan norm ajamalla...loppuu siis itsestään?

[Polforea]

^Pakkopoltto tehdään pajalla (ulkona, ei palavalla alustalla!), mutta se ei taida Alfassakaan olla ihan täydellinen, joten perään reipas lenkki (se JiiTeen mainitsema 30km on varmaan ihan kelpo mitta) maantienopeuksilla (=80+km/h).

[michael]

mitä raati sanoo vannekysymykseen:

mulla on 159 sedani vakioalustalla ja mielessä uudet vanteet, eli kumpi olis parempi mukavuudellisesti ja ulkonäöllisesti vai onko väliä 17 vai 18 tuumaset?
toimiiko 18 normaalisti ja kuinkahan paljon auton maavara nousee?

millasta et lukua 17 tumaseen ja millasta 18 etenkin jos kyseessä ns"huulivanteet"

18" näyttää huomattavasti paremmalta 159:ssä. teit hyvän valinnan. Maavaran ei kuulu kasvaa, kun vierintäkehän on tarkoitus pysyä vakiona.

[jkk]

samaa mieltä tuon vannekoon suhteen, täytyy laittaa kuvia kun vanteet tulee...jos ne nyt vaan tulis jo

[Janne]

Mulla on avatar -kuvassa 18 turbinat ja vakiorattorialusta.

[ragazza]

Mulla on avatar -kuvassa 18 turbinat ja vakiorattorialusta.

Mistähän nuo turbinat saisi, tuntuu olevan kiven alla ulkomaillakin. Aivan upeat ovat!

[Reino_]

Jos vähääkään epäilyttää polttoaineen saanti, niin obd-lukija kiinni ja railipaineet ruudulle. Ehjä ja vakio kaksnelkku ilmoittaa railipaineiden nousevan kuormitettuna aina tuonne 1600bar tienooseen asti, mikä on vähän pirullinen paine saavuttaa jos polttoaineensyötössä on häikkää. Eli jos pumppu prakaa, suodatin on tukossa tms niin railipaine ei saavuta tavoitetta. Tuolla voi myös saada selville sen, jos anturin signaali pätkii (ihan yhtäkkiä se paine ei vaan putoa kilobaarista nollille, vaikka nopeasti reagoikin), mistä tulee myös mieleen että onhan railipaineanturin piuhat tarkistettu?

Suurinpiirtein tältä railipaineen (vasen Y-akseli) pitäisi näyttää suhteessa kierroslukuun (myös vasen Y-akseli), ahtopaineeseen (oikea Y-akseli), moottorin kuormitusasteeseen (oikea Y-akseli) ja ilmamassaan (oikea Y-akseli):


Edit: prkl, tuo railipaineen viiva jäi näköjään taka-alalle. Koetin tuoda sitä LibreOfficessa edemmäs, mutta vaikka sen nostaa päällimmäiseksi, ei se näy etummaisena. No, se kuitenkin seuraa ilmamassaa aika huolellisesti, joten noista voi koettaa päätellä tilannetta (jääkö railipaine kuormalla tavoitteesta vai tipahtaako anturi linjalta vai mitä käy).

Kiitos! Tämä hyödyttää kovasti jossei ongelmat nyt ala poistumaan. Mistä tänä railipaineanturi löytyy?

[Smacket]

Pitäisikö meidän tsekata vielä uudemman kerran MESillä railpaineet?

[Polforea]

Jälleen kerran linkkaan avuliaaseen Smacketin projektiketjuun, jossa railipaineanturi näkyy.

Edit: prkl, piti lainata tästä viestistä sälää ja vahingossa painoin edittiä quoten sijasta. Käänsin siis vähän takaisinpäin...

[Reino_]

Pitäisikö meidän tsekata vielä uudemman kerran MESillä railpaineet?

Heh, Tässä mietin jo et josset pahakses laita niin ei siitä varmaan haittaa olis!

[Reino_]

Kiitos! Tämä hyödyttää kovasti jossei ongelmat nyt ala poistumaan. Mistä tänä railipaineanturi löytyy?

Jälleen kerran linkkaan avuliaaseen Smacketin projektiketjuun. Ellen täysin erehdy, tuo RaceChip tulee nimenomaan railipaineanturin piuhan väliin. Samassa kuvassa näkyy tosin railin toisessakin päässä piuhalla varustettu mötikkä, eli periaatteessa voisi olla sekin.

Pitäisikö meidän tsekata vielä uudemman kerran MESillä railpaineet?

Logittakaa niitä ihmeessä. Ihan näin meikäläisen järjellä ajateltuna tosiaan jos pumppu on laiska tai linjastossa on töhnää, jää paine isompien pyyntien kohdalla jälkeen ja jos anturin piuha pätkii, tipahtaa todennäköisesti paine mukamas kerrasta nollaan (ja ecu vetää auton sammuksiin failsafena).

Pitääpäs käydä nekin läpi! No näin se kyllä kävisi järkeen.

[-Tomi-]

^Pakkopoltto tehdään pajalla (ulkona, ei palavalla alustalla!), mutta se ei taida Alfassakaan olla ihan täydellinen, joten perään reipas lenkki (se JiiTeen mainitsema 30km on varmaan ihan kelpo mitta) maantienopeuksilla (=80+km/h).

Oliko tähän pakkopolton tekemiseen mitään ohjetta missään? Vai onko se vaan, että auto palamattomalle alustalle ja MES:llä poltto käyntiin?

[Vainio]

Paras ohje taitaa olla siinä MES:in ikkunassa. Ei siinä mitään ihmeempiä ole.
Kone pitää olla kunnolla lämmin, mielellään suoraan normaalin ajon jälkeen pakkopoltto käyntiin ja tankissa kannattaa olla sen verran löpöä ettei ainakaan polttoaineen merkkivalo pala.

Palamaton alusta ja pois suuren yleisön näkyvistä ettei kukaan soita palokuntaa paikalle
Haju ja savu on kohtuullisen karmea, mutta kuuluu asiaan.

[Smacket]

Lämmöt piti olla muistaakseni 80-asteessa, saattaa käydä niinkin että tyhjäkäynnillä pitää antaa moottorille vähän lämpöä ennen kuin tuon testin voi suorittaa. MES:illä in kätevä tarkkailla tuota lämpötilaa tarkalleen ja suorittaa testi kun lämmöt on kohdillaan.

[quppe]

Tänään pärähti pitkästä aikaa moottorin vikavalo tauluun. Tommosen koodin sain ulos ja nollattua.. Imupuolen solenoidista luin jostain. Jako taas hypännyt? Alkanut pikkaisen nykimään kun esim. moottoritiellä helittää kaasua ja varsinkin kun ottaa pois.

P0013: "B" Camshaft Position - Actuator Circuit/Open (Bank 1) (Powertrain, Generic)
Calculated engine load: 29.4 %
Engine Coolant Temperature: 93 °C
Short Term Fuel Trim - Bank 1: -1.6 %
Long Term Fuel Trim - Bank 1: 0.8 %
Short Term Fuel Trim - Bank 2: 0.0 %
Long Term Fuel Trim - Bank 2: -0.8 %
Engine RPM: 2280 RPM
Vehicle Speed Sensor: 75 km/h
Fuel Rail Pressure: 4990 kPa

[h_lauri]

Onks mulla voorumin ainoa penkki, joka ei natise.
Ja se ?=)(&% ilmastointi vikisee taas.


^Käytikkö Olarissa?