Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[KalleY]

Kaveri on tuossa käynyt jonkun kerran nollailemassa minun läppärilläni ja MESillä vikakoodia 156:staan. En ole päässyt aiheeseen sen paremmin syventymään ja hänkin on tyytynyt vain koodin nollaukseen ennen katsastusta.

Eli 2.5 v6 kyseessä (oliko se nyt vm 02, koodit luetaan kuitenkin leimalla). Koodia en nyt presiis tarkalleen muista mutta se oli throttle body adaptation tai learning (miten Alfa sen nyt ilmaiseekaan). Eli sähköisen kaasuläpän sopeutusarvot hukassa. Kokeiltiin viime kesänä tehdä se virrat pois/päällä 90sek + 10min käynnissä jne mikä ilmeisesti pitäisi hoitaa tuo mutta ei auttanut. MES ei tarjoa tuohon sopeutukseen mitään toimintoa tuon moottorin kanssa. Muissa vermeissä löytynyt kyllä.

Kaasuläppähän voi tietty olla likainen jonka takia tuota herjaa heittää mutta jos nyt sivuutetaan se ajatuksena ja mietitään muita vaihtoehtoja. Auto toimii kuitenkin normaalin tuntuisesti, vikavalo vilahtaa vaan palamaan parin päivän ajelun jälkeen nollauksesta. Parametriarvoja seuratessa kaasuläppä kyllä väittää aukeavansa 100% kun polkimen painaa pohjaan.

Sillä on vaan katsastus kohta edessä eikä se edes tiedä että selvittelen asiaa valmiiksi ajattelin jos saisin tarjottua kunnollisen ja kestävän ratkaisun asiaan. Edelliselle leimalle se vaihteli molemmat taaemmat lambdat kun oli koodeja ja ne poistuivat ja ovat pysyneet poissa vaihdon jälkeen.

Tarkoitus siis nyt lähestyvää leimaa ajatellen käyttää se kaasuläppä irti ja puhdistaa. Se on vaan omalla kohdalla ollut "yksi kymmenestä" kerrasta kun tuo puhdistus on jotenkin muka auttanut. Kaasuläppä itsessään rikki? Johtosarjavika? Ecu-särki? Onko muilla ollut hankaluuksia tälläisen kanssa?

[atm]

Vallan tyhmiä kyselen mutta kertokaa miten bussosta saa PA-suuttimista liitimet irti.
Samantapainen liitin on myös puolissa ja ne osaan irroittaa kun meiselillä vääntelen sen rautalangan irti mutta tuohon lienee jokin yksinkertaisempi ja helpompikin tapa mutta nyt ei vaan osaa oikeaa hakusanaa googlettaa tahi tubesta löytää.

[Pujazuba]

^^Tietääkseni jos katsastushetkenä vikavalo ei pala niin muistiin jäänyt vikakoodi ei haita ellei se ole päästöihin liittyvää kuten lambdan koodit.

[Alfissimo]

Vallan tyhmiä kyselen mutta kertokaa miten bussosta saa PA-suuttimista liitimet irti.
Samantapainen liitin on myös puolissa ja ne osaan irroittaa kun meiselillä vääntelen sen rautalangan irti mutta tuohon lienee jokin yksinkertaisempi ja helpompikin tapa mutta nyt ei vaan osaa oikeaa hakusanaa googlettaa tahi tubesta löytää.

Ongelmakuvauksen perusteella ilmeisesti vähintään -02 uudempi auto, siis boselift? Vanhemmissa on helppo liitin, mutta uudemmissa tunnustan minäkin oman tyhmyyteni ja kirosin myös liittimiä, kun en pystynyt keksimään mitään fiksua ja ”oikeaa” tapaa niiden avaamiseen. Samanlailla siis kuin puolatkin, sopivasti raudat lukituksen yli vääntelemällä . Koukkumallinen piikki auttaa, että pääsee suuttimen suunnasta painamaan lankaa auki.

Se oikea tapa olisi kieltämättä hauska tietää.

[KalleY]

^^Tietääkseni jos katsastushetkenä vikavalo ei pala niin muistiin jäänyt vikakoodi ei haita ellei se ole päästöihin liittyvää kuten lambdan koodit.

Riippuu koodista ja autosta. Takavuosina kävi niin että yksi auto millä ajelin niin nykäisi terävästi, vikavalo syttyi ja sammui 500m ajon jälkeen. Muutamaa kuukautta myöhemmin leimalla sitten pomppasi päästöihin liittyvästä koodista. Ensin hämmästelin että mitäs ihmettä, takaisin pajalle ja testeri kiinni niin se taannoinen nykäisy oli ollut sytkäkatkos (koodiin oli tallentunut kilometrit ja päivämääräkin joten se oli varmasti se sama). No koodien kuittaus ja takas konttorille. Alles gut eikä nykimistä ilmennyt sen koommin. Joku toinen automerkki saattaa taasen jättää tuollaisen "kriittisen" koodin takia vikavalon palamaan pysyvästi kunnes koodit luetaan ja kuitataan. Työkseni näitä remppailen - tulee nähtyä kaikenlaista.

Tuon kaverin 156 kanssa taas on leiman suhteen pärjännyt sillä että kuittaa koodit nollille ja kerkeää konttorille ennenkuin valo syttyy, se nimittäin jää sitten palamaan pysyvästi kun syttyy tuon vian takia. Ongelma olisi kiva nyt oikeasti kuitenkin ratkaista, tuntuu jokseenkin itsensä kusettamiselta kuittailla vikavaloa pois jos asialle voisi tehdäkin jotain.

Kertauksena siis oma vainuni menisi jollain tapaa viallisen kaasuläpän tai ecun suuntaan kun kerran ei sitä sopeutusta saa tehtyä ja siitä vikakoodilla muistuttelee aina uudestaan ja uudestaan. Kys auto on seissyt useita puoli vuotta-vuosi pätkiä viime aikoina jos sillä on mitään merkitystä.

[JPeltola]

Mistäs löytyy uusi vasemmanpuoleinen? Varaosamyyjien mukaan toi oikeanpuoleinen kävisi sen tilalle, mutta ei se nyt ihan siltä näytä.

[palkus]

^
Sisähammastus, vaiht. kiinn.: 28
Nivelen läpimitta [mm]: 108 mm
Sijainti: Vaihteiston puoli
Pituus [mm]: 32 mm
Tuotenumero: GSP 648002

Olisiko tälläinen sopiva?
GTV 3.0 sisänivelenä tarjoillaan.
Jos tuntuisi passaavalta, niin varaosaboutique pystyy tälläisen tilaamaan kätevästi, koska Suomessakin tavarata.

[JPeltola]

Yhden tuollaisen tilasin eilen. Sama menee myös 75 V6/Turboon joten ei se hukkaan mene vaikkei sopisikaan. Saa nähdä sopiiko kun se saapuu. Vetarissa on 28 rihlaa ja päällihalkaisija on 31 mm.

[Pasi]

Käykö yksihyrräinen jäähdyttäjän puhallin 2 hyrräisen tilalle fyysisilta mitoiltaan, ja onko liitäntä ylensäkkään mahdollista vaiko tuleeko jopa mahdollisesti jäähdytyksellisiä ongelmia?eli 2001 ts -> 1998 V6 ???


Nimim. Ruosteessa.

[wileythecoyote]

Mikäköhän neuvoksi, kun kuskin puolen alatukivarsi napsahtaa vieläkin jarrutuksessa ja kiihdytyksessä hieman. Joku puolen millin liikahdus. Uudet varret ja momenttiakin nostettu hieman yli tehtaan määäräämän 68nM(nyt 74nM). Auttaako tähän nyt muu, kuin vetää pieni hefti helan ja apurungon väliin?

[a-m]

Mikäköhän neuvoksi, kun kuskin puolen alatukivarsi napsahtaa vieläkin jarrutuksessa ja kiihdytyksessä hieman. Joku puolen millin liikahdus. Uudet varret ja momenttiakin nostettu hieman yli tehtaan määäräämän 68nM(nyt 74nM). Auttaako tähän nyt muu, kuin vetää pieni hefti helan ja apurungon väliin?

Miten tämä on todettu, että tulee juurikin tukivarresta?! Ennemminkin luulis tulevan vakaajasta tai vetareista jos napsahtelee noin.

[Pasi]

Mull crossissa meni alatukivarren heloista jengat ja teki just tollasta... syynä oli halppisvarret joiden kierreosat ei kestäneet tehtaan ilmoittamaa momenttia.

[wileythecoyote]

Mull crossissa meni alatukivarren heloista jengat ja teki just tollasta... syynä oli halppisvarret joiden kierreosat ei kestäneet tehtaan ilmoittamaa momenttia.

Kierteet on fine näissä. Nimarkin varret ei kestäny ja sen kyllä tunsi vääntövarressa kun antoivat periksi.

Mikäköhän neuvoksi, kun kuskin puolen alatukivarsi napsahtaa vieläkin jarrutuksessa ja kiihdytyksessä hieman. Joku puolen millin liikahdus. Uudet varret ja momenttiakin nostettu hieman yli tehtaan määäräämän 68nM(nyt 74nM). Auttaako tähän nyt muu, kuin vetää pieni hefti helan ja apurungon väliin?

Miten tämä on todettu, että tulee juurikin tukivarresta?! Ennemminkin luulis tulevan vakaajasta tai vetareista jos napsahtelee noin.

Koska kiristämällä oireet väheni, mutta eivät poistuneet.
Liikkeen matka katsottu silloin, kun varret oli paikallaan, mutta kiristämättä.
En tiedä missä tilanteessa vetari pitäis moista ääntä ja kyseessä tosiaan yksi kolahdus jarruttaessa ja yksi kiihdyttäessä. Koiranluut olivat ok, eikä vakaajatangosta löytynyt löysää. Ylätukivarret on myöskin uudet.
Syynä voi tietysti olla myös ruuvilinjalta hankitut pultit, joissa ei ole prikoille rihloitusta.

[a-m]

Mull crossissa meni alatukivarren heloista jengat ja teki just tollasta... syynä oli halppisvarret joiden kierreosat ei kestäneet tehtaan ilmoittamaa momenttia.

Kierteet on fine näissä. Nimarkin varret ei kestäny ja sen kyllä tunsi vääntövarressa kun antoivat periksi.

Mikäköhän neuvoksi, kun kuskin puolen alatukivarsi napsahtaa vieläkin jarrutuksessa ja kiihdytyksessä hieman. Joku puolen millin liikahdus. Uudet varret ja momenttiakin nostettu hieman yli tehtaan määäräämän 68nM(nyt 74nM). Auttaako tähän nyt muu, kuin vetää pieni hefti helan ja apurungon väliin?

Miten tämä on todettu, että tulee juurikin tukivarresta?! Ennemminkin luulis tulevan vakaajasta tai vetareista jos napsahtelee noin.

Koska kiristämällä oireet väheni, mutta eivät poistuneet.
Liikkeen matka katsottu silloin, kun varret oli paikallaan, mutta kiristämättä.
En tiedä missä tilanteessa vetari pitäis moista ääntä ja kyseessä tosiaan yksi kolahdus jarruttaessa ja yksi kiihdyttäessä. Koiranluut olivat ok, eikä vakaajatangosta löytynyt löysää. Ylätukivarret on myöskin uudet.
Syynä voi tietysti olla myös ruuvilinjalta hankitut pultit, joissa ei ole prikoille rihloitusta.

Sisempi nivel alkoi itsellä pitämään juuri samanlaista napsausta/kolahdusta aina kun lähdin liikkeelle tai jarrutin.

[Garmund]

Voisikos likaiset/hiekkaiset tms. alatukivarren kiinnityskohdat apurungossa aiheuttaa moista?

[wileythecoyote]

Voisikos likaiset/hiekkaiset tms. alatukivarren kiinnityskohdat apurungossa aiheuttaa moista?

Voi periaatteessa kyllä ja hiekkaa sinne voi ahertaessa mennä, vaika kuinka koittaa puhdistella.

[JaniW]

Miten vesipumppu lähtee V6:sta? Löysin 12 pulttia itse pumpusta plus hihnapyörä on jo irti, mutta värkki ei hievahdakaan.

[alfa 156 v6]

Miten vesipumppu lähtee V6:sta? Löysin 12 pulttia itse pumpusta plus hihnapyörä on jo irti, mutta värkki ei hievahdakaan.

Olisko liimaa laitettu edellisessä vaihdossa, vähän kolautat niin lähtenee.

[JaniW]

Kiitti, hyvä tietää ettei siellä enempää pitäisi olla. Sen verran lujassa silti on että yhden järeämmän lyöntituurnan jo vedin vesipumpun yläosasta läpi. Täytyy huomenna keksiä jotain juonikkaampaa.

[alfa 156 v6]

Kiitti, hyvä tietää ettei siellä enempää pitäisi olla. Sen verran lujassa silti on että yhden järeämmän lyöntituurnan jo vedin vesipumpun yläosasta läpi. Täytyy huomenna keksiä jotain juonikkaampaa.

Ompa lujassa. Ei siellä kyllä alunperin pultteja enempää kuitenkaan ole

[Alfissimo]

Nyt on tyhmä kysymys, mutta kun ei mainitakaan, niin onhan ne yläpuolen 4 pulttia auki? Tosin vaikka olisivat kiinnikin, niin kyllä pumpun pitäisi silti vähintään heilua.

[JaniW]

Selvisihän tämäkin sitten lopulta. Olin kyllä laskenut oikein kahteentoista, mutta pulttien seassa lattialla oli yksi ylimääräinen.

[alfa 156 v6]

Selvisihän tämäkin sitten lopulta. Olin kyllä laskenut oikein kahteentoista, mutta pulttien seassa lattialla oli yksi ylimääräinen.

No saattaa yksi kiinni oleva pultti hieman jarruttaa toki.

[sämpy]

Ai niin se jötsikin on leimattu. Pikkukonttorilla totesivat jälkitarkastuksessa "obd ja päästöt ok, joten mitä tätä enempää vatvomaan".

En tiedä oliko osatestit valmiit vai ei. Ajoin reilu 100km vaihtelevaa ajoa, myös yli satasen nopeuksia.

[JaniW]

Jatketaanpa tyhmien kyselyä. Olen tuota omaa projektiani nyt laittamassa takaisin kasaan. Saan kyllä jakopään ajoitukseen ammattiapua ja lukkopalatkin löytyy, mutta ajatus on laittaa kaikki mahdollisimman pitkälle valmiiksi itse. Ongelma on nyt se etten erota pakonokkaa imunokasta. Takimmaisen kannen osalta olin merkannut mutta etummaisen kanssa pääsivät menemään sekaisin.

Eli se tyhmä kysymys, mistä tietää kumpi on kumpi? Minun silmääni ne ovat ihan samannäköiset. Ainoa ero on siinä että akseleiden päässä on toisessa 3 x 1 viiru ja toisessa 3 x 2 viirua, pitäisikö tästä kyetä päättelemään jotain?

[alfa 156 v6]

Jatketaanpa tyhmien kyselyä. Olen tuota omaa projektiani nyt laittamassa takaisin kasaan. Saan kyllä jakopään ajoitukseen ammattiapua ja lukkopalatkin löytyy, mutta ajatus on laittaa kaikki mahdollisimman pitkälle valmiiksi itse. Ongelma on nyt se etten erota pakonokkaa imunokasta. Takimmaisen kannen osalta olin merkannut mutta etummaisen kanssa pääsivät menemään sekaisin.

Eli se tyhmä kysymys, mistä tietää kumpi on kumpi? Minun silmääni ne ovat ihan samannäköiset. Ainoa ero on siinä että akseleiden päässä on toisessa 3 x 1 viiru ja toisessa 3 x 2 viirua, pitäisikö tästä kyetä päättelemään jotain?

imunokassa on enemmän nostoa, äkkiä ei muuta tuntomerkkiä tule mieleen?

[JaniW]

Jatketaanpa tyhmien kyselyä. Olen tuota omaa projektiani nyt laittamassa takaisin kasaan. Saan kyllä jakopään ajoitukseen ammattiapua ja lukkopalatkin löytyy, mutta ajatus on laittaa kaikki mahdollisimman pitkälle valmiiksi itse. Ongelma on nyt se etten erota pakonokkaa imunokasta. Takimmaisen kannen osalta olin merkannut mutta etummaisen kanssa pääsivät menemään sekaisin.

Eli se tyhmä kysymys, mistä tietää kumpi on kumpi? Minun silmääni ne ovat ihan samannäköiset. Ainoa ero on siinä että akseleiden päässä on toisessa 3 x 1 viiru ja toisessa 3 x 2 viirua, pitäisikö tästä kyetä päättelemään jotain?

imunokassa on enemmän nostoa, äkkiä ei muuta tuntomerkkiä tule mieleen?

Tollaista minäkin järkeilin ja mittasinkin tönärillä. Googlen perusteella ero on niinkin suuri kuin 0,2 mm joten täytyy vaan mittailla tarkemmin.

[seppo]

Ne viirut tai oikeasti se voimakkain akselin takapäässä on ajoitusmerkki, joka tulee osoittaa laakerikannen jakotasoon kannen keskelle päin, molemmat. Nyt kun sulla on ajoitustyökalut niin 6-syl imunokka pitää osoittaa n. klo 11 ja 4-syl pakonokka noin klo 1. Näin ne pystyy päättelemään kumpi on kumpi. Merkit on niiltä ajoilta jolloin ei ajoitustyökaluja edes ollut, ja ovat edelleen hyvä apu moottoria (kantta) kasatessa.

[wileythecoyote]

Laitetaan nyt tännekkin, kun ei omasta topiikistaan vastauksia tullut:

2.4jtdm pääsylinteri ja jarrutehostin vaihdettu. Nyt 1s piiri kerää painetta ja jarrut jumahtaa. Siis kuskin etu ja repsikan takapyörä jumahtaa.

Itse olen käsittänyt, että jarrupiirin pitäisi lepoasennossa olla säiliölle asti täysin auki. Näin ei kuitenkaan taida todellisuudessa olla jos kuumuus ja nesteen kiehuminen saa aikaan täyden jumin. Aukeaa kyllä tietenkin nippaa raottamalla.

Myös käsijarruvaijerit on vaihdettu.

Alustavasti olen ajatellut tehdä seuraavaa:
Huolellinen ilmaus piiriin
Etujarruputken ja takaletkujen tarkistus
Pienet prikat pääsylkyn ja tehostimen väliin
Takasatulan tarkistus ja tarvittaessa vaihto.

En vain käsitä mikä siellä pitäisi painetta, mutta ei etusatuloiden mäntääkään saa liikutettua ilman, että nipan avaa.

Huomenna heräilen aikaseen tsekkailemaan mitä tuolle olis tehtävissä. Auto on ollut nyt 9 viikkoa pois pelistä ja aina vaan jotain. Loppuun olis kiva viedä, kun on jo 1500€ edestä kaikenlaista palikkaa vaihdettu.

[sämpy]

Jos tosiaan sen jumin huomaa paikallaankin siitä männän painumisesta, eli jos painuu hyvin nippa auki, niin sittenhän on melko simppeliä selvittää missä se neste ei kulje. Avaa liitoksen vaikka letkun jälkeen, kokeilee painuuko mäntä. Jos painuu, avaa seuraavaksi pääsylkyltä. Jos ei vaikutusta, sitten väliliitoksen absilta.

Löytyy se kohta, jossa neste ei kulje säiliön suuntaan.

Sama oli joskus itelläkin että luulin männän olevan jumissa, kunnes avasin nipan ja hei, tämähän liikkuukin. Siinä oli letku tukossa, koska letkun yläpuolelta avasin liitoksen ja mäntä ei liikkunut.

[a-m]

Olisiko letku päässyt pykimään sisältä ja päästää painetta vain toiseen suuntaan? Joskus näin kävi itsellä ja letkun vaihdolla homma korjaantui.

[JaniW]

Ne viirut tai oikeasti se voimakkain akselin takapäässä on ajoitusmerkki, joka tulee osoittaa laakerikannen jakotasoon kannen keskelle päin, molemmat. Nyt kun sulla on ajoitustyökalut niin 6-syl imunokka pitää osoittaa n. klo 11 ja 4-syl pakonokka noin klo 1. Näin ne pystyy päättelemään kumpi on kumpi. Merkit on niiltä ajoilta jolloin ei ajoitustyökaluja edes ollut, ja ovat edelleen hyvä apu moottoria (kantta) kasatessa.

Jees, nyt selvisi

[wileythecoyote]

Olisiko letku päässyt pykimään sisältä ja päästää painetta vain toiseen suuntaan? Joskus näin kävi itsellä ja letkun vaihdolla homma korjaantui.

En oikein usko tuohon letkuhommaan kun koko piiri vittuilee. Pitäis syypäänä olla sit pääsylkyn ja absin välinen putkula. Enempi uskon, et tarvikemallinen pääsylkky vaatii kierroksen pois tehostimen tangosta. Varsinkin kun omat havainnot jarruista rempan jälkeen oli se, et heti nenä lasissa kun poljinta vähänkin hipaisee. Se puoltais liian pitkää tankoa.

Eli saa taas vetää puoli autoa palasiksi. Ei sitä sylkkyä oikein millään shimmatakkaan, kun alipaineet karkaa prikkojen ollessa sylkyn tiivistettä paksumpia. Voishan sitä tietty jollain patenttinauhasta taiotulla ensin kokeilla.

[Alfissimo]

Jarruletkun vaihtaminen, vaikka vaan huvikseen ja varmuuden saamiseksi on kuitenkin aika pieni ja edullinen homma verrattuna koko sylinterin jumppaamiseen. Vaikka kuinka ei uskoisi.

[atm]

Busson jakoremppa menossa vielä purkuvaiheessa. Millaisella momenttiavaimella olette kasanneet kiristimen, ohjainrullien ja nokka-akselin pultit kiinni. Ei mahdu perinteinen hylsy ja momenttiavain ei
Alkoi huolettaa saako tuota enää nippuun kun purkutyökalut ei ole niitä kasaustyökaluja. Aika momentissa oli ohjainlaakereiden 6-kolopultit ja nokan pultit. Nokan pulttien momenttihan oli 68-82Nm mutta mikä ohjainrullien?

[Pasi]

Busson jakoremppa menossa vielä purkuvaiheessa. Millaisella momenttiavaimella olette kasanneet kiristimen, ohjainrullien ja nokka-akselin pultit kiinni. Ei mahdu perinteinen hylsy ja momenttiavain ei

Käsimomenttiin

[Nicky]

Tervehdys foorumi!

Ostin tollasen 147 2,0ts ja sain sen pysähtymään ensimmäisen kerran vasten omaa tahtoani.

Moottorin vikavalo päälle, Engine control unit failure

Ajettuani 1,5 km seuraavalle rampille kone sammuu ja valittaa immobilizer active.

Starttia pyörittää, ei vedä solenoidia.

Luultavasti kyseessä on vain jokin antura, en ole saanut vielä töpseliin kiinni.

Onko kellään mahdollista pientä korvausta vastaan tulla tökkäämään töpseliin ?

[sämpy]

Tulee mieleen jokin päävirtaongelma, maadoitukset moottorissa/ecussa, startin plussakaapelit tms hapettunut juttu konehuoneessa. Joskus virtakaapelit/maakaapelit akulta hapettuneet suojakuoren sisältä ja murentuneet poikki.

Miten startti voi pyörittää jos solenoidi ei vedä? Tarkoitatko että bendix ei vedä ratasta hammaskehälle ja startti vinkuu tyhjää?

[Nicky]

Tulee mieleen jokin päävirtaongelma, maadoitukset moottorissa/ecussa, startin plussakaapelit tms hapettunut juttu konehuoneessa. Joskus virtakaapelit/maakaapelit akulta hapettuneet suojakuoren sisältä ja murentuneet poikki.

Miten startti voi pyörittää jos solenoidi ei vedä? Tarkoitatko että bendix ei vedä ratasta hammaskehälle ja startti vinkuu tyhjää?

Startti pyörii muttei nappaa bendixin ratasta vauhtipyörän hammaskehälle. Hyrrää siis tyhjää.

Tuumailtiin yöllä, että saattaisi olla ihan vain anturivika kyseessä. Kampiakselin asentotunnistimet on aiheuttanut samankaltaista.

Mua hämää toi näytössä vilkahtanut teksti ajoneston päällemenemisestä. En ole vielä kovin paljoa ehtinyt opiskelemaan tämän auton ECU:n sielunelämää, mutta hieman oudolta. Toki tämä suojaisi moottoria vaurioilta mikäli, kampiakselin asentotiedot puuttuisivat.

Ei ole minkäänlaista hajua siitä kuinka ajonesto on Alfan ECU:ssa toteutettu. Pätkiikös sytkää, polttoaineensyöttöä ja liittyykö startin kikkailu siihen.

[Aquatica]

Jos startti pyörii tyhjää, ei sillä ole ajoneston kanssa tekemistä...

Kopauta starttia, jos alkais solenoidia innostamaan.

[Nicky]

Jos startti pyörii tyhjää, ei sillä ole ajoneston kanssa tekemistä...

Kopauta starttia, jos alkais solenoidia innostamaan.

Näinhän mä tätä ajattelinkin, tuntu vaan oudolta.

Ei ole aiemmin jäänyt startti noin ja kaikki tapahtui samaan aikaan.

[Nicky]

Eihän tässä 2.0ts moottorissa ollu kampiakselin asentotunnistin jakopään puolella ? Tarkoittaen jakopään purkamista ennen anturin vaihtoa?

Jakopään kamat on kaikki valmiina ja sinänsä homma on edessä, mutta jos auton saa liikkeelle ilman hinuria tunnistimen vaihdolla olisi homma huomattavasti helpompaa.

Menen vielä yöllä kattomaan vikakoodit ja kattomaan jos sen Bendixin saisi koristeltua liikkeelle.
Pääsee ainakin vähän asiassa eteenpäin..

[Aquatica]

Kampiakselin asentoanturi vaihdetaan perinteisesti alakautta. Nokka-akselin asentotunnistin on sitten jakopään alla piilossa, mutta tämä harvemmin aiheuttaa käyntiongelmaa.

[Nicky]

Kampiakselin asentoanturi vaihdetaan perinteisesti alakautta. Nokka-akselin asentotunnistin on sitten jakopään alla piilossa, mutta tämä harvemmin aiheuttaa käyntiongelmaa.

Osaatko neuvoa tarkempaa sijaintia tunnistimelle ja onko mitään saumaa saada se vaihdettua yläkautta?

Kuvakin olisi kova, meinaan menen aika ryytyneenä tutkimaan autoa 13 tuntisen työpäivän jälkeen...

[Aquatica]

Twinsparkista ei ole kokemuksia tuolta osin ole... JTD:ssä kyseinen osa oli käytännössä suoraan öljypohjan yläpuolella ja sinne ei kyllä yläkautta päässyt millään.

Tässä ohjeet TS/JTS-koneeseen:
https://www.alfaworkshop.co.uk/alfa_147 ... ment.shtml

[A Bart]

Kampiakselin asentoanturi vaihdetaan perinteisesti alakautta. Nokka-akselin asentotunnistin on sitten jakopään alla piilossa, mutta tämä harvemmin aiheuttaa käyntiongelmaa.

Osaatko neuvoa tarkempaa sijaintia tunnistimelle ja onko mitään saumaa saada se vaihdettua yläkautta?

Kuvakin olisi kova, meinaan menen aika ryytyneenä tutkimaan autoa 13 tuntisen työpäivän jälkeen...

Helpointahan on mitata yleismittarilla tuo kampiakselin tunnistin ensin, sen liitinhän on ruskea liki kaasuläppää (CF2), ja tuhatkunta oomia sieltä pitäisi löytyä jos se on ehjä.
Pakonokka-akselissa oleva tunnistin ei estä autoa käynnistymästä, mutta sytyttelee ruiskun merkkivaloa (CF2) ja tiputtaa pikkaisen tehoa vian ollessa päällä.
Suosittelisin nyt lyömään töpselin kiinni ensin ja katsomaan mahdolliset vikakoodit.
Saattaa säästää monen turhan osan vaihdolta.

[sämpy]

Tuli sellainen skenaario mieleen, että jos olisi jäänyt startti jumiin hammaskehälle. Sellaistakin on tapahtunut, yleensä leipoo startin jumiin jossain vaiheessa, jonka jälkeen moottori ei käänny mihinkään koska startti pitää siitä kiinni. Jos tässä olisi lopulta hajonnut bendixin ratas tms ja sen takia pyörii nyt tyhjää. Ja se sitten jotenkin aiheutti muut ongelmat lämpenemällä.

Tai sitten ei osu hampaalle koska moottori leikkasi kiinni. Oletko muuten kokeillut kääntää hiukan moottoria laturin hihnasta ja sitten uudestaan startata.

Kun kieltämättä hiukan outo starttivika ja kun osui samaan aikaan. Aina on sattuman mahdollisuus, mutta...

[alfa 156 v6]

Tai sitten yliajalla ollut jakoremmi petti ja hyppäsi ja startti kyllä toimii oikein, koneessa ei vaan ole puristuksia.. just guessing...

Startin rakenteesta johtuen on kyllä melko ihme että pyörisi ja ei kytkisi ratasta hammaskehälle, tokihan bendix voi olla rikki ja tuon aiheuttaa.

[Aquatica]

^
Kyllä mullakin on bendix hajonnut 156 tessusta. Se aloitti rääkymisen ja sit ei enää vetänyt solenoidi kuin 1/40 kerrasta ja pääs starttaamaan...

[Nicky]

Tai sitten yliajalla ollut jakoremmi petti ja hyppäsi ja startti kyllä toimii oikein, koneessa ei vaan ole puristuksia.. just guessing...

Startin rakenteesta johtuen on kyllä melko ihme että pyörisi ja ei kytkisi ratasta hammaskehälle, tokihan bendix voi olla rikki ja tuon aiheuttaa.

Startti pyörii mielestäni täysin ilman vastusta, oikein hurisee. Ei ota hammaskehälle kiinni.

En saanut aamulla vielä koodeja ulos, oli hankaluuksia saada Motonetin Bluetooth vikakoodinlukijaa pysymään yhteydessä auton tietokoneeseen. Sain kuitenkin sen olemaan mukana pelissä hetken aikaa.

Jakoremmiä pelkäsin tottakai, nyt on 119tkm mittarissa ja edellinen remmin vaihto ollut 2014. Luulen että olisin kuullut ainakin tasapainoakselin pitämän kilkatuksen jos remmi olisi mennyt. Luulisi hakkaavan niin kovaa, että venttiilien kolina mäntiä vasten jäisi kakkoseksi.

Yhdestä autostani meni kyllä startatessa remmi hajonneen hihnapyörän johdosta eikä pitänyt sen kummempaa ääntä.

Pahoin pelkään, että maanantaina alkava kesälomareissu jää nyt tekemättä.