Alfa romeo 147 2.0t.spark 2001 ABS vika.

[Valts]

Onkos muilla ollut samaa ongelmaa apsien kanssa. Elikkä jarruttaessa noin 40-0km/h nopeuksilla ABS raksuttaa ja jarrupoljin nykii. Autoon on vaihdettu abs-anturit, etupyörän laakerit ,kaikki jarrulevyt ja palat mutta mikään ei tunnu auttavan. Kokeiltu on myös merkkihuollon ohjeesta etupyörän laakerien eri kireys momentteje. Vika katoaa kun abs-järjestelmän Sulakkeen nyppää pois. Voisiko vika olla esim abs ohjaus boksissa?

[Pepperoni]

Antaako auto mitään vikakoodeja aiheesta? Minulla oli oireiden perusteella samantyyppinen ongelma, mutta vikakoodi osoitti selvästi toiseen takapyörään, ja syynä oli lopulta viallinen ABS:n magneettikehä. Eli laakerinvaihdolla korjaantui.

Vohan se boksikin olla viallinen, en tiedä miten sellainen oireilee ja saako järjestelmästä silloin mitään koodeja ulos.

[Valts]

Se vähän ihmetyttää kun auto ei anna mitään vikakoodeja.
Eli oletettavasti kaikilta pyöriltä tulee nopeustieto.

[Naamapalmu]

Kun ei ole koodeja kuulostaa siltä että yhdessä magneettikehässä on särö tai muu pieni vaurio joka vääristää yhden pyörän nopeustietoa mutta ei tarpeeksi että abs-boksi havaitsisi vikaa. Vika magneettikehässä voi olla haastava löytää mutta voi myös korjaantua ihan vaan putsaamalla kehät huolellisesti jos sinne on päätynyt jotain sinne kuulumatonta kuraa.

[Pepperoni]

Nyt kun muistan tarkemmin niin minullahan tuo oireili niin, että liikkeelle lähtiessä alle 40 km/h nopeudessa ABS raksutteli kuten kuvailit, isommassa vauhdissa löi vikavalon päälle ja samalla oireilu loppui. Eli pudotti ABSit pois pelistä. Seuraavalla startilla sama uusiksi. Vikakoodi jäi muistiin joka kerta.

[Jarsan]

Testeri kiinni ja kaveri viereen seuraamaan oireen esiintyessä nopeusantureiden antamaan nopeustietoa. Siitähän sitä äkkiä näkee, mikä antureista kiukuttelee.

[seppo]

Testeri on hyvä pointti, mutta sen nopeusnäyttä loppuu noin 15 km/h, jolloin välttämättä vika ei vielä tule esille. Takapään anturin ja magneettirenkaan kunnollinen puhdistus auttaa usein, jos pinnalle on tarttunut epäpuhtautta. Oikea tapa tutkia toiminta ja kanttiaaltojen järjestys on oskiloskooppi, kanttiaalto vastaa tunnistimen ja laakerin magneettinapojen järjestystä sekä jännitevaihtelua kun pyörää pyörittää käsin tasaisella 4-6 km/h nopeudella. Näin saa haettua viallisen pyörän.

[Jarsan]

^Olikos tosiaan noin, ettei examineri näytä sen suurempia nopeuksia? Muistelisin kyllä seuranneeni joskus kovemmassakin nopeudessa pyörintätunnistimia. Saattaa kyllä olla mahdollista, että muistelen toisen merkkistä autoa/testeriä. Toki jos skooppi on käytössä niin sillähän se viimeistään selviää.