Viisaita kysymyksiä 155:stä

[Mk3]

Puntossa rikkinäinen lambda tekee samaa

[VMTD]

Kyllä se alkoi uudella delphin lambaadalla toimimaan tai valo ei ainakaan enää syty.

[Janne]

^
Hyvä että ratkesi noinkin helposti.

Olikos 155:ssa niin että virtalukon patruunan/rattilukon saa ehjänä irti avaimen kanssa vetäisemällä?

[VMTD]

Sielä alapuolella taitaa olla yksi tappi mitä pitää myös painaa samalla, jotta lähtee irti. En nyt muista missä kohtaa se painettava tappi on, mutta kyllä se katsomalla löytyy.

[Janne]

Jep, siellä on tosiaan sellainen läystäke, joka pitää pienellä meisselillä painaa sisään ja samalla (avain MAR asennossa) vetää lukkoa ulospäin. Eikös se rattilukko ole siinä varsinaisen avainpesän ympärillä olevassa holkissa/patruunassa. Meinaa olla tämä termistö taas vähän hakusessa:)

[Janne]

Virtalukon patruuna (avainpesä ja sen ympärillä oleva holkki) vaihdettu. Nyt pysyy avain auton käydessäkin paikoillaan, MUTTA edelleen on rattilukko hakusessa. Ei lukitu vaikka kuinka rattia heiluttelee avaimen ollessa pois virtalukosta. Miten helvetissä se toimii?

Oli muuten kohtuullisen horo tuo virtalukko. Teetin auton ostaessa siihen uudet avaimet, mutta silti ihmeellisen löysä se oli. Kun sain lukkopatruunan irti, niin sieltähän lenteli ne pienet jouset pitkin auton ja tallin lattiaa. Todennäköisesti auton olisi saanut siis käytiin vaikka ruuvimeisselillä. Eipä tullut kokeiltua. Nyt mennään kahdella avaimella, mutta kevään mittaan pitää uusia samalle sarjalle myös ovien lukot ja kontin lukko yms. Onneksi oli uusi sarja valmiiksi jemmassa.

Edit: Ratkaisu:
Tämmöinen alu-näppylä siellä jumitteli. Oli kohtuullisen jämäkässä möhnässä.


Ratissa on vastaavasti uria, joihin näppylä voi lukittua.

[rautu]

Kysymys kuuluu, että saako 155 V6:sta suht piellä vaivalla koneen nokalta pois?

[A Bart]

Virtalukon patruuna (avainpesä ja sen ympärillä oleva holkki) vaihdettu. Nyt pysyy avain auton käydessäkin paikoillaan, MUTTA edelleen on rattilukko hakusessa. Ei lukitu vaikka kuinka rattia heiluttelee avaimen ollessa pois virtalukosta. Miten helvetissä se toimii?

Oli muuten kohtuullisen horo tuo virtalukko. Teetin auton ostaessa siihen uudet avaimet, mutta silti ihmeellisen löysä se oli. Kun sain lukkopatruunan irti, niin sieltähän lenteli ne pienet jouset pitkin auton ja tallin lattiaa. Todennäköisesti auton olisi saanut siis käytiin vaikka ruuvimeisselillä. Eipä tullut kokeiltua. Nyt mennään kahdella avaimella, mutta kevään mittaan pitää uusia samalle sarjalle myös ovien lukot ja kontin lukko yms. Onneksi oli uusi sarja valmiiksi jemmassa.

Edit: Ratkaisu:
Tämmöinen alu-näppylä siellä jumitteli. Oli kohtuullisen jämäkässä möhnässä.


Ratissa on vastaavasti uria, joihin näppylä voi lukittua.

Kuvat ei muuten näy, kappan virtalukon justiinsa purkaneena voisi muistaa miten tuo rattilukko pelittää.
Sehän ei mene päälle jos avain on jossain muussa asennossan kuin off ja vetää avaimen pois sylinteristä.

[Janne]

^
Juu, mikähän lie kuvissa vikana. Pitää kattella ku koneelle pääsee. Rattilukko alkoi kyllä toimia kun käytin ratin irti, putsasin ja laitoin ratin oikeeseen kireyteen.

Onko rautulla tehtaan huoltomanuaalia käytössä, siinä on varsin selkeät ohjeet kamiinan poistamiseen. Tiedä sitten onko työläs homma.

[rautu]

^ Ei ole tehtaan manuaalia minulla. Tulin siihen tulokseen, että pitää ottaa kone pois.

[Janne]

Minäpä laitan sinulle huomenna viestiä.

[rautu]

^ Kiitos jo etukäteen !
Täytyy se kytkinpaketti vaihtaa ja samalla tarkistaa stefa kampuran päästä, sekä öljypohjan tiiviste.
Samalla sitten startti ja laturikin huoltaa ym. pientä

[VMTD]

Jos purat keulan niin silloin on helppo tiputtaa kone vaihteistoineen rullakon päälle ja nostaa autoa kahdella tunkilla niin ylös, että voit vetää koneen alakautta pois. Mikäli pilarinosturi niin vielä helpompaa ja voihan sen nostaa yläkauttakin. Vetarit irti, letkut, johdot ja vahteistovaijerit irti ja sitten moottorituet.

[rautu]

^ Kuulostaa jo selvältä, mutta ilman nosturia täytyy pärjätä.

[rautu]

Mitä öljyä ootte laittanut 155:sen vetopyörästöön ja paljonko menee?
Mittatikun reijästäkö se laitetaan sisään, kun en muuta täyttötulppaa näe.
Ja vaihteistossa on varmaan oma öljy? Ainakin eri tyhjennystulppa on.

[VMTD]

API GL-4 luokitus ja Tutela ZC 80/S on ohjekirjan suositus, mutta eihän tuota taida enää saada. Tilavuus 2 litraa.
Itse laitoin Petronasin Tutelaa, mutta tarkempaa tyyppiä en nyt muista, mutta voi sinne laittaa öljyä, mikä tuohon GL-4 luokkaan menee, useimmiten itsellä ollut Mobil.

[rautu]

Onko 155:ssa ollut ikinä takana sisälokasuojia?
Omassa ei ainakaan ole mitään muoveja edes jäljellä. Tänään otin takakylkipellit pois, niin aluspellitkin varsin huonoja.

[VMTD]

Eihän niissä ole, mutta TeroV. ainakin muotoili sinne sisälokarit.

[VMTD]

Tällä viikolla ihmettelin tuota toimimatonta kylmästöintiä. Otin uudestaan paisuntaventtiilin auki, ei tukossa ja vaihdoin uuden kuivaimen. Täytön jälkeen kompura lähtee käyntiin, mutta flekti ei hetken kuluttua käynnisty, toimii kyllä jäähdyttimen lämpöanturin niin käskiessä, elikä puhallin on kyllä kunnossa. Onko jostain vielä tukossa vai mikä voisi olla vikana? Onko kellään ehdotuksia vian etsintään.

[Janne]

^
Oletko tarkistanut sulakkeet?

Minullakin on hieman kysymyksiä tuon oman auton kytkimen osalta. Toimii - ei luista ja pykälät menee hyvin päälle, mutta poljin on raskas painaa ja ihmeelinen. Vähän niinkuin kuiva, nariseva ja joutuu silleen harkitusti käyttämään. Tavallaan niinku säälittää polkea kun on niin työläs. Vuosi sitten vaihdettiin tehtaan uusi kytkin asetelmineen ja laakereineen.
Onko siinä laatikon päällä haarukka, joka ois voinut olla kulunut jotenkin vai oireileeko pää- tai työsylinteri jotenkin tuolleen rutisemalla? Viiskutosessa minulla aikoinaan poljin alkoi valua lattiaa kohti kun pääsylinterin jousi meni poikki ja poljin naksui painettaessa. Vastaavaa valumisongelmaa ei ole tässä.

[rautu]

^ Haluatko tarkistaa yhden jutun. Pitää vähän purkaa siitä kytkimentyösylinterin päältä osia pois. Eli ota akku ja akun kotelo pois, sitten irroitat kytkimentyösylinterin, ei tarvi ottaa letkua irti. Nyt pääset koittamaan kytkin vipua käsin ja jos on piukka niin vika on niissä sen akselitapin yläpuslassa ja mah.ala puslassa. Mutta siihen ylimmäiseen pääset suihkuttamaan esim. WD 40: ä. Omaassa kun oli just laatikko irti, niin se vipu ei liikkunut käsin oikein hyvin, sai käyttää voimaa kovin paljon. Sen pitää liikkua aivan kevyesti.

Helposti voi jäädä kytkimen painelaakeri hankaamaan koko ajan paineasetelmaa, jos se ei kunnolla sieltä palauta.
Se nyt eka kannattaa tarkistaa, eikä vie loppujen lopuksi aikaa kauaa.

[Janne]

Onko ajatuksia että mikä johto tämä kuvassa (toivottavasti kuva näkyy) näkyvä mahtaisi olla? Sijaitsee kontissa ja on kiinni hattuhyllyn alapuolella olevassa verhoilussa. Päässä tuollainen valkoinen liitin.

[Ricambi]

Se on lisävarusteena ollut antennivahvistimen liitin (N49)

[Janne]

Ok, ratiohan on alkanut suhista joten siihen voisi liittyä. Kiitos!
Ei oo tullunna toosaa tosin kuunneltua, koska Busso
Onko vahvistin tuo harmaa loota hattuhyllyn alla? Kyllähän liittimelle pitäs paikka löytää.

[rautu]

Joo sehän se on antennivahvistin.
Katselin niin mun johdot tulee vahvistimelle yläkautta, en tiedä onko joku vaihtanut johdon kulkureittiä joskus. Sitten mun autossa oli musta liitin jossa kaksi johtoa.

[Ricambi]

No jos tuo vahvistin löytyy, minulla ei sitä ole omassa 155:ssa.

[Janne]

Johto taitaakin ollakin takalasinlämmittimen. Ratio pelittää taas bueno, mutta lasi ei lämpene. Pitää kaivella manuskoista että missä liitos piileskelee.

[Janne]

Eipä oo joutanut ajan kanssa tuota takalasin lämmityksen liitosta kaivamaan. Tehtaan manuskaa selasin ja en senkään myötä viisastunut.

Toisaalta uusikin vika/ominaisuus on ilmennyt, joka voipi olla aiempien omistajien aikaansaannosta, tai sitten ei. Kojelautahan on ollut atomeina jossain vaiheessa.
Nimittäin lämmityslaitteen puhallin ei ota lisäkierroksia ilmastoinnin manuaalisäädöllä. Säädin menee kyllä manual-moodiin ja näytön mukaan kierrosten pitäisi nousta, mutta käytännössä mitään ei tapahdu. Onneksi aivan wörmykkänä puhallin ei ole, mutta varsin hengetön se on maksimissaan. Tuulilasin huurteen poisto kestää kauan.

Onko siellä jokin säädin, vastus, tms. joka ohjaa puhallinta, joka voisi olla sökönä? Kesähelteillä kun laitoin asteet alas, niin puhallin otti hemmetisti jenkaa ja kierrossäätö toimi - ehkä vähän pätkien, mutta toimi kuitenkin. Auto-asetus myös alensi kierroksia kun lämpötila oli laskenut riittävästi.

Olisiko kellään ideaa mistä "ominaisuutta" alkaisi tutkimaan?

[Albertolli]

Olisko puhaltajan esivastus entinen vai mikä se nyt olikaan?

[Xef]

Itsellä tuli vastaan hyvinkin mystinen ongelma (ainakin mulle mystinen) oman -92 vuoden 155 kanssa (kasitappinen 2litranen).

Ajoin auton viime viikolla parkkiin ja olin tossa muutama päivä sitten lähössä taas ajamaan niin startti ei lähtenyt lainkaan pyörimään, muutaman yrityksen jälkeen ilmastointikonsolin valot alottivat vilkkumaan holtittomasti. En myöskään saanut takaluukkua auki hansikaslokeron napista.

Onko kyseessä joku ajonestoon liittyvä vika? vai mistähän mahtaisi johtua?

[TeroV.]

Ei kai vm. 92:ssa ole vielä ajonestoa ollenkaan? Kuulostaisi maavialta, jos kovin monenlaisia sähkövaivoja ilmenee yhtäaikaa. Ensiksi kannattaa katsoa, ovatko johdot kunnolla akun navoissa kiinni ja akun maajohto ehjä/hyvin rungossa kiinni. Ehkä virtalukon pohjakin voisi hajotessaan aiheuttaa mielenkiintoisia ilmiöitä? Fiat Tipon/Tempran virtalukon pohja muistaakseni sopii 155:een. Takaluukussa ilmenevät sähköhäiriöt johtuvat usein luukkuun nivelen yli menevien johtojen katkeilemisesta, johdot kätkevän haitarikumin sisällekin kannattaa vilkaista heti aluksi.

[Janne]

155:een olen kuumeisesti etsiskellyt astetta asiallisempia vanteita kuin nuo nykyiset Azevin superpainavat möhkäleet.
En tunnu oikein ulkomaillakaan olevan hinkua myydä vanteita, liekö korona vienyt myyntihalut. Myöskään mitään tarviketinoja en enää autoon haluaisi laittaa.

Tämmöinen paikka käveli armottomalla googlauksella vastaan: https://www.deltaintegrale.com/catalogu ... C1=1&C2=40
Mites arvon tietäjät arvioi, että istuuko tuollainen Speedline Corse 17 tuumaisena alle? Ei anna tuo sivu ET-lukuja ollenkaan. Mikä mahtanee olla? Nykyiset vanteet on 16 tuumaiset, ET30 ja leveys 7,5 ja istuu aika hyvin alle. Yhtään pienempää ei taida olla mahdollista laittaa sillä edestä vanne menee ihan reunalle. Takanahan perinteiseen tyyliin vanne istuu aika sisässä.
Myös tuo Evo Style4 4-pulttisena 16-tuumaisena kiinnostaisi erittäin paljon.