V6 kirjoitti:tullessaan oli tehokkain 2 litrainen samaan aikaa tuli muistaakseni mazdan 16v samoilla tehoilla, eipä juuri muita tuohon aikaan.
Auto katalog Modellljahr 1988 kertoo Peugeto 405 MI16:sen tehoksi 158 hevosvoimaa (1905 cm3). Se on myös ensimmäinen kerta kun Alfan TS-moottori esiintyy siinä.
Muistelen kuitenkin jutelleeni Carffin ratapäivilla hopeisen (tuntomerkkinä myös alkuperäinen kattoluukku) TS-seiskavitosen omistajan kanssa ja hän sanoi autonsa olevan 1987 ja ensimmäisiä tessuja. Ilmeisesti twin spark tuli 1987, mutta vuosimalliin 1988.
Savo kirjoitti:Muistelen kuitenkin jutelleeni Carffin ratapäivilla hopeisen (tuntomerkkinä myös alkuperäinen kattoluukku) TS-seiskavitosen omistajan kanssa ja hän sanoi autonsa olevan 1987 ja ensimmäisiä tessuja. Ilmeisesti twin spark tuli 1987, mutta vuosimalliin 1988.
luultavasti vuosimalliin -88 mutta suomestakin löytyy lukuisia vuonna -87 käyttöönotettuja yksilöitä..jännä homma sinänsä että juuri -87 mallisista löytyy melko useasti tuo alkuperäinen kattoluukku..olisko maahantuojan promotilaisuuksiin tulleet autot varusteltu hieman normaalia paremmin..
Mielestäni eroa pitää tehdä onko 8V vai 16V koska yläkierroksilla 16V "hengittää paremmin" ja saadaan hiukkasen enemmän tehoa ulos. Eli vertaillaan 8V mottorit keskenään, siinä kategoriassa ei taida olla Alfan voittanutta? Korjatkaa jos olen väärässä
Taasen 16V:lle maistuu sitten paremmin menovesikin. Vertaan omistamiini 164 TS/155 2.0 TS 16V ja nyt 156 V6 24V/164V6 12V selkeästi vie tuo neliventtiilitekniikka enemmän.
Ricambi kirjoitti:Mielestäni eroa pitää tehdä onko 8V vai 16V koska yläkierroksilla 16V "hengittää paremmin" ja saadaan hiukkasen enemmän tehoa ulos. Eli vertaillaan 8V mottorit keskenään, siinä kategoriassa ei taida olla Alfan voittanutta? Korjatkaa jos olen väärässä
mukavahan se vain on vertailla miten mikäkin valmistaja tehot ottaa koneesta ulos.. oli kyseessä sitten 8V tai 16V-tappinen moottori...
Entäs sitten vääntö? P: 177/5000. O: 196/4000. A:186/4000. Lähteenä taas Auto Katalog. www.alfa75.info kertoon tessun väännöksi 157-186 välillä 2000-4000 rpm. Pelkkä huippuarvo ei ole kerro moottorista kovin paljon.
Mutta entä huippunopeus? P:220 . O:215. A: 200 km/h. Sääli, ettei Alfalla ollut mahdollisuutta panostaa muotoiluun. Onneksi moottori on hyvä.
Ps. Se Opel 16 v oli vasta Auto katalog modeljahr 1989 -lehdessä.
Muistelen että 75Ts:n huippunopeus oli 205 km/h. Kaivelin alkuperäisen 75 esitteen (samassa esitteessä muuten 75Turbo Evoluzione 280hv/36kg.m vääntö), sieltä löytyi seuraavaa:
Teho 148hp/5800rpm
Vääntö kg.m:
16/2000rpm
18/3000rpm
19/4000rpm
Huippunopeus 205 km/h
Mielenkiintoinen on myös kulutus verrattuna muihín 75:iin
Mitä tarkoitat panostamisella muotoiluun TS:n suhteen? Aikansa kutakin ja 75 (jos sitä tarkoitit) on kyllä muotoillultaan todella onnistunut. TS:n helmalevikkeet paransi auton ulkonäköä merkittävästi vaikka harvoin tässä onnistutaan jos verrataan alkuperäistä designia.
V6 kirjoitti:tullessaan oli tehokkain 2 litrainen samaan aikaa tuli muistaakseni mazdan 16v samoilla tehoilla, eipä juuri muita tuohon aikaan.
Auto katalog Modellljahr 1988 kertoo Peugeot 405 MI16:sen tehoksi 158 hevosvoimaa (1905 cm3). Se on myös ensimmäinen kerta kun Alfan TS-moottori esiintyy siinä.
Pitääpä korjata tuota, Mi16:ssa on tasan 160hv, nimenomaan tuossa etuvetoisessa ja ei-katalysaattorimallissa. Huippujakin kelasi (kelaa edelleen) ihan kiitettävästi. Löytyy itseltäni siis tuollainen, hieman harvinaisemmilla varusteilla ja historialla.
Ilmanvastusta ja sen vaikutusta huippunopeuteen..?
Sitä juuri, vaikka sillä täällä Suomessa ei olekkaan mitään merkitystä.
Enkä pidä seiskavitosta varsinaisesti kauniina, no ruman kauniiniina ehkä. Persoonallinen se kyllä on.
Itse pidän seiskavitosesta enemmän ilman levikkeitä. 90:sen 2.5 QV esimerkiksi on yksi tyylikkäimpiä seiskavitosia mitä tiedän. Tuma väri sopii siihen.
Käyttämäni numeroarvot ovat saksalaisesta Auto katalogista.
Mulla oli käytössä tollainen 16v GSi Kadett ja se oli vuosimallia 1988. Itseasiassa kyseinen yksilö oli ensimmäisiä. Samaan aikaan liikkeellä oli vain yksi muu 16v joka oli maahantuojan esittelyauto ja kiinnostuneita riitti ympärillä.
Koneessa oli muistaakseni 156 hp ja 202 nm vääntö. Tehdas lupasi 220 km/h ja 7.7s 0-100km/h. Tietääkseni lähes jokainen autolehti joka ko. auton testasi alitti ajan kiihtyvyydessä vakiorenkailla jotka olivat aivan hirveät Dunlopin 65 sarjan luistimet (auto suti vielä kolmosellakin).
Kaks päällä tollainen peli kulki 236 mittarin mukaan ja kiihtyi vielä hitaasti pienessä alamäessä mutta tuli kaistanvaihtajia eteen... En siis epäile valmistajan väitteitä. Auto pesi tullessaan about jokaisen jonka kanssa lähin viivalle mikä oli edes lähelle samaa hintaluokkaa. Esim Peugeot 205 1.9 GTi pysyi puolenautonmitan päässä vielä 120 km/h nurkille johtuen Peugeotin "huijatusta" 0-100 tavoittelusta mutta 180 km/h kohdalla se jäi jo noin 40 metriä.
Ajoin tuohon aikaan hyvin paljon erilaisia autoja ja mikään ei kyllä saanut samanlaista hymyä naamalle. Sanottakoon nyt kuitenkin, että vakiorengastus oli HUONO ja alusta kallisteli todella paljon joskin ajolinja säilyi. Siinä Peugeot vei voiton mikroautomaisella tuntumalla ja lähes nolla kallistelulla (ainakin ajamani yksilö).
Paras ajamani auto tuolta aikakaudelta oli ehdottomasti kuitenkin BMW M3 ja vertailuna oli Porschet, Corvetet, Sierra Cosworthit ym. heepelit.
/esc
PS.
En hirveästi pitänyt silloin käytössäni olleesta Alfa 75 2.0:sta. Alla oli tosin talvirenkaat mutta silti auto oli mielestäni huono :/
Ex 164 TS 2.0 '89, Ex 33 QV 1.7 16v '92, Ex 75 2.0 '88
V6 kirjoitti:tullessaan oli tehokkain 2 litrainen samaan aikaa tuli muistaakseni mazdan 16v samoilla tehoilla, eipä juuri muita tuohon aikaan.
mutta eikös 16V GSI kadett esitelty myös joskus vuonna -87/88 saksassa, suomeen taisi tosin tulla vasta joskus -89/90 korvilla..
Alfan uusi 148hv TS oli jo 87 vuonna 7femmassa ja korvasi vanhan 128 heppaisen. Samoihin aikoihin esiteltiin Mazda 626 GTi jossa samat tehot väännöt tosin huonommat. Opelix ilmesty 88 lopussa. Aikaeroa siis noin vuosi
Mediocrity is a sin Kuvat 155 8V 92>155 16V 96>156 V6 98>156 V6 02
chiarezza kirjoitti:Pitääpä korjata tuota, Mi16:ssa on tasan 160hv, nimenomaan tuossa etuvetoisessa ja ei-katalysaattorimallissa. Huippujakin kelasi (kelaa edelleen) ihan kiitettävästi. Löytyy itseltäni siis tuollainen, hieman harvinaisemmilla varusteilla ja historialla.
Vahvistan tämän. Isälläni oli ennen ekaa 156:sta juuri tuollainen katiton, 160 heppainen Mi. Se oli aikansa hienompia autoja (ja niitä viimeisiä hienoja Pösöjä ennen nykyistä läskilinjaa).
"No kid ever grew up with a picture of a Passat on his bedroom wall."
mielestäni myös 406 on ihan nätti..nykyiset mallit todella syvältä..
405 mi16 on kyllä ihan kivakulkuinen peli sitä ei voi kieltää ja 80-lukuiseksi ihan onnistunut paketti..
BMW 320 iS. Esitelty vuonna -88 (?). 192hp. Käsittääkseni moottori oli tehty M3 koneesta iskunpituutta lyhentämällä. Kori oli ihan regulaari E30. Taisi olla joku Italian erikoisversio. Verotussyistä moottori oli alle 2 litrainen.
