156 1.8ts vm.00 kaasuläpän asentotunnistin rikki?

[Twinblade]

Moro! Osaisiko joku heittää neuvoa seilaavan tyhjäkäynnin suhteen? Heti kun "ryyppy" menee pois päältä, kierrokset seilaavat 900rpm- n. 2000rpm koko ajan. Aivan sama onko liikkeellä vai paikallaan. Lisäksi ajaminen on enemmän tai vähemmän nykivää koko ajan. Ilmi on uusi, ja tsekkailin vuotojen varalta sekä putsasin kaasuläpän. Ecu ja läppä on resetoitu moneen otteeseen, ei vaikutusta.

Aikoinaan emännän focus teki tismalleen samaa ja ongelma korjaantui kun otin varaosa-autosta asentotunnistimen kaasuläppään ja vaihdoin sen.
Meneekö näitä usein alfoista rikki?.

[molsky]

Onko uusi ilmi Boschilta?

[Twinblade]

Ei ole. En ainakaan haluaisi uskoa että se asiaan vaikuttaisi, entinen 2.5 V6 156 mikä minulla pari vuotta sitten oli ei ollut tarvike ilmistä moksiskaan. Omat epäilykseni menet kyllä vahvasti siihen asentotunnistimeen.
Kone siis tyhjäkäynnillä ikäänkuin kaasuttelee itsekseen: tthjäkäynti-2000rpm, tyhjäkäynti-2000rpm...

Edit. Ei kenelläkään sattuisi olemaan tälläistä osaa ylimääräisenä? Voisin ostaa pois. Bosch 0132008650

[Aquatica]

Ota ilmin johto irti.
Jos toimii, syyllinen on melkovarmasti se.
Jos ei, voi alkaa miettiä muuta.

Menee ns. vakiokartalle jos ei saa signaalia ILMI:ltä laisinkaan, jolloinka pitäis toimia "ihan ok".

[Twinblade]

Nonniin. Elikkäs käynnistin rotiskon kylmänä, toimi aikalailla ok. Heti kun ryyppy kytkeytyi pois, heijaus alkoi. Otin ilmin johdon irti, käynti tasaantui n. 1000rpm kohdalle, mutta röpötti paljon, ja kaasua oli vaikea antaa ( meinasi tukehtua). Ilmin johto takas kiinni, seilaus jatkuu. Jos kaasuläpän asentotunnistin siis olisi rikki, seilaisiko kierrokset koko ajan, riippumatta siitä onko ilmi kiinni tai ryyppy päällä?

EDIT. Nyt kyllä on sen seitsemän sortin kikat kokeiltu läpi, ei auta. Putsasin vielä hanskalokeron takaa löytyvän valkosen liittimenkin ecu resetin kera- ei vaikutusta. Kysynpä vielä, jos jollain olisi tuo asentotunnistin ylimääräsenä niin ostan pois.

[mmake_]

Auttaako jos ottais imusarjan irti ja pistäis ilmin siihen kaasuläppään kiinni että saa edes jotain tietoa ja tutkii liikkuuko läppä itekseen? Tietty kokeilee myös ilman ilmiä

[Aquatica]

^^
Tuossahan ei ole 'ryyppy', vaan rikastus... niinkuin kaikissa ns. moderneissa kulkineissa
Ajatus idea ja lopputulema käytännössä toki täysin sama, joten ei nyt nyhväillä liiemmin.

Otithan liittimen irti, sitten käyntiin? Tekstistä kun pystyy lukemaan, että lennosta?

[Twinblade]

Kokeilin myös niin että otin piuhan irti ja sitten vasta käynnistin. Anyways, kävin luetuttamas vikakoodit ja kovasti iski koodia lämpötila-anturista, ilmistä, lambdasta sekä väitti että asentotunnistin olisi oikosulussa.

Tyhmä tässä nyt vain tuumailee, mutta jos autossa on 60 ampeerin akku asennettuna, onko se "liian jyty" alfan sähköille?

[JMV]

Täällä vastaava vaiva...heijaa välillä n. 1000-2300. Antanut koodit P0110 ja P0170

Seuraavaksi ajattelin vaihtaa ILMIn, siitä ostoilmoituskin jos jollain sattuis olemaan ehjä. Lampda vaihdettu, resetoinnit, haitarikumi jne.

[Dio Natale]

Liian jyty?tarkoitatko liian vahva?sellaista autoa ei olekaan joka ei stydimmästä akusta pitäisi.Bigger is better Aina.

[Twinblade]

Nonniin. Hain lähistöltä käytettynä asentotunnistimen sekä boshin ilmin. Lätkäisin osat kiinni, reset ja kone käyntiin. Nyt se mokoma heitti kierrokset yli kolmeen tonniin eikä laskenut alemmas ollenkaan. Nyt alkaa ideat loppumaan kesken.

Edit. Vähän liittimiä vekslasin ja nyt alfa ei lähe enää edes käyntiin, sytyttää vaan vikavalon.... Etten vaan olisi esim rikkonut liitintä ilmistä tai asentotunnistimesta?

[mmake_]

Itsellä kävi tämä sama kun ronklasin kaikkea sekasin missä päin auto sijaitsee?

Edit: tarkasta muuten sulakkeet, käynnistysvika saattais löytyä sieltä.

[Twinblade]

Auto on Harjavallassa. Täytyypä seuraavaksi kattella sulakkeita...

[Twinblade]

Update: autossa oli huono maadoitus. Korjasin ja nyt lähtee taas käyntiin. Muttaedelleen hirttää se kaasun sinne n.3500 rpm eikä laske alemmas..... lambda?....imuilman lämpötunnistin?..... paljonko mahtaa maksaa selllanen testeri jolla saa nollattua itse ecun?

[mmake_]

Ecun resetoi akun irti ottaminen vaikka tunniks, vikakoodit jos pystyt lukemaan tässä vaiheesaa niin olisi kiva tietää mitä siellä on

E: lambdan voi sulkee tuosta, ei yleensä hirtä kaasua lambdan toimimattomuus, kylmällä ilmallahan kierrokset nousee 1.5k/rpm joten en tiedä voisiko imuilmanlämpötunnistiminen toimimattomuus nostaa kierroksia noin korkealle, kummiskin kierroksia sen pitäis ottaa vastaan jos kaasuläppä tai kaadupolkimen asentoanturi toimii, ootko polkimen anturin toiminnan testannut? Jos nostat jalalla vähän väkisin poljinta ylöspäin niin tapahtuuko mitään?

[mmake_]

Mainitsit aikasemmin ton anturista tulleen vikakoodin, se on vielä suht halpa osa vaihtaa ja poissulkea eli ehkä tämä seuraavaks?

[Mokomakin]

Vastaavanlaisesti on itselle käynyt kun tyhjäkäyntimoottorin/kaasupolkimen asentotunnistimen vaihdoin. Tokeni kun Multiecuscanilla resetoi idle actuatorin. Käytetyt osat eivät välttämättä aina ole ehjiä, tämäkin on koettu..

[Twinblade]

Apua kaipaisin! Läppäri löytyy kyllä, mutta tarvisin tietoa minkälaisen piuhan hankkisin? Tarkoituksena olisi lukea vikakoodeja tietokoneen avulla. Autona tosiaankin on 1.8ts vm.00.

[Aquatica]

Noihin vanhempiin oikein passeli on VAG-COM KKL dippikytkimillä varustettuna.
Ohjelmaksi joko MultiEcuscan (lisenssi 50e, laitekohtainen) tai sitten ihan AlfaDiag.

[Twinblade]

Suuret kiitokset! Vaikkakin aluksi se oli tavallaan sympaattista että alfa luulee kaikenlaisten resetointiyritysten jälkeen tyhjäkäyntinopeuden olevan n. 3500-3700rpm, muuttui se ärsyttäväksi melko nopeasti. Nyt ainakin pääsee kunnolla lukemaan mitä tuon punaisen paholaisen sähköaivoissa piilee.

Eli siis jos laittaisin nyt akun navat kiinni, ja käynnistäisin auton suoraan ilman resetointia, toimii se jollain tavalla, kehnosti kylläkin. kierrokset rupeaa pätkimään ja yskimään jos mennään yli 4000rpm, tehotkin täysin hukassa. Silloin tyhjäkäynti seilaa 1000-2000rpm väliä. Auto siis on ajettavassa kunnossa, mutta prkleen ärsyttävä. Jos yritän resetoida, käy niin kuin yllä kirjoitin.

En kyllä halua uskoa että ecu olisi rikki.... Vika voisi liittyä kaasupolkimeen jollain tavalla. Juu, testasin hanskalokeron takana olevat liittimet, ei vaikutusta. Pitäisi varmaan juottaa ne piuhat yhteen.

[Twinblade]

Hip hei ja sillälailla! Kiitokset neuvoista.

Latasin multiecuscanin ja nollasin asetukset: Nyt toimii paljon paremmin. Jäljellä on enää pienenpientä hakemista tyhjäkäynnissä(1000rpm-800rpm) luokkaa, sekä yskintää yli 4000rpm. Tosin heittää vikakoodiksi ainoastaan lambdaa, joten seuraavaksi edessä sen vaihto.

Tässähän rupeaa jo innostumaan että voisikohan tuo rotisko olla leimauskelpoinen pian

[Twinblade]

Kävinpäs tässä aikani kuluksi näyttämässä alfaa leimalla. Lykkäsivät ajokiellon. Että sillälailla. Oli päästöt totaalisen sekaisin. Koneelta katsoin niin ainoastaan lambdaa herjaa, ei muuta. Tossa vielä nuo päästöarvot:

Tyhjäkäynnillä:
CO% 8.5, sallittu raja 0,5
CO2% 9.1
HC ppm 587, sallittu raja 100
O2% 1.2, sallittu raja 5
Lambda --

Kierroksilla:
CO% 4.7, sallittu raja 0.3
CO2% 12.2
HC ppm 258 sallittu raja 100
O2% 0.45 sallittu raja 5
Lambda 0.88 sallittu arvo 0.97-1.03.

Jaa,a... ehdotuksia?

[alfa 156 v6]

lambdan vaihdollahan tuon selvittäminen kannattaa aloittaa. Törkeän rikkaallahan tuo käy päästöarvojen perusteella...

[Twinblade]

Juu, mietiskelin tuossa että voiko lambdan rikkoutuminen heittää ecua jonkinlaiseen hätämoodiin, jossa sylkee bensaa tajuttomia määriä putkeen? Jos näin, katalysattori on ihan varmasti vainaa myös.

[alfa 156 v6]

Juu, mietiskelin tuossa että voiko lambdan rikkoutuminen heittää ecua jonkinlaiseen hätämoodiin, jossa sylkee bensaa tajuttomia määriä putkeen? Jos näin, katalysattori on ihan varmasti vainaa myös.

eihän sen tarvii missään "hätämoodissa" olla jos risa lambda sanoo että laihalla käy ja tarvitaan lisää bensaa, Ecuhan tekee työtä käskettyä sillon

[Aquatica]

Ei tuo vielä edes takaa katin hajoamista. Kokeile uutta (bossilaista!) lambaadaa.

Mulla oli '99 TS:ssä samaa tasoa päästöt, ennen lambdanvaihtoa.
Sitten oli HC reilusti yli - olisikohan huidellut jossain 800 nurkilla tyhjäkäynnillä? Sitten kun antoi kunnolla kenkää inssi, saatiin suht kivasti rajoihin. Se suht reilusti kenkää oli sitä 5krpm + ja kolmannelle mittaussyklille asti.... Näki selvästi, että alkaa arvot laskemaan vauhdilla, niin antoi inssi aikaa. Kattihan siinä vanhassa on aika kaukana koneesta, niin ei niin helposti saanut lämpöä - ei sillä, kyllä ehjä auto päästöistä aika helposti läpi menee...

[Twinblade]

Huh heijaa... Kaikenlaista sitä oppii alfan sielunelämästä
Kiitoksia neuvoista, lambdan vaihdolla meni päästöarvoista läpi! Vielä pitää vähän hitsailla helmoja ja vaihtaa sisempi raidetangon pää. Kyllä tämä tästä!
P.S. Just tuossa mietiskelin, alfaan on yksi avain, joka on jonkun verran vääntynyt. Mahtaako toimia, jos teetän yksinkertaisen vara-avaimen jossa ei sirua ole, teippaan alkuperäisen avaimen virtalukkoon kiinni, ja törkkään vara-avaimen sisään. Mahtaako ajonesto kytkeytyä pois päältä silloin? Kenelläkään kokemuksia aiheesta?

[Aquatica]

Tuolla avainkikalla moni toimii.
Eli siru teipataan antenniin kiinni ja sitten vaan "tyhmällä" avaimella toimintaa. Tuommoisen tyhmän teettäminen ei montaa kymppiä kustanna.

Avaimia saa toki settinä purkuautosta myös, siinä nyt vaihdetaan sit ainakin avaimet, virtalukko ja ajoneston ohjainlaite - oliko vielä jotain muuta, mitä piti vaihtaa... Antenni? En muista.

[Mokomakin]

Sirupaikan omaavat avainaihiot on olemassa, ei tartte teippailla.. Kaivat vaan sirun pois vanhasta avaimesta tai annat homman lukkosepällesi.