Tyhmiä kysymyksiä 156:sta

[Tuomas K]

Kannattaa mitata purkuvirta ensin ennen kuin lähtee ostamaan uutta patteria.

[fahlsjy]

[quote Tuo akun purkautuminen jonnekin tuntuu myös itsestäni vähän oudolta][/quote]
Vika sähkölaitteissa tyhjentää akun, esim. takaluukussa jää valo päälle... Myös jos sisävalojen kytkin jää väärään asentoon niin polttaa valoja jatkuvasti. Ton kyllä yleensä hokaa mutta takaluukkua ei helposti. Kuten Tuomas kirjoitti niin akustovirran mittaus kannattaa tehdä.

[Jalamari]

mikä on 1.9 JTD 8v jakohihnan vaihtoväli?

[Jiitee]

mikä on 1.9 JTD 8v jakohihnan vaihtoväli?

Varman päälle jos menet niin sama kuin 16-venaisella... 3 v tai 60-80 tkm ...
saabisti päästää sitten 5v tai 100 tkm , ainakin 150 hp-alfan koneella...

[Aquatica]

Mahtaako akku olla kahtakaan vuotta vanha, mutta kait sekin on mahdollista. Tuo akun purkautuminen jonnekin tuntuu myös itsestäni vähän oudolta. Pitää vissiin lähteä akkukaupoille.

Katso tuo takakontin valo ekana, mitä ehdotettiinkin jo.
Sit jos on CD-soitin, katso, ettei radio käynnisty itsestään (silloin, kun siellä EI ole levyä sisällä...)... Tehokas virransyöjä sekin. Foorumilla parikin keissiä tällaista, vaikka kukaan ei tunnu sitä uskovan
Nuo ne selkeimmät tsekattavat.

[Naamapalmu]

Tessu "käy" (köhii ja nykii pikkusen rikkaalla pelkällä lambdaherjalla) päästöt laittas auton ajokieltoon. Eli pitäsköhän vaihtaa se lambda vai onkohan joku muu tyyppivika? Ilmi ja haitariputki vaihdettu tosin ei välttämättä ole täysin terve ilmikään kun käy paremmin ku nyppäsee ilmin irti

[dnapekko]

Rouva soitti Jyskin parkkipaikalta, ja kertoi ettei JTS lähde käymään. Ajotietokone herjas VDC-failurea, ja kehotti menemään dealerille. No ei. Riensin hätiin kuutoskoneen laulun siivittämänä, ja taioin peräkontista vikakoodinlukijan, joka kertoi vikakoodit P606 ja P1680. Nollasin koodit ja Alfa käynnistyi, mutta VDC-herja jäi loistamaan ajotietokoneen näytölle. Mistähän alkaisi vikaa purkamaan? Asian hauskuutta lisää se, että maanantaiaamuna pitäisi olla lentelemässä Kazakstaniin, ja Rouvan remonttitaidot ovat kovin rajalliset, eikä osien hankintaan ole juuri aikaa.

[Tuomas K]

Akun kunto? Toisiinsa liittymättömät ongelmat samalla kertaa vihjaavat usein sähköpuolelle.

[dnapekko]

Ulkomaan foorumeita selaillessa kuulosti olevan vika, joka tulee ja menee. Niin oli mennyt tämäkin kun äsken kokeilin käyntiin. Sen sijaan P1680 oli palannut ja sytytti vikavalon. Nollautui kuitenkin pois. Pitänee seurata tilannetta, onneksi Rouvan työmatka on vain puoli kilometriä.

[Tiige]

Missä on pissapojan takaiskuventtiili? Ärsyttävästi pyyhkijät ehtivät pyyhkäisemään lasia ennen kuin tulee nestettä. Lisäksi pitkien merkkivalo lopetti toimintansa yllättäin. Valot itsessään toimivat kyllä. Taitaa olla ledi joten en oikein usko sen palaneenkaan. Kyseessä -98 vuoden 156.

[dnapekko]

Ulkomaan foorumeita selaillessa kuulosti olevan vika, joka tulee ja menee. Niin oli mennyt tämäkin kun äsken kokeilin käyntiin. Sen sijaan P1680 oli palannut ja sytytti vikavalon. Nollautui kuitenkin pois. Pitänee seurata tilannetta, onneksi Rouvan työmatka on vain puoli kilometriä.

Ajoin auton halliin, josta se ei taaskaan käynnistynyt (VDC taas), joten vaihdettiin velipojan varastoista toinen akku, oli ainakin virkeämpi pyörittämään. P606 ja P1680 olivat palanneet, ja nollautuivat pois. MSE näytti, että kaasuläpän asentoanturi taitaa olla huonossa hapessa, kun MSE piirteli käyrää auton ollessa käynnissä, kävi käyrä valillä nollassa tyhjäkäynnillä. Eihän moista täältä saa nopeasti, joten putsasin liittimen, ja huomenna testailu jatkuu. Saattaa Rouva joutua kävelyhenkilöksi työmatkani ajaksi...

[AKaT]

Ulkomaan foorumeita selaillessa kuulosti olevan vika, joka tulee ja menee. Niin oli mennyt tämäkin kun äsken kokeilin käyntiin. Sen sijaan P1680 oli palannut ja sytytti vikavalon. Nollautui kuitenkin pois. Pitänee seurata tilannetta, onneksi Rouvan työmatka on vain puoli kilometriä.

Ajoin auton halliin, josta se ei taaskaan käynnistynyt (VDC taas), joten vaihdettiin velipojan varastoista toinen akku, oli ainakin virkeämpi pyörittämään. P606 ja P1680 olivat palanneet, ja nollautuivat pois. MSE näytti, että kaasuläpän asentoanturi taitaa olla huonossa hapessa, kun MSE piirteli käyrää auton ollessa käynnissä, kävi käyrä valillä nollassa tyhjäkäynnillä. Eihän moista täältä saa nopeasti, joten putsasin liittimen, ja huomenna testailu jatkuu. Saattaa Rouva joutua kävelyhenkilöksi työmatkani ajaksi...

Asiahan ei mitenkään minulle kuuluu, mutta meneekö autolla puolen kilometrin matkan töihin?

[dnapekko]

Ulkomaan foorumeita selaillessa kuulosti olevan vika, joka tulee ja menee. Niin oli mennyt tämäkin kun äsken kokeilin käyntiin. Sen sijaan P1680 oli palannut ja sytytti vikavalon. Nollautui kuitenkin pois. Pitänee seurata tilannetta, onneksi Rouvan työmatka on vain puoli kilometriä.

Ajoin auton halliin, josta se ei taaskaan käynnistynyt (VDC taas), joten vaihdettiin velipojan varastoista toinen akku, oli ainakin virkeämpi pyörittämään. P606 ja P1680 olivat palanneet, ja nollautuivat pois. MSE näytti, että kaasuläpän asentoanturi taitaa olla huonossa hapessa, kun MSE piirteli käyrää auton ollessa käynnissä, kävi käyrä valillä nollassa tyhjäkäynnillä. Eihän moista täältä saa nopeasti, joten putsasin liittimen, ja huomenna testailu jatkuu. Saattaa Rouva joutua kävelyhenkilöksi työmatkani ajaksi...

Asiahan ei mitenkään minulle kuuluu, mutta meneekö autolla puolen kilometrin matkan töihin?

No ei, mutta kuulemma olisi muutakin kulkua

[Kuvaaja]

Pitäisi viedä 156 2.5 V6 nelipyöräsuuntaukseen Kuopiossa että saa paperin katsatusta varten,onko vinkkiä mihin kannattaisi viedä ja mihin taas ei kannata että homma tulisi kerralla kuntoon?
Edit: Käytin vianorilla kallantiellä ja homma tuli kuntoon.Sitten katsastuskonttorilla selvisi että nyt ei tarvitsekkaan mittauspöytäkirjaa vaan pitää olla tyyppihyväksyntätodistus tai ostokuitti mistä selviää että alustasarja/osat on kyseiseen autoon hyväksytyt.Onneksi kuitenkaan kyselleet mitään katsastuksen aikana.

[Kuvaaja]

Leima tuli puhtain paperein 156 2.5 mutta ei hommat tähän suinkaan lopu.Ilmastointi on rikki,luultavasti puhki jostain sisäkennon seutuvilta.Mitenkä olisi helpointa ottaa kompurasta virrat pois niin ettei se pyörisi turhaan,puoliautomaattiilmastointi?Näyttäisi olevan aika hankalassa paikassa ainakin ylhäältä katsottuna.Toinen kysymys on että minkälainen homma on vaihtaa etupuskuri,entinen on ottanut osumaa ja varaosa-autossa olisi parempikuntoinen samanvärinen?

[A Bart]

Leima tuli puhtain paperein 156 2.5 mutta ei hommat tähän suinkaan lopu.Ilmastointi on rikki,luultavasti puhki jostain sisäkennon seutuvilta.Mitenkä olisi helpointa ottaa kompurasta virrat pois niin ettei se pyörisi turhaan,puoliautomaattiilmastointi?Näyttäisi olevan aika hankalassa paikassa ainakin ylhäältä katsottuna.Toinen kysymys on että minkälainen homma on vaihtaa etupuskuri,entinen on ottanut osumaa ja varaosa-autossa olisi parempikuntoinen samanvärinen?

Siellä on paineentunnistin ja jos mehut on ulkona ei komputaa pyöritetä.
Voihan siitä ottaa sen magneettikytkimen johdon irti jos ei usko.

[axor]

Myynnissä on edullinen 156 JTD 1,9 farkkumalli (150 hv) mallia 2005, ajettu 250 tkm. Myyjänä nainen joka ei osaa/halua kertoa oikein mitään, kun ei kuulemma ymmärrä autoista. Hänen mukaansa kaikki on kunnossa ja toimii niinkuin pitää. Leimaa vuoden loppuun asti. Mihin asioihin pitää kiinnittää huomiota ostettaessa? Onko jotain tyyppivikoja? Mitä mahdollisesti noilla kilsoilla katsastusta ajatellen? Mitä mieltä autosta olette noin yleisesti?

[Tuomas K]

Mitä mahdollisesti noilla kilsoilla katsastusta ajatellen?

Ruoste, ovat aika herkkiä maatumaan. Pohja tahtoo hävitä onnettoman ruostesuojauksen takia. Takamatkustajien jalkatilat kannattaa tarkistaa altapäin, siellä on pohjassa reikiä joista ruoste lähtee helposti leviämään.

Tyypillinen katsastushylsy on edessä ylätukivarsien sisäpään puslien väljyys. Noiden puslien elinikä on aika lyhyt.

[alfa 156 v6]

Myynnissä on edullinen 156 JTD 1,9 farkkumalli (150 hv) mallia 2005, ajettu 250 tkm. Myyjänä nainen joka ei osaa/halua kertoa oikein mitään, kun ei kuulemma ymmärrä autoista. Hänen mukaansa kaikki on kunnossa ja toimii niinkuin pitää. Leimaa vuoden loppuun asti. Mihin asioihin pitää kiinnittää huomiota ostettaessa? Onko jotain tyyppivikoja? Mitä mahdollisesti noilla kilsoilla katsastusta ajatellen? Mitä mieltä autosta olette noin yleisesti?

Halpa, neljännesmiljoonan menty 13 vanha Alfa Romeo 156 Ainakin hitsaustaidosta on varmasti hyötyä, kannattaa varmistua hitsauksen tarpeen laajuudesta ennen kauppoja.... Ruostevaurioita noilla metreillä voi löytyä mistä vaan puskureiden välistä mutta helmat ja pohjapelti (jalkatilat takaa eniten) helmojen vierestä on potentiaalisimmat kohteet. Harrasteautoksi voi olla kivakin peli mutta alustan osien vaihteluun ja hitsailuun on ainakin henkisesti syytä varautua leimalle. Konehan on luja ja taloudellinen.

[Kuvaaja]

Kolmen halvan 156 kokemuksella niin kannattaisi olla mukana joku jolla on kokemusta vanhojen autojen kanssa roplaamisesta,paras olisi tietenkin alfa harrastaja ja jos EI itse osaa tai ole hyvää kaveria joka osaa ja viitsii rempata niin jättäisin väliin.
Ruostehan se ihan pahin on jos ei pysty itse/kaveri tekemään niin tulee todella kalliiksi teettää.Edellä mainittujen paikkojen lisäksi ruostetta löytyi varapyöräkotelosta,tavaratilanpohjasta,etulokarin takaa ja takalokarin edestä kynnyskotelojen päistä.Edestä sisälokasuojasta iskaritolpan ympäriltä.Noista on vielä moni piilossa sisälokarin tai verhoilun takana eikä aluksi näyttänyt pahalta mutta laajeni nopeasti kun massoja poisti.Jos nuo olisi pajalla korjauttanut niin varmasti ei olisi tonni riittänyt.Lisäksi jos on ilmastointi niin sen toiminta kannattaa tarkastaa kunnolla ja siinä lause "muuten kunnossa vain täyttö puuttuu" tarkoittaa että on jostain rikki eikä aineet pysy sisällä.

[Aranai]

Aiemmin tuskailin akun kanssa - ratkaisuna oli pakko vaan hakea uusi akku, kun työkalut liian kaukana mittailla ja ihmetellä sekä vaimo odotti kamoineen työkeikalla, että menen noutamaan! No, minä sitten juoksin peräsuoli pitkällä hakemaan akkua, nyt ei ole ollut akun kanssa ongelmaa.

Sitten kyllä pari muuta - akkuepisodin yhteydessä huomasin akun yli kulkevan turbon/pakokaasunkierrätysputken vuotavan. No, illalla ratkaisuna oli runsaasti gorillateippiä ja kas, kun sitten arjen kiireessä unohdin hakea uuden putken. Nyt ajossa ollessa auto yhtäkkiä herjasi öljyn vähyyttä ja pelliä pystyyn ja ihmettelemään. Teippiviritys oli antanut kaikkensa ja sekin asia palautui sillä muistiin. Mutta samalla ihmettelin, että putken reiästä oli tullut moottoritilaan runsaasti öljyä. Kysymys kuuluu, että liittyykö johonkin alipainehommaan tms. vai onko öljyt väärässä paikassa ja jokin nyt pahasti pielessä?

Jotta kaikki ei olisi niin helppoa, niin moottorissa ilmeisesti jonkin hihnapyörän laakeri on alkanut yllättäen kitistä ja vinkua. Mikä tuo yleisimmin mahtaa olla ja vieläkö uskallan ajaa?

[jmi]

Eikö jäähdyttimen puhaltimen 1.nopeuden pitäisi lähteä päälle kun ilmastoinnin laittaa päälle? Multiecuscanilla testasin molemmat puhallinnopeudet ja ne toimivat normaalisti. Missä mahtaa olla vika kun ilmastoinnin päälle laittaessa puhallin ei käynnisty?

[fahlsjy]

^ Painekytkin sitä ohjaa, ei taida näillä keleillä paine lauhduttimessa nousta niin paljon että lähtisi melko välittömästi puhallin päälle kuten lämpösemmällä kelillä tuppaa käymään. Taisi olla +3 rajana että kompura edes pyörähtää ja painetta voisi syntyä.

[jmi]

Autotallissa on 10 astetta jossa asiaa ihmettelin.

[JMC]

mikä on 1.9 JTD 8v jakohihnan vaihtoväli?

Varman päälle jos menet niin sama kuin 16-venaisella... 3 v tai 60-80 tkm ...
saabisti päästää sitten 5v tai 100 tkm , ainakin 150 hp-alfan koneella...

Tähän palatakseni niin mulla lukee 147 jtdm:n kirjassa 4 vuotta ja 120tkm Tokikin tuo on jälkeenpäin kirjoitettu ja Delta-Auton leima perässä..

[A Bart]

^ Painekytkin sitä ohjaa, ei taida näillä keleillä paine lauhduttimessa nousta niin paljon että lähtisi melko välittömästi puhallin päälle kuten lämpösemmällä kelillä tuppaa käymään. Taisi olla +3 rajana että kompura edes pyörähtää ja painetta voisi syntyä.

Siis juu, sisätilan puhallin lähtee päälle ykköselle kun painaa ilmastoinnin päälle vaikka puhallinsäätö olisi nollassa ja ulkona pakkasta.
Syylärin puhallin lähtee päälle vasta kun lauhduttimessa on painetta ja lämpöä tarpeeksi, sitä voi vaikka kokeilla kämmenellä ja kun kämmenessä tuntuu kuumalta niin silloin vasta flekti pyörähtää käymään. (siis syylärin edessä oleva kenno)
Kylmässä tallissa voi kestää pitkäänkin ennenkuin flekti pyörähtää.
Jos vain haluaa tarkastaa toimiiko ilmastointi ja on pakkasta, niin voi laittaa sisäilmankieto päälle ilmastointi "on" asennossa ja katsoo kompuran päästä nappaako magneettikytkin kiinni muutaman minuutin sisällä (autossa pitää olla lämmintä, mielellään reilusti plussaa).

[Kuvaaja]

Pystyykö 156 v.98 2.5v6 koneen ja voimansiirron vaihtamaan uudempaan 2 koriin (2003-05) helposti ja laillisesti niin että kelpaa muutoskatsastuksassa ja onko järkeä muutenkaan?

[Tuomas K]

^Ei taida päästöluokka riittää moottorissa noin uuteen autoon jos vähän arvaan.

[Polforea]

Fyysinen asennus voikin olla mallia "sen kun laittaa vaan" (eli ei välttämättä tarvi ihan takavaloihin asti kaikkea vaihtaa...), mutta CF2 -tekniikan leimaaminen CF3 -koriin ei ole enää sarjassamme temppu ja kuinka se tehdään, vaan pikemminkin temppu ja kuinka sitä ei tehdä.

Eli yksinkertaisesti:
-Fyysinen vastaus: ehkä, mutta tekemistä riittää helpoimmassakin mahdollisuudessa
-Juridinen vastaus: ei
-Järkevyysvastaus: miksi?

[Alfissimo]

Olettaen siis, että uudempi on jotain muuta kuin V6, mutta sitähän ei kerrottu.

[Polforea]

On siinä samat haasteet veekuutosenakin. Käytännössä siitä tekniikasta tarttee tehdä CF3 vähintään moottorinohjauksen ja anturoinnin osalta, vaikka jättäisi muutosleimaamatta, kun moottorinohjauksen pitää vastata kyselyihin ongelmattomuudesta oikein.

[Kuvaaja]

Tuli vaan mieleen kun noita uudempia neloskoneella saa usein konevikaisena aika edullisesti ja taas kutoset on hinnoissaan.Toki uudempikaan vuosimalli ei välttämättä ole paremmassa kunnossa koriltaan kuin vanhemmat.Nuo sähköthän on varmaan suurin ongelma päästöjen lisäksi.Mutta jos vaihtaisi koneen mukana kaikki sähköt niin onko konetilan lisäksi muualla muuta ohjausta kuin moottorinohjausboxi ja onko samaan liitetty turvavarusteet kuten abs ja turvatyynyt? Jos on niin sitten menee homma varmasti turhan vaikeaksi.
Järkeähän tuossa hommassa ei välttämättä ole muutenkaan mutta onko muutenkaan vanhan alfan omistamisessa ,tunne on mikä ratkaisee.

[Polforea]

Jos vaihtaa koneen mukana kaikki sähköt, niin todennäköisesti myös ilmapallot, mutta taatusti ainakin päästöjen obd-tarkistus hylkäyttää leimalta. CF3 -korissa on vaan yksinkertaisesti pakko olla CF3-tason diagnostiikka tarjolla.

[Alfissimo]

On siinä samat haasteet veekuutosenakin. Käytännössä siitä tekniikasta tarttee tehdä CF3 vähintään moottorinohjauksen ja anturoinnin osalta, vaikka jättäisi muutosleimaamatta, kun moottorinohjauksen pitää vastata kyselyihin ongelmattomuudesta oikein.

Itse moottorissa ei ole sellaista, etteikö vanhempaa konetta voisi vaihtaa uudemman, hajonneen, tilalle, kun vaan vaihtaa uudemmasta älyn ja olennaiset apulaitteet. Sen jälkeen ei päälle näe, minkävuotinen lohko on paikallaan.

Menee huonon muistin varassa, mutta nettiautossa oli ihan lähimenneisyydessä myynnissä 156, jossa hajoneen JTS:n tilalle oli vaihdettu V6:n ja vielä muutoskatsastanutkin sen, joten mahdottomasta asiasta ei voi olla kyse. Moottori, ohjaus ja apulaitteet toki on väkisin oltava peräisin CF3:sta.

[atm]

Vaihtaa koneen mukana myös iskarin tolpan ympärystän sitä luovuttajasta, uudessa apparin puoli mätänee paljon helpommin:mrgreen:

[Ossiv]

Ah näin talven tullen alkoi askarruttamaan busson lämmitys.
Letkulämmitin löytyy mutta ongelmaksi koituu kolmella pytyllä toiminta ensimmäiset 5-10 sekuntia..
Onkohan muilla ollut samaa vaivaa?
muistelisin että jotenkin lämpötila-anturi ei hiffaa sitä että konetta lämmitetään ja tästä johtuisi vajaa käynti.

[jeQQ]

Jooh, huonosti lähtenyt aina käyntiin letkun päästä. Jättää kait rikastusta pois tjsp.

[Ossiv]

Jooh, huonosti lähtenyt aina käyntiin letkun päästä. Jättää kait rikastusta pois tjsp.

Joo kryptistä on. Veikkaisin et enemmän hallaa tekee se kolmella pytyllä ruksuttaminen ku että kylmänä tuikkaisi päälle.. toki jos laittaisi tolppaa ja antais 10min jäähtyä pakko jotain keksiä

[Polforea]

Tuollainenhan siinä auttaa: https://www.autovaraosakauppa.com/defa- ... umppu.html

Toki ikävästi 12V, 1203 -laturissa olisi käypä triggerilähtö...

[Aquatica]

Jooh, huonosti lähtenyt aina käyntiin letkun päästä. Jättää kait rikastusta pois tjsp.

Joo kryptistä on. Veikkaisin et enemmän hallaa tekee se kolmella pytyllä ruksuttaminen ku että kylmänä tuikkaisi päälle.. toki jos laittaisi tolppaa ja antais 10min jäähtyä pakko jotain keksiä

Piuha irti ja röökinmittanen tauko. Toi on se yleinen fiksi ollut niihin 156:iin, joissa tuo ongelma on ollut.

[seppo]

Tuo on juuri se ongelma, miksi Defalta aikanaan lämmittimeksi valittiin säteilylämmitin. Liian pitkä lämmitysaika letkulämppärillä lämmittää ilman lämpötila-anturia, jolloin käynnistysongelma on väistämätön. Lyhempi lämmitysaika tai säteilylämmitin ovat parempia vaihtoehtoja kuin kessu

[Tiige]

Olenkin miettinyt että miksi letkulämppäri tekee tuota 24v bussossa. Pari tuntia jos lämmittää niin lähtee tosiaan vähän nihkeesti käyntiin. Jos lopettaa lämmityksen 10min ennen lähtöä niin ei ongelmaa. Sama homma on 156 2.5 ja 164 Q4 vaikka niissä on vähän erilainen jäähdytysnesteen kierto. Kummassakaan ei taida jäähdytysnesteelle olla kuin yks lämpöanturi ja 10min odottelulla nesteen lämpö ei varmaan mainittavasti muutu. Mutta tosiaan jos imuilman lämpöanturi lämpenee samalla niin se selittää. Silloin ei varmasti ole tarvittaa rikastusta.

[JMC]

Sama homma oli myös 156 t.sparkissa

[seppo]

Näinhän se menee, Defa joka oli aikoinaan se, jonka lämmittimiä Delta käytti. Ne testattiin aina sopivuuden mukaan ja toiminnan mukaan, varmistettiin yön yli lämmittämällä nesteen kierto ja muutkin toiminnot. Mm. tämä ilman lämpötilan liiallinen nousu oli joissain malleissa se syy säteilylämmittimen käyttöön, toinen syy oli ettei sopivaa paikkaa löytynyt letkulämppärille. Toi kyseinen käynnistysongelma tuli esille aivan muualta kuin Defan koeasennuksesta, sen huomasi ensimmäisenä tehdas etelä-euroopan autoissaan, kun ne kylmän yön jälkeen eivät käynnistyneetkään, kun aamuaurinko lämmitti konepeltiä mukavasti ja lämmittänyt ilmaa konehuoneessa korkeammaksi kuin ohjelmoinnissa oli huomioitu. Tämä siis 155 malleissa, joissa oli Bosch Motronic M2.10.3 järjestelmä. Bosch korjasi ohjelman hyvin nopeasti ja se ongelma oli pois pyyhitty! Moneen muuhun järjestelmään se kuitenkin jäi

[Ossiv]

Voisihan sellaista erillistä kiertovesipumppua miettiä. Tt-thermolla oli jotain defa yhteensopivia malleja..
Yritin myös katsoa jos ois löytyny säteilylämmitintä niin olisi voinut laittaa melkeinpä tilaukseen. Täytyy jotain keksiä kun viime vuonna oli ilman roikkaa koko talven, nii hieman hirvitti ku oli sen -25c vaikka kaiken se kesti ja aina töihin pääsi

[Jiitee]

Tuo on juuri se ongelma, miksi Defalta aikanaan lämmittimeksi valittiin säteilylämmitin. Liian pitkä lämmitysaika letkulämppärillä lämmittää ilman lämpötila-anturia, jolloin käynnistysongelma on väistämätön. Lyhempi lämmitysaika tai säteilylämmitin ovat parempia vaihtoehtoja kuin kessu

Calixin letkulämmitin ja JTD -> ei mitään ongelmia vaikka 3 tuntia piuhassa.

[155156]

156 2.5 V6 ja letkulämmitin. Ei ole ollut käyntiongelmia lämmityksen jälkeen. Ainoa ongelma lämmityksen suhteen on se, että moottori lämpenee ihan tolkuttoman hitaasti. Letkulämmitin vaikuttaa nimensä mukaisesti lämmittävän lähinnä sitä letkua. Tarpeeksi monta tuntia kun antaa olla piuhan päässä, niin viimein on kansikin lämmin, mutta ei vielä parissa tunnissa.

[Aquatica]

Voisihan sellaista erillistä kiertovesipumppua miettiä. Tt-thermolla oli jotain defa yhteensopivia malleja..
Yritin myös katsoa jos ois löytyny säteilylämmitintä niin olisi voinut laittaa melkeinpä tilaukseen. Täytyy jotain keksiä kun viime vuonna oli ilman roikkaa koko talven, nii hieman hirvitti ku oli sen -25c vaikka kaiken se kesti ja aina töihin pääsi

Suosittelen lukemaan topicin TT-Thermon asennuksesta...
On meinaan itsetuhoutuvia vehkeitä ne. Sisäiset tiivisteet antaa periksi ja "oho".

[Ossiv]

Suur kiitos vinkistä, enpä olisi hoksannut etsiä kyl aiheesta.. vaikuttaa olevan aika vasenkätinen jos oma tiivistys pettää.
Jostai timcosta(?) Oli juttua kans netis taannoin että suositus ois skipata/saako myydä edes nykyjää

[dnapekko]

Ulkomaan foorumeita selaillessa kuulosti olevan vika, joka tulee ja menee. Niin oli mennyt tämäkin kun äsken kokeilin käyntiin. Sen sijaan P1680 oli palannut ja sytytti vikavalon. Nollautui kuitenkin pois. Pitänee seurata tilannetta, onneksi Rouvan työmatka on vain puoli kilometriä.

Ajoin auton halliin, josta se ei taaskaan käynnistynyt (VDC taas), joten vaihdettiin velipojan varastoista toinen akku, oli ainakin virkeämpi pyörittämään. P606 ja P1680 olivat palanneet, ja nollautuivat pois. MSE näytti, että kaasuläpän asentoanturi taitaa olla huonossa hapessa, kun MSE piirteli käyrää auton ollessa käynnissä, kävi käyrä valillä nollassa tyhjäkäynnillä. Eihän moista täältä saa nopeasti, joten putsasin liittimen, ja huomenna testailu jatkuu. Saattaa Rouva joutua kävelyhenkilöksi työmatkani ajaksi...

Päivitystä tähän:
Keikan ajan auto oli jättänyt käynnistymättä pari-kolme kertaa, ja samat koodit. Itsekin teki sen kahdesti, kunnes vaihdoin uuden akun ja kiristin pluskengän peltilimun avulla kunnolla. Sen jälkeen ei ongelmia.