Tyhmiä kysymyksiä 75:sta

[omso]

Itsellä oli juuri 75:sen puhaltimen moottorin korjaus. Rattiakseli lähtee pois kun irroittaa mutterin josta säädetään ohjausakselin liikettä, ja vedetään vipu pois paikaltaan,sekä otetaan pois 8mm pultti nivelen yläpuolelta voi olla että on löysättävä iso mutteri akselin boorin kohdalta. Irroita myös johdot valonvaihtoviiksestä,ja pyyhkijän viiksestä, niitä ei tartte merkata koska niitä ei voi väärin laittaa. Kun löysäät sitä isoa mutteria niin ratti akseleineen nousee pois vetämällä ylöspäin. Muuten aika veemäinen savotta. Koitin hommata uutta puhaltimen moottoria, mutta eioota tarjottiin joka paikasta. Korjasin sen silleen että ankkurin laakerin kohdalle prässäsin 8mm teräsputksta holkin, ja irroitin laakeripidikkeen pois hiomalla ne nystyrät pois. Se laakeri lähtee helposti pois. Siinä on sellainen levyjousi joka pitää laakeria paikallaan. Vein sen sorvarille,ankkurin kanssa, jok sitten sorvasi laakerireijän sopivaksi. Ja samalla laitoin uudet hiilet.

[Abarth]

Juu, tänään irroittelin loput. Boori lähti pienen ähertämisen jälkeen vaikka en löystänyt sitä isoa mutteria. Olisi ehkä kannattanut. Syvyyssäädön mutteria oli kai kiristetty liikaa, sillä syvyyssäätö ei toiminut ollenkaan.
Puhallinkotelossa oli runsaasti roskaa ja esivastukseen oli myös tarttunut kuivaa roskaa. Ei ihme, että kärytti. Tulipalo olisi ollut hyvinkin mahdollinen jos olisin vaan antanut mennä.
Mulla moottorissa ei ollut vikaa, mutta suihkautin öljyä laakereihin, kun tuntuivat välillä hieman ääntävän.
Kovemmissa kiihdytyksissä puhaltimen moottori ilmeisesti pääsi hieman kääntymään kun propelit ottivat johonkin kiinni. Lisäsin vähän fylliä tuentaan josko se auttaisi.

[omso]

Siellä syvyyssäädössä on holkki joka estää kun mutterin kiristää ettei se jumetu. On kai joltain unohtunut. Holkin pituus on oltava hieman pitempi kuin se ura jossa se liikkuu. Se estää juuri sen jumettumisen, kun mutteri kiristetään. Toivottavasti tämä selventää asian. Tän holkin voi tehdä itsekin,jos alkuperäinen on hukassa.

[Abarth]

Oli se holkki sielä. Täytyy tehdä inan pidempi tai jatkaa holkkia esim. ohuella prikalla.

[alfa 156 v6]

Pikkuhiljaa omaa "ikuisuusprojektia" tullut heräteltyä taas edes ajatuksen asteella, siihen liittyen:

- Aikomus on istuttaa 166:sta lähtöisin oleva 2.5 V6 24v kone 75:n nokalle, konehan on uudempaa sarjaa ketjuvetoisella öljypumpulla. Ajatus on siis käyttää alkuperäistä öljypohjaa, muokaten sitä niin että mahtuu takavetokoppaan. Onko näkynyt netissä tällaista konversiota tehdyn? Ei tarvitsisi ihan nollista aloittaa suunnittelua. Takaveto-busson öljypohjat on melkolailla kivenalla tänä päivänä...

- onko kokemusta alkuperäisen jäähdytysnestelinjaston käytöstä takavetoisessa? mahtuuko putkitus olemaan tulipellin ja koneen välissä termareineen?

kaikki osat konversioon löytyisi jo, saisi vaan aikaiseksi aloittaa.

[Sape]

^ Jossain olen nähnyt nuo molemmat konversiot tehtävän, muistaisi vain missä... Luultavasti oli alfagtv6.com foorumilla. Täytyy katsoa jos sattuisi silmään.

[Abarth]

Meneekö näissä takajarrusatuloiden männät sisään painamalla?

[Abarth]

Ja ruuvien juuresta alkaa vuotamaan kun kääntelee?

[Sape]

Ja ruuvien juuresta alkaa vuotamaan kun kääntelee?

Näin ne tuppaa tekemään...

[Abarth]

Onko joku saanut niitä vielä pitämään(nesteitä) sen jälkeen?
Meinasin pullauttaa männät satuloista ulos, jos niitä saisi vähän herkistettyä tuossa Alfettassa. Sehän hoituu ihan jarrua polkemalla, mutta takaisin sisään saaminen vähän arvelluttaa.

Ja kun etusatuloiden männissä oli palaa vasten tulevassa pinnassa se matalampi alue, niin mihin päin ne "madallukset" tulisi kääntää? Nyt ne taisivat olla alaspäin.

[omso]

Ei taida olla väliä miten päin madallukset on. Itse olen tehnyt lukuisia jarruremontteja, enkä ole huomannut mitään eroja miten ne siellä ovat. Oikaiskoot minua viisaammat tässä asiassa.

[alfa 156 v6]

Ja kun etusatuloiden männissä oli palaa vasten tulevassa pinnassa se matalampi alue, niin mihin päin ne "madallukset" tulisi kääntää? Nyt ne taisivat olla alaspäin.

Eikös palassa ole vastaavat upotukset? näin niinkuin muistin varalta... ja männän madallus tulisi vastakkaiselle puolelle kuin upotus palassa. Kohta 10v kun 75 vakiojarrut rempannu, joten voi olla muistikuva väärä...

[Abarth]

Palat ovat tasaiset.

[ristojärvelä]

Madallus tulee pyörimissuuntaan nähden siihen reunaan mistä levy tulee "sisään", eli etujarrussa ylöspäin. Männän asetteluun on olemassa työkalukin, mutta sitä ei välttämättä tarvitse. Takajarrupaloissa on syvennys joka ajaa saman asian kuin etujarrun männän madallus. Takajarrupalat siis asennetaan niin, että syvennys on kohti auton takapäätä. Syynä tähän on se, että levy ikään kuin "imee" jarrupalan sitä reunaa levyä vasten joka ensin kohtaa levyn. Eräässä ostamassani Alfassa takajarrupalat oli asennettu väärinpäin ja tuloksena oli, että palat olivat kuluneet enemmän toisesta reunasta.

[Abarth]

Hienoa! Kiitos tästä!

[Albertolli]

Taisin joskus kyselläkin onko kenelläkään hajua saako mistään etujarrukilpiä?
Toiset on murusina. Toiset ovat vielä ehjät, mutta jää nähdäväksi hajoavatko kosketuksesta.

[Ipi]

Takajarrujen säätöruuvit eivät minulla ainakaan ole käytöstä alkaneet koskaan vuotamaan. Useampi auto ollut käsittelyssä.

[jiiässä]

Seuraavan kerran kun etujarrut on työn alla niin haen aihioiksi nuo.

http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/A ... 000019397/

[Tiige]

Takajarrujen säätöruuvit eivät minulla ainakaan ole käytöstä alkaneet koskaan vuotamaan. Useampi auto ollut käsittelyssä.

Minulla taas 3/3 kerrasta ne on alkanut vuotamaan kun on koskenut vähänkään vanhempiin satuloihin.

[Albertolli]

^^Kiitos vinkistä, täytyy hakea ja alkaa mallailemaan.

[Sape]

Paljonko on sallittu välys runko- ja kiertokangen laakereille TS moottorissa?

[Sape]

Kiitokset. Runkolaakereissa välys oli 0.05, mutta kiertokangen laakereissa lähempänä 0.06mm.. Onkohan tuo liian paljon?

Kartalamakisin kirjassa oli mainittu vaan että 0.050 on passeli välys molempiin laakereihin, mutta siinä ei ollut mainittuna tarkempia arvoja.

[ristojärvelä]

Saksalaisesta korjausoppaasta löysin seuraavat välykset: runkolaakeri 0,03-0,04 kiertokangen laakeri 0,025-0,06 . Vertailun vuoksi katsoin myös Nordin välykset Haynesin Alfetta-korjausoppaasta: runkolaakeri 0,026-0,067 kiertokangen laakeri 0,021-0,058. Aika lähellä siis ollaan.

[Sape]

Tuohon ratakamppeeseen on tämä kone tulossa, joten välykset saisi olla mielellään ihan kohdillaan Runkolaakerit nyt varmaan onkin aivan OK mutta noille kiertokangen laakereille pitää melkein keksiä jotain.

[Sape]

Se oli siinä ja siinä oliko 0,06 vai vähän enemmän... Plastigaugessa 0,063 mitta ja siitä hieman vähemmän oli välys.
Kampi pitäisi kyllä olla mitoissaan eikä tunnu mitään naarmuja/kulumaa kauloissa.

Ilman Plastigaugea olisin lyönyt vain nippuun ja kovaa ajoa. Tässä nyt kävi kuten vähän arvelinkin, tieto voi lisätä tuskaa

[Gasolina]

Kiertokangen reikien pyöreys kannattaa kyllä tarkistaa ellei ole vielä tehty, ainakin Nordissa, jossa tosin painavammat männät, tuppaavat menemään soikeiksi.

e: Toinen juttu, vaikka ei liity tuohon laakerivälykseen on kiertokankien suoruus. Kannattaa tarkistuttaa/tarkistaa, niissä on kanssa välillä sanomista.

[Sape]

Tarkistin vielä yhden kaulan ja siinä välys oli 0,057-0,058. Jotta homma etenee, niin päätin mennä näillä välyksillä ja ruuvasin öljypohjan paikalleen ennen kuin mieli muuttuu.

[Werneri]

Kaksi puolaa, mutta ohjataanko molempia samalla liittimellä. Vai onko toisen puolan liitin kuvassa piilossa?

[meltyman]

Laitan tännekin kun kattoluukkukeskustelusta ei ollut apua. 75:n kattoluukku aukeaa normaalisti mutta kun yrittää laittaa kiinni niin mottori naksahtaa mutta mitään ei tapahdu. Jonkun ajan päästä (30min tms, tai ainakin jos on virrattomana pidemmän aikaa) kyllä menee kiinni mutta en ole löytänyt syytä sille.

[Satakuusnelonen]

Veden lämpötilan varoitusvalon anturi - ehkä, mutu

Edit. on se. Se toinen on sitten vedenlämpötila anturi ja näyttää olevan kaikki samassa johtonipussa öljynpainemittarin anturin kanssa

[Satakuusnelonen]

Katso motronic kaaviosta liittimet S8, L7 ja L5

[Satakuusnelonen]

Minä luen näköjään väärää kaaviota, motronic kyllä mutta V6. TS koneen kaaviot taitaa olla tallilla.

[Caijo-Romeo]

33ssa oli vastaavan näköinen anturi ja se oli ylikuumenemisen merkkivalon anturi.

[rautu]

75 ts kirjasta katsoin, niin vaakatasossa oleva anturi on lämpömittarille ja siihen tulee ruskea johto kiinni.
Pystyssä oleva anturi on sille lämpömittarin varoitus valolle ja siihen tulee punamusta johto kiinni.

[Abarth]

Laitan tännekin kun kattoluukkukeskustelusta ei ollut apua. 75:n kattoluukku aukeaa normaalisti mutta kun yrittää laittaa kiinni niin mottori naksahtaa mutta mitään ei tapahdu. Jonkun ajan päästä (30min tms, tai ainakin jos on virrattomana pidemmän aikaa) kyllä menee kiinni mutta en ole löytänyt syytä sille.

Oletko avannut moottorimekanismin kantta? Sielä on sellainen pyörivä muovikiekko-rajakytkinsysteemi. Jos rajat eivät ole kohdallaan niin luukun saa auki, mutta ei mene kiinni. Ei sen kyllä siinä tapauksessa luulisi menevän odottelunkaan jälkeen kiinni, mutta en muutakaan tarkastettavaa keksinyt.

[Polforea]

Liekö moottorilla mitään itsepalautuvaa lämpösuojaa? Jos fyysinen mekanismi takkuaa ja moottorilla on liikaa kuormaa, voisi moinen astua peliin suojaamaan moottoria.

[Sape]

75 V6 kaipaisi uusia vetonivelen suojakumeja. Jonkun Bemarin ja Transporterin kumit tuohon ilmeisesti käyvät, mutta sattuuko kukaan muistamaan mistä malleista löytyisi sopiva kumi?

[ristojärvelä]

GTV 6:seen jossa samat nivelet, laitoin 80-luvun BMW:n 500 sarjan kutoskoneisen kumit, löytyi Motonetista, tuotenumeroa en enää muista. Suojakumissa oli mukana laippa, joka kävi suoraan Alfan niveleen. Mittojen mukaan löytynee helposti.

[rautu]

Näyttäisi sama sopivan mikä on vw transportteri t4:ssä. Oulun motonetissa on muutama.
Lisäksi sopii vanhan bmw 500 ja jokin 300, jossa kutoskone.
Ym.

[Eero]

Tulevaa remonttia varten pitäisi hommata mm.uusi kannenetiiviste. Nykyinen on Navalinea sport; mistä moinen kannattaa tilata tai onko muita järkeviä vaihtoehtoja ahdistettuun koneeseen?

[Caijo-Romeo]

Ainakin 1.8 turbo koneessa väittävät Navalinean tiivarin kestävän lähes mitä vaan. Muutama vuosi sitten kun kyselin momentteja ja hintatietoja suoraan Navalinealta Italiasta,laittoivat mulle vastauksena Paolo Riccin yhteystiedot ja pyynnön kysyä häneltä. Asuu Suomessa ja muistaakseni vastaili Suomeksi sähköposteihin ja siis hoitanee maahantuonnin Suomeen tms.

[Jarno]

Pitkästä aikaa... moottoria irrottamassa. Miten kardaani lähtee irti kokonaisena? Auttoiko vaihteiston poikkipalkin irrotus? Entä moottorin päässä: Riiittääkö irrottaa vauhtipyörän pulteista, niin että munkki jää kardaaniin kiinni. Aika pitkillä pulteilla, että sopiiko moottori niin paljon eteenpäin ... Vai pitääkö irrottaa vauhtipyörän kotelo, että saa munkin pois?

[ristojärvelä]

Vauhtipyörän pulteista mutterit irti, munkki saa jäädä kardaaniin kiinni, tukipalkki irti kardaanin tukilaakerin kohdilta, tukilaakerin mutterit irti, takimmaisen munkin pultti-mutteri-yhdistelmät irti, kardaanin takapää vempautetaan isohkon ruuvimeisselin avulla pois paikoiltaan ja kardaani vedetään kokonaisena pois paikoiltaan. Vaihteiston tukipalkkia ei välttämättä tarvitse irrottaa, mutta jos auto on nosturilla, se helpottaa kardaanin takapään irrotusta. Pakoputkea täytyy tietenkin purkaa pois tieltä.

[meltyman]

Twin sparkista lähtee kova jurina ja myös särisevä ääni kun kierrokset ovat yli 3000. Myös vaihteen vaihtamisen jälkeen kolmoselta nelosvaihteelle kovemmilla kierroksilla "paukahtaa" vähän. Ovatko ominaisuuksia vai laakerit tms loppu? Kaikki on kuitenkin purettu, kasattu ja vaihdettu uusiksi 10tkm sitten.

[ristojärvelä]

Tuleeko ääni ja jurina moottorista vai voimansiirrosta? Jurinaa ja pauketta voivat aiheuttaa rikkinäiset kardaanin munkit, tukilaakeri ja vaihteiston tukikumit.

[meltyman]

Voimansiirrosta. Tyhjäkäynnillä kuuluu myös kalkatusta suunnilleen etupenkkien välistä/etuvaimentimen kohdilta.

[ristojärvelä]

Taisi tulla kardaanin kunnostus ajankohtaiseksi! Uudet munkit ja keskituki laakereineen, siis kun ottaa kardaanin irti, kaikki kuluvat kannattaa vaihtaa. Samassa rytäkässä on helppo tarkistaa myös vaihteiston etukannakkeiden kunto ja vaihtaa tarvittaessa.

[meltyman]

Autolla ajettu 10tkm entisöinnin jälkeen. Ex omistaja tehnyt. Koko kardaani ollut purettuna ja osat vaihdettu silloin.

[ristojärvelä]

Ehkä parasta olisi ottaa auto nosturille, ja käynnissä katsella ja tutkia missä vika piilee. Kunnossa oleva kardaani ja vaihteisto on äänetön, tosin laatikko saattaa kunnossa ollessaankin pitää pientä helinää tyhjäkäynnillä, mutta se ei ole vaarallista.

[sew]

Minulla vastaavat kardaanin jurinat ja särinät johtuivat liian ohuista tarvikemunkeista. Asiaa on puitu mm. http://www.alfaforum.de/viewtopic.php?t=5499.
Aiheutti sen että kardaani oli ikäänkuin venytyksellä. Kun lisäsi paksuja prikkoja sopiviin väleihin, ongelma poistui.