Alfat pakkasessa

[Aquatica]

^
Joo, ei siin. Pitäs vaan keksiä, että *millä*.
Kai tonne joku bussi menee ees tarpeeks likelle, ut ei o saletti.

Xantian korjaus tosin SAATTAA olla vaan 2 klemmaria... ehkä.

[Enzo]

147 sele,ei asennettuna minkäänlaista lämmitintä näytti -30 olevan kipuraja. Tähän asti joka aamu laakista käymään.

[lerppu]

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun tyytyväistä hymistelyä Giuliettasta:
- Lounasreissu Koivuhaka-Tammisto-Koivuhaka (Vantaan suloihin perehtymättömille, matkaa ei ole kuin muutama kilsa), ei esilämmitystä, ei pahvihärpäkkeitä nokalla. Lämmöt autossa kuvan mukaiset. T-Jet rulettaa!

[jargon]

Hyvin on lähtenyt -25 - -30 pakkasilla 2,2 käyntiin ja nopeasti lämmennyt. Tänä aamuna ensimmäinen ongelma, moottorin vikavalo jäi palamaan ja ei meinannut päästä autolla liikkeelle. Auto sammuksiin ja uudelleen käyntiin ja taas mentiin, tosin se vikavalo palaa vieläkin, täytynee lukea koodit kun keli vähän lauhtuu..

[mutt]

Uskossa vahvat väittää näitä talviautoiksi, mutta kyllä 156 on välimeren rannalla suunniteltu sikäläisiin olosuhteisiin.

Automaatti-ilmastointi ei tajua miinuslämpötiloista mitään. Kun auton laittaa käyntiin ja kylmästöinnin puhaltamaan tuulilasille ja lämmittämään takalasia, niin kun tulee ikkunoiden raaputuksen jälkeen takaisin autoon sisälle on takalasin lämmitys pois päältä ja puhallus jaloille.

Oli tilanne mikä tahansa, niin kylmällä automaatti-ilmastointi haluaa puhaltaa jaloille, mikä vaan ei lämmitä kabiinia.

Samalla tavalla toimii Tipo4:sten (ainakin 9000, Croma ja Thema) automaatti. Se on Saabin suunnittelema. Muuten pätevä ja varsin tehokaskin, mutta talvella se kannattaa ilmanohjauksen osalta käyttää manuaalisesti. Lybran systeemi ei voisi paremmin toimia, hyvin harvoin siihen tarvitsee koskea, ja silloinkin lähinnä tilanteessa, jossa kylmään autoon hyppää märissä vaatteissa olevaa porukkaa, jolloin painetaan huurteenpoisto päälle, ettei sivuikkunat huurru. Tuulilasin se osaa pitää puhtaana itsekin huurtumisanturinsa avulla.

Ilmeisesti 156:n systeemi on jatkokehitelmä tuosta Tipo4:sten ilmastoinnista.

[Tuomas K]

^^
Mulla Boseliftin dualzone kyllä uskoi kerrasta - aina. Ja yleensä jäi manuaaliksi jopa...

Ja onhan tuossa oikeasti ihan selkeä logiikka, vaikka käytännössä ei taida olla testattukaan. Ensin huurre pois tuulilasista ja sitten puhallus jaloille, jotta kuivuu lattiat. Idea hyvä, toteutus huono (käytännössä tuulilasille ja pärställe sitä lämpöä haluaa, ettei hengitys sitä höyrystä heti umpeen...).

Että lämpenee niin täytyy laittaa lämpö täysille -> puhallus menee jaloille. Kun lämmintä lopulta on, takaisin lämpötilasäätöön -> puhallus jaloille. Pöhkö systeemi. Jos käsin laitan puhallusta lasille tai keskelle, niin miksi se pitää muuttaa kun koskee lämmönsäätöön?

Se, että on ollut "hyvä idea" ei paljon pelasta

Ehkä sulla on siinä jotain vikaa, kun kyllä mulla 10w60-liruilla (Valvoline ja Selenia) pyöritti 1.8 ja 2.0TS ihan kiltisti kovassakin pakkasessa?

Ei ole vikaa, aina se on ollut samanlainen, ja aina on lähtenyt käyntiin. Voitelu vaan ei varmasti ole kylmänä hyvä kun öljy alkaa muistuttaa vaseliinia.

Eikä kyllä ollut takalasinlämppärikään tehoton tuossa 1.8:ssa (2.0:ssa oli niin paljon sähkövikaa, ettei se aina jaksanut edes toimia. Ja kikkailemalla se piti päälle laittaa) ja persgrillikin toimi loistavasti.

Et kiistäne stä että 156:ssa on yksi maailman vikaherkimpiä persgrillejä?

Lasilämppärin koettu teho riippunee vertailukohdasta. Kyllä se toimii, mutta rouvan Vectrassa se on pirusti tehokkaampi, kuten on peilien lämmittimetkin. Mainittu siis vain sen takia, että vaikka toimiva onkin, niin toteutus on keskinkertainen.

[Waverunner]

...tuosta "NRJ" radiokanavasta pitkä miinus =D

[uniiq]

Tänään ensimmäistä kertaa tarvittiin apuvirtaa, mittari näytti -28C

[lerppu]

...tuosta "NRJ" radiokanavasta pitkä miinus =D

TGIF! Dunka-dunka.

(Mikään kanava soita tukkaheviä, joten aivan sama. Ain't no love in the heart of the city... )

[Alfissimo]

Että lämpenee niin täytyy laittaa lämpö täysille -> Kun lämmintä lopulta on, takaisin lämpötilasäätöön

TÄH Jos tuo on todellisuus uudemman kanssa, niin miksi ihmeessä sitä on pitänyt mennä sörkkimään .
Ainakin vanha versio puhaltaa ihan saman lämpöistä ilmaa ja yhtä nopeasti lämpenemisvaiheessa, oli pyyntinä sitten MAX tai 21C. Sitten purkki säätää lämpöä pienemmälle, kun on mielestään sopivassa lämmössä. Työntää siis niin kuumaa kuin pystyy siihen asti, kun pyynti on saavutettu.

[Polforea]

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun tyytyväistä hymistelyä Giuliettasta:
- Lounasreissu Koivuhaka-Tammisto-Koivuhaka (Vantaan suloihin perehtymättömille, matkaa ei ole kuin muutama kilsa)!

Vantaan suloihin perehtymättömille: sopivaan aikaan noihin muutamaan kilsaan voi upottaa yli puoli tuntia ajoaikaa

[Aquatica]

@Tuomas

Mtäh? Kyllä jokainen ajamani (myös facelift) puhaltanut tasan kuumaa kunnes haluttu lämpötila saavutettu.
Poislukien nykyinen JTD, joka puhaltaa kun jotain lämpöä on ylipäätään tarjolla...

[sanctus]

Olipa lievästi sanottuna jäykkätoimiset vaihdekeppi ja iskarit tänä aamuna MiTossa 24 asteen pakkasessa. Hyvin se siitä sitten muuten lähti, mutta pientä pakkasen tuntua puhalsi ilmastoinnin kautta pitkälle Itäväylälle asti. Hemmetin epämiellyttävää.

[lerppu]

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun tyytyväistä hymistelyä Giuliettasta:
- Lounasreissu Koivuhaka-Tammisto-Koivuhaka (Vantaan suloihin perehtymättömille, matkaa ei ole kuin muutama kilsa)!

Vantaan suloihin perehtymättömille: sopivaan aikaan noihin muutamaan kilsaan voi upottaa yli puoli tuntia ajoaikaa

Tammisto on karmaiseva. Asuin siellä Yhdysvalloista paluumuuton yhteydessä puolisenvuotta. Paha kylttyyrishokki.
Tänään siirtymät sujuivat joutuisasti!

[Tuomas K]

@Tuomas

Mtäh? Kyllä jokainen ajamani (myös facelift) puhaltanut tasan kuumaa kunnes haluttu lämpötila saavutettu.
Poislukien nykyinen JTD, joka puhaltaa kun jotain lämpöä on ylipäätään tarjolla...

Lämpenee nopeammin käsin räveltämällä.

[Albertolli]

Laitetaan nyt tähänkin ketjuun tyytyväistä hymistelyä Giuliettasta:
- Lounasreissu Koivuhaka-Tammisto-Koivuhaka (Vantaan suloihin perehtymättömille, matkaa ei ole kuin muutama kilsa)!

Vantaan suloihin perehtymättömille: sopivaan aikaan noihin muutamaan kilsaan voi upottaa yli puoli tuntia ajoaikaa

Vaan ei lounasaikaan, ei varsinkaan jos kaasua on painamassa jäsen lerppu

[lerppu]

En toki hurjastele, pidän vain huolta moottorista!
"WOT operation will not hurt the engine or the transmission. They're designed for that. The healthiest engines at high miles are always the ones that are run the hardest. Rings are free on the pistons and sealing; no carbon buildup"
- I live by the Standard of the World.

[doublesix]

...tuosta "NRJ" radiokanavasta pitkä miinus =D

+1.

[Monza]

...tuosta "NRJ" radiokanavasta pitkä miinus =D

+1.

NRJ:stä plussaa

Ja TBi:lle en edes yrittänyt tarjota avainta tänään. Viimekertainen ravistus ja ujellus -25C:stä riitti. Kai se seuraavaksi täytyy ensin ajaa sulamaankin jonnekin ennen ajoja, jos ne koneen tukikumit on edelleen umpipuuta, vaikka pakkanen laskeekin.

[lerppu]

...tuosta "NRJ" radiokanavasta pitkä miinus =D

+1.

NRJ:stä plussaa

Ja TBi:lle en edes yrittänyt tarjota avainta tänään. Viimekertainen ravistus ja ujellus -25C:stä riitti. Kai se seuraavaksi täytyy ensin ajaa sulamaankin jonnekin ennen ajoja, jos ne koneen tukikumit on edelleen umpipuuta, vaikka pakkanen laskeekin.

Yksi miinus ja kaksi plussaa - JEI, olen voitolla!

[Auristo]

Jostain syystä lämpötolpan kello oli väärässä ajassa ja siten auto ei ollut lämmityksessä. Pakkasta -32 ja töihin piti lähteä, pyysin Alfalta anteeksi ja käänsin avaimesta käyntiin, lähti yhtä hyvin kuin lämmitettynäkin. Mutta muuten auto oli tosi kankea, ensimmäisten satojen metrien aikana rullasi tosi heikosti ja ykköseltä kakkoselle vaihtaessa auto ehti lähes pysähtyä kun jäykkiä vaihteita ei viitsinyt väkisin runnoa.

[palkus]

^^
Mulla Boseliftin dualzone kyllä uskoi kerrasta - aina. Ja yleensä jäi manuaaliksi jopa...

Ja onhan tuossa oikeasti ihan selkeä logiikka, vaikka käytännössä ei taida olla testattukaan. Ensin huurre pois tuulilasista ja sitten puhallus jaloille, jotta kuivuu lattiat. Idea hyvä, toteutus huono (käytännössä tuulilasille ja pärställe sitä lämpöä haluaa, ettei hengitys sitä höyrystä heti umpeen...).

Että lämpenee niin täytyy laittaa lämpö täysille -> puhallus menee jaloille. Kun lämmintä lopulta on, takaisin lämpötilasäätöön -> puhallus jaloille. Pöhkö systeemi. Jos käsin laitan puhallusta lasille tai keskelle, niin miksi se pitää muuttaa kun koskee lämmönsäätöön?

Se, että on ollut "hyvä idea" ei paljon pelasta

Eikä kyllä ollut takalasinlämppärikään tehoton tuossa 1.8:ssa (2.0:ssa oli niin paljon sähkövikaa, ettei se aina jaksanut edes toimia. Ja kikkailemalla se piti päälle laittaa) ja persgrillikin toimi loistavasti.

Et kiistäne stä että 156:ssa on yksi maailman vikaherkimpiä persgrillejä?

Lasilämppärin koettu teho riippunee vertailukohdasta. Kyllä se toimii, mutta rouvan Vectrassa se on pirusti tehokkaampi, kuten on peilien lämmittimetkin. Mainittu siis vain sen takia, että vaikka toimiva onkin, niin toteutus on keskinkertainen.

Hmm. mulla kyllä lämppäri toimii eritavalla, eli lämpöä tulee se mitä pystyy tulemaan ja jos säätää jotain suuntaa tai lämpötilaa, niin ei se itekseen mitään muuta. Peilit sulaa hetkessä ja takalasikin nopsaan. Kuskin grilli on ensimmäistä talvea paskana (en ole kertakaikkiaan jaksanu vaihtaa elemenntiä) mutta ei grillikään hidas ole.
Aamulla ~25 pakkasta-> auto ilman esilämmitystä käyntiin ->ykköspuhallus lasille->kilsa/pari ajoa ja tuuletin suuremmalle, puhallus lasille + jaloille-> enemmän kuin 10km tais siis sitten joskus, kun motti kunnolla lämmennyt niin vaihtaa puhalluksen jaloille. Sitten jos oikein matka-ajoa, niin vaihtelee rauhalliseen tahtiin suuntia. Systeemissä on selvä pyrkimys vedottomuuteen ja siitä minä pidän.
Vielä editti: Kunnon pakkasilla ei muuten tainnutkaan mennä pelkästään jalkapuhallukselle.

[h_lauri]

Omassa Alfa 159:ssä ainakin snadisti häiritsee pakkasella se, että kojelauta / tuulilasin nurkilla joku "narahtelee" pakkasella mutta lämpimällä tuota ei ole havaittavissa...

Lisäksi ovet/jarrut jäätyvät helposti kiinni.

Muuten toimii oikein hyvin!

Ovet jäätyy? Lukotko?

[Tiige]

Koko Tammikuun olen ajellut nyt 164 Q4:llä. Pakkasta ollut 20-30 välillä käytännössä koko ajan. Muutamaa poikkeusta lukuunottamatta aina olen esilämmittänyt (defan perus letkulämppäri, ei kovin hääppöinen) 1-3h. Startatessa pari ensimmäistä kierrosta vähän laiskan oloista jonka jälkeen piristyy huomattavasti ja käynnistyy normaalisti ilman ylimääräisiä ääniä. Edes tehostimen/nelivedon pumppu ei huuda. Öljyinä valvolinen 10W-60. Pari ensimmäistä kilometriä on aika kankeaa menoa mutta melko nopeasti paikat vetristyy. 5-10km taajamassa ajelua ja lämmöt on 90. En ole mitään viimasuojia viritellyt. Eikä ole huohotinkaan jäätynyt. Lämpöä riittää hytissä ainakin -30 asti ja lasit pysyvät auki. Ilmastointi on automaatilla muuten mutta puhalluksen suuntauksen olen laittanut manuaalisesti jaloille ja tuulilasille. Ovien lukotkin pelaa kuivalla pakkasella kuin ajatus. Ajettavuus on tietenkin todella maukas. En nyt osaa oikein sanoa miltä osin joku toinen auto olisi parempi talviauto näihin keleihin.

[spm]

Jännä aamupäivä takana. Kovien pakkasten aikaan huomasin tbi:n jotain tavallisesta poikkeavaa, ääni vähän muriseva ja savutti välillä.Tänään ajoin aamulla parikymmentä kilometriä, jonka jälkeen ilmoitti että öljyä ei ole edes minimiin ja käski lisätä. Laitoin litran, eikä tikussa näkynyt pisaraakaa, lisäsin toisen litran eikä vieläkään. Lopulta kolmen litran jälkeen pääsin erittäin hyvällä tuurilla nyt lauantaina huoltoon, jossa epältiin jo kuvauksen perusteella huohotinputken jäätymistä. Nyt on putket putsattu ja öljyt täytetty ja vikailmoitukset luettu (niitä oli kaikkiaan 7). Korjaajan ajatus on, että moottori olisi muuten ehjä ja että öljy olisi tullut korkin läpi. Saapa nähdä, pysyykö öljyt sisällä. Aika huimalta tuntuu että ajoin lähestulkoon ilman öljyjä tossa välissä...

[Pujazuba]

Uskossa vahvat väittää näitä talviautoiksi, mutta kyllä 156 on välimeren rannalla suunniteltu sikäläisiin olosuhteisiin.

Automaatti-ilmastointi ei tajua miinuslämpötiloista mitään. Kun auton laittaa käyntiin ja kylmästöinnin puhaltamaan tuulilasille ja lämmittämään takalasia, niin kun tulee ikkunoiden raaputuksen jälkeen takaisin autoon sisälle on takalasin lämmitys pois päältä ja puhallus jaloille.

Oli tilanne mikä tahansa, niin kylmällä automaatti-ilmastointi haluaa puhaltaa jaloille, mikä vaan ei lämmitä kabiinia. Lisäksi tuo automaatti-ilmastointi toimii niin käsittämättömän fiksulla logiikalla, että sen puhalluksen saa joka reissulla asettaa oikein useamman kerran. Tyypillisesti siis 2 - 3 kertaa per suunta, eli edestakaisella reissulla 4 - 6 kertaa.

Persparila olisi kiva ominaisuus. Suunnilleen jokaisessa tässä maassa myytävässä autossa on toimiva penkinlämmitin, paitsi 156:ssa.

Jotenkin on takalasin lämmitinkin onnistuttu tekemään teholtaan puolta heikommaksi kuin saksalaisessa kulkuneuvossa.


Uskossa vahvat myös uskottelee itselleen että 10W-60 olisi jotain talviöljyä, mutta jo 14 asteen pakkasessa se haluaa mieluummin pysyä kanisterissa kuin valua moottoriin. Jotenkin myös se saksalainen kehonsiirtoväline pyörittää kovalla pakkasella puolta kevyemmin viikon seistyään heikommalla akulla kuin 156 paremmalla akulla ja eilen viimeksi ajettuna.

156 JTS:n talviominaisuuksia voisi luonnehtia niin, että paremman puutteessa pärjää. Ajo-ominaisuudet sopii talveen loistavasti, mutta suunnilleen kaikilta muilta osin tekniikka on suunniteltu toimimaan nollan yläpuolella.

Mä sanoisin että se on toisaalta erinomainen talviauto ja on suunniteltu pärjäämään aika hyvin talviolosuhteissa.
Sun ilmastoinnissa voi olla joku vika. Heti käynnistyksen jälkeenhän huurteenpoistonappi puhaltaa täysiä yläsuuntaan. Ei sitä oikein kannata käyttää kovilla pakkasilla.
Mulla automaatti puhaltaa heti käynnistyksen jälkeen minimivoimalla yläkanaviin ja kun neula osuu 50 asteen viivaan alkaa normilämmitys. Talvella pidän suunnat ala & yläasentoihin. Välillä se resetoi itsensä ja joutuu painamaan yhtä nappulaa ja palauttaa asentoa haluttuun.
10W-60 on mulla pyörinyt koneessa -25 asteessa ilman ongelmia ilman esilämmitystä eikä mitenkään eri tavalla kuin -15 asteessakaan. Sen kylmäkäynnistysviskositeetti ei hirveästi eroa mistään muusta 10W-X öljystä.
Kone on mennyt avaimenkäännöksestä tulille <1s pyörityksellä. Työtoverit valittavat koneidensa kauheista äänistä aamulla vaikka esilämmitystä käyttävät parikin tuntia! Tuo JTS pitää hieman tehostinmelua muutaman sekunnin ajan kun pakkasta on n. -20 tai enemmän. Tehostinöljyt on 2v vanhat.

[155156]

156 V6 keväästä 2003 alkaen. Ainoa talveen liittyvä ongelma on ollut, että bensatankin luukku jäätyy kiinni sopivissa olosuhteissa. Se pitää avata föönin kanssa silloin tällöin.

2.5 V6 tuottaa niin paljon hukkalämpöä, että en ole koskaan pitänyt kabiinin lämmitystä täysillä (siis "nupit kaakkoon" punaisen puolella). Viime maanantaina ajoin 170 km 28 asteen pakkasessa ja silloin piti kääntää säädin kerrankin yli 24 asteen rajan, johonkin 25 asteen tienoille. Sitten riitti lämpöä. Puhalluksen AUTO-asentoa en käytä koskaan.

[alamajy]

Minä olen tämän vuoden ajanut 156V6 pikku-Bussolla. On se yllättävän hyvä talviautonakin. Lämpöä tosiaan riittää, eikä ole ajonvakautusta haittaamassa, joten käkkärillä tulee käänneltyä aika paljon. >25 pakkasessa ohjaustehostin ääntää hetken aikaa mutta aika nopeati se hiljee. Ja koska vääntöä on, niin isommalla vaihteella lähtee hyvin sutimatta.
Lohkolämmitintä, eikä muutakaan lisälämmitintä, autossa ei ole.
Ja nahkapenkit ilman grillejä.
Mutta kivaa on ajaminen !

[Macela]

2.5 V6 tuottaa niin paljon hukkalämpöä, että en ole koskaan pitänyt kabiinin lämmitystä täysillä (siis "nupit kaakkoon" punaisen puolella). Viime maanantaina ajoin 170 km 28 asteen pakkasessa ja silloin piti kääntää säädin kerrankin yli 24 asteen rajan, johonkin 25 asteen tienoille. Sitten riitti lämpöä. Puhalluksen AUTO-asentoa en käytä koskaan.

Itse myös pidän aina joko 1 tai 2 -nopeudella mutta lämpösäätö lämpimimmällä kunnes on sopiva ja sitten lasken viileemmälle. Juu ei tuu AUTO-asentoa myöskää käytettyä yleensä.

[Macela]

E: Jaa tuplat.

[legza]

Täytyy sanoa, että eipä ole ollut ongelmia vielä kylmäkäynnistyksissä vaikkei lohkari olekkaan mahdollinen. Näissä yli -20 pakkasissa tuntuu pikkusen enemmän tärinää kylmänä moottorista, yllättävää kun tukikumit yhtä puuta... Niin ja ilmeisesti etuylätukivarret narisee äänekkäästi Täytyyhän sitä käsitellä kuitenkin erittäin varovaisesti kovilla pakkasilla

Käynnistyvyys ongelmathan onkin lähinnä Öljymiesten puuhaa.

Ilmastoinnin toiminta haittasi enemmän sysksyllä, kun joutui koventamaan puhallusta, jotta pysyy lasit kirkkaina. (en tiiä kuinka paljon johtuu ehkä vuotavasta sisäkennosta ) nyt pakkasella ei oo ollu ongelmaa.

Aika paljon kaipaan edellisen 166:n lämmitettävää tuulilasin alareunaa...Toisaalta vielä enemmän kaipaan 75:sta ajoon. Mutta luojan kiitos 166:lla voi edetä sutimatta liikennevaloista kamalasti luistoneston ansiosta, jottei kanssa autoilijat suutu.

[Aquatica]

Tosiaan tuon 156n ilmastoinnin logiikkahan on se, että lämmitetään pyydettyyn lämpötilaan - laittaa 25 niin siihen asti puhalletaan niin kuumaa ku saadaan.
Kovalla pakkasella pitää kuitenkin nostaa lämpöä pelkästään "kylmävuodon" takia, kun kaikista koloista, ikkunoista yms tulee kylmää sisälle koko ajan ja kanavista tuleva lämmin ilma lämmittää kanavan vieressä olevan lämpöanturin haluttuun lämpöön - sitten keskellä on 24ast ja ulkoreunassa kylmä.

Ohjekirjakin muuten kertoo samat asiat 156:sta, jos en ihan väärin muista...

[sämpy]

Ihan hyvältä tuo on tuntunut, lämpö nyt pakkasillakin koko ajan 22 astetta ja puhallus puolikkaalla, sekä lasille että jaloille. En ole kokenut tarpeelliseksi koskea säätöihin. Tasaista ja vedotonta lämpöä, toki päällä talvivaatteet eikä t-paita.

Perjantaina tuli poikkeuksellisesti lähdettyä töihin Alfalla ja pakkastakin oli rapsakat 31 astetta. Tunti ensin webastolla ja sitten matkaan. Ei mitään muuta ongelmaa, paitsi madallus iskarit (made in germany) aivan tönköt ja auto pomputtaa. Ja akku alkaa olla aika vaisu (made in germany sekin) mutta tuollehan riittää yksi laiska pyöräytys. Kaikki toimi moitteetta, vaihteensiirto, ohjaus.. en tiedä mitä öljyjä siellä sitten lienee. Mitään vikavaloja ei sytyttänyt eikä sivuääniä kuulunut. Tankin luukkukin on toiminut jo 2 talvea hyvin, samoin lukot ja kahvat. Mutta tuo onkin kotona katoksessa.

Piti lähteä ensin Lancialla mutta en raaskinut noissa pakkasissa rääkätä sitä ilman lohkista, kun öljytkin on vaan halvat Goldit. Tosin piti silti testata, niin startti pyöritti iloisesti ja olisi lähtenyt tulille jos olisi tarvinnut. Siinä ainoo vika, että penkit on aivan kivikovat pakkasilla. Mutta eikö nuo Recarotkin ole saksalaisvalmiste?

[ristojärvelä]

GTA:sta taisi mennä vetonivelet pakkasilla, 10 vuotta vanhat rasvat jäykistyivät niin, ettei voitelusta ollut tietoakaan. Uudet tilattu. Ei ollu halvat.

[Janne]

Ulkolämpötila lämpenimvuorokaudessa 20 astetta niin TBi ilmoitti käynnistäessä että Have engine checked. Jokin säkätys kuului 2 sekuntia ja sen jälkeen moottorin toiminta ja käynti normaalia. Luutuutti hukkasi myös samalla kännykän:) Ajelin rauhassa kauppaan ja sieltä palatessa vikavalo sammui ja bling, samalla myös auto sai yhteyden taskussa olevaan kännykkään. Mystistä!

[Smacket]

^

[Tuomas K]

Mä sanoisin että se on toisaalta erinomainen talviauto ja on suunniteltu pärjäämään aika hyvin talviolosuhteissa.
Sun ilmastoinnissa voi olla joku vika. Heti käynnistyksen jälkeenhän huurteenpoistonappi puhaltaa täysiä yläsuuntaan. Ei sitä oikein kannata käyttää kovilla pakkasilla.

Jos huurteenpoistonappia ei sovi käyttää huurteenpoistoon niin se on väärin tehty.

No, väärinhän tuo on tehty, kun ajastus lopettaa huurteenpoiston ja kääntää puhalluksen jaloille ja sammuttaa takalasin lämmityksen jo ennen kuin kuski on ehtinyt ikkunoiden raaputuksen jälkeen sisälle autoon.

Joku täällä on tainnut mutuilla että tuosta olisi tuoreempi ohjelmaversio olemassa, jonka tekijälle joku kertoi että maailmassa on myös pakkasia joskus.

Mulla automaatti puhaltaa heti käynnistyksen jälkeen minimivoimalla yläkanaviin ja kun neula osuu 50 asteen viivaan alkaa normilämmitys.

Jotakuinkin noin se toimii mullakin. Puhallus siis kääntyy pois tuulilasilta aivan liian aikaisin, esimerkiksi tänään töistä lähtiessä alle kilometrin jälkeen ja taas sai suuntaa käännellä käsin automaatti-ilmastoinnissa.

Talvella pidän suunnat ala & yläasentoihin. Välillä se resetoi itsensä ja joutuu painamaan yhtä nappulaa ja palauttaa asentoa haluttuun.

Pidän myös ylös ja alas, kunnes kabiini on lämmennyt sen verran ettei lasi enää huurru, sitten käännän keskelle ja alas.

Syteemin suuri hölmöys on, ettei siinä ole muistia joten sitä suuntaa saa käännellä ihan tarpeettomasti.

10W-60 on mulla pyörinyt koneessa -25 asteessa ilman ongelmia ilman esilämmitystä eikä mitenkään eri tavalla kuin -15 asteessakaan. Sen kylmäkäynnistysviskositeetti ei hirveästi eroa mistään muusta 10W-X öljystä.

Ei, mutta 5W ja 0W-öljyistä eroaa. JTS:n kohdalla viskositeettikeskustelu on toki turhaa kun vaihtoehtoja ei ole, mutta arkiajossa olevassa autossa joka hyväksyy notkeammatkin öljyt on vähän hassua käyttää pakkasella turhan paksua öljyä, kun voitelu olisi varmasti parempaa notkeammalla öljyllä.

Kone on mennyt avaimenkäännöksestä tulille <1s pyörityksellä. Työtoverit valittavat koneidensa kauheista äänistä aamulla vaikka esilämmitystä käyttävät parikin tuntia! Tuo JTS pitää hieman tehostinmelua muutaman sekunnin ajan kun pakkasta on n. -20 tai enemmän. Tehostinöljyt on 2v vanhat.

Kerran on tänä talvena tehostin ääntänyt, kun oli yöllä ollut 28 astetta pakkasta. Venttiilit myös joskus rallattaa hetken kovemmalla pakkasella.

[Ipi76]

Akun vaihdon jälkeen 156:sen lämppäri/puhallin ei enää muista haluttuja säätöjä kun moottori on lämmenyt, mites tämä homma tehtiinkään?

Joka starttauksen jalkeen moottorin ollessa lämmin joutuu ruuvaamaan haluttu puhallusnopeus/puhallussuunta.

[Aquatica]

^
Mahtaakohan tuohon mitään vaikuttaa tuo läppien raja-arvojen haku? Eli uusi akku kun kytketään, odotat 2min ennen kun kosket avaimeen.

Ei kai tuossa muuta ole?

[VMTD]

Menneellä viikolla oli 155 ajossa ja Perjantaina oli kytkin melko jäykkä ennenkuin kone lämpeni. Muuten ei moitittavaa ja alaosa sekä osa grilliä tukittu, joten öljyn lämpötilakin kohosi lähelle 90 asteen viivaa pitemmässä ajossa.

[A Bart]

Akun vaihdon jälkeen 156:sen lämppäri/puhallin ei enää muista haluttuja säätöjä kun moottori on lämmenyt, mites tämä homma tehtiinkään?

Joka starttauksen jalkeen moottorin ollessa lämmin joutuu ruuvaamaan haluttu puhallusnopeus/puhallussuunta.

Tuohan opetettiin jotenkin sille automaatille.
Ohjekirja ?

[Ipi76]

^Ohjekirjassa ei ole tuohon ohjetta, lukee vain että asetetut arvot jää muistiin kun auton sammuttaa. Täytyy kokeilla akun kaapelien irroitusta jos ei muu auta.

Ehkä jollakin on tietoa enemmän tästä "viasta".

[Aquatica]

^
En ole törmännyt mihinkään muuhun 156, 147 tai GT:n kohdalla kuin tuo: akun miinus irti. Odota (jokin aika). Miinus kiinni, odota 2min kun läpät etsii ääriasentonsa.

Vanhemmassa 156 V6:ssa oli automaagi-ilmastoinnissa joku hauska juttu, että se piti "koodata" joko olemaan defaulttina pois päältä tai aina päällä. AuliJ:llä oli moinen ihmeellisyys... (hällä siis kompura lähti päälle aina ja joka kerta kun auton käynnisti, piti aina erikseen sammuttaa kylmästöinti).

[Ipi76]

^kiitos, minäpä kokeilen tuota.

[Aquatica]

Ei nuo oireet kuulosta tutulta, mutta tuo nyt on se helpoin testi.

[hagger16]

Herättelin tänään 156:n pihamaalta, jossa se oli maannut viimeisen kuukauden (aaton aattona taisin ajaa viimeksi).
Tunti esilämmitystä kera akkulaturin.. miltei säikähdin kun kone hörähti välittömästi. Tärinää oli havaittavissa, joten tukikumit lienee ollut kohmeessa.
Yksi rengas oli aivan tyhjä, joten se tuli käytettyä rengasliikkeessä. Ilmeisesti hapettumaa vanteen ja renkaan välissä.

Sulakoon nyt vähän aikaa tallissa.

[Ege]

Sain oman auton vikakoodien luvusta ja tällä kertaa selvittiin säikähdyksellä, koodi viittasi kaasuläpän virheellisiin arvoihin. Vikavalo nollattu ja auto tuntui toimivan normaalisti.

[Ipi76]

Eipä toiminut akun miinusnavan irroitus ja odotus tuohon edellä mainittuun puhallin ongelmaan. Läpät kyllä raksutti normaalisti niinkuin muissakin Alfoissa.

Mikähän nyt avuksi?

Joku jossain taisi kirjoittaa virtaavaimen MAR asennosta tai jotain...

[palkus]

^niin miten se nyt toimii? Eli aamulla täyskylmä käyntiin, niin hetkenkö puhaltaa 1 nopeudella lasille ja sitten kun veden lämpö ~ 50 niin alkaa puhaltamaan kovemmin? Silloin kuin alkaa puhaltamaan kovemmin, niin edellisen päivän manuaalisäädöt ei siis palaudu vaan on täysautomatiikka päällä?

[Ipi76]

^Täyskylmänä puhaltaa lasille ykkösteholla (auto valo palaa) kun moottori lämpiää niin ei tapahdu mitään. Sen jälkeen kun pyöräyttää esim. puhalluksen nopeutta niin automaatti hyppää pois päältä ja pitää säätää asetukset itse joka kerta haluttuun asentoon. Kun auto on lämmin ja sen käynnistää uudelleen niin se muistaa vanhan asetetun säädön noin 3.s ajan ja hyppää sen jalkeen automaatille ja jää puhaltamaan ykkösellä lasille. Eli joka käynnistyksen jälkeen ruuvataaan...