164 Sähköistä

Carlos · Viesti Kirjoittaja **Carlos** » 09 Huhti 2005, 09:35

Semmonen homma tuli tuossa mieleen...
Kun sähköflekti lähtee pyörimään moottorin ollessa kuuma ja käännät avaimista virrat pois, sammuu myös flekti.
Eikä moottori enää saa jäähdytystä.

Josko joltakin sattuisi löytymään sähkökuvaa kyseiseen hommaan?
Ei tarvitsis kaivella niin paljolti

Alfistipohjoosesta

Toisaalta eihän vesipumppukaan enää silloin nestettä kierrätä. Minusta sillä päälle jäävällä flektillä ei ole mitään hyötyä.

Carlos · Viesti Kirjoittaja **Carlos** » 09 Huhti 2005, 10:33

Noinko meinaat. Nouseehan siellä konehuoneessa lämmöt ihan eri lukemiin jos se flekti ei pyöri. Siis tämä silloin kun virrat poissa ja kone kuumana. Talvella kylmänä ja kesällä kuumana

Alfistipohjoosesta

Niissä malleissa missä flekti pyörii vielä 0-asennossakin lopettaa sen pyörimisen se kun flektin anturi saavuttaa raja-arvonsa. Esim 85C. Eli puhallat ilmaa yli 85C asteisen kennonläpi moottoritilaan. Kenno jäähtyy nopeasti jossa se anturi on. Pyörivät max 10sec yleensä varmaan lyhyemmän aikaa. En usko että vaikkapa 95C koneen jäähdytyksessä olisi mitään käytännön merkitystä. Moottori on suunniteltu vesijäähdytteiseksi ja ilmajäähdytyksen osuus on pieni. Kovin pitkiä puhaltamis aikoja taas akku ei kestä.
Mutta jos sen haluaa muuttaa niin vaihda siihen konetilassa olevaan flektinreleeseen jatkuva virta.

Carlos · Viesti Kirjoittaja **Carlos** » 09 Huhti 2005, 11:44

Näinhän se on. Sieltä releeltä ajattelin sen ottaa jos on ottaakseen.
Kaiken näköistä pitänee kokeilla. Josko laittaiskin PT100 antureita koneeseen ja seuraisi lämpötila vaihteluita ja muutosta.

Oletkos muuten autoteknikko/innennööri?

esc · Viesti Kirjoittaja **esc** » 09 Huhti 2005, 20:19

Muistanko ihan väärin vai oliko ensimmäisissä Turbo Unoissa niin, että kun otti avaimen pois virtalukosta niin koko kone kävi vielä jonkinaikaa ja jäähdytteli?

Olisiko joku samanlainen systeemi mahollinen jos haluaisi?

/esc

Alfistipohjoosesta

Tarvikkeena myydään ainakin löytyy Turbo Timeria. Idea ahdettuun autoon että kovankin polkemisen jälkeen punaisena hehkuva turbo lämpötasataan (muuten turbon kanaviin jäävä öljy palaa kiinni kanavaan ja akseliin näin heikentäen voitelua ja jäähdytystä) , vaparissa taas ei ole tuollaista lämpöpistettä. Ainakin vanhemmissa VW Transistoreissa jotka on turbotettu jää pyörimään ylimääräinen sähköinen vesipumppu, joka pyörittää jäähdytysnestettä turbon kautta.

(Automekaanikoksi tuli luettua 80-luvun lopulla ja muutama vuosi niitä hommia, nyt menossa alanvaihdos ja pitäisi toukokuun lopulla olla pelastaja. Mikään tietäjä en kyllä autohommissa ole, täällä on useasti saanut vaihtaa mielipidettään jostakin autoasiasta.)

Ricambi · Viesti Kirjoittaja **Ricambi** » 09 Huhti 2005, 23:42

Kuumalla koneella termari on auki joten teoriassa vesikiertoa tapahtuu kun "flekti" jäähdyttää kennostoa, miten tehokasta tuo jäähtyminen on siitä ei ole varmuutta. Vanhoissa (todella) autoissahan ei ollut vesipumppua vaan vesikierto hoidettiin "kuuma pyrkii ylöspäin" periaatteella, onko se nyt niin että lämpimän veden ominaispaino (tiheys) on pienempi ja tämä saa vesikierron käyntiin. Aikoinaan kun moottorit tulivat tehokkaammiksi niin tämä kierto ei enään riittänyt vaan tarvittiin pumppu viemään ylimääräinen lämpö harakoille

corse · Viesti Kirjoittaja **corse** » 13 Huhti 2005, 08:05

Omassa 164:ssa flekti jää pyörimään vaikka auton sammuttaa mut ajovalot päällä!! vika vai ominaisuus! ( webaston kiertovesipumppu päälle ja valot päälle ni jäähtyy paikallaanki)

Saahan niitä jälkikäynti systeemejä kaupasta ( ja voi sen rakentaa itekki) mut vapari koneessa hyöty suht pieni.

joissakin ww ja mersun isommissa nokivasaroissa on sähköllä toimiva kiertovesipumppu lämpöjen tasaamiseen.

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 11 Maalis 2006, 21:31

Käytänpä tätä topiccia hyväkseni. Nokian talviajoharjottelussa tuli vedettyä rajusta penkkaan ja luulin että ei flekti toiminut sen jälkeen. Olin jo kehittänyt selityksenkin. Flekti pyörii ja yhtäkkiä pamahtaa jumiin kun tulee täyteen lunta ja näinollen moottori kärähtää. Tuossa paripäivää sitten kuitenkin kun tuli kruisailtua niin flekti lähtikin käyntiin kun lämmöt oli hiukan yli 100, ennen tuota penkkaan ajoa lähti jossain 90:ssä. Eli siis voisi kuvitella että tuo ykkösnopeus ei nyt toimi, mutta mistä tuo voisi johtua?

Alfistipohjoosesta

Tessussasi ei käsittääkseni ole kuin yksi nopeus.
Omat veikkaukset:

Olettaen että keulalla ei ole pahvia, kesällä ei jäähdytysneste ehdi jäähtyä moottorin ja flektin välillä (termostaatti auennut vasta hieman) (koska flektiä ohjataan jäähdyttimessä olevalla anturilla on jäähdyttimen lämpötila ratkaiseva) kun taas pakkasella se jäähtyy ja flekti käynnistyy vasta kun termostaatti on "täysin" auki.
Termostaatti menossa jäykäksi, eli aukeaa myöhemmin jolloin flektin anturi saa tiedon "myöhässä".
Flektinanturi lukee lämpötilan väärin.
Lämpömittari näyttää "väärin".
Penkkaan ajon jäljiltä on aistit tarkkana ja lämpömittaria tulee seurattua liian stressaantuneena jolloin flektin pyörähtämistä tulee odoteltua liian aikaisin. Minulla oli nääs tuota kun flektin relejohdotus ei toiminut, ennen korjausta, aina.

Sinänsä ei 100C ole paha paineistetussa järjestelmässä. Muistaakseni omassa tessussa ei talvella flekti käynnistynyt kuin pahvin kanssa. Kesäruuhkassa kylläkin pyöri jatkuvasti.

Rasvis · Viesti Kirjoittaja **Rasvis** » 12 Maalis 2006, 10:30

Kyllä se omassakin 164 TS:ssä taisi pyörähtää vasta sadan asteen pintaan. Meinasi aina jännittää aikooko se pyöriä vai ei kun mittarin mukaan meni aika kuumaksi ennen käynnistymistään.

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 12 Maalis 2006, 10:34

kyllä toi on ennen lähtenyt aina 90:ssä, ja talvellakin on pärähtänyt aika usein pyöriin, jopa niillä kovilla pakkasilla

. Mutta nyt tosiaan lähti ensimmäisen kerran käyntiin yli kuukauteen, kun pärräsin puolituntia noin 20m ajoa ja sitten 15s tyhjäkäyntiä jne.... eli ilmeisesti sitten penkkaanajossa jokin anturi olis saanu siipeensä, joka kyllä kuulostaa aikas ihmeelliseltä

edit. niin joo pahvia ei oo edessä ollut missään vaiheessa ja ennen lämmöt on pysyny kesät-talvet aina 90:ssä.

italia · Viesti Kirjoittaja **italia** » 12 Maalis 2006, 10:40

Tuohan on mieltä rauhoittavaa tietää kun itselläni ei flekti ole pyörähtänyt tänä talvena vielä kertaakaan...tosin lämmötkin ovat korkeimmillaan olleet jotain 95`C. Mutta jotain sähköhäikkää mittarissa kuitenkin on koska välillä se vilkuttelee varoitusvaloa alle 80`C ja välillä polttaa sitä yhtenään tai sit ei ollenkaan. No en oo siihen hirveesti luottanu kunhan toi mittari vaan on näyttäny järkeviä lukemia!!

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 12 Maalis 2006, 10:42

mullakin taitaa jotain häikkää olla tuon valon anturin kanssa. mutta se ei paljo haittaa, kun on erillinen anturi.

italia · Viesti Kirjoittaja **italia** » 12 Maalis 2006, 10:56

Täytyy siltikin keväthuollon yhteydessä puhdistaa/vaihtaa nuo anturit kun eihän nuo muistaakseni paljon maksanu esim.Motonetissä ja eipähän sitten tarvii olla epävarmana niiden toimivuudesta kun lähtee kesälomareissulle Eurooppaan. Hyvässä lykyssä voi päästä pelkällä putsauksella kun nuohan tunnetusti on aika epeleitä hapettumaan (kuuluisaa Italialaista sähkötyötä).

Vilpo · Viesti Kirjoittaja **Vilpo** » 12 Maalis 2006, 21:00

Tuosta tuli mieleen, että miten nopeasti 164:ssa pitäisi moottorin lämmetä tällaisella n.-5 asteen pakkasella esimerkiksi? Kun olen alkanut epäillä että omassani kenties termostaatti vuotaisi tai jotain, kun ei lämpene n.10 minuutin kaupunkiajon aikana kuin tuonne 50-60 asteeseen enintään.

SPO · Viesti Kirjoittaja **SPO** » 13 Maalis 2006, 19:41

En olekkaan yksin ylilämmönvalon vilkuttelun kanssa. Omassa kulkineessa palaa joskus kylmänä 10-20 sekuntia käynnistyksen jälkeen mutta ei koskaan lämpimänä.
Mutta palataksemme vielä alkuperäiseen aiheeseen.
Termostaati ollessa auki, jäähdyttimen nestekierto on sammuttamisen jälkeenkin melko tehokasta ja jähdytin jäähdyttää, vaikka fekti ei pyörisikään.
Mutta tarviiko moottorin paljon jäähtyäkään sen jälkeen, kun se herkeää lämpenemästä?.

Epezi · Viesti Kirjoittaja **Epezi** » 13 Maalis 2006, 20:21

Mulla nousee kaupunki pyörittelyssä kylmällä tosi hitaasti. Vasta kun polkasee motarille niin lämmöt nousee tuonne 90:neen.

jiiässä · Viesti Kirjoittaja **jiiässä** » 13 Maalis 2006, 20:30

Tuosta tuli mieleen, että miten nopeasti 164:ssa pitäisi moottorin lämmetä tällaisella n.-5 asteen pakkasella esimerkiksi? Kun olen alkanut epäillä että omassani kenties termostaatti vuotaisi tai jotain, kun ei lämpene n.10 minuutin kaupunkiajon aikana kuin tuonne 50-60 asteeseen enintään.

Kuulostaa ihan suht normaalilta, varsinkin jos lähdet heti liikkeelle kylmäkäynnistyksen jälkeen...

Meikäläisen auto nostaa lämmöt maantiellä 90 asteeseen vasta noin 20 minuutin jälkeen, kun pakkasta on 20 paikkeilla, erittäin hitaasti siis...mutta varmasti, kylällä pyöriessä vielä hitaammin, riippuu vähän kuinka paljon seisoo liikennevaloissa.

Il Mostro · Viesti Kirjoittaja **Il Mostro** » 13 Maalis 2006, 22:34

Mulla taas flekti pärähti käymään perjantaina pari tuntia seistyään yli viidentoista asteen pakkasessa välittömästi käynnistämisen jälkeen. Tais olla tytöllä kuuma

. Nyt muutaman päivän kun oon sitä tarkkaillu oon pannu merkille et nyt se pyörii siellä ihan miten sattuu sillon ku sitä huvittaa pyöriä. Varmaankin anturi sanonu morjentes? Tosissaan se ei mullakaan oo aiemmin lähteny pyörimään kun just ennen sataa astetta. Kyllä oli ekoilla kerroilla helteessä viime kesänä keskustaruuhkissa jo lämmöt täysillä tohottamassa, munat vaahdossa ja silti kylmä rinki Per C:een alla

SPO · Viesti Kirjoittaja **SPO** » 14 Maalis 2006, 17:22

Jos joutuu helteillä ajamaan paljon kaupunkiajoa, kanattaa asentaa lämpötunnistimen rinnalle katkaisija, josta flektin saa pyörimään jatkuvasti.
Suositeltavaa etenkin kuutosessa.