Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Jarsan]

Saako puolia vaihdettua erikseen vai meneekö koko paketti vaihtoon?

Yksi puola ruokkii yhtä isoa ja yhtä pientä tulppaa. Ikinä ei ole tarvinnut ostaa tessun puolaa, mutta mitä tuosta kattelin, niin näyttäis noita saavan yksitellen. http://www.mister-auto.fi/fi/sytytyspuo ... _g689.html

[Aquatica]

Saako puolia vaihdettua erikseen vai meneekö koko paketti vaihtoon?

Yksi puola ruokkii yhtä isoa ja yhtä pientä tulppaa. Ikinä ei ole tarvinnut ostaa tessun puolaa, mutta mitä tuosta kattelin, niin näyttäis noita saavan yksitellen. http://www.mister-auto.fi/fi/sytytyspuo ... _g689.html

Saa yksitellen vaihdettua. Vaatii sopivankokoista torxia, ei mitään erityistä siis - yhtä iso vaiva vaihtaa yksi puola paketista kuin on irrottaa koko puolapaketti (eli ei ole homma eikä mikään).

Ja ottaako oireet myös vapaalla parkissa?
Jos tuo nykiminen ilmenee vain kaasulla ajossa, niin oma epäilys menisi kuitenkin ilmipuoleen eikä puolaan. Et selittänyt tarkemmin, joten en tiedä.
Kuitenkin oma ex 2.0TS teki sitä, että 3100rpm jälkeen katosi *kaikki* tehot. Piti todella, todella varovasti painamalla kaasua nostaa nopeutta, tai alko nykimään ku mikäkin. Loppuviimeksi ilmi meni vaihtoon ja se oli sillä ehjä. Mutta tosiaan ajossa 3100rpm otti, parkissa rajottajalle asti ilman murheita. Kuorman kanssa sitten ei toiminut.

[Tuomas K]

Tessussa on kaksi tulppaa per pytty, eikös tuon luulisi yhdelläkin vielä käyvän, joten yhden puolan hajoaminen ei aiheuttane vielä kovin pahaa rötäämistä.

[Polforea]

^Eikös se ollut niin, että tehtaan jäljiltä CF2 tömäyttää pikkutulpan pakotahdille ja CF3 työtahdille? Ensinmainitulla konfiguraatiolla ei pikkutulppa paljoa ilostuta käyntiä jos päätulppa on pois pelistä.

[Tuomas K]

Höpöhöpö. Molemmat lyö yhtäaikaa.

[Polforea]

Eikun joo, taitaa se tosiaan olla hukkakipinä, eli päätulppakin hakkaa myös pakotahdilla. Hämmentävää tuhlausta neljällä puolalla, mutta on siinä inssillä taatusti joku syvällinen ajatus ollut - äkkiseltään tulee mieleen porrastettu sytytys (eri ennakko) ja sama sytkävoima heikommilla puolilla (kipinä kahdelta eri puolalta) sekä tuo redundanssi.

[Aquatica]

^^
Eikös niissä nyt kuitenkin eroa ole?
CF2:ssa sama puola ampuu saman pytyn molemmat tulpat, CF3:ssa pikkutulppa on naapurissa.
Ja eikös jossakin (brittifoorumi?) todettu, että CF3:n ratkasu ON parempi kuin CF2:n - jos tehoja katsoo.
Taisi mennä niin, että CF2:n setupin kun laittoi CF3:een, tuli persdynolla lisätehoa mut todellisuudessa matala kierrosalue menetti puhtiaan, joten tuntui siltä ku olis yhtäkkiä sitä puhtia lisää kierrosten kasvaessa.
Ja eiköhän tuo kaikki ole erittäin oleellisesti tekemisissä muuttuvan ajotuksen kanssa...

Mut eikös sen idea ylipäänsä ollut päästöhommat eikä mikään muua, kun 156:sta on kyse. Onhan se hieno tekniikka ja teoriassa yks pimentynyt tulppa ei aiheuttais juurikaan ongelmia, kun joka pytyssä on edes "jotain" lyömässä kipinää. Toisaalta, eipä nuo NGK:n tulpat kovin usein hajoakaan...

[seppo]

^CF2:ssa puolat kehittävät kipinät alla olevalle päätulpalle työtahdin alussa ja sen parille "hukkakipinän" poiston lopussa . Parit ovat 1 ja 4 sekä 2 ja 3.
CF3:ssa näin ei enää voida menetellä tarkan OBD-seurannan johdosta, ja sivutulppa iskee euro3-mallissa samassa sylinterissä kuin päätulppa, eli varmuuden maksimointia!
Myös JTS:ssä on oma "twin spark" systeemi joutokäynnillä laihaseostoiminnan aikana, puolat kehittävät kaksi peräkkäistä kipinää!

[Pujazuba]

Äsken pihasta lähtö kylmiltään ja hetken päästä suoralla kakkosella kiihdyttäessä 4000rpm kohdilla pari nytkähdystä, hetken tuntuu tehot kadonneen täysin ja MCSF vika valo. Auto kuitenkin pian jatkoi eteenpäin kevyellä kaasulla ja noin 3-7s jälkeen vikavalokin katosi täysin. Sen jälkeen tuuletin pois ja radio mutelle, mutta en kyennyt mitään hälyttäviä ääniä kuulemaan. Mistähän tällainen johtuu? Jo kuukauden kerennyt ajamaan ilman mitään ongelmia ja sitten tällainen yllätys.

Miten muuten nuo sivupeilit saa taitettua, tuntuu ettei millään liiku mihinkään suuntaan ja hirveästi voimaa ei tuohon ole uskaltanut käyttää. Samoin myös miten tuo gms-antennin saa irroitettua konepesua yms. varten?

Kylmällä koneella leikkii 4000 alueelle tarpeeksi usein niin vikavalo ei jää ainoaksi murheeksesi.

[Tuomas K]

^CF2:ssa puolat kehittävät kipinät alla olevalle päätulpalle työtahdin alussa ja sen parille "hukkakipinän" poiston lopussa . Parit ovat 1 ja 4 sekä 2 ja 3.

Toinen puola tekee samalla kertaa kipinän myös sille työtahdissa olevan pytyn pikkutulpalle ja hukkakipinän poistotahdissa olevan isolle tulpalle.

[Naamapalmu]

Saako puolia vaihdettua erikseen vai meneekö koko paketti vaihtoon?

Yksi puola ruokkii yhtä isoa ja yhtä pientä tulppaa. Ikinä ei ole tarvinnut ostaa tessun puolaa, mutta mitä tuosta kattelin, niin näyttäis noita saavan yksitellen. http://www.mister-auto.fi/fi/sytytyspuo ... _g689.html

Saa yksitellen vaihdettua. Vaatii sopivankokoista torxia, ei mitään erityistä siis - yhtä iso vaiva vaihtaa yksi puola paketista kuin on irrottaa koko puolapaketti (eli ei ole homma eikä mikään).

Ja ottaako oireet myös vapaalla parkissa?
Jos tuo nykiminen ilmenee vain kaasulla ajossa, niin oma epäilys menisi kuitenkin ilmipuoleen eikä puolaan. Et selittänyt tarkemmin, joten en tiedä.
Kuitenkin oma ex 2.0TS teki sitä, että 3100rpm jälkeen katosi *kaikki* tehot. Piti todella, todella varovasti painamalla kaasua nostaa nopeutta, tai alko nykimään ku mikäkin. Loppuviimeksi ilmi meni vaihtoon ja se oli sillä ehjä. Mutta tosiaan ajossa 3100rpm otti, parkissa rajottajalle asti ilman murheita. Kuorman kanssa sitten ei toiminut.

Juu vaihdoin ilmit päittäin autosta toiseen. (toimivasta ei toimivaan) Ei toimivan tessun tyhjäkäynti sen jälkeen n 500rpm. kuulosti hetken kuin kävisi kahdella pytyllä. Poljin kaasua ja ecu tms oli sitä mieltä että toivetta ei toteuteta. Parin minuutin köhimisen jälkeen auto löysi tyhjäkäynnin ja ilman kuormaa kiertää nyt hyvin tasaisesti ja iloisesti mutta ykkösellä meno rajoittuu 3000rpm, kakkosella 2000rpm ja kolmosella jaksaa tyhjäkäynnillä. kaasun vaste loppuu kuin seinään nykimisen alkaessa. vikavaloakaan ei näy mittaristossa. Olenkohan ihan väärillä jäljillä ja onkohan auton ongelma sittenkin bensapumppu. Voiskohan hajoava bensapumppu oireilla tällä tavoin?

[Aquatica]

Toimiva siis toimii täysin toisessa, mut ei toisessa? Onko osanumero sama? Toimiiko se toimimattoman ilmi toisessa ongelmitta?
Vähän erilaiselta ongelmalta kuulostaa kuin ilmi...

[Naamapalmu]

Kaksi viallista ilmiä? Toimivan auton kangertelu loppui ja tehot palasi rikkinäisen auton ilmillä mutta rupesi nykimään 2000-3000rpm. Voi olla toimiva ilmi myös mutta imuvuotoa. Tuli vähän kiire kasaukseen. Rikkinäinen auto ei suostu ottamaan kierroksia lainkaan ilmillä jolla toimiva auto kangerteli ja imuvuotoakaan tuskin tässä sillä vaihdoin myös haitariputken ja putsasin liitoskohdat.

[Aquatica]

Pitäisi saada taatusti ehjä ilmi (oikea)... Se on paha teoriassa ehjällä osalla kokeilla kun jos molemmissa onkin vikaa. Nimimerkillä alamajy oli jänniä ongelmia uuden, mutta kaiketi aivan aavistuksen erilaisen ilmin kanssa. Oliko peräti niin että osanumero ulkopuolella oli sama, mutta itse anturissa eri?

[alamajy]

^Juuri näin. Eli ulkopuolella (siinä T-mallisessa muovikuoressa) eli samat numerot, mutta itse antureissa eri numerot. Minulla on noita antureita vielä jäljellä testien jäljiltä jos joku tarvitsee. Jonnekin tänne foorumille kirjasin myös logattua dataa Excel-muodossa. Siinä oli vertailtu kahta eri anturia samassa autossa.

Tuossa:
http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1 ... mi#p456507
Siinä olikin Bosch/nimetön vertailua, mutta siinä aiemmin oli muutakin juttua asiasta.

[mattijus]

Joko kaasuläppä ja sen ympäristö on tutkittu?

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=512208#p512208

[Naamapalmu]

Ei ole tarkemmin tutkittu ja täytyy tutkia kaasuläppä/toivekotelo. Siihen liittyen siinähän on jokin ohjainboxi päällä jonka liittimet putsasin mutta ei vaikutusta. Taidan ostaa uuden ilmin nyt ainoastaan tyhjäkäyntiä käyvään kulkineeseen. Täytyy varmaan vaihtaa koko sytytyspuolapaketti autosta toiseen jos vaikka sais toimimaan. Sain muuten toimivasta tessusta vikakoodit ulos ja oli pysyvä lambda herja ja perus käynnistyksenesto-avain herja mutta ei ilmiin liittyviä vikakoodeja.

Mikä ihme voi hyydyttää auton ettei kuormalla suostu kiertää yli tyhjäkäynnin? Vapaalla kiertää 3000rpm ja sitten katoaa kaasunvaste täysin. Vikavaloa ei vieläkään. Jos sytytyskatkoksia kipinän puutteesta niin eikö tyhjäkäynnissäkin pitäisi olla vikaa? Sen kaasuläppähässäkän vaihtaminen ei varmaan ole ihan halpaa

[sämpy]

Bensanpaineet kateissa?

[Naamapalmu]

Joo vähä alan itsekin pelkäämään bensapaineita eikä oikein huvittaisi kaivella pumppua tankista ja nuuhkia bensahöyryjä tallissa. Vähemmästäkin saa jo karseen päänsäryn

[Aquatica]

Jaa siis vapaallakin loppuu kierrokset 3000:aan? Sitten vähän epäilen jo jotain muuta kuin ilmiä.
Tai sitten voi olla sekä ilmi, että muuta - melkein oletettavaa.
Harmi, etten tähän hätään kykene olemaan jeesiä. Luitko muuten tuon alamajyn linkin?

[Garmund]

Eikös auton pitäisi käydä kohtuu siedettävästi ilmistä piuha irti?
Muistelisin lukeneeni viallisen ilmin testaamiseen, ilmistä piuhan irroittamista. (Jos käy paremmin piuha irti, ilmi särki) Vai muistanko ihan väärin?

[Tuomas K]

Kyllä pitäisi toimia ilmin piha irrotettuna kohtuullisen hyvin.

[seppo]

Joo vähä alan itsekin pelkäämään bensapaineita eikä oikein huvittaisi kaivella pumppua tankista

Paineen mittausliitin on jakoputken päässä, ei tankille tarvitse mennä.
Kaasuläpän viat käyttäytyy usein juuri kuvailemallasi tavalla, rajoittaa kierrokset muutamaan tuhanteen, mutta sytyttää vikavalon aina! Onko autosi elektronisella kaasupolkimella, vai vanhempaa mallia?
En saanut selkoa jutustelusta, oletko tarkastanut viat tästä ongelma-autosta, aina viat ei sytytä valoa heti, vaikka vika olisikin jo kirjautunut. Samalla siihen pitäisi tehdä oppimistietojen tyhjennys mielummin testerillä, jos se viallinen ilmamassamittari on sekoittanut ohjelman "totaalisesti", näinkin voi käydä.

[Alekschuk]

Tuli asennettua poikkituki. Piti vähän vääntää kyseistä komponenttia tieltä 156:sesta. Mikä on kyseisen osan tarkoitus ja onko haittaa jos asento muuttuu? Näytti niin mukavasti lepäävän omassa kiinnikkeessä.

[m.sa]

ABS-anturin liitin vasempaan etupyörään. Ei haittaa asennon muutos.

[Alfissimo]

ABS-anturin johdon liitinhän se. Ei sitä kauheasti kannata väännellä, mutta jos vaan on kiinni ja paikallaan, niin ei pitäisi hätää olla.
Edit: TOSI hidas...

[Naamapalmu]

Mysteeri senkun syvenee. Auto tosiaan tuntuu kuolevan sähkövikoihin eikä minkään palikan vaihtaminen tunnu auttavan. Kaasuläppäkoteloon menee vaijerin näköinen kapistus mutta siinä päällä on jokin ohjainboxi. Auto on vm 1998-2000. (papereissa taitaa lukea 2000 mutta puretuissa osissa päiväys -98) Täytyy Tänään vielä akku irti ja uusi ilmi paikalleen ja kun aamun odottaa akun kytkemisellä niin eikö viat nollaannu kun ei edes vikavalo ole palanaut? Jos pääsen huomenna viallisella autolla autokeskukselle niin täytyy jättää sinne kunnes saan vikakoodit siitä. Sen jälkeen täytyy tutkia bensanpaineita ja kaasuläppää. Hyvä vinkki tuo bensanpaineiden tarkistus jakoputken päästä.

Tietysti voishan sitä purkaa koneen kantta myöten ja lykätä uuden pahvin sinne kun vanha kuitenkin kusee öljyä ja sitä rataa putsata kaikki palikat kunnolla ja käydä läpi kaikki piuhat joihin vaan pääsee käsiksi. Eihän se rahallisesti kannata mutta harrastuksen nimissä vois viettää joululoman tallissa

[EdotL]

^ Haiskahtaa vähän samanlaiselta ongelmalta, mikä vaivasi vuonna 1 entistä tessuani. Kaasuläppä/tyhjäkäyntimoottori sekosi muiden sähköhässäköiden vuoksi asteuksistaan ja vaati examinerilla uudelleen kalibroinnin. Kaasuläpän diy-resetit ei tuohonkaan tuolloin auttaneet mitään.

[Jiitee]

^ Haiskahtaa vähän samanlaiselta ongelmalta, mikä vaivasi vuonna 1 entistä tessuani. Kaasuläppä/tyhjäkäyntimoottori sekosi muiden sähköhässäköiden vuoksi asteuksistaan ja vaati examinerilla uudelleen kalibroinnin. Kaasuläpän diy-resetit ei tuohonkaan tuolloin auttaneet mitään.

En tiedä, onko tässä moottorissa ja meidän poijaan Mitsun GDI-moottorin kaasuläppäkotelossa mitään samaa, mutta sekin meni "limp"-tilaan ja kaasuläppäkotelon jokin juotos anturiin oli pettänyt. Tehdaskorjattu uusi kotelo a 700 eur vuonna 2008 oli ainoa lääke... nyt autolla ajettu tuon jälkeen kohta 150 tkm....

jt

[Naamapalmu]

Sain kun sainkin auton "toimimaan" uudella ilmillä. Järkyttävän nykivää menoa ja tämmösiä vikakoodeja löytyi. Parametreissä näkyi että imuilman lämpötila -30,4 C ja jäähdytysnesteen lämpötila -30,4 C Epäilys kohdistuu luigin piuhoihin. Selittäis vissiin kaikki viat jos jokin johtosarja vuotaa maihin tai vaikka sulakeboksi viallinen?

[Aquatica]

Nyt on sen verran monta Jännää Kaveria (TM) tuolla, että voisi olla ihan vaan joku johto nirhautunut puhki? Tai huono kontakti maahan.
Johtosarjan osalta olen torso, mutta maapisteistä voin vähän sentään tarinoida

Viiskutosen maapiuhat on pääsääntöisesti ihan kivoissa paikoissa, jos ne haluaa tsekkailla: akkutelineen alla, vaihdelaatikossa siinä heti vieressä, sitten ainakin JTD:ssä on syylarin oikealla puolella alhaalla. Lisäksi omastani ainakin löytyy niin öljypohjasta tulipeltiin kuin jostain johtonipusta paisuntasäiliön eteen pieni johto ruuvilla kiinne.

[Naamapalmu]

Kiitän vinkistä. Täytyy ottaa juotavaa talliin ja käydä läpi maapisteet ensin. Tosin oliskohan -30,4C alin mahdollinen lämpötila = yhteys anturille poikki? Eli vikaa olisi kahdessa piuhassa ilmanlämmön ja vedenlämmön anturille?

[Aquatica]

Mitenhän lienee nuo anturit johdotettu? Jos menevät lähelle samaa paikkaa (varsinkin maan osalta), niin sieltä ehkä kannattaa aloitella. Onkohan nuo maadotettu ECUlta vai kuinka...?

Resettasitko ECUn asetukset multiecuscannilla, tuliko vikakoodeja takaisin vai ei? Teoriassa iso läjä vikoja on mahdollista johtua huonosta akun varauksesta, mutta tämä on yleisemmin koskenut uudempia CAN-väyläsiä vehkeitä (159 esim.) jossa akun alhainen jännitetaso on aiheuttanut sivukaupalla ongelmia.

[Naamapalmu]

10 pistettä ja olut Aqulle

Päämaadoitus akulta on ainoa joka on silmämääräisesti ehjä mikä myös selittää kun mittailin miinuspuolen jännitehäviöitä eikä niitä ollut tai olikohan 0,01V

Akun varaus ok/uusittu hiljattain, latausjännitteet ok jne ja vikakoodit tuli nollattua testerillä mutta ei vaikutusta käyntiin.

Vaihdelaatikon maapisteen ruosteista kuva ja syylärin vieressä oleva maapiste niin mätä etten saa avattua.

[Aquatica]

^
Voi vaikuttaa. Voi myös olla vaikuttamatta. Mittaa tuo päämaa päästä päähän JA keskelle, eikös se haaroitu aika kivasta paikasta siinä vähän ennen vaihdelaatikkoa (se runkokiinnitys). Nuo nauttii hajoavan nimenomaa siitä keskimmäisestä liitoksesta, murtua. Toimii hetkittäin hyvin, toisinaan ei lainkaan - tosin *yleensä* tuo oireilee mm. starttivaikeuksina (ei pyöritä) tai muina ihanina, mut eipä sitä koskaan tiedä.
Ja kun olet siinä, niin saisitko tarkat mitat (akun päästä keskihaaraan ja keskihaarasta laatikon päähän), sikäli kun tuo on sama piuha ko minul ni minunkii pitäs uusia se - en vaan älynnyt mittoja ottaa eikä niitä oikeen kukaan ole vaivautunut mittailemaan ylipäänsä.

Alkuperäisenä en ole ostamassa, mutta sopivanmittanen tarvike ajaisi asian hyvin - en vaan haluis liikapitkää.

Itsellänikin se syylärin viereinen maa oli niin heikossa hapessa, että oli todella liki ettei ois auki lähtenyt. Kyllä se sitten osasi antautua, lopulta. Pitkä pulttihan sekin taisi olla - aika vahvaa tavaraa jopa. Toki jos sen katkasee niin vähemmän mukava on korjailla (ellei tee palkkiin takasivulle uutta paikkaa tms jännää, en tiedä onko tuo muuten kuin tasoittamalla tehty maapiste).

[Alekschuk]

Moi! Mun 156 -02 sisutafaceliftista välkkyy noi keskikonsolin mittarivalot. Mahtaa olla kosketuksessa häikkää? Onko se minkälainen homma avata ja tsekata liitokset? jos sitä samalla sieltä valot vaihtaisi

[Jarsan]

^About näin. http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1 ... t=#p247090

Edit: Kun kelaat viestiketjua alemmas niin löytyy sama Albertollin kuvittamana.
Edit2: Jos joku mode on joulunpyhinä vailla tekemistä, niin nuo kuvalliset ohjeet vois varmaan käydä nakkaamassa tuonne FAQ-osioon, TÄMÄN jatkoksi?

[Alekschuk]

Kiitos kovasti! Mites tuo alkuperäissoitin on tossa kiinni? mielummi kysyn kun rikon.. eiko

[JaRoDD]

Mulla on varttikutosen maapiuha mallina. Uusia saa teetettyä autosähkössä, ottivat parikymppiä kappaleelta.

Jos oikein tarkasti katsee tuon GTA-säikeeni, niin saattaa törmätä tällaiseen kuvaan:

[Tuomas K]

Kiitos kovasti! Mites tuo alkuperäissoitin on tossa kiinni? mielummi kysyn kun rikon.. eiko

Orkkissoitin on kiinni samalla tavalla kuin valtaosa yleismallisistakin, eli irtoaa irrotuskoukuilla päädyissä olevista rei'istä. Jos ei ole irrotuskoukkuja, niin on noita irroteltu myös paksulla rautalangalla, tms, työntämällä niihin reikiin ja sitten vetämällä soitin ulos.

[Naamapalmu]

Akulta koriin = 28,5cm ja siitä vaihdelaatikkoon 46,5cm, kokonaispituus 75cm. Mitattu sykkyrällä olevasta piuhasta mittanauhalla joten lienee jonkun verran virhemarginaalia mutta eiköhän noilla mitoilla saa toimivan maadoituksen.
Mitä kaikkea mahtaa mennä näissä johdoissa? Mistä 156 tunnistaa ulkoilman lämpötilan?

[Jarsan]

Mistä 156 tunnistaa ulkoilman lämpötilan?

Oikeasssa sivupeilissä on anturi.

[Satanon]

Missäspäin 156 (vm. 2002 5-manuaali) pääsylinteri sijaitsee? Kytkinremppa tulossa ja miettinyt jos senkin sitten vaihtais samalla jos pahassa paikassa on - mikäli helpohko paikka, voi vaihtaa jälkikäteenkin kerran ei se ole ongelmia aiheuttanut (kytkmiestä meni painelaakeri).

Kytkinpaketti (levyt) ja painelaakeri työsylinterineen tilattu, pääsylinteri kytkimen ohessa taikka myöhemmin, olinsijasta riippuen. Mitäs muuta sinne kannattais samalla viskasta? Stefat tietenkin, mutta eipä uhkaa löytyä tarvittavia stefoja mistään? Vai onko jollakulla parempaa tietoa?

Eli pääsääntöisesti kysymykset ovat kutakuintkin;
-missä sijaitsee pääsylinteri ja onko v-mäinen vaihtaa myöhemmin
-mitkä kaikki tiivisteet ja muuta härpäkettä suositellaan vaihdettavaksi samalla
-ja mistä kyseiset stefat saa?

[Alfissimo]

Polkimen juuressahan pääsylinteri on ja melko veemäinenhän on vaihtaa, kun (mielestäni, en ole tehnyt) pitää jumpata tulipellin molemmilla puolilla, eikä ole konehuoneen puolella kaikkein tilavimmassa kolossa.

[Aquatica]

Stefat saa marmorilta, ihan OK hintaan jos niitä kaipaa.
Pääsylinterin vaihto oli itselleni TS:ään muistaakseni yhden tunnin työveloitus, eli ei se erityisen paha voi olla - ahdas ja inhottava kuitenkin kuulemani mukaan.

[Jarsan]

Ei se paha ole. Pari kertaa olen homman tehnyt. Jalkatilan kautta hoituu kaikki, paitsi ilmaus.

[Satanon]

Kiitoksia avu(i)sta, näillä jatketaan eteenpäin.

Onkos kellään tietoa kampiakselin takatiivisteen mitoista? Ettei tarvis autokeskukselta tilata. Motonetissä olis kampiakselin etutiivistettä myynnissä (35x50x10), mutta syystä taikka toisesta ei taka. Sattuisko käymään sellanen mäihä että etutiiviste toimis myös takatiivisteenä?



No jaa, tulikin juuri tuossa huomattua että olikin sopivuus 155:lle, eikä 156:lle.

[sämpy]

Takatiiviste mikä itellä hyllyssä, niin siinä taisi tulla koko kiinnitysosa mukana, eli ei ole ns. irtostefa lainkaan. Eikä ollut ihan halpakaan.

[Aquatica]

Kumpis pää nyt olikaan laatikon päässä? Se maksoi JTD:hen muistaakseni 30euroa (Corteco), jakopään puoleinen olisi maksanut ~60euroa marmorilta... Sitä en muualta löytänyt.
Auto Filaro varmaan löytää sellaisen jos pyytää, tai AutoMilano ymv.

[sämpy]

Autofilarosta tuo laatikon puoleinen mulle tuli ja taisi maksaa 30-40€. Etutiiviste bensakoneeseen oli ihan pelkkä stefa ja maksoi muutaman euron.