Alfa Romeo Giulia 952

[lerppu]

^^oukei - kiitän takaluukun toiminnan tarkasta kuvauksesta. Asia ei ollut kovin mystinen mutta ei ollut ”auennut” minulle tuo toiminta.

Järjellä ajatellen talviominaisuudet juurikin noin. Keski-ikäisen perheenisän henkistä kipuiluahan tuo osin on, että pitää valinnanvapautta auton ajokäytökseen olennaisena. Siltikin - omat mieltymykset on hyvä tunnistaa! Eri asia sitten on tarvitseeko omasta pettymyksestä täällä jatkuvasti avautua... (Haluaisin haluta Giuliaa! - mutta se vaatisi hinnaltaan alle 50keur automaagibensanelikon jossa ajoavusteisiin saisi vaikuttaa, antaisin sähkömoottorin puuttumisen takakoslassa anteeksi...)

Summaten: Giulia on pirun hieno ja elähdyttävä auto, mutta muutama ominaisuus häiritsee.

[Teddy]

ihan turha selitellä tähän ikään on jo ihan tarpeeksi ajeltu taka ja ties mitä vetoja (enemmän kuin 33 vuotta "testailtu)

Alkaa mennä naurettavuuksiin. Asia on hyvin yksinkertainen, kyse on tottumuksesta. Minulle etuveto on pelottava laite, ajokäyttäytyminen on täysin epälooginen. Ajonestollisella autolla joudun varsinkin kaupunkiolosuhteissa liukkailla ajamaan tavallista varovaisemmin, sillä pidon irrotessa auto, joka ei tiedä mihin suuntaan minä haluan edetä, ei anna minun ajaa, vaan alkaa touhuta omiaan. Allekirjoittamatta jättäneellä on takavetoautoilua takana nyt 21 vuotta, niin liikenteen seassa kuin kilpa- ja muilla radoilla. Aloitin kuusivuotiaana. Mitenkähän tämän kiteyttäisi... Jos takaveto olisi helpoin ja edullisin valmistaa, ei yhtään etuvetoautoa olisi koskaan tehty.

Edit: Niin mainitaan nyt, että Kiulu on kyllä koeponnistettavien listalla, kunhan vaan sopiva neliveto tulee vastaan, mieluiten bensapadalla.

[Rolle]

Eiköhän nyt tullut oleellinen tästä aiheesta ja vähän ylikin, katse takaisin Giuliaan.

[Shuttle]

Harmi vaan, että samaan hintaan saa esim. Kia Stingerin joka tarjoaa aika helvetin paljon enemmän varusteita, mitä ei Giuliaan edes rahallakaan saa.

mitäs varusteita Kiaan saa , siis sellaisia joita ei Alfaan saa?

Ihan niin perusasiat kuten hudi ja semiautomaattinen ohjaus. Puhumattakaan ilmastoiduista penkeistä ym.

[V6]

Harmi vaan, että samaan hintaan saa esim. Kia Stingerin joka tarjoaa aika helvetin paljon enemmän varusteita, mitä ei Giuliaan edes rahallakaan saa.

mitäs varusteita Kiaan saa , siis sellaisia joita ei Alfaan saa?

Ihan niin perusasiat kuten hudi ja semiautomaattinen ohjaus. Puhumattakaan ilmastoiduista penkeistä ym.

nämä onkin aika tarpeellisia varusteita, mieluummin kuljen vaikka bussilla niin ei tartte ite ajaa ollenkaan.

[Shuttle]

Ihan niin perusasiat kuten hudi ja semiautomaattinen ohjaus. Puhumattakaan ilmastoiduista penkeistä ym.

nämä onkin aika tarpeellisia varusteita, mieluummin kuljen vaikka bussilla niin ei tartte ite ajaa ollenkaan.

Ensin pyydetään esimerkkejä mitä ei Alfasta löydy, kun niitä tarjotaan niin heitetään bussitantrum. Toki jos haluaa olla kaikkea vastaan, niin ohjaustehostinkin on turha ym. Joo on se Giulia maailman paras ja mitään kritiikkiä ei saa esittää, koska muuten mennään kaikki busseilla.

[V6]

oletin että sieltä puuttuu jotain oleellista, tuskin kovin moni Alfalla ajava haluaa itse ajavaa autoa, silloinhan koko autoilun idea poistuu= sama millä "ajaa"

[Polforea]

No eihän se poistu. Esim. tylsät motarisiirtymät on tylsiä jopa Alfalla ja varmaan aika harvaa harmittaa siinä vaiheessa osittainen autonomisuus. Silti, vaikka auto tarjoaa varusteita tylsille siirtymille, voi Alfa-DNA:n kaivaa esiin mutkapätkällä tai radalla, eikä siellä enää ole sama, millä ajaa. Moni, joka tykkää ajaa kivempia pätkiä (kuten esim. minä) käytännön pakosta joutuu myös suorittamaan tylsää siirtymää esim. työmatkoilla (kuten esim. minä).

Tai jos lähtee vaikka Lappiin. Jyväskylästä kun kääntää keulan nelostietä pohjoiseen ja pääsee kutakuinkin Äänekoskesta ohi asti, niin edessä on yksi maailman tylsimmistä teistä, nelostie aina Ouluun asti. Aika sama millä ajaa, tylsä se pätkä on joka tapauksessa - hyvähän siinä olisi nukkua matkalla vaikka täysin autonomisen auton kyydissä. Vaan sitten kun suuntaa Enontekiöltä pohjoiseen, niin kotvan päästä pääsee Norjan vuoristoteille, eikä taaskaan ole todellakaan sama millä ajaa.

[V6]

No eihän se poistu. Esim. tylsät motarisiirtymät on tylsiä jopa Alfalla ja varmaan aika harvaa harmittaa siinä vaiheessa osittainen autonomisuus. Silti, vaikka auto tarjoaa varusteita tylsille siirtymille, voi Alfa-DNA:n kaivaa esiin mutkapätkällä tai radalla, eikä siellä enää ole sama, millä ajaa. Moni, joka tykkää ajaa kivempia pätkiä (kuten esim. minä) käytännön pakosta joutuu myös suorittamaan tylsää siirtymää esim. työmatkoilla (kuten esim. minä).

Tai jos lähtee vaikka Lappiin. Jyväskylästä kun kääntää keulan nelostietä pohjoiseen ja pääsee kutakuinkin Äänekoskesta ohi asti, niin edessä on yksi maailman tylsimmistä teistä, nelostie aina Ouluun asti. Aika sama millä ajaa, tylsä se pätkä on joka tapauksessa - hyvähän siinä olisi nukkua matkalla vaikka täysin autonomisen auton kyydissä. Vaan sitten kun suuntaa Enontekiöltä pohjoiseen, niin kotvan päästä pääsee Norjan vuoristoteille, eikä taaskaan ole todellakaan sama millä ajaa.

no jos sen ottaa tylsänä itselleni autolla ajo ei ole ikinä tylsää, tosin voi se olla tylsää jos pitää jotain tuhannen kilsan siivuja ajelle, siinä vaiheessa voisi kyllä harkita jo junaa tms

[Alfissimo]

Ajamisen viihtyvyyteen varsinkin pitkillä matkoilla ohjaamo vaikuttaa paljon ja ainakin tältä osin on Giulia koeajojen perusteella omaan silmään onnistunut. Siinä on jotain samaa fiilistä kuin 156:ssa, että keula kohti suuntaa ja antaa mennä vaan.

[lerppu]

oletin että sieltä puuttuu jotain oleellista, tuskin kovin moni Alfalla ajava haluaa itse ajavaa autoa, silloinhan koko autoilun idea poistuu= sama millä "ajaa"

Puuttuu sieltä jotain oleellista. Mahdollisuus kuskin ajaa kokonaan itse - vaikka sitten huonosti - peräpään pito irti. Auto kun suitsii itse itseään ilman kuskin kontrollia, ”silloinhan koko autoilun idea poistuu”!

... En toki ole oikeasti tuota mieltä, mutta oli niin halvalla tarjolla että otin pois kuljeksimasta...

Edelleen siis todellisuudessa (all kidding aside) Giulia on hieno auto! Mutta näin tänään punaisen Stelvion liikenteessä enkä erityisesti intoillut. Vaimo sanoi että iso Fiat - enkä ryhtynyt mieltäni pahoittamaan. Kyllä Giulian näkeminen liikenteessä enemmän ilahduttaa!

[Polforea]

no jos sen ottaa tylsänä itselleni autolla ajo ei ole ikinä tylsää, tosin voi se olla tylsää jos pitää jotain tuhannen kilsan siivuja ajelle, siinä vaiheessa voisi kyllä harkita jo junaa tms

Jos sillä tuhannen kilometrin (kyllä vähempikin riittää, etenkin jos tarpeeksi paahtaa samaa pätkää) siirtymällä pääsee paikkaan, jossa on kiva ajaa ja jonne ei autojuna vie, jää siitä junakyydistäkin jotain puuttumaan.

Harva ostaa Giulian hintaista sedania ihan vaan hauskanpitoon. Joo, olisihan se sinällään hienoa tehdä niin, mutta useimmille ostajille se on ihan käyttöauto, joka hoitaa arjen siirtymät, lomamatkat yms. siinä missä Octaviakin, mutta tunteikkaammin. Ainakaan minä en keksi, miksi käyttöautossa ihan kivat varusteet olisivat Giuliassa miinuksia, vaikka joku yksittäinen henkilö ei niitä välttämättä koskaan kaipaa. Etenkään, jos niiden puute vie myyntiä muille merkeille (johon varmaan joku toteaa, että koska Alfa valitaan tunteella, niin mahdolliset puutteet pitäisi vaan hyväksyä, mutta ei se aina ihan niinkään ole).

[V6]

Ihan niin perusasiat kuten hudi ja semiautomaattinen ohjaus. Puhumattakaan ilmastoiduista penkeistä ym.

nämä onkin aika tarpeellisia varusteita, mieluummin kuljen vaikka bussilla niin ei tartte ite ajaa ollenkaan.

Ensin pyydetään esimerkkejä mitä ei Alfasta löydy, kun niitä tarjotaan niin heitetään bussitantrum. Toki jos haluaa olla kaikkea vastaan, niin ohjaustehostinkin on turha ym. Joo on se Giulia maailman paras ja mitään kritiikkiä ei saa esittää, koska muuten mennään kaikki busseilla.

olet varmaan huomioinut että Kiastakin puuttuu osa Giulian varusteista ja osaa niistä ei ole edes siihen saatavilla, tämä varusteasiakin on jo muuten kerran puitu tällä foorumilla.

[V6]

Puuttuu sieltä jotain oleellista. Mahdollisuus kuskin ajaa kokonaan itse -

tohon tarttis varmaan jonkun mäkiauton tai polkuauton kaikissa autoissa on sen verran automatiikkaa

[Manu]

Giuliassa on kieltämättä puutteensa mutta niin on muissakin malleissa koska Alfallakin on erilaiset näkemykset auton valmistuksesta verrattuna Toyotaan.
Kyllä jokaisella merkillä on omat heikkoutensa myös Volkkarilla, Kialla yms.

Mutta loppujen lopuksi, jokainen painottaa omia osa-alueitaan ja ostaa mieleisensä auton ja itsekkin jopa saatan Bmw:n joskus ostaa kun taas volkkaria en milloinkaan vaikka uusi T-roc on askel parempaan suuntaan
Giulia on kuitenkin Alfalta parempaa autoa pitkästä aikaa ja minusta suunta on oikea vaikka tiettyjä juttuja voisi vielä hienosäätää!

[nepa]

etuvalot näyttävät huurtuvan sisältä, todelliset "sumuvalot" näillä keleillä.

Minkälaiset valot autossasi on? Halogeenit vai Xenonit?

[Shuttle]

olet varmaan huomioinut että Kiastakin puuttuu osa Giulian varusteista ja osaa niistä ei ole edes siihen saatavilla, tämä varusteasiakin on jo muuten kerran puitu tällä foorumilla.

Tottakai jotain ei saa Kiaan, vaikka paljon se tarjoaakin. Mm. jokikisessä mallissa ESP:n pois.

[-Oksid-]

etuvalot näyttävät huurtuvan sisältä, todelliset "sumuvalot" näillä keleillä.

Minkälaiset valot autossasi on? Halogeenit vai Xenonit?

Lisävarusteiset 35W Bi-Xenonit

Auto sai kunnian makailla lämpimässä tallissa viikonlopun (pesun jälkeen) ja nyt autokatoksessa vietetyn yön jälkeen näyttää taas huurua/jäätä olevan sisäpuolelle, eli kosteuttahan siellä ilmeisesti on.
Sinällään jännä juttu, tämä ilmiö tuli ekan kerran esille kun nämä "huippupakkaset" iskivät tänne kaakkoonkin, aikaisemmin ilmiötä ei esiintynyt. Ja pakkasten ollessa parinkympin korvilla, olivat umpiot "maitolasia" ylös asti. Sen verran polttimot lämmittivät työmatkan aikana että polttimoiden kohdalta huuru/jää hävisi.

[flapjack]

Katoin kans just äsken kun pyyhkäisin umpiot puhtaaksi että näyttää olevan jo aikamoinen raita huurua/kuuraa sisällä. Voisi kuvata jossain välissä jos ei häviä.

Yksi ihmeellinen juttu on myös ilmaantunut. Joskus kun auto on tyhjäkäynnillä ja käy ulkona lastaamassa jotain tms nin huomaa että tankin luukun seudulta kuuluu suht tasaisin väliajoin joku pssshhht ääni. Ei kai tässä ole mitään ilmatoimisia elimiä? Aika outoa jos johonkin noin painettakaan kertyy.

Nyt näkyy myös "Change Engine oil" viesti ja huoltomuistutin alkaa lähestyä. Huoltoaika onkin bookattu lähitulevaisuuteen. Infonäytön öljypalkki on kuitenkin ihan samanlainen kuin ennenkin.

Tähän vähän liittyen isoin haukku Giulialle on sama kuin Giulietassa, mutta pahempana: infoa siitä mitä auto oikeasti sisältää ja millä logiikalla asiat toimii ei tahdo olla julkisesti missään. Muuten kyllä <3.

[nepa]

Ihan mielenkiintoista arviota Giulian arvon laskemisesta saa Santanderin AllinOne-rahoituslaskurilla.
Laskurin mukaan kalliimpia Audeja saa pienemmällä kk-maksulla, koska niiden jälleenmyyntiarvo on paljon suurempi kuin Giuliassa. Tuossahan ei sinänsä mitään yllättävää ole ja riippuen siitä haluaako auton uutena vai käytettynä tuo voi olla joko hyvä tai huono asia. En tiedä, miten laskuriin on arvon lasku määritelty.

Jos joku tuolla rahoituksella on autoa hankkimassa, niin silloin Giulia ei ehkä ole se ensisijainen vaihtoehto.

p.s. En ota kantaa siihen onko tuo hyvä rahoitus vai ei enkä siitä ole keskustelua nostamassa. Autorahoitus on niin kuin politiikka ja uskonto: jokaisella meistä on niistä niin vahvat omat mielipiteet, että olen suosiolla jättänyt väittelyt väliin. Itse olen tuota laskuria aina joskus käyttänyt juuri tuohon arvon laskun selvittämiseen. Joillakin autoilla arvo säilyy aika mainiosti tuon mukaan.

[FinPat]

^Joudun nyt kysymään että miksi Jaguar johtaa? En ole ajanut kuin diesel nelikon, mutta mielestäni oli kuin pallon päällä olisi keikkunut eikä mennyt mihinkään. Oletan että R mallimerkinnässä tarkoittanee elävämpää menoa? Tuohan on jopa kauniimpi kuin Giulia, mutta perusversio jäi todella kauas ajettavuudessa.

Jaguarilla R tarkoittaa tosiaan elävämpää menoa kuten esim. M BMW:llä ja AMG MB:llä mutta R-Sport on sama kuin "M-Sport" tai "AMG Style" eli varusteversio jossa aavistuksen verran tiukempi jousitus, paremmat jakkarat ja näyttävämpää muovia ulkokuoressa.

Giulia 2.0d AWD automaatti on oman varsin rajallisen koeajokokemukseni perusteella hieman äänekkäämpi ja eläväisempi kuin XE 2.0d AWD automaatti maantiellä. Kaupungissa Giulia on selvästi hauskemman oloinen ja oletan että mutkateillä erot olisivat vielä suuremmat. Tällä hetkellä omat tarpeeni ovat tylsän ykköstien sahaaminen Tku-Hki välillä aivan liian usein joten talvikelpoinen maantieauto omaan käyttöön hakusessa.

Elämä oli helpompaa jenkkilässä kun autojen kohdalla ei tarvinnut tehdä niin paljon kompromisseja. Boxster Spyder hupiajeluun ja satunnaiseen työmatkaankin, Jaggen XF V8 käyttöautona ja mini-van lasten kuljetukseen. Suomessa eivät tallipaikat ja lompakko riitä muuhun kuin kompromisseihin.

[lerppu]

^Jep, ymmärrän sekä auton hankinnan kompromissit että soumi-elämän realiteetit. Muistan edelleen elävästi miltä tuntui kun tulot puolittuivat, hinnat tuplaantuivat ja verot triplaantuivat... 1. paluuvuosi oli kipua täynnä, mutta kymmenes tuntuu menevän jo turtana!

Jaguar-kauppaan siis. Niin duunissakin kollegalla vaihtui työmatkakulkineena ollut Giulietta XE:hen, on ollut tyytyväinen. Vaikka sanoin ennalta että älä nyt ainakaan sitä Jaggea sitten osta. Porsche-miehiä on hän myös, joten lienee mieltymykset samankaltaisilla huudeilla.

[nepa]

Onko muuten Superin ja Velocen bensamallien äänissä miten eroja?
Samat moottorithan ovat molemmissa, mutta moottorikartat ovat erilaiset, josta lienee tuo tehoero. Mutta vaikuttaako tuo myös ääniin miten?

Minkä verran muuten Suomessa maksaa Superin moottorin päivittäminen Velocea vastaavaksi? Onko just samaa moottorikarttaa saatavilla vai joutuuko tyytymään customiin?
Teoriassa ainakin voisi kuvitella, että tuo päivitys olisi ihan järkevä, koska moottoriin saisi mukavasti lisätehoja ja myös kestävyyden ja luotettavuuden voisi uskoa pysyvän hyvinä.

Ja käänteisenä voisi myös kuvitella, että Superin moottorin luotettavuus ja kesto on vakiona ihan hyvä, koska moottori on kuitenkin suunniteltu huomattavasti tehokkaammaksi eli Velocen versioksi.

[FinPat]

^Jep, ymmärrän sekä auton hankinnan kompromissit että soumi-elämän realiteetit. Muistan edelleen elävästi miltä tuntui kun tulot puolittuivat, hinnat tuplaantuivat ja verot triplaantuivat... 1. paluuvuosi oli kipua täynnä, mutta kymmenes tuntuu menevän jo turtana!

Jaguar-kauppaan siis. Niin duunissakin kollegalla vaihtui työmatkakulkineena ollut Giulietta XE:hen, on ollut tyytyväinen. Vaikka sanoin ennalta että älä nyt ainakaan sitä Jaggea sitten osta. Porsche-miehiä on hän myös, joten lienee mieltymykset samankaltaisilla huudeilla.

Aikuisiästä on noin puolet asuttu ulkomailla joten en ihmettelisi vaikka muutaman vuoden päästä taas löytäisi itsensä jostain uudesta osoitteesta. No, sen näkee kun elää. Nyt pitäisi saada firman liikevaihto ylös ja kersat opiskelemaan niin vapausasteet kasvaisivat. Muutama vuosi siis.

Possuja on allekirjoittaneella ollut jo ensimmäisen kerran vuonna -88 eli pitkät perinteet silläkin. Olisikohan näitä jalostetuja volkkareita ollut viisi kappaletta vuosien saatossa.

Sen sijaan Alfaa ei ole ollut kuin se yksi työsuhde 156 Selespeed aikoinaan vaikka monta kertaa olisi mieli tehnyt hankkia. Jotenkin on vain aina löytynyt jokin syy miksi joku toinen optio on parempi.

[jkk]

^oliks työsuhde selespeedi hopea?

[FinPat]

^oliks työsuhde selespeedi hopea?

Viininpunainen metalli ja musta kangas sisustus. Selespeedin 16" vanteet ja jotkin 15" generic aluvanteet talvirenkaille.
vm.2000 2.0.TS
Rekisteri oli JIH-56

Silloisella Delta-autolla oli jokin deal ALD:n kanssa jonka kautta auto tuli koska se oli lähes järkevän hintainen leasattuna. Nyt vastaava setup olisi tomaatti Giulia jonka leasing kustannukset ovat suhteessa kalliita. Jos Giulia saisi suhteella samoilla ehdoilla niin voisi harkita.

[FinPat]

Kia Stinger tuli myös koeajettua. Sininen 2.2d AWD GT-Line. Alla jäsentelemätöntä tajunnan virtaa:

Ensimmäinen puoli tuntia meni siinä kun yritin saada kaikki itseajo tingetangelit pois päältä. Elektroniikkaa löytyy tarpeeksi HUD:ia myöden vaikka iPhonen BT ei suostunut pariutumaan. Piti sitäkin yrittää. Itseajo tingeltangelit vaikuttivat ainakin jotenkin toimivilta mutta ärsyttäviltä. Automaattinen cruise oli muuten hyvä mutta se suostu kytkeytymään päälle muuta kuin pitkällisen maanittelun jälkeen koska ilmeisesti tie oli liian mutkainen tai jotain muuta.

Auto oli kohtuullisen hiljainen kitkakumeilla mutta kuljettajan ikkuna piti hirveää nitinää tiivistettä vasten ajossa. Muuten laadukkaan oloinen viimeistely vaikka materiaalit eivät ihan super-premium vaikutelmaa jättäneetkään.

Nykyaikainen 200hp dieselkone on nykyaikainen 200hp diesel kone ja ZF 8-lovinen oli oma itsensä. Booooooring. Vääntää alhaalta, vaihtaa näppärästi mutta hengettömän oloinen paketti hieman boy racer -tyyppiseen kuoreen. Pappamaiseen Jaggeen fiilis sopii paremmin.

Ajettavuuteen olin pettynyt. Ratin ja renkaiden välillä oli kai jokin yhteys. Ehkä. Vaikea sanoa. Pintakova jousitus joka kyllä tiukkenevassa moottoritien rampissa piti ryhtinsä siihen saakka kunnes kojelauta tuli täyteen keltaisia valoja.

Kun hyppäsin koeajon jälkeen boring baijerilaiseen niin tuntui kun olisi lopettanut Xboxin pelaamisen.

Stinger varmasti löytää yleisönsä mutta allekirjoittanut ei kuulu joukkoon.

[lindenmi]

löytyykö tietoa 952:n dieselmoottoreiden fyysisistä eroista vai ovatko tehoerot saatu softalla?
Siis 2.2 136/150/180/210hp versiot?

[Tiige]

^Niitten pitäisi olla teknisesti samoja. Kuten myös 2.0 bensan eri versiot pitäisi olla teknisesti samoja.

[FinPat]

Löytyykö Alfalta jotakin lähdettä rittävän detaljille tekniselle speksille josta voisi päätellä moottorivarianttien mekaanisen samanlaisuuden?

BMW puolella ainakin liikkuu urbaaneja legendoja esim. 320i softapäivityksestä 328i malliin vaikka koneissa on eri männät ja sitä kautta staattinen puristussuhde (10 vs 11) ja huomattavasti erilainen pakoputkisto. Samaten olen nähnyt kirjoituksia Boxsterin ja 911 Possujen saman iskutilavuuden omaavien koneiden eron olevan vain softaa. Sitten kun niitä on avannut niin mekaanisia eroja on ollut ihan riittävästi.

Huom! En oli kiistämässä väitettä Alfan koneiden samanlaisuudesta vaan olen ainoastaan tyypillisen insinööritieden edustajan tapaan varovainen uskomaan mitään ilman työntömittaa ja protokolla-analysaattoria.

Jos Giulian 2.2 diesel tosissaan on 1:1 sama kaikissa varianteissa (136hp, 150hp, 180hp ja 210hp) niin tällöinhän haasteeksi muodostuu ainoastaan hyvin varustellun kiulun löytyminen Euroopasta.

Tai voisi toivoa softakuristetun 99g/100km CO2 100hp bensa-Velocen esittelyä...

[Isola]

Valmista yhteenvetoa ei ainakaan valmistaja varmasti mielellään jakele. Riittävällä viitseliäisyydellä voi sen sijaan lähteä vertaamaan ePeristä moottoreita läpi osa kerrallaan. Hieman takkuista, mutta kymmenkunta avainkomponentta antaa jo vahvan viitteen moottorien mekaanisesta samanlaisuudesta tai paljastaa eron.

Teoriassa on tietysti mahdollista, että samalle osalle olisi kaksi eri osanumeroa. Tuskinpa siihen kuitenkaan sumutusmielessä lähdetään.

[matti_vuorio]

ePer ei äkkiä tarkasteltuna tunnista eroa ainakaan näiden osien kesken. Osanumeroiden muutos liittynee tuotekehitykseen.

Turbo
50052543
50054422

Kansi
73503892

Mäntä
50052787
50052788

Kanki
50050401

Nokka
50050652

Multiair
50052414
50053409

Suutin
50050803

Imusarja
50052731
50053014
50053308

[Unique]

Kaikki viripajat ovat tulleet samaan lopputulokseen: Giulian bensakoneet ovat kaikkia varaosia myöten täysin identtisiä vehkeitä. Ainoa ero on moottorinohjausohjelmistossa. Dieselin osalta 210-heppaisessa versiossa käytetään hieman erilaista jäähdytysratkaisua kuin pienempitehoisissa koneissa:

The Veloce Diesel has 470 Nm (+20 Nm) and 210 hp (+30 hp). We had to wait for the technical details. The big question was what exactly would be different from the 180 hp diesel on a motorbike level. Our big suspicion turns out to be truth. The geometry (which determines the performance of the turbo) of the turbo is equal to that of the 180 hp. In short, the basic power of the 2.2 JTDm is not 180 hp but 210 hp. The turbo of a 210 hp, however, has a speed sensor on the turbo (!). This would have been mounted to protect against the turbo. We expect that there will be a new software limiter for life. A second difference is that the 210 hp engine is equipped with a water / air intercooler to cool the intake air instead of an air / air intercooler. The fact is that a water / air intercooler would have a greater cooling capacity than an air / air intercooler.

Edellinen on google-kääntäjällä tehty käännös Squanda Tuningin sivuilta:
https://www.squadra-tuning.nl/giulia-de ... wikkeling/

Eurocompulsionin viritysboksi vaikuttaa bensakoneille mielenkiintoiselta, sillä sillä voi itse vaihtaa OBD-väylän kautta Giulian moottorinohjausohjelmiston version - vaikka huollon ajaksi takaisin alkuperäiseksi:
https://shopeurocompulsion.net/collecti ... iulia-2-0l

[FinPat]

Kaikki viripajat ovat tulleet samaan lopputulokseen: Giulian bensakoneet ovat kaikkia varaosia myöten täysin identtisiä vehkeitä. Ainoa ero on moottorinohjausohjelmistossa. Dieselin osalta 210-heppaisessa versiossa käytetään hieman erilaista jäähdytysratkaisua kuin pienempitehoisissa koneissa:

Kai se uskottava on. Melko iso haarukka pelkällä softalla säädettäväksi, 136 - 180hp dieselissä ja bensalla 200 - 280hp.

Ja 210hp dieselin ero siis ahtoilman välijäähdytyksessä.

No, nyt pitää avata Mobile.de alkaa lukemaan sillä silmällä....

[lindenmi]

Celtic tuning näyttää tarjoavan 216hp ainakin 136-180hp:n versioon.
Täytynee oma 150hp:n päivittää kunhan takuu lähenee loppuaan.

[Dam]

Pahoittelut että tulen viereiseen pöytään huutelemaan mutta tuosta ajonvakautuksesta, onko teistä ketään valittanut asiasta Alfa Romeolle? Se on kuitenkin softaamalla määrätty miten kireät / kuristavat suitset siinä on. En ole itse tuollaista koeajanut joten en tiedä mikä käytös sillä on liukkaalla mutta takavetoinen auto mikä rajoittaa luistoa aggressiivisesti ei omasta mielestä mikään kovin turvallinen ole varsinkin jos alkaa ilmenemään jotain puskemista. Itselläni ollut aikaisemmin BMW E87 ja jos siitä meni unohtamaan DTC napin painalluksen niin se alkoi ensimmäisenä puskemaan mistä huomasi että on liukasta. Kun napista oli painanut, huomasi huomattavasti aikaisemmin että on liukasta ja osasi ajaa kelin mukaisesti. Eikä niin mitä välillä näkee kun ihmiset ajaa ajonvakautusta vasten kun on olevinaan niin kiire. Giuliettassa taisi aikaisemmin olla startstop oletuksena aina päällä, nykyään se on sen mukaan mitä edellisellä kerralla on valittuna; päällä tai pois ja sekin on tehty softapäivityksellä. Alfan maahantuoja ei tätä forumia kuitenkaan lue ja sinistä villapaitaa käyttävää herraa taas tämän tyyppiset asiat taida kiinnostaa pätkääkään. Jos tulee riittävästi palautetta tuosta ajonvakautuksesta niin jotain saattaisikin tapahtua. Todennäköisyys pieni mutta suurempi kuin olla kertomatta siitä laisinkaan

[Albertolli]

Sivusta seuranneena vaikuttaisi siltä, että Giulian omistajia asia ei valtavasti häiritse vaan ongelma on niillä, kenellä ei Giuliaa ole eikä sen hankkimiseen mahdollisuutta tai halua. "Ostaisin Giulian, muttakun ajonvakautus..." palautteesta ei liene paljon iloa maahantuojalle

[Unique]

Sivusta seuranneena vaikuttaisi siltä, että Giulian omistajia asia ei valtavasti häiritse vaan ongelma on niillä, kenellä ei Giuliaa ole eikä sen hankkimiseen mahdollisuutta tai halua. "Ostaisin Giulian, muttakun ajonvakautus..." palautteesta ei liene paljon iloa maahantuojalle

Niin,

Mielestäni Giulian ajonvakausjärjestelmä toimii loistavasti liukkaalla kelillä (ja muutoinkin). Itsellä on alla kitkat ja käytös on näiden kanssa erittäin ennustettavaa.

Ainoa "haaste" on liian agressiivinen luistonesto paikalla ollessa, joka voi johtaa kiinni jäämiseen liukkaalla ja pienehkössä lumihangessa.

[seppo]

Asr on kaiketi kytkettävissä pois, niin kuin yleensä?

[alfa 156 v6]

Asr on kaiketi kytkettävissä pois, niin kuin yleensä?

ei ole.

[karila]

Asr on kaiketi kytkettävissä pois, niin kuin yleensä?

no, ei ole mahdollisuutta poistaa, aina päällä. Siinä se onkelma onkin ku ei oo nappulaa, mistä painaa...
( no joo, olihan jollain joku " ota akkukaapelit hetkesi irti takapaksista ja hyppää äkkiä rattiin " -ratkaisu...

[-Oksid-]

Onko kellä(än) talvisia kokemuksia tuosta Q4 -versiosta, onko ESP luistojen suhteen sallivampi kuin tämä "kuin kiskoilla" liikkuva takaveto?

[lerppu]

^Ei kokemuksia, mutta kysymys on:
- Onko toi oikeesti kuinka paha tuo Giulian tilanne luistoneston ja ajonvakautuksen suhteen? (En ole täysin luopunut Giulian hankinnan haaveilusta.)

Esimerkkinä käytän omaa vajaavetoista takaa työntävää E87:aa:
Kitkarenkailla ihan kuivalla asfaltilla n. 80 km/h marssivauhdista saa kaasun pohjaan lyömisellä (täydet ajonestot päällä) kojelautaan valon vilkkumaan ja auto kiihtyy oletettua heikommin. Joko napsu suitseista pois tai sitten puolikaasulla kiihdytys niin pääseekin jonnekin... - Mutta siis ei tosiaan kiva feature.
Tilanne pahenee liukkaalla, eteneminen vauhdikkaasti suitset päällä suht mahdotonta; jos hiukankaan meinaa vikuroida, jokin rengas jarruttaa ja meno hyytyy alkuunsa. Taas suitseja hölläämällä tilanne normalisoituu, mutta puolivälin asetus pitää spinnaamiset loitolla.

Tarkentaen siis: Ollaanko Giulian perusasennossa lähempänä BMW:n "reduced traction for optimized performance" -asetusta, vai sitten baijerilaisten default "stop tykkänään, täällä voi olla liukasta" -suitsimista?

Nelikko F34:llä voi sitten ottaa kaikki estimet pois päältä (jotain saattaa jäädä päälle, en ole varma), E87 on käytännössä fiksumpi kulkemaan osittaisessa avustuksessa.

[lindenmi]

no joo, eipä ole tullut Giulialla tilannetta, jossa olisin kaivannut edes ajonvakautuksen/luistoneston osittaista poiskytkemistä. Sen verran edistyksellinen systeemi on, että ihan pikku pöperössä ei ole hankaluuksia edetä ja jos on, yrität väärään paikkaan. Kesällä tuolle on vielä vähemmän tarvetta, ei riitä tehot kuin QF:ssä, mutta siitä sen saakin pois. Leikkimiseen on väärä auto muutenkin, siihen on parempiakin autoja. Edellisestä autosta sai luistoneston kytkettyä täysin pois ja sillä pääsi kuivalla asfaltillakin driftaamaan ilman sen kummempaa yrittämistä polkaisemalla pedaalin pohjaan, mutta ketä sellainen kiinnostaa varsinkin kun ei sellaiseen ole edes paikkaa.
Ostakaa vaan Giuliat alle joka iikka, on hieno auto.

[-Oksid-]

^ noinhan se menee, talvinen leikkiminen ei näillä "karvalakeilla" onnistu oikein missään määrin (menosta tulee kulmikasta kun alkanut luisto pysäytetään samointein), on sitten makuasia minkälaista käytöstä autolta yleensä (talvisin) haluaa. Kesällähän nämä ovat enemmän elementissään.

[juri]

Suora lainaus kaverilta jolla oli Q4 vuokralla:

Ihan pulkka... eteen päin toki menee, muttei käänny eikä pysähdy!!

[lindenmi]

lieneekö ollut taidoissa puutteita...."ei pysähdy"????
Suurelle osalle autoilijoista riittää ihan hyvin se harmaa Avensis, joka on ihan hyvä auto. Luotettava ja liikkuu paikasta A paikkaan B.

[V6]

RWD Giulia lumella

https://www.youtube.com/watch?v=soKb1x2rGiA


tässä oli vissii luistonesto otettu pois...

Veloce lumella

https://www.youtube.com/watch?v=rHFDpXZJViw

[Aquatica]

Eikös tuo takaveto ole niin, että siitä on kiskottu ABS:n sulake pois? Kommenttikentästä bongattua...

[V6]

Eikös tuo takaveto ole niin, että siitä on kiskottu ABS:n sulake pois? Kommenttikentästä bongattua...

oli, tai siis toisella kikalla ei sulakkeella