33 yleistä löpinää

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 12 Tammi 2005, 22:35

onkos kellään kokemuksia 33 90vm 1.7QV (lentokoneen motori)

koneesta kun menin ostaan sellasen sain sen renkaiden hinnalla.. niin en voinut vastustaa kiusausta

.

konsteja miten sais vaihdettua helposti tulpat.. jne korjaus oppaita ko laitteeseen...

Viesti Kirjoittaja **Rolle** » 12 Tammi 2005, 22:44

-90 eli ruisku 1.7 QV eli 16V vai 8V kaasari ja oikeasti -89? Vai häh

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 12 Tammi 2005, 22:53

juup se on ruisku bokseri malli mitä on tehty 90-92 16v ja oon edelleen vailla sitä pirun etulampun lasia... kattokaa ostetaan...

pistän muutaman kuvan siitä laitoksesta

Viesti Kirjoittaja **Rolle** » 12 Tammi 2005, 22:56

16V? Jos ei muuta niin on se vaan ihana kone luonteeltaan

Tulppia saa vaihdettua jos on pienet kädet ja sopiva räikkä tai työkalulla jonka pitäisi tulla auton mukana. Ei tullut ikinä itse tehtyä mutta ainakin Hotakainen ja varmasti moni muu on sen tehnyt.

Ana M · Viesti Kirjoittaja **Ana M** » 12 Tammi 2005, 23:40

helpoin konsti lienee moottorin irroittaminen paikaltaan

No joo ite en oo niitä viittiny ruveta vaihtamaan kun ovat niin vaikeessa paikassa. Jos sattuu olemaan sopiva tulppa avain ja pienet kädet niin kait se onnistuu mutta veikkaisin ettei normaalit biltemahylsysarjojen tulppa-avaimet käy siihen. Jos sulla on se työkalupussi tallella niin siinä pitäisi olla sopiva tulppa-avain. Aikaa kannattaa sitten varata jos ryhdyt tuohon hommaan ja paljon olutta, kun ammattilaisillakin on mennyt noin 1/2 tuntia per tulppa.

Jos meinaat ajaa sillä 33:lla vielä jonkin aikaa niin pistä suosiolla ne ngk:n tulpat vaikka ovat kalliita ne kestää muistaakseni 120tkm ettei tarvi heti olla vaihtamassa uudestaan.

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 12 Tammi 2005, 23:50

ostin jo denson platinium kolme kärki hässäkät ja ei ole sitä alkuperästä säkkiä enään...

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 13 Tammi 2005, 00:21

kuvassa virranjakajan kannen oikealla puolella oleva keltainen ""anturi"" tekee varmaan jtn pirun tärkeää mutta mitä ja jos siihen pitäisi tulla jonkun sortin johtoja niin mistä?
http://www.alfabbs.fi/album_pic.php?pic_id=2203 jos kuva ei jostain syystä näy niin kurkkikaa suoraan mun ""profiilista""

lapsella on kysely ikä...

HOTA · Viesti Kirjoittaja **HOTA** » 13 Tammi 2005, 08:01

Tulpienvaihto kone paikallaan:
- Tulppahylsy + Kamasan nivelräikkä + lyhyt jatko.
Irrota tulppa sen verran että löystyy. Ota räikkä ja hylsy pois.
Hylsyyn mahdollisimman lyhyt jatko ja laita takaisin.
Sormenpäillä pyörittelet jatkon päästä tulpan irti.

Tulpan paikoilleen laitto päinvastaisessa järjestyksessä.

Ei voi ymmärtää miksi sitä pataa pitää tiputtaa alas päin

Onhan siellä hiukan ahdasta ja vie aikaa tuo sormenpäillä hiplailu.

Mitähän merkkihuollossa maksais nykyään 16V:n tulppienvaihto.
Kokopäivähän niillä siinä menis + tulpat.

HOTA · Viesti Kirjoittaja **HOTA** » 13 Tammi 2005, 08:03

HarZa kirjoitti:kuvassa virranjakajan kannen oikealla puolella oleva keltainen ""anturi"" tekee varmaan jtn pirun tärkeää mutta mitä ja jos siihen pitäisi tulla jonkun sortin johtoja niin mistä?
http://www.alfabbs.fi/album_pic.php?pic_id=2203 jos kuva ei jostain syystä näy niin kurkkikaa suoraan mun ""profiilista""

lapsella on kysely ikä...

Muista tuollasta keltasta "anturia". Hmmm... vai vaivaakohan Dementia.
Jos saat räpsästyä lähenpää kuvan tuosta.
Ilmon kyljessä se ainakin näytäs olevan kiinni.

Ana M · Viesti Kirjoittaja **Ana M** » 13 Tammi 2005, 08:24

ei ole mullakaan tommosta "anturia". Mun mielestä toi on siinä missä huohotinputki normallisti menee. Entä jos se on vain huohottimen tulppaus?

Hepa · Viesti Kirjoittaja **Hepa** » 13 Tammi 2005, 10:16

Kyllä se taitaa tosiaan vaan tulppa olla. Siihen pitäisi tulla sen huohottimen letkun. Nyt ei huokaile öljyhöyryjä koneen poltetavaksi.

Alfetta&156 · Viesti Kirjoittaja **Alfetta&156** » 13 Tammi 2005, 13:26

Kyselyyn liittyen, mulle jäi työkalupakkiin 33:n alkuperäinen tulppa-avain sekä muuta pikkusta kun vakuutusyhtiö halusi lunastaa autoni... Hyllyssä taitaa roikkua vapaavirtaussuodin, takatukivarsien puslat, jarrupalasarja ja vetarinkumi..

Jos jotakuta kiinnostaa, voi tarjota vapaasi harri.launo(a)yit.fi

Nelli · Viesti Kirjoittaja **Nelli** » 13 Tammi 2005, 14:01

Me faijan kanssa vaihdettiin ihan perinteisillä työkaluilla pikku-Alfan tulpat ja kone paikallaan. Pari niveltä, pari jatkovartta, räikkä ja tietenkin tulppahylsy ja hyvin onnistu. Kone oli kyllä 8V että en tiedä onko se niiltä osin sitte niin paljon erilainen.

Maunu · Viesti Kirjoittaja **Maunu** » 13 Tammi 2005, 15:05

Ainakin alkuperäisellä tulppa-avaimella sain vaihdettua omaani tulpat noin tunnissa. Tosin kyseistä toimenpidettä on tullut suoritettua useaan kertaan. kun toi 16v kone syö tulppia kuin leipää. Nyt on koneessa ngk:n platinat jolla ehdein ajaa melkein 3tkm ennen kuin nokka-akseli hirtti kiinni.

33:ssa kaikki huollot alkavat sillä että pura pois mahdolliset esteet. Esim tulppien vaihdossa ilmanputsari hässäkkä irti kokonaisuudessaan. Tulpan johdot kannattaa muuten merkata kunnolla ettei käy niinkuin allekirjoittaneella (kone käy kyllä pari johtoa ristiin kytkettynä mutta katti alkaa punottaa kohtuu kuumana muutaman minuutin käynnin jälkeen, tosin luulin että tulpan päässä oli vähän roskaa ja annoin kunnolla kaasua

).
Ilman alkuperäistä hylsyä / räikkää homma voi kyllä olla kohtuu vaikeaa. Helpoksi sitä ei kyllä voi sanoa kunnon varusteillakaan. Työergononia on ainakin huippuluokkaa. Usein on myös tullut todettua että konepelti kannattaa suosiolla ottaa pois heti rempan alussa (lähtee irti liimauksistaan kyllä kun ottaa ruuvit pois ja vääntää meisselillä saranan irti)

Pepperoni · Viesti Kirjoittaja **Pepperoni** » 13 Tammi 2005, 18:01

Nelli kirjoitti:Kone oli kyllä 8V että en tiedä onko se niiltä osin sitte niin paljon erilainen.

On se, tulpat on eri kohdassa 16V:ssä, ja mitä on juttuja kuunnellut ja lukenut niin huomattavasti rattoisampaa (lue työläämpää) puuhaa kuin 8V:n kynttilöiden vaihto, joka kyllä onnistuu kohtuullisella vaivalla vaikka olis vähän isompikin räpylä. Ihan perinteisillä työkaluilla olen minäkin noita ruuvaillut, eikä 8V:lle tietääkseni mitään erikoistyökalua ole tehtaalta mukaan annetukaan. 16V:stä ei siis ole omakohtaista kokemusta.

HOTA · Viesti Kirjoittaja **HOTA** » 13 Tammi 2005, 18:06

8V = 4 ventiiliä/kansi = 1 nokka-akseli
16V = 8 ventiiliä/kansi = 2 nokka-akselia ja kansi on leveempi josta johtuu tuo ahtaus konetilassa

GAMMA500 · Viesti Kirjoittaja **GAMMA500** » 13 Tammi 2005, 18:26

Nyt aloin katsomaan tarkemmin 33 moottorin kuvaa. Sehän on pitkittäin! Taitaa olla ainoa etuvetoalfa jossa näin on :o ?

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 13 Tammi 2005, 19:08

kun meen pe taisteleen niiden tulppien kanssa niin voin kokeilla hermoromahdusten välillä räpsiä muutaman kuvan konehuoneesta...

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 13 Tammi 2005, 19:20

Ei se tulppien vaihto minusta mitenkään hankalaa ollut, ihan tavallinen 3/8" räikkä ja jatko sopi sinne just jämptisti ilman mitään niveliä ja muita hässäköitä. Vaan itku meinasi tulla kun yritin saada löysät tarvikemalliset tulpanhatut kunnolla paikoilleen, taisi kestää pari tuntia. Kunnollisilla jäykillä hatuilla ei varmaan tule mitään ongelmia.

HOTA · Viesti Kirjoittaja **HOTA** » 13 Tammi 2005, 19:24

Scuderia Rasvanäppi kirjoitti: Kunnollisilla jäykillä hatuilla ei varmaan tule mitään ongelmia.

Helpottaa asennusta huomattavasti

Boxer33 · Viesti Kirjoittaja **Boxer33** » 14 Tammi 2005, 10:54

Scuderia Rasvanäppi kirjoitti:Vaan itku meinasi tulla kun yritin saada löysät tarvikemalliset tulpanhatut kunnolla paikoilleen, taisi kestää pari tuntia

Taitaa siis sama itku olla minullakin edessä tuossa keväämmällä

..

Nelli · Viesti Kirjoittaja **Nelli** » 14 Tammi 2005, 13:52

Pepperoni kirjoitti:
Nelli kirjoitti:Kone oli kyllä 8V että en tiedä onko se niiltä osin sitte niin paljon erilainen.
On se, tulpat on eri kohdassa 16V:ssä, ja mitä on juttuja kuunnellut ja lukenut niin huomattavasti rattoisampaa (lue työläämpää) puuhaa kuin 8V:n kynttilöiden vaihto, joka kyllä onnistuu kohtuullisella vaivalla vaikka olis vähän isompikin räpylä. Ihan perinteisillä työkaluilla olen minäkin noita ruuvaillut, eikä 8V:lle tietääkseni mitään erikoistyökalua ole tehtaalta mukaan annetukaan. 16V:stä ei siis ole omakohtaista kokemusta.

No siinä tapauksessa myönnän tyhmyyteni ja pidän turpani kiinni tästä aiheesta

Pepperoni · Viesti Kirjoittaja **Pepperoni** » 14 Tammi 2005, 14:28

Nelli kirjoitti: No siinä tapauksessa myönnän tyhmyyteni ja pidän turpani kiinni tästä aiheesta

Noh noh, ei ollut tarkoitus mitenkään sormella osoitella, arvelin vain ettei tuo asia ole kaikilla muillakaan tiedossa

.

Nelli · Viesti Kirjoittaja **Nelli** » 14 Tammi 2005, 17:34

Ei hätää, en ottanut itseeni. Tarkoitin tuolla lähinnä että viisastuin taas vähän. Tyhmä kun kuvitteli että eihän ne tulpat niin eri paikoissa voi olla. Oppia ikä kaikki, niin kun sanotaan. Mielenkiinnolla odottelen kun nykyisen auton tulpanvaihto tulee ajankohtaiseksi, poikittain konehuoneessa oleva V6, näyttää mielenkiintoiselta. Pitää kai purkaa puol konetta että saa tulpat vaihdettua

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 14 Tammi 2005, 20:20

Boxer33 kirjoitti:Taitaa siis sama itku olla minullakin edessä tuossa keväämmällä

Kannattaa ihan tosissaan harkita jotain jäykkiä tulpanhattuja sinne tarvikkeiden tilalle, noiden kanssa tappelemalla ei tuntipalkoille pääse.

Nelli kirjoitti:Mielenkiinnolla odottelen kun nykyisen auton tulpanvaihto tulee ajankohtaiseksi, poikittain konehuoneessa oleva V6, näyttää mielenkiintoiselta. Pitää kai purkaa puol konetta että saa tulpat vaihdettua

No problemo, ne tulpat pystyy periaatteessa vaihtamaan purkamatta mitään muuta kuin tulpanhatut. Tosin taaemmat hatut ovat sen verran ahtaassa välissä että niiden pois saamiseksi pitää käyttää tarkkaan kohdistettua voimaa (lue: kevyttä väkivaltaa).

Jos homman haluaa tehdä paavillisesti niin imuilman kokoojasäiliö on purettava pois. Ei mikään kamala homma sekään, ainoa hankala juttu on saada imukumit takaisin natsaamaan niihin kromattuihin imuputkiin. Ainakaan omassa V6:ssa kokoojasäiliön ja imuputkien jako ei osunut ihan yksi yhteen.

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 15 Tammi 2005, 07:30

eli tulppien vaihtoon meni aikaa 4h... kuskin puolen tulpat on TODELLA vittumaisen ahtaassa paikassa varsinkin se taaempi aikaa tuon kanssa meni varmaan 2h repsikan puolen vahdoin nopeasti... ei kova homma...

varsinkaan kun alottaa sielt kuskin puolelta...

noh ilmeni pienoinen ropleeman poikanen...

oliskos jollain tietoa että missä järjestyksessä niiden tulpan johtojen pitää olla virran jakajan kannessa.? piru kun meni jostain kummallisesta syystä sekoamaan...

(kunigas alkoholilla ei ole mitään tekemistä tämän sekoilun kanssa...

) kiitos vastauksista ja muuten autohan oli: alfa 33 1.7QV (bokseri) 16v vm90 siit lento härpättimestä on muuten rofiilissa kuvatuksia.. niitä uusia kuvia en muistanut ottaa mutta jos huomenna olis parempi flaksi...

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 15 Tammi 2005, 15:39

Kolmekolmosen bokserin syttyjärjestys on 1-3-2-4 eikä siis 1-3-4-2 niin kuin tavallisissa rivinelosissa. Mukit on muistaakseni numeroitu lohkon yläpinnan valuun. Hae ensin ykköspytyn mäntä yläkuolokohtaan (vaikka irrottamalla kytkinkopan Hall-anturi ja pyörittämällä vauhtipyörän iso kolo anturin reiän kohdalle) ja ala sitten järjestämään tulpanjohtoja lähtien siitä nastasta, johon pyörijä osoittaa.

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 16 Tammi 2005, 04:07

paska mikä paska... ei käy vieläkään kun kolmella...

hekakauhanen · Viesti Kirjoittaja **hekakauhanen** » 17 Tammi 2005, 12:28

itseltäni meni 1/2 tuntia kaikkian tulppien vaihtoon. Ostin vaan eka normaalin kingin 16millin tulppa-avaimen ja käytin sitä sorvissa, koska tulppien kolo on niin pieni halkaisijaltaan että sinne ei normaali hylsy uppoa, sorvasin hylsyn ulkopintaa niin että se hädin tuskin kesti kasassa ja alfaan käypänen hylsy oli valmis!
sit vaan sopiva jatko välikoon räikkään ja vaihto sujui kuin tanssi.

Itselläni kestäviksi tulpiksi havaitsin NGK EON 1. Ainut haittapuoli on että ko tulpat ei kestä kastumista...

Jos pöyrii epätasaiseen\kolmella vika voi myös laturin virrantasaajassa tai huonossa akussa. Ruisku tarvitsee toimiakseen kunnon jännitteet ja virrat

Maunu · Viesti Kirjoittaja **Maunu** » 17 Tammi 2005, 16:44

Ja mitä kirjoitinkaan noista tulpanjohdoista!!!!!!!!!!!

Kannattaa muuten mitata johtojen resistanssit. Varsinkin vanhat johdot hajoavat helposti irroitettaessa.

Tosin tuo kolmella pytyllä käyminen viittaisi vääräänjohtojärjestykseen.
Kannattaa kokeilla myös sitä, että irroittaa yhden johdon kerrallaan virranjakajasta, jotta näkee onko jokin johtimistä poikki (käynnin ei pitäisi siis muuttua jos johto on pas*a). Äläkä sitten saa sähköiskua

esc · Viesti Kirjoittaja **esc** » 17 Tammi 2005, 17:19

No kun otsikkona on yleistä löpinää niin laitetaan joukkoon vaan

Nyt kun oma 1992 Alfa 33 1.7 16v QV on myyty niin mieleen jäi kuitenkin pieni kaipaus ja aloin pohtimaan, että montakos niitä nelivetomalleja suomeen kaikenkaikkiaan sitten lopulta eksyikään? Sellainen olisi kiva jos joskus tulee mahdollisuus ottaa ns. harrasteauto käyttöauton rinnalle.

Kenelläkään mutu pohjaa tai peräti tietoa?

On se vaan niin hieno moottori...

/esc

Carlos · Viesti Kirjoittaja **Carlos** » 17 Tammi 2005, 17:29

http://www.aref.fi/rekisteroidyt/rekist ... ot2003.htm

Viesti Kirjoittaja **Rolle** » 17 Tammi 2005, 17:53

Saksasta sitten hakemaan P4:sta jos ei Suomesta löydy. Minun mielestä todella laiska verrattuna etuvetoiseen ja aika äkkipikainen talvella mutta mitään pidempää kokemusta ei ole joten ei sen enempää.

Ana M · Viesti Kirjoittaja **Ana M** » 17 Tammi 2005, 19:14

laiska se kyllä on, mutta ei kovin äkkipikainen. No en nyt ole mikää hirvittävä neliveto asian tuntija, mutta ainakin Audi S2:een ja passat syncroon verrattu minusta rauhallinen. Eipä siinä kyllä voimaakaan ole niin paljoa. Kun tuo P4:n nelikko on kuitenkin puskeva nelikko niin ei se karkaa kovin helposti käsistä. Kaks vetosta 33 en ole koskaan ajantu mutta kun omasta pustos takaveto pois viskon öljyjen ollessa huonot, tuntui että tehoa tuli joku 30 heppaa lisää.

Viesti Kirjoittaja **Rolle** » 17 Tammi 2005, 19:52

Ana M kirjoitti:ei kovin äkkipikainen.....Kun tuo P4:n nelikko on kuitenkin puskeva nelikko niin ei se karkaa kovin helposti käsistä.

Äkkipikainen oli väärä sanavalinta, ennemminkin yllätti sitten kun lähti perä irti mutta luonnollista kun on niin lyhyt akseliväli. Tuli vain vertailtua Q4:seen. S2 oli mielestäni turhan puskeva mutta siinä oli kyllä koneessa luonnetta ja paukkua jo vakiona kivasti, ihan eri vehje kuin Q4:nen mutta onkin isompi kone ja 30hp enemmän.

esc · Viesti Kirjoittaja **esc** » 17 Tammi 2005, 19:56

Omat muistikuvat kaverin P4:sella ajamisesta ovat suhteellisen etäiset ja sitäkin lyhensi postin kuorma-auto myöhemmin takaa niin että meni lunastukseen (tekiköhän siitä joku vielä auton myöhemmin, pitäisi varmaan kysyä rekisterinumero ja katsoa).

Tuota tehottomuuden tuntua on tosiaan valiteltu useammassakin paikassa. Jossain sanottiin, että tuntuisi tosi tukkoiselta alle 3000 kierroksen kun oma etuvetoinen alkoi vetää suhteellisen vahvan oloisesti 1600 kierroksesta. Lisäksi kääntösäde on jos mahdollista vielä huonompi MUTTA ei kaikki pelkkää huonoa. Ainakin lukemani autolehden testin mukaan ajokäyttäytyminen olisi ollut nelivedolla vihdoin "oikein" eli ilmeisesti puski huomattavasti vähemmän ja kaasun nosto kesken mutkaa jne. ei vaikuttanut samalla tavalla.

Periaatteessa kone on kuitenkin sama kuin etuvetoisessa. Tuntuu hiukan oudolta, että neliveto haukkaisi noin paljon tehon tunteesta pois...

/esc

esc · Viesti Kirjoittaja **esc** » 17 Tammi 2005, 20:04

Katsoin juuri tuota rekisteröinti listaa ja 16 kappaletta?!? Huh huh. Nyt kun varmuudella tiedän, että ainakin yksi niistä on mällätty lunastukseen ja että kun kaveri silloin uutta etsiessään koeajoi kaksi mitkä olivat hänen mielestään susia niin pienet on valikoimat suomessa

Täällä lauttasaaressa on yksi musta 33:nen joka mielestäni on neliveto ja jonka rekisterinumero päättyy 320. Jos en väärin muista niin kaverini auto olisi ollut 319 tai 321... Missäköhän kunnossa se on ja tunnustaako joku omistavansa?

No täytynee saksanmaata tutkailla...

/esc

Ana M · Viesti Kirjoittaja **Ana M** » 17 Tammi 2005, 21:10

joo ei tosiaan löydy vääntöä alta 3000 rpm. Sen jälkee on jonkia asteinen hyökkäys. Jos vaan tehtaan luvut pitävät paikkaansa niin oikein kiihdytettynä ei p4 häviä kaksvetoiselle 0-100km/h kuin 0,8 sekuntia. Se tosiaan vaatii sitten kierroksilla kiihdyttämisen ja oikea aikaiset vaihdot ja tietty kytkimellä luistattamisen alussa ettei tule noloa nyökkäystä.

Munkin p4 on nyt poissa kilvistä joten tuo rekisterissä olevien luku sitten lienee 14 tällä hetkellä. Noh Mun p4 tulee vielä liikenteeseen ajan kanssa.

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 17 Tammi 2005, 23:08

mulla menee kohta hermot ton lentokoneen kanssa eli jos joku alfa friikki haluisi korvausta vastaan hakata lekalla järkee tohon laitokseen niin saatehdä niin... ei vaan oikeesti jos joku alfoista oikeesti kiinnostunu jaksais katsoa tota mun kolme kolmosta korvaista vastaan ja sais sen käymään kaikilla neljällä olisin kiitollinen...

(se ei ole vielä ajan kohtaista koska hemot ovat vielä jotenkin kunnossa mutta tällä menolla ei kauaa...

huh huh mitä tekstiä..

*kun sais sen käymään niin pääsis leimalle...

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 19 Tammi 2005, 02:23

johan rupes pöriseen...

eli puhdistin läjän liittimiä ja tarkistin pulpan johdot vielä kertaalleen ja sit härähti kaikilla käymään on ne joskus henkimailman juttuja...

Ana M · Viesti Kirjoittaja **Ana M** » 19 Tammi 2005, 12:27

voiskos kylmänä kolmella pytyllä käyminen johtua viallisista tulpan johdoista? noin 30 sekuntia käynnistyksestä talvella käy vajaana. Et jos ei sais oikein kipinää ja johtojen lämmetessä kosketus olis parempi? kaukaa haettua?

hartza · Viesti Kirjoittaja **hartza** » 19 Tammi 2005, 23:43

joo tuli tuollainen 33-malli hankittua tänään 1.7 kaasarimalli -90 malli vikojakin löytyy kuskin oven kahva rikki ,etuoven lasinmoottori ei toimi,lasinpyyhin hidas,merkkivaloja jonkun verran pimeänä,pakosarjan tiiviste vuotaa .miten vaikeita korjata mahtaa olla em.viat

Ana M · Viesti Kirjoittaja **Ana M** » 20 Tammi 2005, 08:42

Noi merkkivalot on helppo vaihtaa. Se kylläkin vie jonkin aikaa koska joutuu purkamaan ratin katteet ja sen jälkeen mittaristo irti. Varaosaliikkeistä ei musitaakseni löytynyt 33 mittarivalojen lamppuja, mutta ostaessasi kannattaa huomioida että pelkkiä lamppujakin saa ettei kantoja tarvi ostaa jos eivät ole viallisia.

Pyyhkijöitä en oo moottorille asti purkanut mutta se lienee lähtee irti irroittamalla ensin mustat muoviosat konepellin ja tuulilasin välistä, elisiis siitä mistä ilma otetataan puhalltimelle. Itte olen joutunut pelaamaan vain niiden vipujen kanssa.

esc · Viesti Kirjoittaja **esc** » 20 Tammi 2005, 09:39

Tuli lisättyä pari kommenttia (ja vastaus kysymykseen jonka olin missannut) omaan albumiini missä kuvia 1992 Alfa 33 QV:stä.

Kyseinen auto on valitettavasti nyt myyty. Jälkeenpäin tuli mieleen, että olisi varmaankin pitänyt tarjota sitä myös täällä, sillä tuotakaan mallia ei nyt jokapäivä tulee enään vastaan varsinkaan noilla kilometreillä.

Sikäli kun jotain kiinnostaa niin kauppasumma oli 2400 euroa ja autolle oli lopulta kaksi varmaa ostajaa ja yhteensä kahdeksan osoitti kiinnostusta viikon aikana, mitä auto oli nettiautossa myynnissä (nämä kaksi varmaa olivat myös ainoat jotka kävivät autoa katsomassa/koeajamassa).

/esc

PS.

Tarkoitus on ostaa vielä joskus se P4 halvalla jostain

hartza · Viesti Kirjoittaja **hartza** » 20 Tammi 2005, 16:14

joo pitää alkaa tutkimaan kone on muuten 1.5 kun sain paperit käteen,emäntä kävi auton ostamassa siskoltaan

pakosarjan tiivisteet löytyi tarvikeliikkeestä.hantin puolen ovi ei myöskään pysy kiinni jotain rikki kenties.jos jollakin on osia esim kahva vasen puoli ja sähköikkunan moottori niin voi tarjota.myös check-panel valoja palaa jonkun verran taitaa olla kontaktivikoja

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 20 Tammi 2005, 16:53

Oman 33:n pyyhkijöiden hyytymisen syynä oli vivuston ruostuminen jökkeliin. Korjaukseksi riitti purku, herkistely ja rasvaus.

HarZa · Viesti Kirjoittaja **HarZa** » 20 Tammi 2005, 23:17

hähää huomenna tää porhaltaa ruiskun säätöön ja sit pari mystistä sähkävikaa: molemmat parkit pimeet vaikka tulee sähkö ja kokeiltu erillis maalla..

, pakki valo pimee (ei oo katottu kun et polttimot toimii..), repsikan puolen etu vilkku (maavika) sitten kun noi katottu niin rekisteröinti leimaa hakemaan...

*toivottavasti ei oo reikiä*ynnä muita piileviä ruoste häsmäköitä.. noh kyllä mä huomenna hehkutan jos menee läpi...

asiasta moottorisahaan.. kunkas iso tankki tos kolmekolmosessa on?

ärrä · Viesti Kirjoittaja **ärrä** » 20 Tammi 2005, 23:50

HarZa kirjoitti:asiasta moottorisahaan.. kunkas iso tankki tos kolmekolmosessa on?

50 l.
P4:ssä 53 l.

Wille · Viesti Kirjoittaja **Wille** » 21 Tammi 2005, 02:29

Heitetään nyt oma kyssäri sekaan..eli millä periaatteella 33:n keskuslukko toimii, alipaineella? Itselläni on toinen takaovi lakannut kokonaan toimimasta keskuslukituksen kanssa. Mistähän vikaa kannattaisi etsiä? Muutenkin olisi kiitettävästi pikkunäprättävää, tää poikapartio tuntuu vaa vievän kaiken ajan..

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 21 Tammi 2005, 08:28

Wille kirjoitti:millä periaatteella 33:n keskuslukko toimii, alipaineella?

Ihan tavalliset sähkömoottorit siellä on. Kannattanee ensin tutkia moottorin liittimen ja oven sisään tulevan johtonipun kunto, jos ei noissa ole vikaa niin moottoriyksikkö on luultavasti särki.