Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Desmoquattromaschio]

Pakoputki ottaa kiinni kallistuksenvakaajaan tai tukivarteen?

[Garmund]

Kannattaako irroittaa akku ennen abs-anturin irroittamista. Olka-akselia olen irroittamassa ja meinaan nyppästä kone"huoneesta" piuhan irit. Sytyttääkö akku paikallaan vikavalon?

[Aquatica]

Ei pitäisi olla ongelmaa. Itsekään jaksanut mitään akkua irrottaa laakerin vaihdon takia, otin vain konehuoneesta piuhan irti ja pujottelin pihalle sisölokarin takaa.
Ei noita antureita olkavarresta irti saa halkasematta joko olkavartta tai anturia

[Jarsan]

^^Ei sytytä, kunhan sytytysvirta ei ole päällä. Sama pätee kaikkiin auton järjestelmiin.

[Garmund]

Irroitin justiinsa etulaakerin tuurnalla olka-akselista


Taas sai alapallonivelen kanssa tapella. Itselle ja muille muistutukseksi, saa koko auton paino levätä tunkin päällä.
Tunkilla siis nostaa alapallonivelestä ylöspäin. Näin lähti helposti irti, jonkun verran painoa tälle tunkille laittaessa ei sitten millään...

Edit:
Samoin ylätukivarren pallonivelen irroituksesta. Jostain ohjeesta luin, että pitää ylätukivarteen lyödä saadakseen pallonivelen irti.
Väärin, pitää lyödä olka-akseliin pallonivelen kohdalta sivuille. Olka-akselissa on ihan kohdat tätä varten. (tai siltä ne ainakin näyttää)

Samoin raidetangonpää lähtee olka-akseliin lyömällä.

[Aquatica]

Tuurnalla mullakin läks. Ensin prässiin jossa napa irti, pultit auki ja sitten olkavarsi ruuvipenkkiin ja iso tuurna ja iso leka. Ja tuo oli vaan 40tkm ja 2v paikallaan ollu.

[Garmund]

Napa lähti myös helposti vasaroiden, 27mm hylsyä holkkina käyttäen.

Laakerin sisäkooli jäi tietenkin napaan kiini, taas joutuu dremelöimään. Migillä irroittamisesta ei tullut yhtään mitään takalaakerinkaan kohdalla, niin en taida nyt edes yrittää.

[molsky]

Näköjään toinen takavaloista on syypäänä näillä näkymin noihin sulakkeiden palamisiin satunnaisesti. Takavalojen kanssa ollut ongelmia ja yleensä sulake palaa kun lyö pakin silmään jos on palaakseen.
Mikähän osa noissa valoissa yleensä pettää?

[Naamapalmu]

Pakoputki ottaa kiinni kallistuksenvakaajaan tai tukivarteen?

Saattaa hyvinkin ottaa kun ei muutakaan äänenlähdettä löydy. Mikään kannake ei taida olla rikki mutta putki ja kannakkeet on niin roisin näköisiä että ens vuoden investointeihin menee kyllä novitecin putkisto. Nyt ei perse kestä enää rahanmenoa autoon

[Garmund]

Näköjään toinen takavaloista on syypäänä näillä näkymin noihin sulakkeiden palamisiin satunnaisesti. Takavalojen kanssa ollut ongelmia ja yleensä sulake palaa kun lyö pakin silmään jos on palaakseen.
Mikähän osa noissa valoissa yleensä pettää?

sw vai sedan? Kontin saranan johdot?

[seppo]

Joskus on ollut tapauksia, joissa konehuoneessa vaihdevivusto on hangannut pakkijohdon puhki ja maadoittaa sen.
Helppo korjata.

[molsky]

sw vai sedan? Kontin saranan johdot?

Sedan

Joskus on ollut tapauksia, joissa konehuoneessa vaihdevivusto on hangannut pakkijohdon puhki ja maadoittaa sen.
Helppo korjata.

Pitääpä sitten aloittaa tuon tarkistamisella, kiitos.

[Stiletto]

Napa lähti myös helposti vasaroiden, 27mm hylsyä holkkina käyttäen.

Laakerin sisäkooli jäi tietenkin napaan kiini, taas joutuu dremelöimään. Migillä irroittamisesta ei tullut yhtään mitään takalaakerinkaan kohdalla, niin en taida nyt edes yrittää.

Ai eli kun vedit sisäpuolelle migillä saumaa sisäkooliin niin ei jäähdyttyään irronnutkaan? Tolleen yks luottokorjaajani näkyy tekevän,,hyvin irtoaa.

[sämpy]

Mut kun se kooli on navan ulkopuolella. Sehän kutistuu jos sen päästää jäähtymään? Eli pitää saada irti ennen kuin jäähtyy? Ni ite otin taas rälläkällä poikki hioen. Aikaahan se ottaa. Kandeis melkein ostaa napakin samalla kun netin kautta niitäkin saa, vaihtuu samalla jenkaset pyöränpulteille. Tuosta mitä laitoin niin napa läks olka-akseli paikoillaan ihan vaan vääntöraudalla kun vähän käänsi, ei ollut edes tiukassa. Laakeripidin vaati sitten 15 tonnin prässin ruosteen takia. Uusi meni paikoileen ihan tipauttamalla eli ei ole sinänsä prässisovite olka-akseliin. Napa-asennus toki vaatii taustatuen eli prässillä tai pitkällä pultilla puristaen. Olikohan ne laakeripitimen pultit 10 x 40 x 1,25 ?? Voisi vaikka koittaa hommata hyllyyn varmuuden vuoksi.

[Stiletto]

Mut kun se kooli on navan ulkopuolella. Sehän kutistuu jos sen päästää jäähtymään? Eli pitää saada irti ennen kuin jäähtyy? Ni ite otin taas rälläkällä poikki hioen. si.

Nii joo sori ajatuskatko . Juu napaanhan se rantu jää etupäässä. Mää vetelin kans rälläkällä uraa ja sit taltalla poikki. Tosin tuli uraa myös napaan,,ei haittaa.

[sämpy]

Minkäslaisia vetoniveliä teillä on ollut? eLearn väittää sitkeästi, että mun JTS:ssässä pitäisi olla ulompi nivel kiinni sokkarenkaalla ja irrotetaan heittovasaralla, kun käytännössä nivelessä oli lukkorengas, joka levitetään nivelessä olevan kolon kautta ja vetari lähtee käsin.

No helppo oli silti tai sen takia, suojakumin vaihto. Ei tarvinnut aukaista kuin yläpallonivelen mutteri.

[Jalamari]

Saikos 1.9JTDn lootan irti irrottamatta/löysäämättä apurunkoa? 2,4ssa ei ainakaan onnnistu mutta mites tässä pienemmässä?

[Naamapalmu]

Jumalauta on tullu tapeltuu montaa tuntia yrittäen hiljentää alustan kolinoita ja jurinoita. Pakoputken kannakkeita korjailtu, puslia strongflexeihin ja nyt löyty karseen mouruamisen lähde. Takavanteet ottaa pitkittäisiin tukivarsiin!


Miten vitussa tuo on mahdollista? Ensin luulin laittaneeni tukivarret väärinpäin eli oikea vasemmalle jne mutta ei. Oikeilla puolilla ovat. Vanteet ovat pepperpotit. Prikkakin on tukivarren ja olkavarren/napa-asetelman välissä. Nyt täytyy taas pähkäillä

[Aquatica]

Eikös jollakin täällä voorumilla ottanut kiinni ja ne todellakin oli olleet väärin päin, ne pitkittäiset? Tai siis puolet oli väärin, ei sen ihmeempiä... Menikös nuo pitkittäiset niin, että kaartaa auton keskelle (eli sisäkautta, kauemmaks vanteesta), nyt kun funtsin.

Jos tosiaan ei ole rolpeemoita tuolla niin sitten on jossain muualla pahasti heittoa... Mieleen tulee heti nuo poikittaiset tukivarret, mutta en muista kuinka perin niiden piti olla - oliko niin, että lyhyemmät on joka tapauksessa edessä, jolloinka pitkät poikittaiset enintään kauentaisi vannetta pitkittäisestä tukivarresta?

[Naamapalmu]

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1 ... et#p362353

Mikäli tuo takapään alustarakenne on oikea on omassa ihan samalla tavalla. En tajuu vieläkään mikä vittu siinä on vituillaan.

[GiuliaSuper]

Ottaakos muuten vannnepainot kiinni,vai ihan vanne? Omassa 156:ssa oli kanssa haasteita vannepainojen kanssa varsinkin edessä, mutta taisi takaakin yhden vanteen osalta tasapainotus mennä uusiksi.

[Copyright]

Mulla oli ainakin väärinpäin nuo pitkittäiset tukivarret ja otti kiinni vanteeseen. Tuossa linkin kuvassa näyttäis olevan myös väärinpäin
Tai ainakin näyttäis siltä, kun kaartavat tuollai vannetta kohti?

Edit: Tai sit ne kuuluu olla tuollain kuin kuvassa ja mulla on ne nyt väärinpäin? Ei ainakaan ota kiinni...

[palkus]

Kuvassa väärin. Eli pitkittäisten puolenvaihdolla kuntoon.

[Naamapalmu]

https://www.youtube.com/watch?v=6NfYcagR_Z8

Vittu olihan ne väärin päin suaatana!

[wileythecoyote]

Nokee pukkaa bensavehkeen putkesta ja kakkoslambda näyttää aika siloteltua käppyrää. Millä tavalla olis helpoin selvittää mistä ööliä menee koneeseen? Tietää sit kannattaako ees korjata vai vaihtaa mylly. Itse veikkailisin, imusarjan tiivistettä, venavarren gummia tai männänrenkaita...
Autona siis 307tkm ajettu 2.0 jts - 04

Tottakai mahtavuutta olis ottaa toinen mylly ja lyödä se täysin läpikäytynä keulalle kera tirheemmän vaihteiston ja kytkimen. Samalla olis kiva kutitella siitä vähän lisää jenkaa. Tuo ei kuitenkaan mikään raketti tollasenaan ole. Ongelmana tahtoo olla saatavuus ja korkee hinta, kun käytetty mylly maksaa enemmän ku saman verran ajettu auto ajokuntoisena.

[molsky]

Vihdoin tuli vaihdettua ehjä takaovenkahva rikkinäisen tilalle. Nyt vielä pitäisi laittaa tilaukseen uusi pohjapanssari, alkaa olevan sen verran vääntynyt ja kiinnityskohdat katkeilleet. Onko nuo kiinnikkeet jotain erikoistavaraa? Uuden pohjapanssarin kanssa ei tule kiinnitysruuveja (yms. mitä tarvitaankaan), joten jos tuosta nyt puuttuu 1-3 kiinnitysosaa niin voisi varautua tilaamaan nuokin jos ovat jotain erikoistavaraa.

Joskus on ollut tapauksia, joissa konehuoneessa vaihdevivusto on hangannut pakkijohdon puhki ja maadoittaa sen.
Helppo korjata.

Sitten taas toine tyhmä kysymys, että missä päin tuota pitäisi vilkuilla? Veikkaisin että pitäisi päästä jotenkin lähemmin pohjan kautta vilkuilemaan?

[Tuomas K]

Jötsiin pitäisi vaihtaa kytkimen pääsylinteri. Kovin seikkaperäisiä ohjeita en ole asiasta löytänyt, eli mahtaisiko täällä olla kokemusta aiheesta?

Mitä kautta sylinterille tuleviin putkiin pääsee käsiksi konehuoneen puolella? Miten systeemi ilmataan?

[Jalamari]

Itse itselleni vastaten. Juuen minä ainakaan saanut vaihteistoa pikku JTDstä irroittamatta apurunkoa.
Onko vaihteiston vetarin stefa joku stanukoko minkä vois löytää laakeripuljusta vai erikoiskoko just tähän käyttöön ja vain Originaalina? Miten tuo Kytkimen käyttöhaarukka pitäisi olla kiinni vaihteistossa? vai kuuluuko edes olla kiinni? Tässä yksilössä lähtee kevyesti nostamalla kokonaan irti, enkä muista moista huomanneeni 2,4JTDn kanssa.

[Tuomas K]

Mitenkäs ulompi vetonivel on kiinni akselissa? Pitäisi suojakumi vaihtaa toiselle puolelle. Jotain erityistä huomioitavaa?

[Naamapalmu]

Muistaakseni ei mitenkään. Jossain autossa muljahti ulos vahingossa kun panta oli rikki ja nyppäsin ulkopäästä vetaria irti laatikosta. Saattaa tietysti olla eroja rakenteessa mutta ei tule mieleen autoa jossa olis ollut mitään muuta kiinnitystä vetonivelelle. Tai sitten muisti pettää pahemman kerran

[sämpy]

Tätä just tuolla aiemmin kyselin, mutta kukaan ei vastannut. eLearnin mukaan siellä olisi sileä rengassokka eli nypätään heittovasaralla, mutta mun 03 JTS:ssä oli sellainen sokka joka jää vetoniveleen eli sitä piti avata nivelessä olevan kolon kautta, johon sokan päät sojottaa.

Sinänsä oli todella kätevä vaihtaa suojakumi. Avasin vain yläpallonivelen ja irrotin jarruletkun ja absijohdon parista pidikkeestä. Sitten taitoin ripustusta sen verran ulospäin että sai vetarin irti nivelestä. En avannut keskimutteria tai irrottanut jarrusatulaa tai mitään. Takaisin meni painamalla, yritin ensin avata sokkaa siinä tilanteessa, mutta oli haastavaa. Ei sitten edes tarvinnut, sinne se napsahti ihan helposti.

[Naamapalmu]

Jaa että onnistuu suojakumin vaihto irroittamatta vetaria. Hyvä tietää kun tuntuu olevan vittumainen homma irroittaa juuttunut vetari.

[Tuomas K]

Tätä just tuolla aiemmin kyselin, mutta kukaan ei vastannut. eLearnin mukaan siellä olisi sileä rengassokka eli nypätään heittovasaralla, mutta mun 03 JTS:ssä oli sellainen sokka joka jää vetoniveleen eli sitä piti avata nivelessä olevan kolon kautta, johon sokan päät sojottaa.

Sinänsä oli todella kätevä vaihtaa suojakumi. Avasin vain yläpallonivelen ja irrotin jarruletkun ja absijohdon parista pidikkeestä. Sitten taitoin ripustusta sen verran ulospäin että sai vetarin irti nivelestä. En avannut keskimutteria tai irrottanut jarrusatulaa tai mitään. Takaisin meni painamalla, yritin ensin avata sokkaa siinä tilanteessa, mutta oli haastavaa. Ei sitten edes tarvinnut, sinne se napsahti ihan helposti.

Toivottavasti tuo vuotta vanhempi olisi sitten samanlainen, ettei tarvitse lähteä vetovasaraa ostamaan.

Itse olisin irrottanut vetarin navasta, mutta jos se onnistuu noin helposti, niin täytyy kokeilla tuota tapaa

[hagger16]

Kaveri laittoi viestiä, ettei 156:ssa mene 1 ja 2 vaihde päälle ja vaihdekeppi tuntuu veltolta.
Vaihdelaatikko?
Vaihteen siirrin?

[wileythecoyote]

Kaveri laittoi viestiä, ettei 156:ssa mene 1 ja 2 vaihde päälle ja vaihdekeppi tuntuu veltolta.
Vaihdelaatikko?
Vaihteen siirrin?

Jos se kepukka heiluu ku kuolleen vasikan jalka niin vika löytyy yleensä siitä vaihdekepukan muovisesta kotelosta. Siitä pussukan alta löytyy kolme ruuvia joka pitää sitä hollillaan ja niiden mutterit valitettavasti auton alta ja kiristystä varten joutuu putkee yms purkaa. Rohkeimmat pulttaa sitä puuruuvein kasaan, mut siinä on riskinä, et se koko paska halkeaa.

[Aquatica]

Tätä just tuolla aiemmin kyselin, mutta kukaan ei vastannut. eLearnin mukaan siellä olisi sileä rengassokka eli nypätään heittovasaralla, mutta mun 03 JTS:ssä oli sellainen sokka joka jää vetoniveleen eli sitä piti avata nivelessä olevan kolon kautta, johon sokan päät sojottaa.

Sinänsä oli todella kätevä vaihtaa suojakumi. Avasin vain yläpallonivelen ja irrotin jarruletkun ja absijohdon parista pidikkeestä. Sitten taitoin ripustusta sen verran ulospäin että sai vetarin irti nivelestä. En avannut keskimutteria tai irrottanut jarrusatulaa tai mitään. Takaisin meni painamalla, yritin ensin avata sokkaa siinä tilanteessa, mutta oli haastavaa. Ei sitten edes tarvinnut, sinne se napsahti ihan helposti.

Toivottavasti tuo vuotta vanhempi olisi sitten samanlainen, ettei tarvitse lähteä vetovasaraa ostamaan.

Itse olisin irrottanut vetarin navasta, mutta jos se onnistuu noin helposti, niin täytyy kokeilla tuota tapaa

JTD:ssä olikin sitten sokka jommassa kummassa päässä, mut en muista muuta kuin sen että laitoin paketin ruuvipenkkiin, avasin tai puristin sokkaan ja löin vasaralla. Kovaa. Voitin...

[wileythecoyote]

Viime viikonlopun soratierallien jälkeen alko alffa herjaamaan palaneista polttimoista ja airbägistä. Repsikan puolen jarruvalon polttimon vaihdoin samanlaiseen, mut edelleen jarruttaessa sama helvetin valo syttyy. Jarruvalo kyl palaa, mut on hieman himmeämpi kuin kuskin puolen. Polttimot on 100% varmasti samoja.

Bägin yksikköön en päässyy käsiksi multiecuscanilla. Sanoi, että pitäisi jotain johtoja yhdistellä. Mites tuo käytännössä onnistuu? En viitsisi bägiongelmaa alkaa summamutikassa arpoon, kun on kuitenkin kuusi bägiä, mistä valita.

En myös tahdo saada nyklan kakella konttia auki. Tsekkasin jo tavaratilan sulakkeen hanskalokerosta ja se oli ehyt.

[uniiq]

^Polttimo-ongelmaan arvaus huono kontakti eli kannattaa käydä liitokset läpi ja laittaa niihin kontaktispraytä. Millanen obd-kaapeli sulla on käytössä? Kannattaa hommata dippikytkinversio KKL-kaapeli, niin pääsee helpoimmalla.

[sämpy]

Toivottavasti tuo vuotta vanhempi olisi sitten samanlainen, ettei tarvitse lähteä vetovasaraa ostamaan.

Itse olisin irrottanut vetarin navasta, mutta jos se onnistuu noin helposti, niin täytyy kokeilla tuota tapaa

Voi olla että olka-akselista käsin nykäisemällä irtoaa rengassokkakin ilman heittovasaraa. Siis siitä nykäisemällä mihin yläpallonivel tulee kiinni, kunhan se on ensin irroitettu. Se on kumminkin aika pitkä varsi niin saa kunnon nykäisyn. En toki ota vastuuta jos jotain hajoaa..

[Tuomas K]

Eiköhän ne pientä väkivaltaa kestä

[Paha arkkitehti]

No niin, ensimmäinen paini otettu vm 1999 2,5v6 156:n kanssa. Vaihdoin termostaatin, koska auto lämpesi hitaasti ja moottoritiellä saattoi lämmöt pudota ~75-80'c. Nyt termareita vaihdon jälkeen näyttö elää edelleen ehkä noin 85-95'c (mahdoton tuosta tarkasti sanoa). Termostaatin alapuolella oli kaksi anturia. En niitä kuitenkaan vaihtanut, koska termostaatti vaikutti niin selvältä syylliseltä. Mikä anturi tekee mitäkin? Eli mistä tulee lämpömittarin tieto ja mistä flektin liipaisu ja onko vielä muita?

[mattijus]

No niin, ensimmäinen paini otettu vm 1999 2,5v6 156:n kanssa. Vaihdoin termostaatin, koska auto lämpesi hitaasti ja moottoritiellä saattoi lämmöt pudota ~75-80'c. Nyt termareita vaihdon jälkeen näyttö elää edelleen ehkä noin 85-95'c (mahdoton tuosta tarkasti sanoa). Termostaatin alapuolella oli kaksi anturia. En niitä kuitenkaan vaihtanut, koska termostaatti vaikutti niin selvältä syylliseltä. Mikä anturi tekee mitäkin? Eli mistä tulee lämpömittarin tieto ja mistä flektin liipaisu ja onko vielä muita?

En tapausta ole seurannut sen tarkemmin, mutta se lämpömittari näyttää sen mitä anturi käskee, eli toimii ns. hyvin. Ei siihen mittarin seilaamiseen ole mitään "korjausta" olemassa.

Saisi vaan muissakin autoissa olla yhtä hyvä lämpömittari.

[hagger16]

Kaveri laittoi viestiä, ettei 156:ssa mene 1 ja 2 vaihde päälle ja vaihdekeppi tuntuu veltolta.
Vaihdelaatikko?
Vaihteen siirrin?

Jos se kepukka heiluu ku kuolleen vasikan jalka niin vika löytyy yleensä siitä vaihdekepukan muovisesta kotelosta. Siitä pussukan alta löytyy kolme ruuvia joka pitää sitä hollillaan ja niiden mutterit valitettavasti auton alta ja kiristystä varten joutuu putkee yms purkaa. Rohkeimmat pulttaa sitä puuruuvein kasaan, mut siinä on riskinä, et se koko paska halkeaa.

Kyllä, kuoleen vasikan jalkaa vaihdekeppi muistuttaa. Vaihdekepin juuressa oleva valkoinen muovikäikäle on palasina.
Eli siinä vika. Mistä uusi osa? Auto siis 156 2.0 TS -98.

[Paha arkkitehti]

No niin, ensimmäinen paini otettu vm 1999 2,5v6 156:n kanssa. Vaihdoin termostaatin, koska auto lämpesi hitaasti ja moottoritiellä saattoi lämmöt pudota ~75-80'c. Nyt termareita vaihdon jälkeen näyttö elää edelleen ehkä noin 85-95'c (mahdoton tuosta tarkasti sanoa). Termostaatin alapuolella oli kaksi anturia. En niitä kuitenkaan vaihtanut, koska termostaatti vaikutti niin selvältä syylliseltä. Mikä anturi tekee mitäkin? Eli mistä tulee lämpömittarin tieto ja mistä flektin liipaisu ja onko vielä muita?

En tapausta ole seurannut sen tarkemmin, mutta se lämpömittari näyttää sen mitä anturi käskee, eli toimii ns. hyvin. Ei siihen mittarin seilaamiseen ole mitään "korjausta" olemassa.

Saisi vaan muissakin autoissa olla yhtä hyvä lämpömittari.

Eli normaalia? Toki toi asteikko on niin hurja, että pienikin muutos näkyy suurena viisarin liikkeenä.

[hagger16]

Kaveri laittoi viestiä, ettei 156:ssa mene 1 ja 2 vaihde päälle ja vaihdekeppi tuntuu veltolta.
Vaihdelaatikko?
Vaihteen siirrin?

Jos se kepukka heiluu ku kuolleen vasikan jalka niin vika löytyy yleensä siitä vaihdekepukan muovisesta kotelosta. Siitä pussukan alta löytyy kolme ruuvia joka pitää sitä hollillaan ja niiden mutterit valitettavasti auton alta ja kiristystä varten joutuu putkee yms purkaa. Rohkeimmat pulttaa sitä puuruuvein kasaan, mut siinä on riskinä, et se koko paska halkeaa.

Kyllä, kuoleen vasikan jalkaa vaihdekeppi muistuttaa. Vaihdekepin juuressa oleva valkoinen muovikäikäle on palasina.
Eli siinä vika. Mistä uusi osa? Auto siis 156 2.0 TS -98.

Kävisiköhän tämä? On kyllä 147:sta.
http://ricambi.alfisti.net/product_info ... s_id=10524

[alamajy]

Kaveri laittoi viestiä, ettei 156:ssa mene 1 ja 2 vaihde päälle ja vaihdekeppi tuntuu veltolta.
Vaihdelaatikko?
Vaihteen siirrin?

Jos se kepukka heiluu ku kuolleen vasikan jalka niin vika löytyy yleensä siitä vaihdekepukan muovisesta kotelosta. Siitä pussukan alta löytyy kolme ruuvia joka pitää sitä hollillaan ja niiden mutterit valitettavasti auton alta ja kiristystä varten joutuu putkee yms purkaa. Rohkeimmat pulttaa sitä puuruuvein kasaan, mut siinä on riskinä, et se koko paska halkeaa.

Kyllä, kuoleen vasikan jalkaa vaihdekeppi muistuttaa. Vaihdekepin juuressa oleva valkoinen muovikäikäle on palasina.
Eli siinä vika. Mistä uusi osa? Auto siis 156 2.0 TS -98.

Viime vuonna Muukkosella oli hyllyssä muutama kappale. Minä tilasin sieltä puhelinsoitolla.

[hagger16]

^Juu, kiitti, voisi Muukkoseltakin kysellä.

Mites.. Vanhaa kepin nuppia tuskin saa ehjänä vaihdettua uuteen. Vai oletteko tässä onnistuneet?
Voisihan senkin samalla päivittää, mutta alkuperäistä puista nuppia tuskin löytyy mistään..

[Naamapalmu]

Miten keulamerkki irtoaa vanhasta katiskasta? Kromikehys on purettu ja mutsku poistettu sekä lukkorinkulat tapeista ja yritetty lämmittää vanhalla rikkinäisellä föönillä. Onkohan se hapettunut kiinni vai onko tehtaalla laitettu liimaa sinne taakse? Kärsiikö kromaus jos lämmittää kuumailmapuhaltimella?

[hagger16]

^ruuvimeisselillä.
Pienet jäljet jäi kolmioon, mutta helposti lähti? Enkä edes lämmittänyt.

[Polforea]

Jos kerran irtoaa ruuvimeisselillä, niin minä varmaan naarmujen välttämiseksi kokeilisin ensin verhoilutyökaluilla.

Toisaalta, vanhan merkin tuskin tarvinnee säilyä käyttökelpoina irroituksesta, joten siihen voi yrittää liimata tiukalla liimalla jotain tikkua josta nykiä tai porata kiinnitys-/kohdistustappeja tai ihan sitä itse naamaakin pois (ja muutenkin niistä tapeista voinee naputtaa esim. vasaralla takaapäin).