159 EGR-ongelma

[m.sa]

Mulla tuo 1.9jtdm alkoi herjata EGR-venttiilin vikaa (p0401). Venttiili olikin aika tukkoisen näköinen, mutta ei kuitenkaan jumissa. Ostin siihen uuden alkuperäistä vastaavan Pierburgin. Pari viikkoa menikin ok, mutta nyt sytyttää vikavaloa kerran päivässä ja vikakoodi on juurikin EGR. Onko moottorissa joku muu vialla, joka vain ilmaantuisi EGR-vikana vai onko uusi osa vain rikki? Venttiilissä on vuoden takuu, eli kyllä uuden saan kun vain haen, mutta ajattelin jos täällä olisi parempaa tietoa tai ehdotuksia siitä mikä muu tuon voisi aiheuttaa.

[hjpp]

Hmm... Tarkistaisin "differential pressure sensor" osaston. Mikähän se voisi olla fiksusti käännettynä? Hiukkassuodattimen paine-ero anturi?
Osa taitaa olla rintapellissä kiinni ja siitä lähtee kaksi letkua hiukkassuodattimelle.

[Jarsan]

Mikähän se voisi olla fiksusti käännettynä? Hiukkassuodattimen paine-ero anturi?
Osa taitaa olla rintapellissä kiinni ja siitä lähtee kaksi letkua hiukkassuodattimelle.

Molemmat rivit oikein! Laita lotto vetämään!

Näissä saattoi olla myös yhdellä putkella varustettuja antureita, joissa vertailupaine otetaan suoraan anturin kyljestä... Ei pysty perjantaina työpäivän jälkeen muistaa tarkasti.

[m.sa]

Kiitoksia!!!

Täytyy vielä sen verran investoida. Muuten saa lähteä piuhan päähän niin otan koko EGR ja DPF pois käytöstä.

[Jarsan]

Itse vikakoodiin liittyen vianmäärityspolku menee näin:

1. Check that the engine oil level is correct
2. Check that the air intake/vacuum circuit is working properly
3. Check the operation of the low pressure supply circuit
4. Check that the EGR valve is working properly

[seppo]

Ilmamassamittarin ja EGR-venttiilin viat ja toiminta liittyy tiiviisti toisiinsa, ja niiden tarkastaminen on aika haastavaa.
Esim sinun 1.9 16v autossasi joutokäynnillä, EGR avoinna, pitää ilmamassan olla 250-325 mg/inject ja EGR avautuman 30-55%, vastaavasti EGR suljettuna joutokäynnillä 400 mg ja <5%.
Mittauksen aikana ei mm. mainitsemasi vika P0401 ei kuitenkaan saisi esiintyä, koska ecu ohjaus asettaa korvaustoiminnan päälle.
EGR on lämpimässä moottorissa normaalisti suljettu joutokäynnillä ja EGR on < 5%, ja siirtyy avoimeen tilaan (70s)kun kevyesti painetaan kaasua joutokäynnillä ja palataan takaisin joutokäynnille, tällöin EGR pitäisi olla tuo 30-55%. Näiden arvojen perusteella päätellään kumpi osa on viallinen.
Ahtopainejärjestelmän toiminta on luonnollisesti tarkastettava ennen näitä.