*KIMPPATILAUS* DPF:n ja EGR:n ohjelmallinen poisto .

[maahinen]

Ovatko kaikki dpf:n ja egr:n hävittäneet olleet tyytyväisiä auton käyttäytymiseen ja toimintaan operaation jälkeen?

Mihin hintaan näitä koodauksia on normaalisti tehty? Olisiko käyttäjäkunnalla antaa edullisia suosituksia kyseiselle operaatiolle, alueena pohjois-pohjanmaa / keskipohjanmaa?

[JiiTeeÄssä]

Päästölappu haetaan myös erikseen ennen katsastusta niin on aikaa miettiä katsastus suodattimen hankintaa.
Monesti jaksoivat konttorilla polkea mittaustulosta? Itsellä asettui arvo vasta noin kuudennella polkaisulla, ilman loukkua.

Eipä tarvi terve 2.4JTDm nokiloukkua paikalleen, kunhan on egr tukittuna imusarjaa likaamasta. Katsastin viimekuussa suoraan selvästi alle päästörajan. Vuosi sitten tehtiin hommat.
Ja ^Maahiselle, kyllä olen ollut tyytyväinen, ei tarvi murehtia enää nokiloukusta, imusarjan karstoittumisesta, egr jumimisesta, ehtiikö tehdä nokipolttoa taajama-ajossa, kulutus putosi.
Oulussa Powerfläshiä pakko kehua koska huomasvat ja korjasivat autosta ohjelmointireissulla ikävän nykimisongelman, joka nyt ei varsinaisesti heidän hommaansa kuulunut (satunnainen oikosulku johtosarjassa)

[Pasi]

Ovatko kaikki dpf:n ja egr:n hävittäneet olleet tyytyväisiä auton käyttäytymiseen ja toimintaan operaation jälkeen?

Erittäin tyytyväinen.

[savijo-r]

Ovatko kaikki dpf:n ja egr:n hävittäneet olleet tyytyväisiä auton käyttäytymiseen ja toimintaan operaation jälkeen?

Erittäin tyytyväinen.

Sama.

[Smacket]

Ovatko kaikki dpf:n ja egr:n hävittäneet olleet tyytyväisiä auton käyttäytymiseen ja toimintaan operaation jälkeen?

Mihin hintaan näitä koodauksia on normaalisti tehty? Olisiko käyttäjäkunnalla antaa edullisia suosituksia kyseiselle operaatiolle, alueena pohjois-pohjanmaa / keskipohjanmaa?

Erittäin tyytyväinen, jos vielä nykyisen auton jälkeen tulee diesel-menopeli niin ensimmäiset toimenpiteet ovat juurikin softaus, dpf:n suolestus ja egr:n blokkaus.

[Ipi76]

Itse juuri ensimmäisen diesel Alfan hankkineena kysymys viisammille, jos on puhdistettu egr ei tulpattu tai ohitettu ohjelmoimalla onko kulkupuolessa eroa jos venttiili on tulpattu tai ohitettu ohjelmoimalla?

[JiiTeeÄssä]

Ei pitäisi olla mitään eroa. Ventiilihän toimii käsittääkseni niin että osakaasulla tai kun kaasu nostetaan niin ventiili päästää pakokaasua imupuolelle. Kiihdytettäessä venttiili menee kiinni, muuten kai ahtopaineet karkaisi pakosarjaan, tosin joku vastapaine sielläkin silloin olisi mutta ahtojen tarkka ohjaaminen ei varmaan onnistuisi.
Ongelmat egr:n kanssa tulevat kai silloin kun kiihdytettäessä se ei suostu menemään kiinni.

Joten kun tehoja pyydetään, tilanne on sama onko venttiili kiinni vai tulpattu kokonaan.

[Ipi76]

^kiitos

[juhala]

Mitä raati on mieltä sellaisesta yhdistelmästä että blokataan EGR mutta jätetään DPF?
En haluaisi omasta autostani ainakaan näkyvää savua ilmakehään

[hjpp]

Mikäpäs sitä estäisi. Siihen ei tarvitse ohjelmointia, vaan peitelätkät EGR:n putkeen riittää. Tästä voi olla toki muitakin mielipiteitä, mutta mulla tuo ainakin toimii ilman vikakoodeja.

[arv]

Mikäpäs sitä estäisi. Siihen ei tarvitse ohjelmointia, vaan peitelätkät EGR:n putkeen riittää. Tästä voi olla toki muitakin mielipiteitä, mutta mulla tuo ainakin toimii ilman vikakoodeja.

Eriävä mielipide. Vakiosoftalla vikakoodi tulee. Tukkimisen sijaan voi egr-virtausta kuristaa sopivalla peitelevyllä.

Esim tuommoisella setillä: http://www.ebay.ie/itm/13-EGR-valve-bla ... 2a3da67737

Tuossa tietoa: http://www.turbotec.com/henkiloautot/chiptuning/egr.php

[hjpp]

Olisiko 1,9 tyhmempi/sallivampi kuin 2,4? En usko.
Valokaan ei mulla ole rikki, kun se puoliaktiivisesti urputtaa muista asioista.

[veskuk]

Mikäpäs sitä estäisi. Siihen ei tarvitse ohjelmointia, vaan peitelätkät EGR:n putkeen riittää. Tästä voi olla toki muitakin mielipiteitä, mutta mulla tuo ainakin toimii ilman vikakoodeja.

Asiasta on ihan omakohtaista tutkimustulosta. Deltankin asentamissa kuristuspelleissä oli 4 kpl 8mm reikiä. Itse tehdyllä muuten vastaavalla pellillä mutta 6mm rei'illä toimi vielä mutta 5mm reiät sai jo aikaan vikakoodin, jonka merkitys oli "kierrätetyn pakokaasun määrä ei riittävä" tms.

6mm versus 8mm ei silmämääräisesti havaittavaa eroa nokeentumisessa.

kyseessä siis 159 2.4 200hv 2007 vakiosofta.

Jotain vikaa on jos systeemi ei huomaa pelkkää tukkimista.

[pal]

Ovatko kaikki dpf:n ja egr:n hävittäneet olleet tyytyväisiä auton käyttäytymiseen ja toimintaan operaation jälkeen?

Mihin hintaan näitä koodauksia on normaalisti tehty? Olisiko käyttäjäkunnalla antaa edullisia suosituksia kyseiselle operaatiolle, alueena pohjois-pohjanmaa / keskipohjanmaa?

Menee eteläisen Pohjanmaan puoleen, mutta kysyä kannattaa AJ Techiltä (ajtech.fi) Seinäjoelta. Taannoin juttelin kaverin kanssa 2.4 JTDm ohjelmoinnista eikä ollut tuntematon peli. Tuttavapiiristä löytyy erittäin hyviä kokemuksia EGR+PDF hävittämisestä tuolla - tosin saksalaismerkkien parista. Kannattaa kysyä.

[käykö tämä]

Hei.
Olen ajatellut viedä autoni 2,4 210hv samaiseen pajaan. Siellä siis luvataan 258 hv ja 482 nm. Onko kukaan penkittänyt? Onko kellään särkynyt kaksoismassa vauhtipyörä? Ja laskiko kellään kulutus oikeasti?

[JiiTeeÄssä]

Kaksoismassa vauhtipyörän särkymisellä ei liene yhteyttä ohjelmointiin, en keksi mitään yhteyttä. Vääntö kun ei kulje niiden osien kautta mitä sieltä särkyy. Anybody?

Itsellä putosi kulutus ajotietokoneessa jo ennen ohjelmointia nokiloukun (ja egr:n) poistossa, ohjelmoinnin vaikutus marginaalinen paitsi jos malttaisi hissutella.... Maantiellä näyttää jopa 5 alkavia lukuja mihin ei vakiolla tahtonut päästä.

Mulla tosin 200hp versio, nyt ehkä 230/460Nm, ja eri firma teki.

[Smacket]

Itse jäin miettimään tuota vääntoä, tai itse asiassa siinä olevia isojakin eroja ohjelmoinnin jälkeen. Itselle dyno näytti noin about 240hp / 575nm, lähtökohta siis 200hp/400nm. Jäin miettimään, että olisiko tuohon vaihdettu kumminkin 210hp-mallin turbo (garrett).

Nyt kun putkistoa on taas avarreltu / paranneltu ja antureita vaihdeltu niin pitäisi käyttää ottamassa vielä uudet dynolukemat. Tuntuisi toimivan paremmin kuin viime dynossa.

[JiiTeeÄssä]

Hurjat on lukemat tuolle pienempitehoiselle, tai sitten on dynolla ollut "hyvä päivä". Itse olen vähän varonut runttaamista jo noilla mun lukemilla. Paljonko näyttää ahtoja, mulla nousi maksimit 1.5 -> 1.55

[käykö tämä]

Uskallanko poistaa hiukkassuodattimen jo nyt vaikka en ehdi vasta kuin parin kuukauden kuluttua ohjelmointiin. Tulee varmaan vika koodi tila?

[arv]

Kaksoismassa vauhtipyörän särkymisellä ei liene yhteyttä ohjelmointiin, en keksi mitään yhteyttä. Vääntö kun ei kulje niiden osien kautta mitä sieltä särkyy. Anybody?

Tuosta voi tutkailla, mistä se vääntö kulkee: https://www.youtube.com/watch?v=4IxjFXx_Ouw

[Smacket]

Hurjat on lukemat tuolle pienempitehoiselle, tai sitten on dynolla ollut "hyvä päivä". Itse olen vähän varonut runttaamista jo noilla mun lukemilla. Paljonko näyttää ahtoja, mulla nousi maksimit 1.5 -> 1.55

Jaa-a, tuskin hirveästi dyno heittää kun taisi olla vielä jokin aika sitten kalibroitu kuosiin. Hyvin kestää (kop-kop) rajumpaakin ajoa, ainakaan vielä ei mitään poikkeavaa. Joo, ahdot on ainakin tuon mittarin mukaan 1.55, täytyy vielä tsekkailla tuolla dataloggerilla käynnykän kautta tarkat arvot.

[JiiTeeÄssä]

Kaksoismassa vauhtipyörän särkymisellä ei liene yhteyttä ohjelmointiin, en keksi mitään yhteyttä. Vääntö kun ei kulje niiden osien kautta mitä sieltä särkyy. Anybody?

Tuosta voi tutkailla, mistä se vääntö kulkee: https://www.youtube.com/watch?v=4IxjFXx_Ouw

Kiitos tästä, olin ollut siinä käsityksessä että siellä vain vauhtipyörän massa vipattaa jousien nokassa, en tiennyt että ne jouset välittää väännön.

[Vito]

Tuosta voi tutkailla, mistä se vääntö kulkee: https://www.youtube.com/watch?v=4IxjFXx_Ouw

Hieman ot:
Tuo kuvaa hyvin myös sitä,mitä jakopäältä vaaditaan nykymoottoreissa,vai onko ne vapinat ja vipatukset erilaisia kampiraudan toisessa päässä
Sit ihmetellään kun kilometrin mittanen yksrivinen rullaketju ei kestä jakopäässä venymättä edes miljoonaa kilometriä

[A Bart]

Tuosta voi tutkailla, mistä se vääntö kulkee: https://www.youtube.com/watch?v=4IxjFXx_Ouw

Hieman ot:
Tuo kuvaa hyvin myös sitä,mitä jakopäältä vaaditaan nykymoottoreissa,vai onko ne vapinat ja vipatukset erilaisia kampiraudan toisessa päässä
Sit ihmetellään kun kilometrin mittanen yksrivinen rullaketju ei kestä jakopäässä venymättä edes miljoonaa kilometriä

Ei kai sentään siellä jakopään puolella ole pyörivänä massana auton painon verta tavaraa?

[Vito]

Meinaatko että jos sen raskaan limpun poistaa kampiakselin takapäästä niin kone käy tasasemmin ilman vapinoita ja vipatuksia?
Viimeks kun jakoremmin vaihdoin,niin olin huomaavinani jotain turhaa pyörimistä jarruttavaa roinaa jakopäässä,kuten nokka-akselit,vesipumppu ja korkeapainepumppu
Ot loppu

[Hoffa]

Nostetaas vanhaa ketjua ylöspäin.

Itselle tuli tammikuussa vuoden 2010 mallinen 159 2,4 JTDM - koneella varustettu Q4 pihaan, ja tottakai tekisi mieli otattaa se pirun DPF - filtteri pois ja samalla tehdä jonkinlainen ohjelmointi - ja tehonlisäys jollakin ohjelmistolla.

Eli siis kysymys kuuluu kun tätä ketjua lueskeli, niin ne joilla on vielä autot olemassa niin onko ollut mitään ongelmia toimenpiteestä - suositteletteko vielä tehtäväksi, ja ennenkaikkea onko konttoreille nykyään tullut joku proseduuri jolla pyrkivät varmistamaan onko se filtteri vielä tallella vuosikatsastuksen yhteydessä?

Kiitos kovasti taas vastauksista.

[Pasi]

Ei oo ollu ongelmia toiminnan kanssa....

Katsastuksessa savutusarvot olleet välillä heikot, mutta läpi aina mennyt.

[JaniW]

Savutusarvojen kanssa on ollut vähän tekemistä mutta muuten on toiminut hyvin.

Sellainenkin pointti tuossa on että DPF:llä on kai joku parasta ennen -päivämäärä ja sikäli kun se joskus ylittyy niin varaosaa Q4:en ei tästä universumista ole ihan helppo löytää (se mitä joka paikassa on myynnissä ei mahdu kardaanin kanssa kiinni, kokemusta on). Ja jos löytää niin hintaa on sitten aika huolella.

[JiiTeeÄssä]

Itselle tuli tammikuussa vuoden 2010 mallinen 159 2,4 JTDM - koneella varustettu Q4 pihaan, ja tottakai tekisi mieli otattaa se pirun DPF - filtteri pois ja samalla tehdä jonkinlainen ohjelmointi - ja tehonlisäys jollakin ohjelmistolla.

Eli siis kysymys kuuluu kun tätä ketjua lueskeli, niin ne joilla on vielä autot olemassa niin onko ollut mitään ongelmia toimenpiteestä - suositteletteko vielä tehtäväksi, ja ennenkaikkea onko konttoreille nykyään tullut joku proseduuri jolla pyrkivät varmistamaan onko se filtteri vielä tallella vuosikatsastuksen yhteydessä?

165tkm ja kaksoismassa vauhtipyörä taisi antautua kun rallattaa kytkimen ollessa puolessa välissä. Muutenhan noista tempuista ei ole ollut kuin iloa. Katsastus hieman jännittää jatkossa, mutta jos savutestiin tulee tiukennuksia niin tarvike DPF menee paikalleen... ainakin katsastuksen ajaksi laippaliitosten väliin

[MarTan]

Muistatko mitä ohjelmointi, tulppaus ja dpf:n eliminointi maksaa powerflashillä tähän menopeliin?

#pitäsitelläki

Päästölappu haetaan myös erikseen ennen katsastusta niin on aikaa miettiä katsastus suodattimen hankintaa.
Monesti jaksoivat konttorilla polkea mittaustulosta? Itsellä asettui arvo vasta noin kuudennella polkaisulla, ilman loukkua.

Eipä tarvi terve 2.4JTDm nokiloukkua paikalleen, kunhan on egr tukittuna imusarjaa likaamasta. Katsastin viimekuussa suoraan selvästi alle päästörajan. Vuosi sitten tehtiin hommat.
Ja ^Maahiselle, kyllä olen ollut tyytyväinen, ei tarvi murehtia enää nokiloukusta, imusarjan karstoittumisesta, egr jumimisesta, ehtiikö tehdä nokipolttoa taajama-ajossa, kulutus putosi.
Oulussa Powerfläshiä pakko kehua koska huomasvat ja korjasivat autosta ohjelmointireissulla ikävän nykimisongelman, joka nyt ei varsinaisesti heidän hommaansa kuulunut (satunnainen oikosulku johtosarjassa)

[JiiTeeÄssä]

Mielestäni lasku oli silloin 400-500€ luokkaa. EGR:n tulppasin ja loukun tyhjensin itse.

[AVe]

Muistatko mitä ohjelmointi, tulppaus ja dpf:n eliminointi maksaa powerflashillä tähän menopeliin?

#pitäsitelläki

Päästölappu haetaan myös erikseen ennen katsastusta niin on aikaa miettiä katsastus suodattimen hankintaa.
Monesti jaksoivat konttorilla polkea mittaustulosta? Itsellä asettui arvo vasta noin kuudennella polkaisulla, ilman loukkua.

Eipä tarvi terve 2.4JTDm nokiloukkua paikalleen, kunhan on egr tukittuna imusarjaa likaamasta. Katsastin viimekuussa suoraan selvästi alle päästörajan. Vuosi sitten tehtiin hommat.
Ja ^Maahiselle, kyllä olen ollut tyytyväinen, ei tarvi murehtia enää nokiloukusta, imusarjan karstoittumisesta, egr jumimisesta, ehtiikö tehdä nokipolttoa taajama-ajossa, kulutus putosi.
Oulussa Powerfläshiä pakko kehua koska huomasvat ja korjasivat autosta ohjelmointireissulla ikävän nykimisongelman, joka nyt ei varsinaisesti heidän hommaansa kuulunut (satunnainen oikosulku johtosarjassa)

Sent from my iPhone using Tapatalk

[JiiTeeÄssä]

Mitä AVe hakee yllä?