Mi.To

[billy]

Jälleen tuli etelään kosteutta, lunta sekä pakkaset. Ja sitä myöden alkoi ovien ikkunoiden kanssa tappelu

Kysymys: Kuinka iso rako oven ja sivuikkunan alareunan tiivisteen välissä kuuluu / pitäisi / saisi olla? Omassa, pian 115tkm ajetussa QV:ssä on niin iso rako, että sinne voi tunkea vaikka ohuen jääskraban väliin. Eli tiiviste ei nojaa ikkunan lasiin yhtään. Onko normaalia? Vai onko tämä seurausta edellisten omistajien tappelusta jäätyneiden ikkunoiden kanssa? Molemmilla puolilla sama homma.



Kuvan reunuksen sisällä on pienempi tiiviste, näkyy huonosti kuvassa. Mutta kuinka lähellä lasia tämä "isompi" tiiviste pitäisi olla? Sillä tuonne väliin menee (jäätyy) kaikki vesi / lumi / whatever ja lasi jumittaa ihan parinkin asteen pakkasessa jos vähänkään välissä on lunta tms.

[Jousimies]

Tyhmä kysymys taaimmaisesta (axelback) äänenvaimentimesta & tuplaulostulosta (QV -malli). Mulla tuo osa alkaa olemaan suht ruosteenraiskaama, varsinkin takarenkaan puolelta äänenvaimentimen ulommainen kuori on repaleina. Olen katsellut Fiat Bravoja (jokin tehomalli) joissa on aivan identtinen takapuskurin muotoilu sekä tuplaulostulo.

Kysymys:

Mahtaako Fiatin oletettavasti paljon edullisempi taaimmainen äänenvaimennin mennä QV:hen Alfan oletettavasti paljon kalliimman äänenvaimentimen tilalle?

Se Alfan äänenvaimennin on tehty ruostumattomasta materiaalista, joten sitä ei kannata vaihtaa. Sen sijaan kannattaa repiä
irti sen päällimmäinen suojakuori, joka tuppaa ruostumaan. Kuoren alta paljastuu virheetön äänenvaimennin..

[Jousimies]

Jälleen tuli etelään kosteutta, lunta sekä pakkaset. Ja sitä myöden alkoi ovien ikkunoiden kanssa tappelu

Kysymys: Kuinka iso rako oven ja sivuikkunan alareunan tiivisteen välissä kuuluu / pitäisi / saisi olla? Omassa, pian 115tkm ajetussa QV:ssä on niin iso rako, että sinne voi tunkea vaikka ohuen jääskraban väliin. Eli tiiviste ei nojaa ikkunan lasiin yhtään. Onko normaalia? Vai onko tämä seurausta edellisten omistajien tappelusta jäätyneiden ikkunoiden kanssa? Molemmilla puolilla sama homma.



Kuvan reunuksen sisällä on pienempi tiiviste, näkyy huonosti kuvassa. Mutta kuinka lähellä lasia tämä "isompi" tiiviste pitäisi olla? Sillä tuonne väliin menee (jäätyy) kaikki vesi / lumi / whatever ja lasi jumittaa ihan parinkin asteen pakkasessa jos vähänkään välissä on lunta tms.

Kyllä siinä jonkinlainen rako näyttää olevan, joten lumen ja jään puhdistaminen on tärkeää ennen ajoon lähtöä..
Onko muilla kokemusta kuskin ovi-ikkunan suhinasta 100 km nopeudessa ja mikähän siihen auttaisi?

[billy]

Se Alfan äänenvaimennin on tehty ruostumattomasta materiaalista, joten sitä ei kannata vaihtaa. Sen sijaan kannattaa repiä
irti sen päällimmäinen suojakuori, joka tuppaa ruostumaan. Kuoren alta paljastuu virheetön äänenvaimennin..

Kiitos tästä vinkistä!

[JiiPee]

MiTon ajovaloista olisi kysymys. Autossa on halogeenivalot, joiden korkeussäätö tehdään napista painamalla ratin viereisestä paneelista. Nyt olen huomannut, että ajovaloista vain apparin puoleinen valo reagoi muutokseen. Kuskin puoleinen ajovalo ei reagoi säätöön. Mistähän kannattaisi lähteä vikaa etsimään?

[tmk]

Mito QV-12 sitten sytytti tasasessa maantieajossa punasen airbag-varotusvalon.Kävin Vianorilla lukemassa vikakoodit,löyty kaksi:8107 Laukaisupiiri turvavyönkiristinetumatk. Vastusarvo alueen ulkopuolella
8100 Turvatyynyn ohjainlaite Viallinen
Samassa yhteydessä koodien luvun jälkeen syttyi keltainen start and stop-valo joka myöskään ei ole ennen palanut.Katsoivat samantien sen koodit,löytyi lähemmäs kymmenen eri herjaa maavuodoista katkoksiin,impulssi liian alhainen ym ym.epäilivät akun kuntoa(se on viä alkuperänen).Tekivät sitten jonkinmoisen akkutestin,sen mukaan akku 87% kunnossa,kuulemma vielä hyvä.Apuvirtaa ei ole autolla annettu eikä otettu vastaan eikä milläänlailla roplattu airbagiin kuuluvia johtoja/muitakaan komponentteja.Virtaska riittänyt tähänasti erinomaisesti kylmemmissäkin starteissa.Hölmöltä tuntuu viä akkua uusia mutta ilmeisesti uudella saa start/stop-koodit pois.Enempi huolettaa toi airbag-valo.Ja koodit poistuu vain testerilläkö?

[juri]

Muailmalta kun on foorumeja lukenut, niin MiTo on kait aika ronkeli tuon akun suhteen. Eli voi hyvinkin olla että tuo 87% ei sille enää kelpaa, varsinkin jos on testattu "levossa".

[JiiPee]

Autokeskus tiesi kertoa, että mun autossa ei ole antennivahvistinta. Noh, loppui se arpominen ja vikakohteita on yksi vähemmän, mutta toki riittävästi .

Yep, yep. Antennijalka vaihdettu ja kas - kanavat kuuluvat niin kuin pitääkin. Auto oli kerrankin duunin lämpimässä hallissa, joten käytin sen hetken hyväksi vaihtotyöhön. Mutta mitäs huomasinkaan. Vanhan antennijalan sisällä on hyvin hapettunut piirilevy kymmenine komponentteineen. Sinne menee vain antennipiuha (koaksaali) - ei mitään muita johtoja. Kysymys kuuluu, että onko kyseessä sittenkin antennivahvistin vai mistä tuossa on kysymys?

Hämmästyttävää kyllä, osa oli reippaasti halvempi autokeskukselta kuin brittiläisestä nettikaupasta. Ei sitä monesta paikasta netistä osanumerolla edes löytynyt.

[Polforea]

Eiköhän se vahvistin ole. Käyttösähkön sille saa kuitenkin helposti injektoitua antennipiuhaa pitkin - tasasähkö kun on aika helppoa eritellä radiotaajuussignaalista. Voi olla että AK on tulkannut tuon vahvistimettomuuden virtapiuhan puutteen perusteella.

[JiiPee]

^Kiitokset kommentista, Polforea . Näin se ymmärrys laajenee vertaistuella.
Anyway, enää ohjaukseen EPS:n momenttianturin vaihto&kalibrointi. Tähänkin liittyvä vika esiintyy vain hyvin hyvin harvakseltaan. Kun tuo on hoidettu, niin sitten on sähköviat selätetty . Toki nurkan takana niitä varmaan luuraa liuta odottamassa vuoroaan, heh.

Edit: ainiin, se vasemman ajovalon säätö brakaa vielä ... Taisin nuolaista ...

[Aquatica]

MiToa nyt vähän kahtellut sillä silmällä...
Mutta mistäs tietää, onko pahamainen M32 vaiko ei? Oliko C635 vain ihan loppupään T-Jet 155:ssä vai...? Ja mikä on "ihan loppupään" - 2014 tms?

Ja olikos tossa teejetissä jotain muuta fataalia (kuten multiairissa MA-yksikkö, joka on hajotessaan pirun kallis keikka)?

[insinörtti]

Ei kai T-Jetin kanssa mitään muuta vaihtoehtoa ole kuin M32? Vapareissa (ainakin Bravossa) on ollut jokin muu vaihteisto, samoin kait joissain dieseleissä. Jos pykäliä on 5, niin silloin voi olla kohtuu varma, ettei laatikko ole M32.

MA:n, ainakin ahdettujen versioiden, parina kait aina C635.

Jos MA -yksikkö pelottaa, niin taitaapa 2010 -luvun keksinnöissä olla pari muutakin juttua, jotka saattavat poikia tonnin tai parin lisäkulun. Xenonvalot, ilmastointi tai mitäs ne MiTon säätyvät iskarit kustansikaan...?

[Aquatica]

^
Eikös MiTon säätyvät iskarit ole QV:n juttuja? Eli jos pysyy T-Jetissä, ei ole MA-yksikköä tai kalliita iskareita murheena..... vai olenko mä täysin ulapalla maailman?
Mutta ilmeisesti se C635 on myös ihan yhtälailla shimmauskuraa, eli tuurista kiinni jne..

[JiiPee]

Kaikki hauska kustantaa aina jonkin verran . Ei sitä MA-yksikköä pelätä tarvitse. Sen vaihto kustantaa osan hinnan&työn ja itse tehtynä kuitenkin vain murto-osan vaihdelaatikkorempasta. Yksi ylinopeussakkokin saattaa olla jo saman hintainen. Laatikosta C635 ei ole näillä palstoilla kovin paljoa raportoitu laakerivikoja. Se on kuitenkin mekaniikkaa ja sellaiseen tulee joskus jotakin sanomista. Säätöiskarit ovat QV.een liittyviä varusteita ja ne ovat oikeasti hyvät. Kannattanee hankkia vähän ajettu yksilö, niin suurella todennäköisyydellä ei niissä ole sitten murheita. Mun omassa autossa näyttää siltä, että toinen takaiskari puskee öljyjä ulos, joten menee vaihtoon heti kun alkaa vaikuttaa ajo-ominaisuuksiin. Viron Alfa Dealerit ovat kova juttu näissäkin yhteyksissä. Toki yhden iskarin Viron hinnallakin saa normiautoon normi-iskareita koko kierroksen ja taitaa rahaakin vielä jäädä. Se mitä et ole huomannut mainita tuossa murheen listassa on sähköinen ohjaustehostin. Sekin tapaa pukata ilmoitusta olemassa olostaan aika-ajoin jos ja mikäli momenttianturi viallinen tai kulunut. Vaikka marmori tässä yhteydessä vaihtaisi mieluusti koko tehostimen, niin se anturi on oikeasti vaihdettavissa. Tästä löytyy paljon juttua ja videoita sekä jokunen firma niitä korjailee euroopassa, mikäli uskallusta ei itseltä löydy. Kaiken kaikkiaan vertaistukea löytyy paljon tältäkin palstalta. Jos jotakin ei osaa itse vaihtaa tai ei ole siihen sopivia tiloja, niin joltakin sellaistakin apua saattaa löytyä. Rohkeasti vaan MiTo:n kimppuun. Jossakin sinua odottaa se oikea .

[Aquatica]

On tässä jo erinäistä tiedusteluntynkää laitettu menemään
Katsotaan nyt, tärppääkö.

Eipä kyllä konsernisisar Bravo olis yhtään sen hullumpi, näyttää penkit olevan ihan samanlaiset jopa? Ja joo, on tässä jo 6v ihmetelty Alfojen elämää 156:n muodossa, yksi lyhyt syrjähyppy pököttiin ja sitten rinnakkaisautona wanha pommi Xantia...

Kokemuksia on jo yhdestä räjähtäneestä vaihteistosta (156 TS) ja ~jokaisesta muusta viasta mitä näissä nyt ikinä on, paitsi moottorin täystuho. Eli sinänsä en ole erityisen hädissäni

[JiiPee]

Kiinni vaan MiToon. Se on hauska pieni auto, jolla on suuri luonne. Hyvä ja näppärä käsitellä kaupunkiajossa. Erinomaiset ajo-ominaisuudet myös suuremmissa ajonopeuksissa. Oikeastaan muuten itselleni täydellinen pois lukien penkit. Niiden säätö on hyvin yksinkertaistettu normiautojen tapaan. Itse kaipaisin BMW-tyyppisiä sport-istuimia, joissa voit oikeasti säätää muun muassa istuimen kallistuskulmaa mukaan lukien reisituen pituutta. Näistä lienee turha haaveilla Alfassa ellei uusi Giulia tee tässä poikkeusta.

[billy]

Tässä kun on jutustelua penkeistä ym. niin ainakin omaan, kaikin tavoin keskimittaiseen kroppaan ei sovi Miton istuimien pääntuki ei sitten millään. Se on aivan liian "edessä" suhteessa selkänojaan. Eli tulee liikaa ulospäin kohti takaraivoa ja tästä johtuen meikä ei löydä leppoisaa ajoasentoa pitkille matkoille. Työmatka-ajot ym. lyhyt ajelu menee heittämällä, mutta jos autossa pitää istua toista tuntia putkeen alkaa yläselkää / niskoja / ym. vaivata. Vastaavaa ongelmaa ei meikäläisellä ole muiden autojen kanssa ollut.

Olen kokeillut todella pystyä ajoasentoa, todella makaavaa (selkänoja kallistettu tosi taakse), olen kokeillut säätää penkkiä aivan ala-asentoonsa kuin myös aivan yläasentoonsa (pää alkaa ottamaan kattoon kiinni, koska kattoluukku syö tilaa) - mikään ei auta.

[Aquatica]

^
Tuli huomattua tuo pääntuki. Se on... outo. Ehkä tuohon pitäisi vaan hankkia jostain toisesta autosta enempi takakenoinen pääntuki?
Löysin kuitenkin suht hyvän asennon, mutta vielä jäi parannettavaa. Tuli tossa jo muutama sata kilometri mentyäkin...

Mutta nyt tässä vaiheessa vois olla ehkä hyvä tiedustella tyyppivikapaikat (poislukien M32, joka kuitenkin joko lahoaa tai sitten ei) joihin pitäisi kiinnittää huomiota? Lokarin helman puoleiset kulmat nyt on jo ToDo-listalla - ei kuraläppiä = maalit pois ja ruskeata tilalla - yllätys yllätys

[Alfissimo]

Kaupoissa käytettyjä MiToja potkiessani on huomion kiinnittänyt umpiruosteiset takajarrut, joten siellä on geeniperimässä jotain, mikä moisen aiheuttaa. Yksi auto oli kesärenkaista päätellen saanut jokusen mutkan radallakin, joten ei ainakaan käytön puutteesta luulisi johtuneen.

[Aquatica]

Takajarruissa on selvästi jotain häslinkiä. Tuossakin oikea puoli on heikompi, eli PPVK on tulossa "kuha kerkeää".

Näinköhän MiTossa on normaaliin tyyliin jarrupiirit ristissä - vai olisiko peräti akseleittain jostain käsittämättömästä syystä? Wikipediaa lueskelin ja sen mukaan takavetoisissa on käytetty akselikohtaisia piirejä, mutta myös mahdollisuus nelimäntäisten etusatuloiden kera tehdä hienoja kikkakolmosia. Toki tässä ei ole nelimäntäisiä edessä

[Raikka]

Ei kai noita akseli kohtaisia jarrupiirejä siviili auto puolella käytetä, kilpa autoissa kylläkin (pedalbox).

[Nelli]

^
Tuli huomattua tuo pääntuki. Se on... outo. Ehkä tuohon pitäisi vaan hankkia jostain toisesta autosta enempi takakenoinen pääntuki?
Löysin kuitenkin suht hyvän asennon, mutta vielä jäi parannettavaa. Tuli tossa jo muutama sata kilometri mentyäkin...

Mutta nyt tässä vaiheessa vois olla ehkä hyvä tiedustella tyyppivikapaikat (poislukien M32, joka kuitenkin joko lahoaa tai sitten ei) joihin pitäisi kiinnittää huomiota? Lokarin helman puoleiset kulmat nyt on jo ToDo-listalla - ei kuraläppiä = maalit pois ja ruskeata tilalla - yllätys yllätys

Etuiskarin yläpään laakerit on yksi perinteinen. Ja jos ne on lahonnu, niin saattaa mennä etujouset poikki (ai mistäkö tiedän )
Ja jos on multiair-koneella niin se yksikkö saattaa jossain kohtaa alkaa kiukkuamaan.

Takajarruissa on selvästi jotain häslinkiä. Tuossakin oikea puoli on heikompi, eli PPVK on tulossa "kuha kerkeää".

Ainakin mulla tossa neljän vuoden kohdalla alkoi takajarrut jumittaa. Levyt ja palat uusiksi ja jarrujen herkistely. Sen jälkeen ei ollut taas mitään.

[Aquatica]

^
Kiitos.

Eikös noi etupään iskareiden laakereiden menemisen tunnista ihan siitä, että kääntäessä paukkuu/nypyttää? Ainakin muista merkeistä tuttua tuo hydraulisella tehostuksella. Tässähän toki sähköinen...

[GiuliaSuper]

Onnea uudelle Miton omistajalle.

Kuten sanoit iskarinyläpäänlaakerien hajoamisen huomaa Mitossakin nypyttämisenä, vaikka tässä on sähköinen tehostin. Yläpään laakerit meni vajaan 100tkm kohdilla, joten ei niitä ihan jatkuvasti saa olla vaihtamassa.

[juri]

Täältä ääni takajarruille, omassa oireilu alkoi ajoittain kuuluvana kitinänä/vinkumisena, sitten alkoivat laahata. En jaksanut itse tehdä mitään, vaan vein marmorille korjattavaksi. Huollon setä sanoi että tyypillistä MiTolle, ja suosittelevat kaikille neljän vuoden huoltoon (tjsp) tuota takajarrujen purkua ja putsausta.

[Aquatica]

^
Sitten on hyvä, että mä aion joka vuosi tehdä jarrujen PPVK:n. Pitää nekin joskus availla, pysyy paremmin kunnossa.

Jakopää olisi joulukuun keissi... Nyt pitäisi tuo puhallin saada henkiin... Se on toki menossa myyjän piikkiin just niinku pitääkin. Sisäilmapuhallin siis toimii vain täysillä. Kai siellä etuvastus on, mutta en murehdi tuosta kun joku muu saa korjata

[Nelli]

Onnea uudelle Miton omistajalle.

Kuten sanoit iskarinyläpäänlaakerien hajoamisen huomaa Mitossakin nypyttämisenä, vaikka tässä on sähköinen tehostin. Yläpään laakerit meni vajaan 100tkm kohdilla, joten ei niitä ihan jatkuvasti saa olla vaihtamassa.

Joo. Niinhän se yleensä taitaa tehdä, mutta mulla pääsi kyllä kerran yllättämään. Laakerivamma huomattiin kun kävin vaihdattamassa etujousia (toinen oli poikki). Sanoin pajan kavereille että kattokaa ne laakerit samalla ja kas kummaa, kypsäthän ne oli.

[GiuliaSuper]

Joo. Niinhän se yleensä taitaa tehdä, mutta mulla pääsi kyllä kerran yllättämään. Laakerivamma huomattiin kun kävin vaihdattamassa etujousia (toinen oli poikki). Sanoin pajan kavereille että kattokaa ne laakerit samalla ja kas kummaa, kypsäthän ne oli.

Minulla meni vajaan 100 tkm kohdilla iskarinyläpäänlaakerit, mutta jouduin ajamaan reilu viikon eli vajaa 1tkm nypyttävällä autolla ennen huoltoon pääsyä. Katsastuksessa kuitenkin huomattiin, että oikea etujousi oli mennyt poikki(1/4 kierrosta). Laakerien vaihdosta oli kulunut 10 tkm.
Kannattaa olla tarkkana. Tulipa sitten samalla vaihdettua koko alusta.

[sanctus]

Mulla ei 45 000 tuhannen kilometrin jälkeen ole menneet vielä pyöränlaakerit, mutta iskarien yläpäiden laakeroinnin osalta on menossa kolmas kierros.

[Bird]

Kun täällä nyt muutkin ovat listanneet alustan osien hajoamisia, niin laitetaan myös tiedot omasta MiTo QV:sta. Autoni on siis ostettu uutena tammikuussa 2011, ja tällä hetkellä mittarissa on noin 94 000 kilometriä:

- Etuiskareiden yläpään laakereista toinen hajosi noin 60 tkm kohdalla. Toinen pysyi ehjänä, mutta vaihdettiin iskarirempan yhteydessä 71 tkm kohdalla jo varuilta.
- Pyöränlaakereita on porsinut kaksi kappaletta: vasemmasta takapyörästä noin 60 tkm kohdalla ja oikeasta takapyörästä noin 87 tkm kohdalla.
- Toisessa etuiskarissa öljyvuotoa (ilmeisesti pakkasvaurion aiheuttamaa), vika havaittu noin 70 tkm kohdalla renkaanvaihdon yhteydessä, mutta ollut siis mahdollisesti pidempäänkin.

Iskareiden öljyvuotoa lukuun ottamatta kaikki tapaukset ovat olleet sellaisia, että tällainen kaltaiseni huomattavasti palstan keskivertokirjoittajaa vähemmän autojen tekniikastakin ymmärtävä ihminen on havainnut nopeasti jonkun olevan pielessä. Tosin molemmilla kerroilla pyöränlaakerin hajottua ääni kiersi jotenkin niin kummasti, että olin lähes varma sen tulevan auton etupäästä, mutta laakeri olikin särki takaa.

Ekan pyöränlaakerin ja etuiskarin yläpään hajoamisen kanssa kävi oikeastaan hyvä tuuri, kun molemmat laukesivat juuri vähän ennen 60 000 kilometrin huoltoa eli menivät siinä samassa.

Ja kun hinnatkin varmasti kiinnostavat niin MiTojen uudempia omistajia kuin auton ostoa vielä harkitsevia, niin tässä vielä tiedot siitä, mitä olen itse näistä maksanut. Siltä osin siis, kun ne voi järkevästi eritellä:

- Etuiskarin yläpään laakerin vaihto Suomessa merkkiliikkeessä 183 euroa
- Pyöränlaakerin vaihto Suomessa merkkiliikkeessä 341 euroa
- Pyöränlaakerin vaihto Suomessa ei-merkkiliikkeessä 169 euroa
- Molempien etuiskareiden + toisen etuiskarin yläpään laakerin vaihto Virossa merkkiliikkeessä noin 1 100 euroa

Pyöränlaakereita siis parsii, mutta se ei ole taloudellisesti paha rasti. Jos nyt en väärin muista ihan merkkiliikkeestä kuulleeni, niin samoja pyöränlaakereita käytetään myös Fiat Ducatoissa eli nämä osat eivät ole mitenkään erikoisia. Merkkiliikkeen ja ei-merkkiliikkeen hintaero osille ja työlle on sen sijaan melkoisen suuri, ainakin oman kokemukseni perusteella.

Iskarihommat sitten taas ovat MiTo QV:ssa (mutta siis vain QV-malleissa, joissa on sähkösäätöinen alusta!) aivan järkyttävän kalliita, niin kuin varmasti on täällä ollut ennenkin jo puhetta. Näissä tapauksessa suosittelen lämpimästi reissua Tallinnaan Pilot Motorsille. Hintaero suomalaiseen merkkiliikkeeseen oli esimerkiksi omassa tapauksessani noin 700 euroa, joten mukava muutaman päivän miniloma vaimon kanssa Tallinnaan oli lopulta pelkkää säästöä vain.

[GiuliaSuper]

Olipas lyhyt kestoiset brembon etupalat kesti vain 30tkm. Nyt tuli kiire tilata uudet. Edelliset kesti 50 tkm, joten olikohan pehmeämpää laatua tai sit sähköinen tasauspyörästö tehny enempi hommia - jälkimmäistä epäilen.

[billy]

Onko mitään tapaa etsiä hakusanalla "iskunvaimennus" tai "iskarit" (tms.) vain tästä keskustelusta?

Mulla on nyt tämän vuoden 2017 aikana 2 vai 3 aamuna syttynyt pelätty iskarin merkkivalo mittaristoon ja DNA -kytkin ei ole toiminut Perstuntumalla on huomannut iskareiden olevan Dynamics -asetuksella ja kaasunvasteen samoin. Kuitenkin ko. vika häviää kun autolla on ajanut ... kuun asennosta riippuen 5-25km. Eli merkkivalo häviää itsekseen ja DNA -kytkin alkaa toimia

Ostin auton syyskuun lopulla liikkkeestä eli käytännössä myyjän virhevastuun piiriin kuuluva vika, eikös? Ainoa hauska juttu on se, että autoliike on +200km päässä.

[Polforea]

Onko mitään tapaa etsiä hakusanalla "iskunvaimennus" tai "iskarit" (tms.) vain tästä keskustelusta?

Ei suoraan, mutta se pittää tietää. Tuosta, ole hyvä (hakusana iskun*):
http://www.alfabbs.fi/search.php?keywor ... si&t=13409

[JiiPee]

^^ Billy: Auto kiinni testeriin. Multiecuscan lukee hyvin ja sillä näkee mikä siellä mättää. Siitä on sitten hyvä lähteä keskustelemaan autoliikkeen kanssa. Minä olen justiin uusinut iskarin solenoidin johdot toiselle puolelle eteen. Toinen puoli vielä odottaa vaikkakaan sieltä ei tule herjaa eikä kojelaudassa ole aikoihin näkynyt "check suspensions" -ilmoitusta. Jos suinkin arvaan, niin sulla on menossa johto/johdot poikki jommasta kummasta etupää iskarista tai molemmista. Takaiskareiden johdot liikkuvat huomattavasti vähemmän, joten siellä se vika tuskin on. Vannomatta toki paras. Tsemppiä, kyllä se kuntoon tulee .

[juri]

Edelliseen viitaten, omakohtainen kokemus MiTon piuhoituksesta oli, että johtojen suojaputket tai miksi niitä muovisia luikeroita nyt sitten pitäisi sanoa, olivat ne missä tahansa päin autoa vain, olivat liian lyhyet. Konehuoneen puolella tuosta nyt ei niin suurta harmia ollut, mutta jousituksessa jäykähkön putken loppuminen senttiä ennen liitintä johtaa tieten siihen, että kaikki taivutus tulee palttiarallallaa yhteen ja samaan kohtaan, ja joko johdin väsyy poikki, tai vähintäänkin johtimen suojakuori kuluu puhki ja aiheuttaa ongelmia.

Itse stabiloin noita sähköteipillä, ja ensimmäinen mistä lähtisin vikaa etsimään on nuo persiilleen mitoitetuista putkeloista johtuvat mahdolliset johtovauriot, simppeliä taskulamppuhommaa...

[billy]

Hep, tänään 4. aamu. Pakkasta -1 C. Tällä kertaa vika hävisi 2km ajamisen jälkeen. Parkkipaikalla vian ollessa päällä luin ECU:sta vikakoodit mutta siellä ei ollut mitään? Tai sitten vaatii sen jonkun mainitseman korjaamotason Alfan haistelijan Autolle on tehty Dinitrol -suojaus/massauskäsittely 09/2016 ja kaikki palikat pyöränkoteloita, tukivarsia ja iskareita myöden on suojamassassa.

Täytynee olla liikkeeseen yhteydessä jatkotoimenpiteistä. Odotan vain innolla liikkeen vastinetta siitä kuinka iskunvaimentimet ovat kuluvia osia, onhan autolla ajettu jo 117tkm. Taidan siis viekkaasti lähteä valittelemaan DNA-kytkimen hajoamista ja siitä johtuvaa "kummaa oireilua"

[JiiPee]

^ Alustan ecuun boxiin pääsee kiinni MultiEcuScanilla (MES). Tällainen löytyy monelta harrastajalta. Katsele tietoja vaikka tuosta ketjusta ja etsi sinua lähin. Ota vaikka privalla yhteyttä kohteeseen. Minäkin voin tiedot lukea, jos jaksat ajella tänne Kivistöön Keimolan nurkille.

[juri]

Voisi olla hapettunut löysä liitin: kun auto on pidempään paikoillaan, kontakti menee huonoksi -> vikakoodi. Kun ajaa, tärinä hinkuttaa kontaktin paremmaksi -> vika pois.

[Aquatica]

Mää oon kyl kyvytön tuon hakemisen kanssa. Mää muistan, että tästä olis ollu puhetta, mutten löydä.
Eli saako takavalot palamaan DRL:ien kanssa MiTossa?

Ja lisäksi, oliko näin, että käytännössä aina jos radio ei kuulu hyvin, syyllinen = antenninjalan hapettuminen?
Voiko tuota todeta mitenkään älykkäästi muuten? Eipä tuo nyt paha rasti olis ostaa vaan suoraan uutta, mutta edelleen säästöbudjetilla mennään

Ainiin - mitenkä tuossa aukeaa etujarrut? Onko nuo samat, kuin esim. 159:n 305mm brembot vai onko nuo erilaiset rakenteeltaan? Ei ole kelluvat satulat, joten niitä jarrupaloja paikallansa pitäviä tappeja pohdin... Eipä tuo asennussarja kustanna Fixuksella kuin vajaat 20eur, missä tapit tuloo mukana, ettei sinänsä paha. Osaa vaan sit varautua sopivasti...

[Albertolli]

Ostat asennussarjan motonetistä varmuuden vuoksi ja jos paljastuu, ettei tarvitsekaan -> palautus.

[GiuliaSuper]

^
1. Omassani en ole ainakaan valikoista löytänyt sellaista kohtaa, että olisin saanut palamaan takavalot päivävalojen kanssa. Voi olla toki mahdollista, jos Messilla lähtee tutkimaan Bodycomputeria.

2. Ei ole kokemusta, mutta voinee epäillä antennin jalkaa.

3. Brembon nelimäntäiset 305mm etujarrutpalat ovat kahdella tapilla kiinni. Eikä tosiaan ole kelluvat satulat. Ne on varmasti hyvin tiukasssa. Suosittelen ostamaan asennussarjan, jos se ei lähdekään yhtenä kappaleena. Tuossa juuri menneellä viikolla vaihdoin palat, jotka olivat olleet vajaan vuoden(30tkm) kiinni, niin läämpöä ja lekaa piti näyttää, jotta sai irti. Lämmön suhteen pitää varoa, ettei sulata kumeja.

Suluissa viimeksi maksamani hinnat jarruosista ja ostospaikka. Etupalat: P23117 Brembo(48€ ebay Autotaile), GDB1812 TRW(49€ Nimark). Takapalat: P23080( 38€ ebay Autotaile). Etulevyt: Brembo 09.8004.41 (113€ ebay Autoteile Kunze GmbH), takalevyt: ATE 410349(79€ ebay Autoteile Kunze GmbH). Takalevyt eivät olleet halvimmat, mutta samasta paikasta sai molemmat levyt, niin otin sieltä. Etulevyissä suurempi hajonta hinnoissa. Autotailen ja Kunzen hintoihin lisätään kuljetuskustannukset 19€.

Menikös Mito vaihdelaatikko remppaan AK:lle? Mullakin kävi siellä ja se korjaus kesti yli 6 viikkoa..

Motonetista ei taida löytyä bremboille asennussarjaa.

[Pentti]

Tervehdys aloittelijalta! MiTo kovasti kiinnostaisi seuraavaksi autoksi ja apilamallia kohti tässä on pikkuhiljaa katseet käännetty, mutta pari pientä kysymystä autosta olisi kokeneemmille.

Tuo Blue & me -järjestelmähän ei ilmeisesti suostu musiikkia toistamaan, eli toimii vain handsfreenä? Aux in -liitäntääkään näissä ei ilmeisesti ole, vaan ainoa medialiitäntä on tuo USB-liitin? Mitenkäs arvon raati on järjestänyt musiikin kuuntelun vaikkapa puhelimesta esimerkiksi Spotifyn kautta? Mitä tuota yritin Googlen avulla selvittää, niin esimerkiksi Densionilta löytyisi myös Alfaan yhteensopivaa Gateway-purkkia, jolla saa vähän mallista riippuen eri äänisisääntuloja. Onko kenelläkään kokemusta tuosta, tai onko muita vaihtoehtoja asian toteuttamiselle?

Toinen kysymys, nuohan ilmeisesti ovat viisipaikkaisia, mikäli autoon on ruksittu kahdessa osassa kaatuva takapenkki? Satunnaista viiden hengen kuljetustarvetta on, joten tämä on otettava auton valinnassa huomioon. Tilaahan siellä ei varsinkaan aikuisille ole kovinkaan pitkälle matkalle, mutta onpahan edes lain puitteissa mahdollista.

[Aquatica]

^
1. Omassani en ole ainakaan valikoista löytänyt sellaista kohtaa, että olisin saanut palamaan takavalot päivävalojen kanssa. Voi olla toki mahdollista, jos Messilla lähtee tutkimaan Bodycomputeria.

Joo, tätä vähän itsekin epäilisin - muistelen vaan tosiaan jotain keskustelua, jossa joku olisi AK:lla käynyt selvittelemässä...

2. Ei ole kokemusta, mutta voinee epäillä antennin jalkaa.

No, tämähän on tyyppivika. Eli sinänsä en ole huolissani keissistä... Katsotaan, mitä tehdään. Ainahan sitä tuohon saa spotifyn soimaan kännykästä, jos haluaa (jälkiasenteinen pioneer)

3. Ne on varmasti hyvin tiukasssa. Suosittelen ostamaan asennussarjan, jos se ei lähdekään yhtenä kappaleena.

Tämä oli tosiaankin jo vahva epäilys etukäteen, mutta varmistus on hyvä saada
Noista jarrujen hinnoista olen samaa mieltä. Itselläni kävi tuuri ja auton mukana tuli Boschin etulevyt (ja ATE:n takalevyt, mutta ne on jo uudet...), joten ei tarvitse kuin palat ja asennussarja hankkia.
Fixukselta sain hinnat, mutta näemmä Boschin jarrujärjestelmään... Pitää käydä uudemman kerran

Menikös Mito vaihdelaatikko remppaan AK:lle? Mullakin kävi siellä ja se korjaus kesti yli 6 viikkoa..

Juu, 23.pv tammikuuta meni ja tosiaan 3.2 sain jo takaisin. Samalla korjasivat puhaltimen moottorin nopeudensäädön. Mitenkäs sulla laakeroitiin, ja toimiiko hyvin vielä? Eivät kuulemma shimmaile laatikoita, vaihtavat vaan laakereita. Shimmaushan olisi se, mikä kannattais jos haluaa, että se kestää "hamaan tappiin asti"... No, jos tuo nyt vaikka 70tkm kestää, niin olen ihan tyytyväinen kun en siitä itse mitään maksanut.

[JiiPee]

MiTo:n originaalipoppisoittimen kanssa jos haluaa kuunnella musiikkia puhelimen välityksellä esim Spotify, niin siihen tarkoitukseen sopii hyvin myös Yatour-niminen boxi. Kytketään radion taakse kiinni Plug&Play -tyyppisesti ja puhelin 3,5mm plugilla itse boxiin. Samalla saa puhelut hoidettua B&M -järjestelmällä BT:n välityksellä. Näin se on itselläni ja mielestäni ihan tyydyttävä ratkaisu. Kalliimpi ja varmastikin miellyttävämpi vaihtoehto on vaihtaa soitin 2-din näytölliseen monitoimivehkeeseen. Silloin joutuu B&M -boxin sijoittamaan muualle, kun se on sijoitettuna samaan reikään originaalisoittimen kanssa.

Jos antennijalan haluaa vaihtaa, niin se ei ole kallis marmoriltakaan. Originaaliosa on hieman alle 50 euroa. Vaihtaessa on sisäkatto laskettava alas. Tarkoittaa kaikkien niiden osien purkamista pois tieltä, jotka pitelevät sisäkattoa paikallaan. Edestä sisäkattoa ei tarvitse irrottaa. Erityinen huomio tulee kiinnittää takapenkkiläisten henkarikoukkuihin (napin muotoiset muovikappaleet). Jouduin rikkomaan ne, kun en keksinyt miten ne saisi irti, vaikka mitä temppuja kokeilin. Niinpä porasin ne niin, että sain pois paikaltaan. Antennijalan vaihto kestää max 20-30 min, kun tietää mitä tekee.

Edit twice: typot ja lisätty yksi lause

[sanctus]

Tervehdys aloittelijalta! MiTo kovasti kiinnostaisi seuraavaksi autoksi ja apilamallia kohti tässä on pikkuhiljaa katseet käännetty, mutta pari pientä kysymystä autosta olisi kokeneemmille.

Tuo Blue & me -järjestelmähän ei ilmeisesti suostu musiikkia toistamaan, eli toimii vain handsfreenä? Aux in -liitäntääkään näissä ei ilmeisesti ole, vaan ainoa medialiitäntä on tuo USB-liitin?

Blue&Me + aux-in -liitännällä varustettuja MiToja ei taida a) löytyä ylipäätään tai b) löytyä yhdenkään virallisen maahantuojan ja jälleenmyyjän tuomana Suomesta. MiTon viimeinen Suomeen jälleenmyyjän tuoneen auton vuosimalli on 2013 ja niissä ei taida olla aux in -liitäntää. Jossain vaiheessa MiTon radio- ja infotainment -hässäkkä meni uusiksi ja niistä löytyy aux in, mutta niitä autoja ei ole tuoneet Suomeen kuin yksittäiset henkilöt.

Mä en ole asentanut autooni mitään, vaikka ilmeisesti homma aux inin asentaminen ei ole kovinkaan hankala homma.

Toinen kysymys, nuohan ilmeisesti ovat viisipaikkaisia, mikäli autoon on ruksittu kahdessa osassa kaatuva takapenkki?

Viisi ihmistä, joista yksi 172 senttinen ja yksi 188 senttinen istuivat edessä ja loput kolme (167, 181 ja 168 cm) takan kulkivat hyvin n. 10 kilometrin matkan. Pitemmillä matkoilla oon kuullut takapenkiltä kommentteja, että on vähän pimeä ja tiivis tunnelma. Kaikki ne joiden jalkojen ei tarvitse koskettaa lattiaa (esim. yksi kissa, koira ja pikkulapsi) matkustavat ongelmitta vaikka edessä istuisi vähän isompiakin kavereita. Ts. normaalit kaksiovisen ja nelimetrisen pikkuauton ominaisuudet löytyvät MiTon sisätiloista.

[GiuliaSuper]

Juu, 23.pv tammikuuta meni ja tosiaan 3.2 sain jo takaisin. Samalla korjasivat puhaltimen moottorin nopeudensäädön. Mitenkäs sulla laakeroitiin, ja toimiiko hyvin vielä? Eivät kuulemma shimmaile laatikoita, vaihtavat vaan laakereita. Shimmaushan olisi se, mikä kannattais jos haluaa, että se kestää "hamaan tappiin asti"... No, jos tuo nyt vaikka 70tkm kestää, niin olen ihan tyytyväinen kun en siitä itse mitään maksanut.

Tosiaan mulle vaihdettiin käytännössä kaikki laakerit ja shimmattiin uudestaan(60 tkm kohdalla), koska laatikko oli tehtaalta shimmattu pieleen.
Olen nyt ajanut korjatulla laatikolla reilu 70tkm ja hyvin on toiminut. Jännä ettei sulla shimmattu uudelleen, koska se on ollut hyvin yleinen vaiva noissa laatikoissa, toki oman lisänsä tuo alimitoitetut laakerit. Hyvä ettet joutunut itse kustantamaan mitään. Mulla laatikkoremppa maksoi 2580€ alennuksineen, onneksi osan hoiti liike. Alkuperäinen hinta-arvio rempalle AK:lla oli 1200-1500€. Eiköhän se sen 70 tkm kestä uusilla laakereilla

Oikeita jarruosia vaan kyselemäään

[Aquatica]

^
Joo, ihmettelin itsekin tuota shimmauksen välistäjättöä.
Mutta "tällä mennään, mitä annetaan". Sitten jos porsii joskus ja haluaa kuntoon, niin esim. Team F40 saanee luvan hoitaa - hinta sen pari tonttua kaikkinensa (tai näin ymmärsin ja ainakin noin oli Epezin mainostama tarjous joskus? nykyhinnasta ei tietoa tarkalleen, mutta käsityksen mukaan samoissa mennään...), siellä kun shimmataan yms.

Ja joo, tiedän tuon tyyppiongelman - ooppelifoorumeita tuli luettua aika ahkerasti, siellä kun on "hieman" kokemuksia kyseisestä lootasta
Toki sielläkin oli keissejä, missä pelkästään päätylaakerit vaihdettu ja nekin kestäneet sitten pitkään - jollakin meni 80tkm, ennen kuin alkoi perä pitämään sitten ääntä. Sen jälkeen loota shimmattiin ja laakeroitiin uusiksi ja ongelmia ei tullut jonkun 100tkm matkan aikana, tms.

Tykkään MiTosta, mutta en tiedä vielä, tykkäänkö niin paljoa, että tuo 100tkm tulee ajettua - saa nähdä. 2v tuntunut autot olevan pihassa aika tarkalleen...

[Aquatica]

Ainiin, lisätään vielä se, että mistäs suomalainen huolto-ohjelma? Virallinen siis.
Mulla kun on vaan englannin kielistä pumaskaa messissä, kun eihän sitä alkuun ollut muuta tarjolla... Suomenkielinen käyttöohjekirja löytyy jo pdf:nä, mutta virallista suomitettua huolto-ohjelmaa kaikkinensa ei. Vai pitääkö tilata ihan uusi, suomenkielinen huoltokirja sitä varten...?

[juri]

Pahus, mulla oli kaksi, mutta kun tuota kaappia pengoin, niin taisin molemmat antaa myydessä pois (niinno, miksi olisin toista pitänytkään).

Kysäisepä käyttäjältä jpr, hänellä voi olla nyt kaksin kappalein.

edit: vai olikohan se vaan käyttöohjekirja, emmämuista...

[GiuliaSuper]

^
Joo, ihmettelin itsekin tuota shimmauksen välistäjättöä.
Mutta "tällä mennään, mitä annetaan". Sitten jos porsii joskus ja haluaa kuntoon, niin esim. Team F40 saanee luvan hoitaa - hinta sen pari tonttua kaikkinensa (tai näin ymmärsin ja ainakin noin oli Epezin mainostama tarjous joskus? nykyhinnasta ei tietoa tarkalleen, mutta käsityksen mukaan samoissa mennään...), siellä kun shimmataan yms.

Tykkään MiTosta, mutta en tiedä vielä, tykkäänkö niin paljoa, että tuo 100tkm tulee ajettua - saa nähdä. 2v tuntunut autot olevan pihassa aika tarkalleen...

Ne halusi hoitaa remontin nopeasti, kun spesialisti puuttui talosta, niin jätti shimmauksen väliin. Ak:lla taitaa olla vaan 2 henkeä, jotka osaa shimmata noita laatikoita. Juu Epezi on tosiaan mainostanut, että 2t€ hoitavat homman kuntoon ja olen ymmärtänyt että aika paljon kokemusta ko. laatikosta. Niitä laatikko eksperttejä lue shimmaustaitoisia ei ole ihan joka firmassa. Tänävuonna tulee korjatulla laatikolla 100tkm täyteen, jos kilsamäärät jatkuu tätä tahtia ja miksi ei jatkuisi. Tullut itsekin lueskeltua foorumeita, jotka koskee iki ihanaa M32 lootaa. Kyllä siitä tarinoita riittää. Aika tuoreissa Opeleissa noita on hajonnut, joten tuosta ongelmasta ne ei ole päässyt koskaan eroon. Onkohan siellä GM:llä väärät henkilöt kasaamassa noita, vai mikä siellää oikein mätttää- Laadunvarmistus ei ainakaan toimi.

Tykkään Mitosta, pirun kiva auto ja sopivasti tehoa kokoon nähden, kokemusta nyt reilu 90tkm verran. Laitoin omaani Konin Str.t alustasarjan(-30mm), kun oikea etujousi oli päättänyt hävittää itsestään 1/4 kierrosta, tämä pomppas katsastuksessa. Keula tuli n. 5mm alas ja perä tuli alas luvatut 30mm. Nyt perä ei näytä yhtä korkealta ja ajo tuli vielä tarkemmaksi. Tämä Konin sarja ei ole säädetttävä ja sisälsi H&R:n jouset. Mitosta on muuten puuttuunut kaikki ne ylimääräiset lambda yms. muut herjat, jotka olivat arkea aina sillon tällöin 156:ssa. Talviautona taas ei ole yhtä lämmin edellämainittuun verrattuna. Toki sulla oli Dieseli, niin sen lämpöominaisuuksista ei ole tietoa. On tämä silti paljon lämpimämpi, kun perheessä aikoinaan ollut Sprintti. Hauska laite

Virallinen suomenkielinen huolto-ohjelma..selkeätä taulukkoa huolto-ohjelmasta ei tuossa huoltokirjassa ole olemassa vaan ainoastaan luotetaan viralliseen huoltoon, joka kertoo mitä tehdä. Nyt oli vähän arvuuttelua, että koska kannattaa mennä vaihtaa jakopäänhihna, koska kilsamäärät ovat vaihdelleen ja viimeinen suositus on 120tkm/5vuotta. Brittien suositus huonoissa olosuhteissa on 90tkm. Vaihdatin jakopään 95tkm kohdilla vesipumpun kera. Tjetin jakopään vaihtovälistä oli keskustelua täällä foorumilla.