Mitkä öljyt alfaan?

[Tuomas K]

En silti laittais viisveekolmekybästä yhteenkään TS:ään ikipäivänä. Minimissään 10W-40. Kesät ja talvet ympäriinsä, hyvä 10W-40 kestää kuitenkin -39astetta, joten sen ei ihan oikeasti pitäisi olla ongelma Suomenmaalla.

Ei se kylmä pää voi olla liian notkeaa. Jos suositus on 10W-40, niin ihan yhtälailla sinne kelpaa 5W-40 ja 0W-40. Ei tee mitään vahinkoa.

[Aquatica]

^
Kyse ei siitä ihan suorilta, mutta otetaan nyt se kaikkien rakastama JTS. Montako JTS:ää on kestänyt liian pientä kylmäpäätä? ainiin. Ei ne ole kestäneet...
Öljy _voi olla_ liian notkeata koneelle. Jos on tarpeeksi väljää, liian notkea on huono kun ei pumppaudu tarpeeksi, eiköstä vaan? Toki se lämpenee äkkiä, kun ei voitelua ole ja kone grillaantuu sekunneissa, niin kyllähän se sitten alkaa kiertämään.......

Mutta omat kokemukset öljyistä, jossa kylmävisko on alhainen = ei kestä koneessa millään. 10W todettu ainoaksi koneessa kestäväksi jo kahdessa eriversion TS-koneessa (vanhempi Euro2 ja uudempi Euro3)

EDIT:
Lisätään nyt vielä, että aika monella muulla on samanlaisia kokemuksia. Toki muutamia poikkeuksiakin tuntuu löytyvän, jossa mm. 5W-30 on kestänyt koneessa. Tai 0w-30...

[palkus]

öljy-keskustelu käy kuumana Tuossa, että kylmäpää ei voi olla liian notkeaa piilee pieni mutta. Elikäs käyttölämpötilan viskositeeti laskee myös hieman. Elikäs 0w-40 öljyn viskositeetti on toki alempi 100 asteisena kuin 10w-40 ja 5w-40 menee sitten siihen väliin.

[Tuomas K]

Kyse ei siitä ihan suorilta, mutta otetaan nyt se kaikkien rakastama JTS. Montako JTS:ää on kestänyt liian pientä kylmäpäätä? ainiin. Ei ne ole kestäneet...

Yhtään jts-moottoria tässä maailmassa ei ole rikottu liian pienellä kylmäviskositeetilla. Ei yhtään.

Öljy _voi olla_ liian notkeata koneelle.

Niin voi, mutta ei kylmänä. Oli se kylmäviskositeetti mitä tahansa, niin se öljy on aina kylmänä paksumpaa kuin käyntilämpöisenä. Kylmäviskositeetti siis ei mitenkään voi aiheuttaa öljyn vuotoa tai muuta kulumista, eikä se voi olla edes osatekijänä moottorin vaurioitumisessa. Ei ole mitään sellaista vaikutusmekanismia mikä voisi sellaista aiheuttaa. Se siis ei ole mahdollista.

[pitkämies]

En silti laittais viisveekolmekybästä yhteenkään TS:ään ikipäivänä. Minimissään 10W-40. Kesät ja talvet ympäriinsä, hyvä 10W-40 kestää kuitenkin -39astetta, joten sen ei ihan oikeasti pitäisi olla ongelma Suomenmaalla.

Ei se kylmä pää voi olla liian notkeaa. Jos suositus on 10W-40, niin ihan yhtälailla sinne kelpaa 5W-40 ja 0W-40. Ei tee mitään vahinkoa.

Samaa mieltä. Ajoin 110000km 155 2,0 16V Superilla ja kone kävi kuin kello Castrolin 5W40:llä........Ehkä olin vain onnekas???

[Pujazuba]

Noissa dokumenteissa ilmenee niin paljon virheitä ja epäselvyyksiä että kannattaisikohan ladata Fiatin sivuilta uusinta versiota.

[Aquatica]

En silti laittais viisveekolmekybästä yhteenkään TS:ään ikipäivänä. Minimissään 10W-40. Kesät ja talvet ympäriinsä, hyvä 10W-40 kestää kuitenkin -39astetta, joten sen ei ihan oikeasti pitäisi olla ongelma Suomenmaalla.

Ei se kylmä pää voi olla liian notkeaa. Jos suositus on 10W-40, niin ihan yhtälailla sinne kelpaa 5W-40 ja 0W-40. Ei tee mitään vahinkoa.

Samaa mieltä. Ajoin 110000km 155 2,0 16V Superilla ja kone kävi kuin kello Castrolin 5W40:llä........Ehkä olin vain onnekas???

No jos jälleen kerran korjataan
156 TS:ään


Mutta Tuomakselle, joo. Pieni kylmävisko... Jokuhan siinä on oltava syynä, että 5W-40 ei pysy koneessa, mutta 10W-40 pysyy? Jos öljy on muuten tasan samaa... Eroa ei ole kuin kylmäviskossa, mutta ei kai sillä sitten ole mitään merkitystä

[Aquatica]

Noissa dokumenteissa ilmenee niin paljon virheitä ja epäselvyyksiä että kannattaisikohan ladata Fiatin sivuilta uusinta versiota.

Öhm.

KORJAUS:
Löysin.

Tarpeeksi kauan kun etsi, löytyi Fiatin Aftersales. Valitettavasti dokumentaatio sielläkin on vuosimallista 2004 alkaen (vanhempaa ei voi hakea), käytännössä malli on Facelift.

Ei lohtua, koska sekään dokumentaatio ei ole kuuna päivänä kuulutkaan 103kW JTD:stä

[jmi]

Itse ajoin 156 2.0 TS:llä seitsemän vuotta ja n.80tkm ja aina oli öljynä Shell Helix Ultra 5W40 ja ei syönyt öljyä ja kaikki toimi täydellisesti. Oman kokemuksen mukaan tessuun kyseinen öljy sopii mainiosti, sama öljy on nyt bussossa ja kaikki hyvin.

[Tuomas K]

Mutta Tuomakselle, joo. Pieni kylmävisko... Jokuhan siinä on oltava syynä, että 5W-40 ei pysy koneessa, mutta 10W-40 pysyy? Jos öljy on muuten tasan samaa... Eroa ei ole kuin kylmäviskossa, mutta ei kai sillä sitten ole mitään merkitystä

Jos se öljy on kylmäviskositeettia lukuunottamatta samaa, niin kyllä se pysyy koneessakin samalla tavalla.

[Stiletto]

Kyse ei siitä ihan suorilta, mutta otetaan nyt se kaikkien rakastama JTS. Montako JTS:ää on kestänyt liian pientä kylmäpäätä? ainiin. Ei ne ole kestäneet...

Yhtään jts-moottoria tässä maailmassa ei ole rikottu liian pienellä kylmäviskositeetilla. Ei yhtään.

Öljy _voi olla_ liian notkeata koneelle.

Niin voi, mutta ei kylmänä. Oli se kylmäviskositeetti mitä tahansa, niin se öljy on aina kylmänä paksumpaa kuin käyntilämpöisenä. Kylmäviskositeetti siis ei mitenkään voi aiheuttaa öljyn vuotoa tai muuta kulumista, eikä se voi olla edes osatekijänä moottorin vaurioitumisessa. Ei ole mitään sellaista vaikutusmekanismia mikä voisi sellaista aiheuttaa. Se siis ei ole mahdollista.

Tämän voi todeta talvella kun jättää öljypurkit pakkaseen. 0W purkki vielä hölskyy mutta 10w on aikalailla kankeaa tavaraa. Mutta Käytännössä esim. 5W-40 öljyhän PAKSUNEE lämmetessään ja paksu öljyhän voitelee kuumaa konetta paremmin. Eli juoksevuus kylmänä 5 ja suhdeluku 40 kuumana. Näinhän se menee.

[Tuomas K]

Kyllä se 5W ohenee lämmetessään niin kuin muutkin öljyt.

[Kivijärvi]

1.6 Multijetin öljyvaade manuskassa oli "Acea 2-luokitus, jollei orig. Tutelaa ole tarjolla". Lankiseen saa myös 2.0 Multijetin, että 1.9 tuplaturbo Multijetin. Mielenkiintoista oli, että tämä kaksikko vaati Acea 3-luokituksen mukaista ölppää, eikä peruskaura kelpaa. Miksiköhän, onhan se turbo tuossa 1.6-litraisessa, eikä se mikään traktorinmylly muutenkaan ole. Litratehoissa toki "tavallisempi" 75hp/l, isommissa järjestyksessä 82,5/l ja 100hp/l. Onko se sitten syy/selitys paremman öljyn tarpeeseen...(korkea litrateho ja sen myötä isommat rasitukset)? Luulisi, että samat välykset noissa männän ja sylinterin välissä on.

Lankiseen on tuutattu Autokeskuksella 5w-30 Nesteen kamaa ja omasta toimestani Mobil 1 ESP 5w-30:tä. Jälkimmäinen lienee suodatettu kullasta hintansa perusteella... Jäinkin viimeksi miettimään onko tuo mustankullan juotto ihan perusteltua. Järeän kaluston Acea 2-luokituksen dieseleihin suunnattu öljy kun olisi puoli-ilmaista. Tuon ESP:n eduksi mainitaan vähäinen tuhkaavuus, jolla lienee osuutensa EGR:n ja DPF:n toimintaan pitkällä tähtäimellä. Ei viitsisi suotta ottaa kokeiluun perusöljyjä, jos sitten tukkivat venttiilit ja suodattimet... Vai tukkivatko?

[Pujazuba]

Noihin suosituksiin vaikuttaa myös päästöt joka auton kohdalla. Eri luokan öljyt samassa koneessa vaikuttavat eri tavalla päästöihin. Tuohon kun lisää moottorin rasituksen auton painon takia, ECU:n kartan ja tarvittavan suorituskyvyn ansiosta jne, syntyy nuo huomaamasi erot.

[Jiitee]

1.6 Multijetin öljyvaade manuskassa oli "Acea 2-luokitus, jollei orig. Tutelaa ole tarjolla". Lankiseen saa myös 2.0 Multijetin, että 1.9 tuplaturbo Multijetin. Mielenkiintoista oli, että tämä kaksikko vaati Acea 3-luokituksen mukaista ölppää, eikä peruskaura kelpaa. Miksiköhän, onhan se turbo tuossa 1.6-litraisessa, eikä se mikään traktorinmylly muutenkaan ole. Litratehoissa toki "tavallisempi" 75hp/l, isommissa järjestyksessä 82,5/l ja 100hp/l. Onko se sitten syy/selitys paremman öljyn tarpeeseen...(korkea litrateho ja sen myötä isommat rasitukset)? Luulisi, että samat välykset noissa männän ja sylinterin välissä on.

Lankiseen on tuutattu Autokeskuksella 5w-30 Nesteen kamaa ja omasta toimestani Mobil 1 ESP 5w-30:tä. Jälkimmäinen lienee suodatettu kullasta hintansa perusteella... Jäinkin viimeksi miettimään onko tuo mustankullan juotto ihan perusteltua. Järeän kaluston Acea 2-luokituksen dieseleihin suunnattu öljy kun olisi puoli-ilmaista. Tuon ESP:n eduksi mainitaan vähäinen tuhkaavuus, jolla lienee osuutensa EGR:n ja DPF:n toimintaan pitkällä tähtäimellä. Ei viitsisi suotta ottaa kokeiluun perusöljyjä, jos sitten tukkivat venttiilit ja suodattimet... Vai tukkivatko?

Paljon on pohdintaa öljyistä kertynyt. Oma periaate on parasta mahdollista öljyä Alfalle tai yleensä mille tahansa autolle . N. satasen kustannus vuodessa Formula 1 ESP:iin vaihtotöineen hukkuu koko JTD:n n. 25- 30 tkm:n ajon vuosikustannukseen helposti. Giuliettaa huollan itse, mutta siinä on meidän perheen autoista kalleimmat ölpät, Valvoline Racingit 20W-50 ja sillä ajetaan vähiten

JT

[jkk]

mulla taitaa olla nyt koneessa kalleinta öljyä mitä saa. suurin ero muihin öljyihin taitaa olla vaan hinta. selenia star.

[Pujazuba]

Mulla on ollut viimeiset 1+ vuotta (kaksi vaihtoa) ollut Granville FS Motorsport 10W/60 ja opin pitämään kamasta enemmän ja enemmän. Kulutus tasaantunut noin 0.12 litraan / 1000 km.

[palkus]

^^kallis=hyvä

[juhohelm]

Pitäisi taas kohtapuolin JTS:ään vaihtaa öljyt ja voisihan tuohon tilata jostain suositeltua Selenia Racing 10w-60 litkua, mutta halvemmaksi ja helpommaksi tulisi työmatkalla napata Motonetistä pöntöllinen Valvoline VR1 Racing 10W-60 öljyä. Öljyistähän on monenlaista tietoa, huhuja ja uskomuksia, niin kaivoin sitten valmistajien tarkemmat speksit noille öljyille.

Selenia: http://tbl.onion.it/commonfile/eng/pdf/ ... ec_ENG.pdf
Valvoline: http://www.valvoline.fi/tuoteselosteet/ ... 10W-60.pdf

Näyttäisivät ominaisuuksiltaan hyvin samanlaisilta. Molemmat (semi)synteettisiä ja ainoa ominaisuus missä Valvoline jää Seleniaa huonommaksi on 10°C matalampi leimahduspiste, mutta tälläpä tuskin on tavallisessa käytössä merkitystä. Taidan laittaa Valvolinet koneeseen ja tulen sitten tänne kiroilemaan, jos leviää koko laitos.

[Pujazuba]

^Noilla tiedoilla Valvoline pieksää Selenian jokaisessa mainitussa ominaisuudessa joka merkitsee:

Viscosity Index:
Kertoo kuinka paljon viskositeetti muuttuu lämmön kanssa (mieluumin vähän) ja korkeampi luku = parempi.
V: 168
S: 150

Total Base Number (TBN):
Tämän luvun tippuessa liian matalaksi käytetyssä öljyssä merkitsee sitä että öljy on hapettunut eikä suojele komponentteja enään.
V: 12
S: 8,6

Pour Point:
Jähmepiste, kuinka kylmänä öljy on vähintään tietyn verran valuvaa mainitun standardin mukaan. Tässä kohdassa mainittuja öljyjä on testattu käyttäen eri standardeja.
V: -39C
S: -36C

Minun rahani näiden perusteella menisi Valvolinille.

[Aquatica]

Lisäaineistuksella on oma vaikutuksensa voiteluominaisuuksille ja vastaaville, niiden vertaaminen onkin aavistuksen verran paljon vaikeampaa. Käytännössä analysoimalla käytettyjä öljyjä öljynvaihdon yhteydessä kyetään jollain varmuudella sanomaan öljyn laadusta yhtään mitään
Valvolinella on myös erittäin kova kiinnileikkautumisen esto, testeissä pieksenyt noita muita isoja (Castrol, Mobil ym.), mutta ainakin joissakin testeissä hävinnyt voiteluominaisuuksiltaan täysin pystyyn - öljyvalinta on kompromissi, toiset ottavat halvinta jossa oikeat luokitukset lukee, toiset kalleinta. Itse kaivan aina jotain erikoista jostain hyllynpohjalta

[Pedrofin]

Laitoin viime vaihdossa omaan kelkkaan castrolin fst öljyt testimielessä. Tähän asti ollut valvolinet, ja castrol tuntuu häipyvän huomattavasti nopeammin. Eli valvoline vr1 on parempi ainakin tässä jts:sä.

[Tuomas K]

Valvoline VR1 täällä JTS:ssä. Siellä ne pyörii, vaikea se on kovin seikkaperäistä arviota antaa toimivasta öljystä Kulutus on reilut pari desiä tonnilla.

[Jiitee]

^ TS- ja JTS-moottorit lienee suunniteltu kuluttamaankin jonkin verran öljyä vaihtovälillä, mutta ilmeisesti terveet JTD:t ja bussot ei...ainakaan
Mobil Formula 1 ESP ei ole kulunut neljällä omalla vaihtovälillä ( 15 tkm:n välein) yhtään eli indikaattorissa 3-4 viivaa viidestä koko ajan ( taso vaihtelee tuon verran -> anturin mittatarkkuus lienee sinnepäin )

JT

[mlatva]

Tuli eilen vaihdettua öljyt 2,4 Jtdm:ään. Samalla suodatin tietty ja polttoainesuodatin uusiksi myös. Edelliset öljyt oli Mobil 0w 40. Ulos tuli aika tarkalleen koneessa oleva määrä ja mun 10tkm vaihtoväleillä ei öljyä juuri kulu. Oli tuo silti aika lirua, kun koneesta valuttelin ulos. Tilalle valikoitui Castrol Magnatec 5w40 juurikin tuon C3 luokituksen vuoksi ja ulkomaan foorumeiden hyvien kokemuksien takia. Ajattelin vaihtaa tuon Mobilin pois, kun ei siinä tuosta vähätuhkaisuudesta ole mainintaa. Tänään tossa katselin vielä Castrolin pönttöä jossa oli joku kämänen valkoinen suomennostarra takakannessa. Tässä sanottiin, että soveltuu autoihin ilman DPF:ää?? hetken googlettelu paljasti, että ilmeisesti kaikki vähätuhkaiset ei sovellu automaattisesti ilman DPF:ää ja siitä syystä siis tuo maininta oli liimattu kanistereihin.

Muita huomioita tuli tehtyä pihatiellä parin rampin alla äheltäessä. 36mm hylsyä ei kannata pudottaa koneen takatilaan suodattimen vaihdon yhteydessä Ei nimittäin meinannu löytyä ylhäältä eikä alhaaltakäsin. Käsi konehuoneeseen ja tunnustelemaan ja oli aivan h******n kuumottavassa välissä. Jotain hyvvääkin, nimittäin löytyi samalla jonkun joskus pudottama konehuoneen suojakannen kumitutti, jota olinkin kaipaillu

Öljynpoistokorkki oli tajuttoman tiukassa. Meinas usko loppua, kun sitä väänsin jatkovarren kanssa auki. Aukesihan tuo lopulta. Onko muilla sama ongelma? testailin tuota ja totesin, että aika pienellä momentilla "imaisee" tosi tiukkaan ja avatessa saa tehdä töitä.

Ja sitten hieman repaleinen suojamuovi KR****S sentään....kaikki ruuvit eri kannalla jne. tuo täytyy uusia ensi tilassa. Johan korjaamot laskuttaa tunnin työn, jotta tuon saa paikalleen. ja itseasiassa pari kertaa kun ovat verstaalla takaisin laittaneet on ollu enemmän tai vähemmän huonosti kiinni. Klassinen juhannuspäivän "vartin" homma. Ainut mikä piti paikkaansa oli "easy change" fuel filtter.

[jkk]

Ja sitten hieman repaleinen suojamuovi KR****S sentään....kaikki ruuvit eri kannalla jne. tuo täytyy uusia ensi tilassa. Johan korjaamot laskuttaa tunnin työn, jotta tuon saa paikalleen. ja itseasiassa pari kertaa kun ovat verstaalla takaisin laittaneet on ollu enemmän tai vähemmän huonosti kiinni. Klassinen juhannuspäivän "vartin" homma. Ainut mikä piti paikkaansa oli "easy change" fuel filtter.

joo, mullakin pohjapanssari kiinni varmaan 10 :llä erilaisella ruuvilla kai niitä nylppääntyy avatessa ja tilalle laitetaan öööö..."joku"

[Polforea]

Siellä on 10kpl T30 torxeja (aiemmin T27, kanta on vaihtunut), 3kpl PH2 ristipäitä ja 2kpl 6mm kuusiokoloja. Nämä siis silloin, kun setti on kasattu oikein - nuo torxit tykkää katkeilla ja maksaa marmorilla 4e/kpl, joten aika moni siinä vaiheessa kääntää katseensa halvempaan ja kestävämpään vaihtoehtoon. Nuo eri ruuvit ovat jopa loogisia - eri ruuvi erilaiseen kohtaan, toki kanta voisi minustakin olla kaikissa sama... Torxit menee kohtiin, joissa vastassa on apurunko tms. metalli ja jotka kannattelevat pohjalevyä. Ristipäät menevät kohtiin, joissa vastassa on muovi ja kuusiokolot tulee etukiinnikkeisiin, kun vastassa on puskuri.

Ja joo, se öljyroppu tarttuu melko tiukkaan kiinni.

[EmmiMaria]

Mun Ahmo se oli omatoiminen, öljyt tuppas vaihtuu itekseen ja bensaakin tuo tuntu hörppivän vähempi kunnes vaihdoin ne 10/60 nyt oikein joutuu hämmästelemään kun ei ole tikku vieläkään kuiva vaikka on kilsoja tullu jo ihan kiitettävästi

[-TTY-]

^ TS- ja JTS-moottorit lienee suunniteltu kuluttamaankin jonkin verran öljyä vaihtovälillä, mutta ilmeisesti terveet JTD:t ja bussot ei...ainakaan
Mobil Formula 1 ESP ei ole kulunut neljällä omalla vaihtovälillä ( 15 tkm:n välein) yhtään eli indikaattorissa 3-4 viivaa viidestä koko ajan ( taso vaihtelee tuon verran -> anturin mittatarkkuus lienee sinnepäin )
JT

Omakohtaisella, joskin vähäisellä kokemuksella, +1. Edellinen TS söi öljyä siihen tahtiin että kallistuin jo lähes sille kannalle että ei tarvitse vaihtaa kuin pelkkä suodatin. En muista mitä möllöä koneessa oli kun ostin sen, mutta sitten kun vaihtoaika tuli täyteen, sisään meni täysin manuaalin suosittelemaa Seleniaa. Kului silti lähes järkyttävää tahtia.
V6 taas ei tosiaan ole kadottanut eikä edelleenkään kadota yhtään. Valvolinen 10W40 sisässä ja hienosti laulaa...

[willez]

Castrolilta tullu uutuus Castrol Edge Titanium FST. Vois seuraavaan rasvanvaihtoon lykätä 10w-60 kyseistä tahnaa. Nyt koneessa on "vanha" Edge FST.

Valmistajan sivuilta kopioitu:

"TITANIUM FST™ -tekniikalla varustettu Castrol EDGE 10W-60 auttaa saamaan kaiken tehon irti urheilu- ja kilpa-autojen moottoreista sekä muista uusimmalla tekniikalla varustetuista suorituskykyisistä moottoreista, jotka toimivat korkeampien paineiden alaisina ja edellyttävät öljyltä ylittämätöntä kestävyyttä sekä suorituskykyä."

"EDUT

Maksimoi moottorin lyhyt- ja pitkäkestoisen suorituskyvyn
Auttaa maksimoimaan moottorin vasteen vähentämällä moottorin likaantumista
Tarjoaa ylittämättömän suojan erilaisissa ajo-olosuhteissa ja lämpötiloissa
Auttaa saavuttamaan ja ylläpitämään maksimihevosvoimatehon pidempään, myös paineen alaisena.
Riippumattomasti todistettu parantavan moottorin tehokkuutta"

Klik

[palkus]

Mites mainoslauselmat ja julmettu markkinointi korreloikaan öljyn hyvyyteen.

[Pujazuba]

Valitettavasti ylläolevat kyvyt ja ominaisuudet ovat pelkkää markkinointia. Suurin osa mainituista ominaisuuksista ovat tyypillisen moottoriöljyn must have ominaisuuksia.
vastaava ikkunamainos sanoisi että läpinäkyvä lasi antaa mahdollisuuden nähdä toiselle puolelle ja kahvan ansiosta ikkunan saa kiinni tarvittaessa.

[koltiainen]

Onhan tuossa ihan tottakin osa, muistelen vaan mitä kuraa laitettiin 80 luvulla koneeseen.
Kyllä öljyt on kehittyneet. Vanha jakkeni ei huolinut uuden mallisia "vesi" öljyjä vaan puhalsi ne ulos.
Oikea mineraali öljy pysyi sisällä.

[Pujazuba]

^Synteettiset vuotavat todennäköisemmin koneessa johon synteettinen ei ole tarkoitettu. Tiivisteet ovat syy tähän.
Öljyt ovat kyllä kehittyneet ja kehittyvät koko ajan moottoreiden kanssa käsi kädessä.

[palkus]

Niin kehittyvät kovaa vauhtia ja nimenomaan käsi kädessä. Luin jonkun oljygurun blogia ja siinä jamppa sano, että kaksi tapaa on käytössä: öljy tehdään moottorille ja toisinpäin. Nykyjään haetaan tietysti mahdollisimman pientä viskositeettiä, joka aiheuttaa sitten valtavat haasteet lisäaineistuksille kulumisen estämiseksi. Lainsäätäjät ovat myös mukana sopassa asettamalla raja-arvoja noille lisäaineille. Valmistajakohtaisten hyväksyntöjen merkitys lisääntyy kokoajan.Vaikka yleisluokitukset on myös tiukkoja niin uusille moteille nekään ei tahdo riittää, eli se valmistajan hyväksyntä tarvitaan. Hyväksynnät on kalliita, joten moottorivalmistajan kehitystyössä mukana olevat hyväksyttävät + kovalla volyymillä myyvät.

[willez]

Joo,onhan nuo mainospuheet aina sitä itseään,mutta itse olen tykännyt Castrolin tuotteista. Käyttänyt viimeisissä kolmessa autossa näitä ja kivasti pysyny tahnat sisällä ja käynyt nätisti.

[Pujazuba]

Uskoisin että Castrol on laatukamaa.
Muuten löytyykö yllä olevasta teknistä dataa jossain?

[Venttiville]

Uskoisin että Castrol on laatukamaa.
Muuten löytyykö yllä olevasta teknistä dataa jossain?

^ https://www.ils.co.nz/ils/assets/downlo ... 374732.pdf

[Moritz]

Moi!
Vaikka tätä ketjua nyt lukee kuin piru raamattua niin selvää ei saa, mitkä oikeasti ovat parhaat öljyt 166 V6 3.0:n koneeseen. Magnatecin 5W-40 olen menossa ostamaan, mutta tyrmätkää nyt ihmeessä jos menee väärin. Vai onko esim. Valvolinen oliko Vr1 10W-60 parempi ellei paras. Tai joku sellainen... Selenioita ei huvita alkaa tilailemaan...

Ja autollahan ajetaan pääsääntöisesti (tai ainoastaan) vain kesäisin.
Kiitos...

[Tuomas K]

Moi!
Vaikka tätä ketjua nyt lukee kuin piru raamattua niin selvää ei saa, mitkä oikeasti ovat parhaat öljyt 166 V6 3.0:n koneeseen.

Ei semmoisia olekaan, menee mielipidekysymyksiksi ja uskomuksiksi aika pitkälle nuo laatuöljyjen erot.

[Pujazuba]

Moi!
Vaikka tätä ketjua nyt lukee kuin piru raamattua niin selvää ei saa, mitkä oikeasti ovat parhaat öljyt 166 V6 3.0:n koneeseen.

Ei semmoisia olekaan, menee mielipidekysymyksiksi ja uskomuksiksi aika pitkälle nuo laatuöljyjen erot.

Aivan. Lisäksi koneeseen tarkoitetuista ja sallituista öljyistä 'huonoin' ja 'paras' ei minun mielestäni tuo mitään huomattavaa eroa ellei aleta verrata parinsadan tuhannen ajokilometrin mikroskooppi seurantaa.

Siitä vaan hansikalokeron kirja auki ja kirjoita alas tehtaan vaatima viskositeetti (XXW-XX) ja API/ACEA vaatimukset ja sen mukaan ostoksille.

[palkus]

Vaikka tätä ketjua nyt lukee kuin piru raamattua niin selvää ei saa, mitkä oikeasti ovat parhaat öljyt 166 V6 3.0:n koneeseen. Magnatecin 5W-40 olen menossa ostamaan, mutta tyrmätkää nyt ihmeessä jos menee väärin. Vai onko esim. Valvolinen oliko Vr1 10W-60 parempi ellei paras. Tai joku sellainen... Selenioita ei huvita alkaa tilailemaan

Vastaavassa tilanteessa kävelisin lähimpään sekatavara-kauppaan ja ottaisin 2 kannua tarjous- 5w50 mobilia kyytiin.

[-HH-]

^Mä taas en keksi yhtään syytä miksi sitä leikkuuöljyä pitäisi laittaa kesäautoon, onko sellaisia? Oikeesti, kuumaksi sen kun kerran vetää saa olla heti vaihtamassa kun soon ihan vettä - ja paineet laskee selkeesti. Se mainittu Magnatecin kuumapää on selkeesti paljon parempi, vaikka mainosmiesten "50" antaa ihan muuta olettaa. On meinaan tullut sullekin tutussa autossa aikoinaan noiden kahden öljyn ero kokeiltua. Toki tuo tuska tulee vaan silloin kun näkee öljynpaineet ja lämmöt... Jos OT:hen mennään niin kesäkäyttöön kun se pommi päätyi vaihtui öljyksi vaihtui Castrolin 10w-60:set mutta nythän siellä on on jo useemman vuoden pyörineet 10w-50 Abarth-öljyt...

Se 5w-40 Magnatec on oikeen hyvä litku mutta jos kesäautolle annetaan kunnolla tennaria (eli ne öljyt vedetään kuumaksi) niin mä hakisin jotain laatumerkkistä 10w-60:sta sinne. Eli valitaan ne öljyt käyttötarkoituksen mukaan - kun ajetaan eskortilla sunnuntaisin kauppaan niin se 5w-50 RF:kin toimii oikeen hyvin

[palkus]

^juu, jotkut moottorit "hajottaa" mopilin. Fiiu ainakin tykkäs pitää lämmöt siellä 160 asteen nurkilla jatkuvasti . Jts myös mukavasti palottelee. Toisaalta edellisessä autossa, missä oli sentään painemittari, niin rf piti pintansa komiasti ja possua sai sekin. 5w40 joku täyssynteetinen vastaavasti päästi paineet vaarallisen alas. Mahtaako automaatti-busso nyt olla kovinkaan paha öljykrematorio, taitaa lämmitä vispilä-öljyt eniten

[Tuomas K]

^Mä taas en keksi yhtään syytä miksi sitä leikkuuöljyä pitäisi laittaa kesäautoon, onko sellaisia?

Veikkaan että 90 % Mobilin leikkautumisesta on urbaanilegendaa, suurimmalla osalla käyttäjiä tuskin tulee mitään ongelmia sen kanssa.

Yksi syy tulee mieleen miksi käyttää tuota, joku voimalehti testaili eri öljyjä dynossa, Mobilin 5W-50 antoi toiseksi eniten tehoa. Eniten tehoa tuli Mobilin 0W-40 öljyllä. Huonoiten pärjänneisiin öljyihin verrattuna tehoeroa oli kaksinumeroinen luku. Testimoottori oli joku kevyesti viritetty pikkulohkokasi.

[alfa164]

Sen enempää kantaa ottamatta öljyjen paremmuuteen.
Auto valmistajilla diilit öljy lafkojen kanssa,ja niitä tietenkin suositellaan.
käyttö:normiajo,vai radalla ajo.Normiajoon alfat kelputtaneet ihan hyvin eurolin halpis öljynkin.Öljyt kehittyneet hurjasti,ja tuskin huonoa nykyään onkaan,vääränlaista kyllä.Rata pörräily ihan eri asia

[Moritz]

Bussoon lirahti eilen Magnatecit. Katsellaan ja seuraillaan kulutusta kun ei ole mitään tietoa mitä öljyä on käytetty ennen. Hyvinpähän tuo tuntui jälleen murisevan... Ja mikäänhän ei estä seuraavaksi kokeilemasta vaikka sitä kuuluisaa 10W-60:stä...

[Aquatica]

Sen enempää kantaa ottamatta öljyjen paremmuuteen.
Auto valmistajilla diilit öljy lafkojen kanssa,ja niitä tietenkin suositellaan.
käyttö:normiajo,vai radalla ajo.Normiajoon alfat kelputtaneet ihan hyvin eurolin halpis öljynkin.Öljyt kehittyneet hurjasti,ja tuskin huonoa nykyään onkaan,vääränlaista kyllä.Rata pörräily ihan eri asia

Eikös Eurolit tässä muutama vuosi sitten testattu joko Tuulilasissa tai Tekniikan Maailmassa (en muista), jossa todettiin jäteöljyn tasoiseksi ominaisuuksiltaan...? Eli kyllä nekin voi olla kuraa
Tosin ilmeisesti laatu on parantunut, kun tulivat takaisin myyntiin - nuohan oli hetken pois hyllyistä.

[mutt]

Keskiverto-ratinvääntäjän normaaliajoissa Mobilit menee ihan hyvin. Kylmäominaisuudet on hyvät (mikä on keskivertokäyttäjälle tärkeintä), mutta lämpörasitusta ne ei kestä, vaan ohenevat liruksi pysyvästi (minkä voi todeta öljynpainemittarista.) Samaa tekee muutkin markettiöljyt, oma kokemus on Shell Helixistä. Halpissynteettiset taas tuppaa käymään tiivisteiden päälle, tästäkin on kokemusta. Muutama vuosi Kingin synteettisillä, ja 130tkm ajettu Nissanin kattila alkoi savuttaa aivan tolkuttomasti. Valmistauduttiin jo kannen avaukseen, mutta vaihto Maxlifeen poisti savutuksen kokonaan ja pysyvästi. Seuraava vaihe olisikin todennäköisesti ollut stefojen vuotaminen niiden kovettuessa.

Eurolistakin on kokemusta pikku-Firessä. Öljynkulutus niillä oli aivan tolkutonta, luokkaa 1-1.5l/1000km. Tämäkin korjaantui, kun vaihtoi johonkin vähän parempaan, en nyt muista mihin.

[Polforea]

Tekeekö Euroil jotain itse, vai onko ns. ketjubrandi tyyliin Motox, King, Biltema jne? Voisin uskoa öljyissä(kin) olevan tässä ns. ketjubrändäyksessä sen efektin, että toimittaja ja näin ollen varsinainen tuote saattaa vaihtua (speksien sisällä toki) ilman että pakkaus mainittavasti muuttuu. Yhtenä päivänä moottoriin sitten kaataa Mobilin valmistamaa öljyä ja seuraavassa öljynvaihdossa samanlaisesta paketista Teboilin tuotetta tms. Jos Euroil on ketjubrändi, niin vaikka aikaisemmin olisi saanut testissä kuratuloksen (joka sekin on sille tietylle tuotteelle), voi nykyään olla tosiaan kannussa aivan eri tavaraa.