Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Desmoquattromaschio]

En suosittele kääntymään äärivasemmalle joskaan myöskään äärioikea ei ole hyvä vaihtoehto.

[Alfissimo]

Hyvä huomio

[Sape]

Eihän keltään sattuisi löytymään V6 kierroslukumittarin kytkentäkaaviota..?

[Aquatica]

Kuis parempi, sanoo Raati:

1) Moottorin ylätuki taka-asennossa. Moottori vääntää sitä vasten silti
2) Moottorin ylätuki enemmän etuasentoon. Moottori vääntää sitä vasten ja kovaa

Tuossahan on säätövaraa joku 1.5cm ja nytkin se on jo "tiukka", mutta onko tarkotettu moottorin nojaavan sitä vasten "kevyesti" vai ihan oikeasti kunnolla ja voimalla? Kysyn tätä siksi, että eilen vaihdoin ylätuen tuohon JTD:hen. Uusi on jopa pari milliä pitempi, ainakin näyttää siltä. Ja se oli tiukka ku piru. Eli nyt kone vääntää jo puslaa sisäänpäin, vaikka on takimmaisessa kohdassa mihin sen saa.
Värinöitä vaan tuli ihan uudella tapaa, nyt kun on joku pusla tuossa ottamassa moottorin hytkytystä vastaan - ja se tuntuu (ja kuuluu ), niin mietin onko parempi jättää noin vai pitäisikö konetta kammeta eteenpäin ja laittaa se vielä kireämmälle? Ei ole mikään yhden miehen 2min homma se, jos yhtään enempiä haluaa vääntää eteenpäin.

Huomas muuten ihan silmilläkin jo eroa hytkymisessä. Jakopään puoli vaan "tärrää", kun vaihteiston puoli hytkyy. Ennen hytkys koko kone. Pitäs varmaan noi muutkin tötteröt vaihdella...

[m.sa]

Kuulostaa väärältä tuelta jos ei lepää sillain kevyesti ja oli mittaeroa edelliseen. Voi olla lyhytikäinen pusla jos väännättää kunnolla ja diesel muutenkin täristää aika paljon.

[Aquatica]

Ihan täsmäsi eperin kanssa kyllä numero. Tuo mittaero voi toki olla ihan vaan mun silmissänikin.

Onhan nuo muutkin jo aika lopussa, mutta meinaako tuo nyt etuala vaiko taaempaa tukea, joka olisi oletuksena enemmän loppu? Nuo alemmat kun olleet irti "muutaman" kerran ton kytkinhässäkän yhteydessä. Tai siis auki, ei irti.

EDIT:

Onkohan tuossa sitten etupään alatuet pettäneet, kun muistelin just jakopäätä tehdessänikin kiroilleeni tuota samaa kohtaa - sillon ratkasuna käytin tunkkia, millä väänsin konetta oikeaan suuntaan (pusla oli jo sillon heikossa hapessa, mutta ehjä)? En muuta syytä keksi sille, miksi etupuolella olisi liian alhaalla kuin tuon tai sitten sen, että takatuki on väärässä asennossa/väärin.

[palkus]

Tuota ylätuen oikeaa perusasennusta itsekin joskus fundeerailin. Lopputulema testi-"pännäyksien" kautta oli se, että se kuuluu moottorin "kelluessa" vapaasti muiden tukien päällä, laittaa vaa siihen kiine "kellumaan". Tuo tanko rajaa voimavaihteluinen aiheuttaman moottorin liikkeen ja vähentää tärinää. Jos aqulla nyt tanko on selvästi liian pitkä, muutenkin kuin mahdollisen valmistustoleranssin takia, niin voisi kuvitella, että takatuki on p*skana.

[Aquatica]

^
Ei selvästi. Vaan just sen verran, ettei etummaista pulttia saa kiinni kierteisiin (menee kyllä reikäänsä, mutta ei aivan kohdalleen... Jää johonkin 0.2mm päähän tms) ilman, että moottoria käsivoimin vääntää eteenpäin.

Takatuki oli muutama tuhat kilsa sitten irti, eikä siinä mitään vikaa huomattu - ainakaan kriittistä. Nyt kun miettii, niin etutuet jos on väsyneet niin sehän nimenomaa laskee etuosaa alaspäin. Jotenkin sekoilin ajatukseni kanssa...

[Jalamari]

^Mittaahan nyt ensin paljonko reikävälissä uuden ja vanhan tangon välillä on eroa niin ei tartte arvailla onko osa oikea vai väärä.

[willez]

Tässä muuten GTA ihmisille "kartta", jossa selviää lambdojen sijainnit ja liittimien paikat. Ettei tarvitse ihmetellä

[Aquatica]

Mitattu moottorin ylätuki.

Mittanauhatarkkuus sanoo, että saman mittaiset, muotoiset ja kokoiset. Keskeltä-keskelle (pultinreikä-pultinreikä) oli uudessa ehkä millin tai kaks pienempi, mutta se nyt on tottakai oletettavaakin kun kerta etummainen pusla on taipunu taaksepäin moottorin väännön seurauksena. Pari kuvaa selventää?

Olennaista on, että sekä muoto että asento on sama.
Rei'ästä reikään väli: 16.5cm

Turhemmat tiedot (ehkä esim. jos haluaa puslat vaan vaihtaa?)
Kokonaispituus: 22.2cm
Puslan korkeus: 2.50cm (huomasin, että etummainen on ehkä jopa joskus vaihdettukin jo?)
Puslan halkasija: 4.80cm
Pultinreikä: 1.52cm (nauhatarkkuus)

Tässä asennossa se on:


Ja tässä näkyy iskaritolpan raudan asennon, eli on kaikin puolin "äärikaukana":


Noihin kiinnikkeisiin koskettu sillon, kun ylätukivarsi vaihdettu. Sillon muistan jo sen, että mutskuja löysätessä heilahti tuo tukirauta taaemmas. Ja koska tiedän myös sen, että vesiletku on hangannut flektipaketin reunaan, on tuolla "jotain" jossakin vähän pielessä. Mut mistä lähteä korjaamaan? Onko se nyt sit kuitenkin toi moottorin takatuki? Jos olisi varaa, vaihtaisin kaikki kerralla... Kuten myös etulokarin/puskurin pystyrautahässäkät.

[m.sa]

Se takatuki vois olla hyvä ainakin tarkastaa? Jos uusi ylätuki on saman mittainen kuin vanha niin alapuolelta joku tuki lienee väsynyt.

[Keltsi]

Tässä muuten GTA ihmisille "kartta", jossa selviää lambdojen sijainnit ja liittimien paikat. Ettei tarvitse ihmetellä

Kannattaa silti ihmetellä Mulla meinaan on takimmaisten lambdojen liittimet (musta+harmaa) tuossa imusarjassa olevassa boksissa ja etummaiset löytyvät tuosta termarin päällä olevasta (musta+harmaa) Italian Luigille sähkökaaviot tuntuvat olevan vain viitteellisiä

[willez]

^ Hetkinen siis miten ? Oli tossa just yks 147GTA jossa oli takalohkon lambda 1 ja 2 liittimet ristissä. Otin aina yhden liittimen irti ja katoin mitä koodia antaa. Kun johdot oli ristissä,väitti että takalohkon ykköslambda on "tunnistin 2". Ongelma alunperin oli että ei käy kunnolla tyhjäkäyntiä.

Omassa menee molemmat tunnistin 2set imusarjan laatikkoon. Takalohkon 1 lambda johto imuputken alla olevaan ja etulohkon ykkönsen liitin on siinä heti vieressä,johto tosi lyhyt.

Edit: Tarkistin vielä ePeristä, ja asia tosiaankin on näin.

[Aquatica]

Ideoita suuttimien testaamiseen? Onko muuta tsäänssiä ku viedä dieselpajalle jossa suutinpukki? Tämä kun ei anna korjausarvoja esim. ECUn kautta - ainakaan MES:llä, eikä kyllä Examinerikaan mielestäni mitään kertonut.
Pieni kalvava epäilys olis vuotavasta suuttimesta, ei naputa ainakaan lujaste ja öljyn pinta pysyy about kurissa, mutta tuntuis se silti hieman kasvaneen (kunhan pääsee oikeasti tasasella mittaamaan, niin tietää varmemmin).

Kuitenkin originaaalit suuttimet ja ajettu se 254tkm/14v...

[sämpy]

Suuttimista entiedä mitään, mutta onko kuinka moni kokeillut ajaa JTS:llä 95:lla. Tuottaako ongelmia?
Ei ole enää niin sanottua, että joka asemalta saisi 98:ia. Oktaanivaade TAISI olla 95..

[Tuomas K]

Oktaanivaatimus on 95 eli sikäli voi huoletta ajaa. Virallista tietoa siitä miksi E10 ei ole sallittua ei liene annettu, mutta myös esimerkiksi Opelin ja olikohan VW:nkin vanhemmissa suoraruiskuissa E10 on kielletty eli liittynee mahdollisesti juuri tuohon ruiskutuksen hallintaan ja seoksen muodostumiseen.

Hintaero on kyllä sen verran marginaalinen ja kulutuskin potentiaalisesti 95:llä aavistuksen isompi joten ehkä kuitenkin vain pakon edessä tuota laittaisin sen verran että pääsee asemalle mistä saa oikeaa ainetta.

[sämpy]

Näinhän se on. Helsingin seudulla ei ainakaan ST1 asemilla tahdo olla 98 ollenkaan, kun RE85 vienyt sen pistoolin. Tulevaisuudessa tilanne tuskin paranee, kun viinalaadut lisääntyy.

[Polforea]

^Hesasta en osaa sanoa, mutta matkan varrella Veikkarin ST1 Hyvinkäällä tarjoilee ysikasia. On tosin vanhan kolmosen varrella, joten jos ajaa motaria, pitää vähän poiketa.

[toolman]

Taitaa olla bensapumppu ja letkut jotka ei tykkää E10:stä pidemmän päälle. Olen ajellut bussolla myös RE85:lla, vähän saa hinkata käyntiin ja kaasuun reagointi kärsii.

[Tuomas K]

Eikös joissain sataviiskutosissa ole E10 sallittu, tuskin niissä on erilaisia letkuja käytetty?

Edit: eipä näy 156-malleja ainakaan suomalaisella E10-listalla...

[Aquatica]

Viiskutonen meinaa jaksaa polttaa ysivitostakaan ni miten ihmees eekybä vois toimia?
No okei, kyl se varmaan palais. Mut kestävyys onki sit jotain omaa kutiinsa.

PS.
2.0TS 156 kulutti jo vanhaan hyvään aikaan E95:sta niin paljon enemmän kuin E98:ia, että ysikasi oli heittämällä halvempaa. Vaikka maksoi silloinkin aika pirusti enempi, ko ysifemma. Nyt taitaa ero olla jopa vähän kaposempi, eli siitä vois kuvitella sen olevan entistä parempi vaihtoehto?

Tietty se, että sillon ei ollut etanolia kumpasessakaan niinku nyt molemmissa, ni mene ja tiiä. Ehkä nykystä ysikasia kuluu samaan tapaan ku vanhaa ysifemmaa? En tiä, ku ei oo bensaa enää.

[Desmoquattromaschio]

Vanhassa E95:ssä sai olla etanolia enintään 5 tilavuusprossaa samoin kuin nykyisessä 98E5:ssä.

[Desmoquattromaschio]

Ja kantsii muutenkii varoa tota eekympin käyttämistä:

IS: E10-bensan käyttö on aiheuttanut Suomessa ainakin yhden eron.

by Ylläpito on huhtikuu 2, 2011 · Ei kommentteja · in E10 95, E10 Markkinoille
... .


E10-bensan käyttö on aiheuttanut Suomessa ainakin yhden eron. Asiasta IS:lle kertoo ST1:n pääomistaja Mika Anttonen.

- Tyttö jätti poikaystävänsä, kertoo Anttonen.

Anttosen mukaan tyttö ilmeisesti pelkäsi, että E10-bensa rikkoo heidän autonsa. Kun poika ei totellut tyttöystäväänsä, vaan jatkoi bensan tankkaamista autoon, tyttö jätti hänet.

[JPeltola]

Jos tällaista ulosvetäjää (link) ei ole käytössä, niin miten saan irrotettua hihnapyörän V6:n taaemmasta pakonokasta? Pultti on jo löysällä, mutta nyt pitäisi saada hihnapyörä irti kartiostaan jotta saan pyöritettyä nokan oikeaan kohtaan.

[alfa 156 v6]

Jos tällaista ulosvetäjää (link) ei ole käytössä, niin miten saan irrotettua hihnapyörän V6:n taaemmasta pakonokasta? Pultti on jo löysällä, mutta nyt pitäisi saada hihnapyörä irti kartiostaan jotta saan pyöritettyä nokan oikeaan kohtaan.

Yleensä on auttanut kun on kopauttanut vasaralla sinne sisäkehälle esim. räikän jatkovarren avulla.

[m.sa]

^ juuri noin. Mulla oli yksi hihnapyörä yhdestä V6 todella tiukassa. Mutta kyllä siinäkin viisaampi (eli se hihnapyörä) antoi periksi ja irtosi kun kunnolla vedin vasaralla kylkeen. Ajattelin, että jos se hajoaa niin ostan "alfa156v6:lta" yhden kun äijällä on semmoinen keko niitä hyllyssä

[toolman]

Jos tällaista ulosvetäjää (link) ei ole käytössä, niin miten saan irrotettua hihnapyörän V6:n taaemmasta pakonokasta? Pultti on jo löysällä, mutta nyt pitäisi saada hihnapyörä irti kartiostaan jotta saan pyöritettyä nokan oikeaan kohtaan.

Yleensä on auttanut kun on kopauttanut vasaralla sinne sisäkehälle esim. räikän jatkovarren avulla.

Just noin, kannattaa vaan varoa ettei osuma lipsahda ulkokehälle Tein joskus lattaraudasta ulosvetäjän, aika ahdasta vaan on sen kanssa juuri tuo taaempi pako.

[JPeltola]

Vinkeistä rohkaistuneena jatkoin samalla linjalla vähän napakampien iskujen kanssa ja kyllähän ne irtosi. Etummaisen kannen imunokka oli vielä enemmän pielessä kuin taaemman pakonokka.



Kääntelin ne paikoilleen ja pyöritin muutaman kierroksen moottoria autoa työntämällä. Pyörittelyn jälkeen näyttivät tältä. Eiköhän tuon uskalla huomenna laittaa nippuun.

[toolman]

no noihan on hyvät, läjään vaan!

[Desmoquattromaschio]

Miul on just samanlaiset lukkopalat. Enkuist tilasin.

[GhostZigga]

Onko 2.5 V6 moottoreiden ilmansuodattimissa mikä ero v. 2000/2001 välillä? Motonetissä oli kahta mallia tarjolla tiskillä: joko 140 tai sitten 141 kW. Veikkasin autoni 140kW:seksi. Menikö pieleen? Mikä ero noissa on?

[m.sa]

Sama ilmanputsari käy kaikkiin 156-malleihin. Ainakin bensa..dieseleistä en tiedä. 141kw on ne euro3-päästöluokan autot, eli uudemmat, about vm.2001 alkaen.

[Aquatica]

JTD:Ssä on mielestäni myös sama ilmasuti, kuin TS:ssä... Eli ehkä se sit on kaikissa sama?

[GhostZigga]

No hyvä!

[vrahikai]

^Raittareissa taas sitten on eroa, vanhemmissa on yksiosainen suodatin pyyhkijöiden alla ja uudemmissa taas kaksiosainen kojelaudan alla matkustajan jalkatilassa. Kiistely on kova, että kumpi on v*ttumaisempi vaihtaa.

[Tuomas K]

Ei se kaksiosainen ainakaan ole kovin vittumainen vaihtaa?

[m.sa]

Ei kumpikaan ole vaikea vaihtaa. Vanhemmanmalliset on sinänsä ikävämpiä kun sen tuulilasin alapuolella olevan muovilevyn kiinnikkeet ovat jo yleensä niin haperoita että hajoavat. Kansi jää repsottamaan, eikä uusia kiinnikkeitä tahdo löytää mistään.

[vrahikai]

Tuollaista uudempaa vaihdettaessa lähinnä se työergonomia ei kyllä ole mitenkään parhain mahdollinen.

[Aquatica]

Ei kumpikaan ole vaikea vaihtaa. Vanhemmanmalliset on sinänsä ikävämpiä kun sen tuulilasin alapuolella olevan muovilevyn kiinnikkeet ovat jo yleensä niin haperoita että hajoavat. Kansi jää repsottamaan, eikä uusia kiinnikkeitä tahdo löytää mistään.

Marmorilta 1.55eur kappale, kiinnikkeet.
Se muovi onkin sitten 92eur. Mutta molempia saa, ihan oikeasti, nykyseltä maahantuojalta O_o

[GhostZigga]

Kysymyksiä piisaisi uudella omistajalla mutta aloittelen näillä:

-Onko moottorin ylätuki vaikea vaihtaa kotioloissa, jotain ohjeita siihen? (ylätuella tarkoitan sitä lyhyttä koiranluun näkoistä kappaletta)
-Farmarissa on ilmeisesti Nivomat takana. Jos hankkisin vaikka Eibach-alustasarjan, niin meneekö sinne taakse siis ihan normi iskari/madallusjousi tilalle.

[m.sa]

Ei ole vaikea vaihtaa. Menee ehkä 5minuuttia.

Nivomat on ollut aikoinaan lisävaruste ja harvinainen sellainen. Jos sulla on nivomat niin tilalle menee mikä tahansa 156sw tarkoitettu alustasarja kunhan vaihdat iskaritkin.

[m.sa]

Ei kumpikaan ole vaikea vaihtaa. Vanhemmanmalliset on sinänsä ikävämpiä kun sen tuulilasin alapuolella olevan muovilevyn kiinnikkeet ovat jo yleensä niin haperoita että hajoavat. Kansi jää repsottamaan, eikä uusia kiinnikkeitä tahdo löytää mistään.

Marmorilta 1.55eur kappale, kiinnikkeet.
Se muovi onkin sitten 92eur. Mutta molempia saa, ihan oikeasti, nykyseltä maahantuojalta O_o

Jaa saa??? Oikeasti? Kysyin muinoin Heikalta ja Muukkoselta. Molemmat sanoivat ettei saa.

[Aquatica]

^
Oma tietoni on parin viikon takaa.

Kysyin samalla polttoainetankin pantoja. Niitäkin saa.
Kaikille osille 2-5pv toimitusaika FCA:n toimesta O_O

[GhostZigga]

Ei ole vaikea vaihtaa. Menee ehkä 5minuuttia.

Nivomat on ollut aikoinaan lisävaruste ja harvinainen sellainen. Jos sulla on nivomat niin tilalle menee mikä tahansa 156sw tarkoitettu alustasarja kunhan vaihdat iskaritkin.

Ookoo, kiitos.

[jyrkip]

Ei ole vaikea vaihtaa. Menee ehkä 5minuuttia.

Nivomat on ollut aikoinaan lisävaruste ja harvinainen sellainen. Jos sulla on nivomat niin tilalle menee mikä tahansa 156sw tarkoitettu alustasarja kunhan vaihdat iskaritkin.

Ookoo, kiitos.

Ja jos siellä on nivomat niin älä heitä pois. Väärinkäyttäessäni Alfaa vaununvetoon voisin moisen lomareissun ajaksi asentaa. Eli saa tarjota jos vielä ehjähköt.

[GhostZigga]

Asia pihvi.

[Stiletto]

No nyt... selailin haulla syylärinvaihtoa kutoskoneeseen. Oma vuotaa jo siihenmalliin että vaihtaa pitäisi, mutta ei oikein selvinnyt että pitääkö tollasessa Giugiaro nokkasessa vm.04 ottaa puskuri pois kokonaan?
Ajatuksena nimittäin olisi että JOS tarvii niin umpiot vaihtuis sitten samalla irrotuksella, eikös umpion vaihossakin puskuri pidä ottaa pois? Syyläriä silmäilin sekä ala että yläpuolelta. Ilmeisesti yläkautta niitä on enimmäkseen pois raastettu...onnistuuko alakautta nosturilla? Jos koko alapalkin irrottaa minkä päällä se makaa.
Tais olla ilmastoinnin kenno kiinni syylärissä jotenkin ihmeellisen muovilirpakkeitten kanssa..vai onko ne ruuvit,ei sinne oikein näe.

[sämpy]

Ja heti perään toinen kysymys.

Sportswagonin takalasin pyyhkijän alla, siis ulkopuolella, on sellainen muovilätkä peittämässä lasissa olevaa koloa.

Onko tuo miten liimattu kiinni lasiin/koriin, onko vain teipillä vai oikein kunnolla lasiliimalla. Koitin vähän repiä, mutta ei tuntunut lähtevän helpolla.

On siitä kohtaa luukku ruosteessa ja olisi helpompi fiksata jos tuon saisi pois.

Onko muuten muitakin fiksuja tapoja irrottaa luukun sisäpuolen muovi. Itse tein niin, että ensin KAIKKI ruuvit pois, myös se valon takana oleva ( ) ja sitten reunoista kiinni, jonkin verran vetoa ulospäin ja reiluja nykäyksiä sivusuunnassa oikealle-vasemmalle. Lähti irti ja kiinnikkeetkin jäi ehjäksi.

[palkus]

^^pikkumoottorisessa onnistuu varsin kivuttomasti nosturilla alakautta, mutta miten menee bussossa ohj. tehostimen putket siellä keulassa? Eikö ne kierrä etukautta sinne jäähylle? Puskuria ei tartte ottaa pois (kuuluisi kyllä) jos vain saa irti alaritilän (ehjänä). Mulla ritilän tapit oli jo valmiiksi paskana/pitoprikat märäntyneet, joten otin pois vain ja kiinnitin ritilän yläkulmista. Tuli parempi kuin orggis kiinnityksestä. Kylmästöinnin lauhdutin on kiinni kyylärissä 4 ruuvilla ja tietysti täytty helpata ensin ja mielellään vähän kannatukselle. Lauhduttimen yläruuveihin pääsee käsiksi, kun irrottaa lamppujen viereiset koristukset.