Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Jakke]

Toinen xenon-valo mennyt näköjään kerrasta mykäksi. Sulake näytti ehjälle.
Jospa aloittaisi ongelmanratkaisun vaihtamalla polttimot puolelta toiselle.

Löysin hakemalla tietoa, että polttimo olisi helppo vaihtaa - suojakansi auki, polttimon pidike irti ja polttimon voi ottaa pois.
Kuulostaa todella helpolle, mutta käytäntö jää nähtäväksi

Jos kaiken varalta otan akunkengät irti, niin kauankohan pitäisi odotella että liittimiin tohtii kajota?
Puoli tuntia lienee riittävästi, jos se riittää airbagienkin kanssa?

166:n kanssa joskus xenoneita ihmetelleenä sanoisin tähän, että akunkengän irrottamiselle ei ole mitään syytä, kun vaan pistää valot pois päältä. Ja ainakin 166:ssa riittää kun valot on vaan hetken pois päältä, niin ei räpsi näpeille yhtään. *Tähän perään sellainen "en ota vastuuta mistään" -lauseke *

[harde]

Mikähän on kun kumpikaan takaovi ei aukee ulkokahvasta, sisäpuolelta aukeevat normaalisti. Otin kylmästä tallista liikenteeseen, pakkasta jotain 10 astetta ja seisoi parkkihallissa vajaan tunnin,
jonka jälkeen huomasin ilmiön. Kahva tuntuu ihan normaalilta..ihan kuin olis lapsilukko päällä väärältä puolelta ovea

[Manu]

^Itsellä sama välillä kun on pakkasta. Rämpytin oven sisä ja ulkokahvaa ja toimii.
Kannattaa takaoviin ruiskia mm. lukkosulaa tai aseöljyä niin ei pitäisi olla ongelmaa.

[lrela]

^^^^^^^^^^

Kiitos sinulle paljon e-learningista. Lähetin Trafille "vihakirjeen" koskien 3.2 V6 C02-päästöjä.

Jos ei mene läpi. Aion lähettää tuhansia, satoja tuhansia jopa miljoonia kirja. Kyllä totuus aina voittaa.

[h_lauri]

^^ ja ylemmäs. Ehkä ne kaipaiIevat sisäpuhdistusta. Unossa jäätyi mekanismin rasvat eikä ovi pysynyt kiinni. Sama vi..eiku ominaisuus oli pomon seiskafemmassa. Joku, joka on ovipahvin irroittanut osaisi ehkä sanoa, voisiko olla tuosta kiinni. Jäässä ne kuitenkin lienevät, koska toimivat kesäkelelillä.

[Smiik]

Pari tyhmää kysymystä..

- 2.4 JTDM pitää noin 110 km/h mittarinopeudessa pientä ininää/sirinää/vihellystä, joka loppuu, kun kytkimen laittaa pohjaan tai päästää kaasusta. Ääni kuulostaa siltä, että voisi liittyä turboon ja se esiintyy ahtomittarin ollessa noin 0,4 paikkeilla tai sen alle. Esim. vakkarin kanssa tuota 110 km/h ajaessa ylämäessä vihellys tuntuu häipyvän, kun ahdot nousevat hieman. Pienemmillä nopeuksilla ääntä ei huomaa eikä ääni esiinny aina, varsinkin lämpimänä tuntuu häviävän.. Muita oireita ei ole, kulkee mielestäni normaalisti ja ahdot nousevat sinne 1,6 täydellä kaasulla. Olisiko syytä huolestua? Tulee mieleen myös Q4 voimansiirron keskilaakeri vai mikä se oli joltain porsinut, mutta eikös voimansiirto pyöri kuitenkin, vaikka kytkimen pohjaan painaisikin? Luulisi tällöin vihellyksen kuuluvan myös kytkin pohjassa.

- Ratti alkaa täristää hieman noin 80 km/h kohdalla, pahin täristys noin 90 km/h mittarinopeudessa. Täristys tuntuu tasaantuvan tai ei ainakaan pahene, kun nopeutta nostaa yli 120 km/h. Tärinä on luonteeltaan sellaista, että kaksin käsin reilusti ratista kiinni pitäen sitä ei oikein edes huomaa. Yhdellä kädellä rennolla otteella tärinä tuntuu. Jos ratista päästää irti, tuntuu ja näyttää kuin ratti kääntyisi keskiakselinsa ympäri ehkä asteen tai pari edestakaisin. Auto kuitenkin kulkee suoraan eikä ohjaus oireile mitenkään muuten, ei pykällä kääntäessä eikä mitään joten tuskin on ohjausvaihteesta kyse? Epäilisin itse vanteen / vanteiden epätasapainoa.. Joskus äitini Avensiksessa oli jokin pyörä epätasapainossa ja se aiheutti noin 110 km/h kohdalla erittäin kovaa ravistusta ja tärinää rattiin, mutta poistui heti hiljentäessä tai kiihdyttäessä kokonaan. Alfassa kuitenkin tärinä tuntuu paljon laajemmalla nopeusalueella, mutta voisiko silti olla vain tasapainotusta vailla?

Onko näihin arvon alfisteilla jotain näkemystä?

[Polforea]

1) Tuskin on ahtimen viheltelyä sellainen, joka loppuu kun ahdot nousevat, mutta ihan äkkiä ei tule mieleen että mistä kuvailemasi ääni voisi tulla. Voimansiirto pyörii tosiaan aina auton liikkuessa, mutta voima virtaa rullatessa eri suuntaan (takarenkaat pyörittävät kardaania) kuin vedossa (kardaani pyörittää takarenkaita) joka voi vaikuttaa jopa laakeriääniin.

2) Tulisiko renkaista? Koeta vaihtaa eturenkaat taakse ja toisinpäin, vaikuttaako tärräykseen?

[Anthon]

Pari tyhmää kysymystä..

- Ratti alkaa täristää hieman noin 80 km/h kohdalla, pahin täristys noin 90 km/h mittarinopeudessa. Täristys tuntuu tasaantuvan tai ei ainakaan pahene, kun nopeutta nostaa yli 120 km/h. Tärinä on luonteeltaan sellaista, että kaksin käsin reilusti ratista kiinni pitäen sitä ei oikein edes huomaa. Yhdellä kädellä rennolla otteella tärinä tuntuu. Jos ratista päästää irti, tuntuu ja näyttää kuin ratti kääntyisi keskiakselinsa ympäri ehkä asteen tai pari edestakaisin. Auto kuitenkin kulkee suoraan eikä ohjaus oireile mitenkään muuten, ei pykällä kääntäessä eikä mitään joten tuskin on ohjausvaihteesta kyse? Epäilisin itse vanteen / vanteiden epätasapainoa.. Joskus äitini Avensiksessa oli jokin pyörä epätasapainossa ja se aiheutti noin 110 km/h kohdalla erittäin kovaa ravistusta ja tärinää rattiin, mutta poistui heti hiljentäessä tai kiihdyttäessä kokonaan. Alfassa kuitenkin tärinä tuntuu paljon laajemmalla nopeusalueella, mutta voisiko silti olla vain tasapainotusta vailla?

Onko näihin arvon alfisteilla jotain näkemystä?

Vanhana rengasasentaja sanon että on juurikin renkaan epätasapainosta kyse. Voi esiintyä hyvinkin pienillä nopeusalueilla tuo tärinä, joskus todella voimakkaana jopa..

[Smiik]

1) Tuskin on ahtimen viheltelyä sellainen, joka loppuu kun ahdot nousevat, mutta ihan äkkiä ei tule mieleen että mistä kuvailemasi ääni voisi tulla. Voimansiirto pyörii tosiaan aina auton liikkuessa, mutta voima virtaa rullatessa eri suuntaan (takarenkaat pyörittävät kardaania) kuin vedossa (kardaani pyörittää takarenkaita) joka voi vaikuttaa jopa laakeriääniin.

2) Tulisiko renkaista? Koeta vaihtaa eturenkaat taakse ja toisinpäin, vaikuttaako tärräykseen?

Vanhana rengasasentaja sanon että on juurikin renkaan epätasapainosta kyse. Voi esiintyä hyvinkin pienillä nopeusalueilla tuo tärinä, joskus todella voimakkaana jopa..

Hyvä vinkki tuo renkaiden päittäin vaihtaminen, se täytyykin testata kun saan auton maalarilta takaisin.

Voisiko viheltävä ääni tulla pyöränlaakereista? Luulisi niidenkin kyllä ääntävän laajemmalla nopeusalueella ja ainakin aikaisemmissa autoissa ne ovat ennemmin pitäneet jyrisevää ääntä kuin mitään vihellystä. Voimansiirtoon on tarkoitus kevään aikana vaihtaa öljyt, katsotaan vaikuttaako se vihellykseen vai ei.. Äänihän siis ei sinänsä ole mikään häiritsevän kova, peittyy helposti radion äänen alle, mutta kai sitä jostain pitää olla vainoharhainen.

[Hämis]

Vuotaako pakosarja? Meinaan vaan tuota vihellystä/sirinää.

[Smiik]

Milläs moisen saisi testattua? Pelti auki ja paikallaan kierrättelemään vai? Eikös jossain bensamallissa ollut tuo pakosarjan repeäminen aika tavallista, miksei siis mahdollista tässäkin?
Saan auton maalarilta varmaan aikaisintaan perjantaina, täytyy silloin heti ihmetellä. Periaatteessa vihellys voisi tuolla selittyä, koska jos ääni kuuluu vain tietyllä pakokaasun virtauksella niin kuorman nousu tai lasku (ahtopaineen muutokset) muuttaa virtausta ja tällöin ääni muuttuu tai häviää (voi tietysti myös täyskaasulla hukkua muuhun koneen ääneen).

[tammi]

Missä bensa 159:ssä ei oo sitä ongelmallista laatikkoa? Vai onko kaikis? Tai mitkä koneiset/versiot ylipäätänsä ongelmattomimmat?

Niissä joissa se ei äännä. Ehjä on ehjä. Mutta 1,9 2,2 jts, 1,9 jtdm, osassa 2.0 jtdm sarjaa on pahamainenen ämmä32

Olikohan myös tbi? Ainakin jollain sellanenkin leipo laatikosta...

Osassa 2.0 JTDm sarjaa on siis M32 laatikko. Olisiko tähän jotain tarkennusta, että missä tuo mahtaa pesiä? Tietyissä vuosimalleissa? Vai pitääkö jokainen yksilö selvittää erikseen? Niin ja mikä laatikko niissä sitten on jos ei ole tuo M32? Onko niissä tuo F40 vai jokin ihan muu?

[palkus]

Miten 2.0 jtdm kanssa voisi olla m32, kun motti vääntää liikaa loodalle? F40 käy vastaavasti täysillä 2.4 tuparin kanssa, mutta varaa on silti vielä, koska vahva loota. Tuo f40 on Fiatin ja gm yhreistyöloota ja vartavasten Alfalle tehty alkujaan. M32 on taasen Opelin opelille tekemä lodju. Siinä se ero.

[Aquatica]

^
Kyllähän tota M32:sta tunketaan ooppelin OPC-viritettyihinkin, jotka taitaa ainakin osa jo tehtaalta ylittää laatikon speksit.
Ja viritettynä ylittää heittämällä. Mut ehjä (oikein shimmattu) kestää silti...

[FIALFE]

Pari tyhmää kysymystä..

- 2.4 JTDM pitää noin 110 km/h mittarinopeudessa pientä ininää/sirinää/vihellystä, joka loppuu, kun kytkimen laittaa pohjaan tai päästää kaasusta. Ääni kuulostaa siltä, että voisi liittyä turboon ja se esiintyy ahtomittarin ollessa noin 0,4 paikkeilla tai sen alle. Esim. vakkarin kanssa tuota 110 km/h ajaessa ylämäessä vihellys tuntuu häipyvän, kun ahdot nousevat hieman. Pienemmillä nopeuksilla ääntä ei huomaa eikä ääni esiinny aina, varsinkin lämpimänä tuntuu häviävän.. Muita oireita ei ole, kulkee mielestäni normaalisti ja ahdot nousevat sinne 1,6 täydellä kaasulla. Olisiko syytä huolestua? Tulee mieleen myös Q4 voimansiirron keskilaakeri vai mikä se oli joltain porsinut, mutta eikös voimansiirto pyöri kuitenkin, vaikka kytkimen pohjaan painaisikin? Luulisi tällöin vihellyksen kuuluvan myös kytkin pohjassa.

- Ratti alkaa täristää hieman noin 80 km/h kohdalla, pahin täristys noin 90 km/h mittarinopeudessa. Täristys tuntuu tasaantuvan tai ei ainakaan pahene, kun nopeutta nostaa yli 120 km/h. Tärinä on luonteeltaan sellaista, että kaksin käsin reilusti ratista kiinni pitäen sitä ei oikein edes huomaa. Yhdellä kädellä rennolla otteella tärinä tuntuu. Jos ratista päästää irti, tuntuu ja näyttää kuin ratti kääntyisi keskiakselinsa ympäri ehkä asteen tai pari edestakaisin. Auto kuitenkin kulkee suoraan eikä ohjaus oireile mitenkään muuten, ei pykällä kääntäessä eikä mitään joten tuskin on ohjausvaihteesta kyse? Epäilisin itse vanteen / vanteiden epätasapainoa.. Joskus äitini Avensiksessa oli jokin pyörä epätasapainossa ja se aiheutti noin 110 km/h kohdalla erittäin kovaa ravistusta ja tärinää rattiin, mutta poistui heti hiljentäessä tai kiihdyttäessä kokonaan. Alfassa kuitenkin tärinä tuntuu paljon laajemmalla nopeusalueella, mutta voisiko silti olla vain tasapainotusta vailla?

Onko näihin arvon alfisteilla jotain näkemystä?

Jos on alumiinivanteet ni putsaa vanteen sisäkehä ja kokeile uudestaan. Itsellä lähti tärinät näin pois. Kun autoa pesee,eritoten vanteet ni osa kurasta lähtee ja osa ei ja tämä aiheuttaa epätasapainon.

[jazma]

Osassa 2.0 JTDm sarjaa on siis M32 laatikko. Olisiko tähän jotain tarkennusta, että missä tuo mahtaa pesiä? Tietyissä vuosimalleissa? Vai pitääkö jokainen yksilö selvittää erikseen? Niin ja mikä laatikko niissä sitten on jos ei ole tuo M32? Onko niissä tuo F40 vai jokin ihan muu?

Ainakin C635-vaihdelaatikko löytyy omasta 2.0 jtdm:stä, vm. 2011.
Muistaakseni Alfaownerissa oli aiheesta keskustelua, jossa joku tiesi, että näihin olisi laitettu kaikkia kolmea vaihtoehtoa.
Kiinnostaisi kyllä tietää edes yksi F40-laatikon omaava yksilö.
Puolen vuoden omistajuuden jälkeen ei vieläkään vakuuta tuo C635:sen toiminta, joten houkuttelisi vaihtaa sen tilalle F40.
Mitä olen Ebaystä katsellut myyntikuvia, niin helpoiten vaihteistot erottaa toisistaan katsomalla millaiset siirtotangot kyseisessä autossa on.

[jkk]

Toiminnaltaan m32:nen on parempi kuin tuo c635 mielestäni. Jotenkin tuntuu vähän nahkealta tuo c635...f40 ei ole kokemuksia

[jazma]

Jotenkin tuntuu vähän nahkealta tuo c635...

Välillä pelaa sulavasti, mutta joskus melko nahkeasti.
Erityisesti 2->3 vaihdossa olen oppinut, että jos itse siirtää kepin kakkoselta kolmoselle, niin laatikko jotenkin pykältää ennen vaihteen kytkeytymistä.
Mutta jos antaa kepin keskittää itsensä vapaalla ja sitten työntää kolmoselle, niin vaihto tapahtuu aika sulavasti.

[Polforea]

ePer listaa 2.0 dieselille 3/4 askia.
-55231555, jonka on 11.7.2011 korvannut 55239629. Näillä on merkintä 15104 - NEW SYNCHRONIZER RINGS AND SLEEVES (DAT 23/05/2011)
-55570657, jonka speksinä on CC2.0 + 222 + !5KQ (2.0 diesel, specific gearbox, no eco kit 1)
-55571936, jonka speksinä on CC2.0 + 5KQ + !222 (2.0 diesel, no specific gearbox, eco kit 1)

Kahden viimeisen osasivulta löytyy myös maininta 14156 - C542 -C544 GEARBOX MANUFATURING DISCONTINUED (DAT 01/12/2011)

Jos joku haluaa kaivella merkityksiä osanumeroille ja/tai koodien 222 ja 5KQ merkityksille, niin siitä alkuun, olkaa hyvät

[Tuomas K]

Toiminnaltaan m32:nen on parempi kuin tuo c635 mielestäni. Jotenkin tuntuu vähän nahkealta tuo c635...f40 ei ole kokemuksia

F40 on aika kankea ja kulmikas vaihdettava, ei oikein nykypäivää.

[Pepperoni]

Muistaakseni Alfaownerissa oli aiheesta keskustelua, jossa joku tiesi, että näihin olisi laitettu kaikkia kolmea vaihtoehtoa.
Kiinnostaisi kyllä tietää edes yksi F40-laatikon omaava yksilö.

Hep! Täällä on 2.0 JTDm + F40. Auto on rekisterissä vm. 2011, mutta kaikesta päätellen valmistunut 2010.
Ko. laatikko on helppo tunnistaa, koska teksti F40 on stanssattu laatikon kylkeen selvästi näkyville, ei tarvitse kuin konepeltiä nostaa.

[jazma]

Hep! Täällä on 2.0 JTDm + F40. Auto on rekisterissä vm. 2011, mutta kaikesta päätellen valmistunut 2010.
Ko. laatikko on helppo tunnistaa, koska teksti F40 on stanssattu laatikon kylkeen selvästi näkyville, ei tarvitse kuin konepeltiä nostaa.

Hienoa, todistettavasti ainakin yksi löytyy!

Kolmea eri vaihteistoa on siis ollut tarjolla tälle moottorille. Ainakin vaihteensiirto näyttää olevan jokaisessa erilainen.
Mitenhän kytkin, vauhtipyörä tai vetarit?
Hyvällä tuurilla voisi selvitä minimissään laatikon vaihdolla, jos haluaa asentaa F40:n..?

[Aquatica]

F40:stä on itselläni hieman kokemuksia.
Ja ne on ensisijaisesti vain positiivisia. Se on aivan loistava, kunhan siihen tottuu. En ehkä ihan erityisen kulmikkaaksi sanoisin, enemmänkin tarkaksi?

M32:sta on myös kokemuksia
Auto on siis nyt AK:ssa odottamassa laakereita, jotka toimitusajan perusteella toimitetaan Kuuraketilla.
Marsista.
Pakittamalla.

C635:stä ei ole kokemuksia, jotkut kehuu, toiset haukkuu tahmeaksi?
Sen tiedän, että se ei kaiketi ihan hirveästi M32:sta parempi ole - vaikkakin silti selvästi kestävämpi? No, mene ja tiedä...

[rausku]

Lauhduttimesta löytyi useampi desi öljyä eli kadonnut öljy löytyi Turbossa on pientä väljyyttä laakerissa. Mietin turbon vaihtoa tässä yhteydessä, että pitäisikö tehdä samantien vai lykätä että näkee toimiiko muuten laite.
Jos oikein ymmärrän, niin öljyn päätyminen tuonne lauhduttimeen ei tarkoita turbon vikaa suoraan.

Päivitystä statukseen. Kaikki putsattu ja auto tuntuisi toimivan. Öljypinta ei ole laskenut. Haisee nuo pakokaasut vienosti edelleen, mutta kenties siellä on vielä hieman öljyä ja pesuainetta pakoputken mutkissa jäljellä käryämässä.
Varovaista optimismia ja toiveikkuutta siis.

Kiitokset neuvoista kaikille!

Huohottimeen laitoin eristystä. Minkälainen rakenne huohottimessa on. Onko siinä jotain rikkoutuvaa venttiiliä tms, mikä kannattaisi kenties vaihtaa?

[tammi]

Ko. laatikko on helppo tunnistaa, koska teksti F40 on stanssattu laatikon kylkeen selvästi näkyville, ei tarvitse kuin konepeltiä nostaa.

Tämä on hyvä tieto. Tuo laatikko tuli aikanaan tutuksi 2.0T vectra c:n kanssa. Nyt sitten vaan availemaan 159 2.0 JTDm konepeltiä ennen kuin edes koeajaa

[JTD]

Jep, helposti löytyi F40 -merkintä verhoilujen 7/2010 -tarroilla varustetusta yksilöstäkin.

[FIALFE]

Jep, helposti löytyi F40 -merkintä verhoilujen 7/2010 -tarroilla varustetusta yksilöstäkin.

Mistähän mahtaa löytyä vm-11 159:stä?

[JTD]

Ko. laatikko on helppo tunnistaa, koska teksti F40 on stanssattu laatikon kylkeen selvästi näkyville, ei tarvitse kuin konepeltiä nostaa.

Tuolla ohjeella löytyy helposti. Omakin on rekisteröity 11/2011.

[h_lauri]

Jaksanut puhelimella etsiskellä. Onkos kukaan saanut Samsungin J5 vm 2016 -mallia parittelemaan viisysin kanssa. Luurini väittää, ettei ota eteen tjs.

[kridersson]

Onko kenelläkään huonoa sanottavaa 159 Q4 ? 159 2,4jtdm etuvetoisena on tuttu vehje muuten mutta nyt olisi hankintalistalla
nelivetoinen 159. Speksien mukaan pitäisi olla vallan hyvin toimiva neliveto järjestelmä. Miten käytännössä?

[Hämis]

Itse tykkäsin kovasti eikä ole pahaa sanaa. Pöperökelissä menee kuin juna ja sillä tuli höylättyä vajaa 90 tkm ilman ongelmia.

[Polforea]

Jepni. Sieltä voi löytyä Torsenille tyypillinen nelivetovälys, joka hivenen nostaa päätään vetosuunnan vaihtuessa (eli vaihtaessa vedolta moottorijarrulle ja toisinpäin), mutta siihen tottuu nopeasti ja on tosiaan lajilleen tyypillinen, joten sitä ei kannata pelätä. Ei muuta kuin ostohousut jalkaan ja kovaa ajoa vaan, 939:n Q4 on todella mukava ja pätevä voimansiirto.

[Hämis]

Tosiaan, alkuun tottumattomana sen saa väliin tömähtämään, mutta käytön myötä sekin jää melkein pois kun oppii tilanteet joissa tuo ilmenee.

[Aramis]

Juu, eipä juuri mitään huonoa sanottavaa. Pari kertaa on tullut vähän sompaamista kun on ollut vakionopeuden säädin päällä kevät liukkailla teillä ja alla aika kuluneet misukan kirjat ja kurvissa on lähtenyt vähän tarjoamaan kahvaa sivulle.
Nokian kitkoilla on huomattavasti parempi sivuttaispito ja ongelmia ei ole ollut.
Muuten kulkee kuin juna.

[MKT]

Onko kenelläkään huonoa sanottavaa 159 Q4 ? 159 2,4jtdm etuvetoisena on tuttu vehje muuten mutta nyt olisi hankintalistalla
nelivetoinen 159. Speksien mukaan pitäisi olla vallan hyvin toimiva neliveto järjestelmä. Miten käytännössä?

Aika vähän huonoa sanottavaa - hyvää sitten sitäkin enemmän. Olen ajellut reilut kuusi vuotta ja noin 200 tkm. Tuo jo mainittu luontainen pitkittäisvälys on ehkä ainoa huono puoli mutta siihen tosiaan tottuu nopeasti eikä se aiheuta ylimääräisiä toimenpiteitä. Säilynyt sellaisenaan koko omistushistorian. Vaikka minulla on ollut 2011 lähtien virisofta niin ei mitään ongelmia kestävyyden suhteen. Jakolaatikko porsi pari vuotta sitten mutta se johtui siitä että vetarin vaihtanut paja jätti lisäämättä öljyä boksiin ja se ei puolikuivana jaksanut kovin montaa kuukautta. Meni liikkeen vakuutuksen piikkiin.

Ajattavuudeltaan parempaa nelivetojärjestelmää ei ole. Aina etenee ja kulkee kivasti kylkimyyryä. Tosin syö se tehoa ja lisää löpön kulutusta. Tuon saa kompensoitua kun tyhjää dpf:n ja tulppaa egr:n.

[progress]

Tämän hetken top-ongelma: takalasin pyyhkijä toimii itsekseen, eikä taas tottele viiksestä annettavaa käskyä. takalasin pesijä kyllä toimii mutta silloin pyyhkijä ei käy, koska pyyhkijällä on oma mieli ja se päättää itse mitä tekee ja milloin tekee.
Mistä etsiä vikaa? Ajossa olisi kiva saada se pois päältä välillä ilman sulakkeen irroittamista.

[Hämis]

Aloittaisin takaluukun johtosarjasta.

[Raispe]

Tervehdys!

Mielessä olisi sisustan vaihto tuohon sedani 159:siin ja nahkainenhan sinne pitäisi saada tilalle. Unelma olis löytää beige ja musta/beige ovipahveilla, mutta haastavaksi on mennyt. Sisustoja ei yksinkertaisesti vain ole. Nohh... Ti sisustoja on muutamia löytynyt ja nyt pitäisi vähän tietää, että onko sportwagonin takapenkit ja taka ovipahvit kuinka erilaiset verrattuna sedaniin? Sedanissa kuitenkin myös taittuvat penkit. Anyone?

[Juise]

Onko joku löytänyt tietoa voiko startti nappulan toiminnan päivittää phase1 mallissa samanlaiseksi kuin phase2:ssa, eli yksi painallus riittää ja auto starttaa riittävästi ihan itse.

Nappula on sama, mutta softassa lie eroa.

EDIT: ja itse itselleni vastaten: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159 ... e-and.html

Eli softapäivityksellä auton käynnistys protokollaan tulee jotain muitakin muutoksia ohjaamaan huonoa käynnistystä terveissä autoissa (onko sellaisiakin?)

[Tuomas K]

Lisäjarruvalo ei toimi, mahtaako olla ajatuksia mahdollisista vikapaikoista? Tuleeko lisäjarruvalolle oma johto korin puolelta asti, vai haarautuuko se jossain takaluukun sisällä?

[geha]

Onko kenelläkään huonoa sanottavaa 159 Q4 ? 159 2,4jtdm etuvetoisena on tuttu vehje muuten mutta nyt olisi hankintalistalla
nelivetoinen 159. Speksien mukaan pitäisi olla vallan hyvin toimiva neliveto järjestelmä. Miten käytännössä?

Fantastinen auto, itselläni sellainen, suosittelen jos vain löydät jostain hyvän yksilön!

[Smiik]

Noniin, sain 159:n takaisin maalarilta ja hienoa jälkeä tuli. Maalaamatta jäivätkin sitten ainoastaan puskurit (niitäkin osittain) ja katto. Eiköhän tuo nyt mene sitten hetken taas..
Maalarilla kuitenkin ilmeni myös vikaa, ilmeisesti takaluukun johtosarjassa. Ajotietokone valittaa luukun olevan auki koko ajan, vaikka luukku sulkeutuu ja lukittuu normaalisti. Takaluukun sisävalot palavat myös luukun olleessa kiinni (virrat päällä). Valot sammuvat luukkua avatessa ja yläasennossa vitkuttaessa vilkkuvat päälle ja pois. Sulkeutumisen rajakytkimet (tapit luukussa, jotka painuvat kun luukku suljetaan) eivät vaikuta valoihin eli eivät toimi / yhdistä? Luukku ei ole ollut irti maalauksessa, mutta valot ovat olleet. Onko jollain kokemusta johtosarjan ehjäämisestä? Ajattelin aloittaa kurkkaamalla polttimoiden vaihtoluukuista johtojen tilannetta, mutta sieltä taitaa olla aika rajalliset mahdollisuudet tehdä mitään toimenpiteitä.

[Ranttall]

159:ssä on apukuskin puoleisen polttimon umpio hajonnut niin, että valokuvio on väärä ja polttimoa ei saa enää kunnolla paikalleen. Merkkihuollossa sanoivat aikanaan että koko umpio pitää vaihtaa niin saako autoon vaihdettua pelkästään tuon lähivalon umpion vai meneekö kerralla koko kolmen rivi uusiksi?

Umpio on ollut samanlainen koko sen lähes kaksi vuotta ja 40tkm mitä auto on minulla ollut mutta mitenkäs nyt kun siitä on katsastuksessa tullut korjauskehotus? Mitä tuosta pahimmillaan seuraa jos ei laita ajoissa kuntoon? Isän muistan ainakin ajelleen aikanaan 156:lla missä myös oli korjauskehotus valokuviosta useamman vuoden eikä koskaan seurannut muuta kuin uusi korjauskehotus seuraavassa katsastuksessa.

[harde]

Yhtä pakettiahan nuo kolme ovat. Sinänsä ei ihan tolkuttoman kallis, muistaakseni luokkaa 300 € kun hirvieläimen kosketuksen takia jouduttiin vaihtamaan..

[Maunu]

Saa vaihdettua, jos vaan löytää jostain uuden projektorin.

Sedaniin olen miettinyt vaihtavani jossain vaiheessa tuollaiset https://www.youtube.com/watch?v=pgZBtLWRR_s

Luultavasti esimerkiksi BMW E46:sen H7 projektori käy suoraan.

[Juise]

Onkos kukaan tehnyt tällaista päiväajovalot sumareiden yhteyteen -modia? Selitteen mukaan toimii täysin valojen automatiikan kanssa yksiin, joten päiväajovalot päällä aina ja vaihtuu ajovaloiksi kun valoisuus niin vaatii. Plus pitäisi olla lakien mukainenkin.

Toinen kysymys liittyen tuon orkkis navin tilalle nykyaikaisemman navi/bt/jne mankan vaihtoon. Ilmeisesti tuohon isoon koloon ei kukaan valmista suoraan sopivaa edes kiinanihme mankkaa, vaan kaikki on mitoitettu sopimaan sen pelkän radio/cd soittimen koloon? Ja noi sovituskehykset isoon koloseen tuntuu myös olevan harvassa, ja melko lailla markan virityksen näköisiäkin. Eli ainoa vaihtoehto lienee hommata keskikonsoliin se pienemmällä mankanreiällä varustettu alumiini ja sitten hommata siihen soitin?

[jkk]

Onkos kukaan tehnyt tällaista päiväajovalot sumareiden yhteyteen -modia? Selitteen mukaan toimii täysin valojen automatiikan kanssa yksiin, joten päiväajovalot päällä aina ja vaihtuu ajovaloiksi kun valoisuus niin vaatii. Plus pitäisi olla lakien mukainenkin.

Toinen kysymys liittyen tuon orkkis navin tilalle nykyaikaisemman navi/bt/jne mankan vaihtoon. Ilmeisesti tuohon isoon koloon ei kukaan valmista suoraan sopivaa edes kiinanihme mankkaa, vaan kaikki on mitoitettu sopimaan sen pelkän radio/cd soittimen koloon? Ja noi sovituskehykset isoon koloseen tuntuu myös olevan harvassa, ja melko lailla markan virityksen näköisiäkin. Eli ainoa vaihtoehto lienee hommata keskikonsoliin se pienemmällä mankanreiällä varustettu alumiini ja sitten hommata siihen soitin?

http://m.ebay.co.uk/itm/Quad-Core-Andro ... nav=SEARCH

Mä laitoin omaani muinoin pioneerin 7 tuumaisen soittimen merkkikohtaisella kauluksella, sopi oikein hyvin.

[Juise]

Onkos kukaan tehnyt tällaista päiväajovalot sumareiden yhteyteen -modia? Selitteen mukaan toimii täysin valojen automatiikan kanssa yksiin, joten päiväajovalot päällä aina ja vaihtuu ajovaloiksi kun valoisuus niin vaatii. Plus pitäisi olla lakien mukainenkin.

Toinen kysymys liittyen tuon orkkis navin tilalle nykyaikaisemman navi/bt/jne mankan vaihtoon. Ilmeisesti tuohon isoon koloon ei kukaan valmista suoraan sopivaa edes kiinanihme mankkaa, vaan kaikki on mitoitettu sopimaan sen pelkän radio/cd soittimen koloon? Ja noi sovituskehykset isoon koloseen tuntuu myös olevan harvassa, ja melko lailla markan virityksen näköisiäkin. Eli ainoa vaihtoehto lienee hommata keskikonsoliin se pienemmällä mankanreiällä varustettu alumiini ja sitten hommata siihen soitin?

http://m.ebay.co.uk/itm/Quad-Core-Andro ... nav=SEARCH

Mä laitoin omaani muinoin pioneerin 7 tuumaisen soittimen merkkikohtaisella kauluksella, sopi oikein hyvin.

NAVin paikalle? Ei sulla kuvia tästä olis?

[Anthon]

Tuossa keskustelussa 2-din soittimista:
http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1 ... 47#p553447

Itselläni Alpinen ILX-700:
http://www.audiohellman.fi/alpine/2-din ... et/ilx-700

[Juise]

Tuossa keskustelussa 2-din soittimista:
http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?f=1 ... 47#p553447

Itselläni Alpinen ILX-700:
http://www.audiohellman.fi/alpine/2-din ... et/ilx-700

Juu nämä on tullu luettua ja nuo sovittimet mitä tuosa ketjussa oli, oli kyllä varsin "vähän sinnepäin" sopivan näköisiä..

https://www.hifitalo.fi/zenec_z-n720-alfa Tollanenhan se olisi nätti, mutta ei taida näitä omnimask settejä kovin monilla vielä olevan ja tuossakin laitteen hinta alkaa olemaan vähän kaukana käytänön ylärajasta

EDIT: ja pah, tuokin on tarkoitettu ei NAVi maskeihin...