Kysymys - 159 ohjaustehostimen öljysäiliö

[eerola]

2009-vuosimallin 1.9 JTDm 159:n ohjaustehostin alkoi surista/ jurista. Vaihdoin nesteet moneen kertaan. Välillä jurina katosi ja sitten se taas palasi. Huomasin että Valvoline Synpower tahtoo mennä vihreäksi vispipuurovaahdoksi.

Lopulta irrotin öljysäiliön. Kun se oli kädessä, säiliöstä kuului helinää ja lopulta ulos vierähti sihti.

Kuva säiliöstä

Kuva sihdistä

En löytänyt sihdille paikkaa, joten jätin sen laittamatta. Tämän jälkeen kun kasasin systeemin ja täytin nesteet uudelleen, jurina oli poissa. Sen jäkeen ei näyttäisi tulevan vaahtoakaan.

Tuo sihti hämmentää minua. Kuuluuko se tuohon tuon malliseen säiliöön? Ilmeisesti jossain säiliömallissa on ollut sihti. Onko tässä käynyt niin, että autoon on joskus vaihdettu säiliö ja asentaja on heittänyt "yli jääneet varaosat" uuteen säiliöön?

Sen mukaan kun tuota pyörittelin, oljysäiliön lähtö- ja tuloletkun liittimet ovat nähdäkseni sen kokoiset, että tuo sihti ei niihin kuulune - vai onko kaikesta huolimatta jossain säiliön sisäpuolella joku paikka, johon tuo sihti kuuluisi? Säiliön sisällä olevien seinämien vuoksi sinne ei kauhean hyvin tahtonut nähdä.

[Aquatica]

Tästä on ollut juttua aika paljonkin. Kyllä, paluupuolelle se sihti taisi kuulua ja on "tyyppivika" se, että menee tukkoon... ja rikkoo jotain muuta (aiheuttaa ujellusta yms).
Nuo OT-öljyt vaihdoit miten? Imit säiliön vain tyhjäksi ja uutta tavaraa? Jos niin, niin sinnehän jää koko järjestelmään vielä vaikka mitenkä paljon tavaraa ja eri tyyppiset lirut ei oikein keskenään toimi, joka aiheuttaa varmasti puuroutumista.

** Ulkomuistista, varauksin ymmärrettävä
Tuon originaalisuositus taitanee olla Tutela GI/R, joka on sitten hydrauliikkanestepuolella eikä ATF-puolella.
Muistaakseni GI/R on myöskin vihreätä väriltään, joten tuo selittäisi puuroutumisen värin.

EDIT:
Vähän muuta keskustelua hakusanoin "ohjaustehostimen sihti"
http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=516740#p516740

Hyvää infoa;
http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?p=419390#p419390

[eerola]

No katsos, Ollie:lla on näköjään ollut ihan samanlainen juttu kuin minulla! Kiitos linkistä, kas kuinka en tuota löytänyt kun foorumilla asiaan tietoa haeskelin.

Tämän "The Ultimate ohjaustehostimen öljy pakkasiin"-keskustelun pohjalta nuo Synpowerit laitoin. Vaihdon tein niin että vedin säiliön tyhjäksi, täytin, ja tyhjensin uudelleen, jne. Eli en vuodattanut systeemiä alhaalta tyhjäksi, koska alkujaan arvelin että järjestelmä tarvitsisi vain hiukan uutta nestettä.

Jännä juttu, että sihti oli irronnut, koska se oli käytännössä puhdas. Ei siis täynnä tatinaa, kuten jotkut ovat raportoineet.

Seppo myös tuolla toisessa ketjussa sanoi, että metalliputkesta näkisi, onko säiliö viallinen. Minulla se ei kuitenkaan ollut työntynyt tippaakaan ulos paluuputkesta. Näin kyllä metalliputken muoviputken sisällä, mutta se oli niin hyvin paikallaan, ettei mieleeni herännyt mitään epäilyksiä.

[eerola]

Onko tuolla sihdillä mitään muuta virkaa kuin toimia öljynvirtauksen "jarruna"? Jos sihti on paikallaan, niin silloinhan systeemiin mahdollisesti pääsevät roskat eivät pääse systeemistä pois. Vähän hassu sihdin sijoittelu, jos minulta kysytään.

Ja (sen lisäksi että se toimii sihdin pidikkeenä) se metalliputkihan lienee liittimen tukiholkki, ettei muovi anna periksi kun klemmaria kiristää - vai onko sillä vielä näiden lisäksi jotain muutakin funktiota?

Eli jos homma nyt toimii, niin mahtaako tässä olla syytä mihinkään huoleen? Jos jurinaa kuuluu tai puuroutumista näkyy jatkossa, niin sitten voi vaihtaa uuden säiliön ja laskea kaikki nesteet alhaalta pois ja täyttää takuuvarmasti yhtenevällä nesteellä koko järjestelmän.

[seppo]

Juu, tehdas on asentanut autoihin muutettua säiliötä (51880990), alustanumerosta 7266240. Se sihti pääsee irtoamaan, jos sen tukiputki pääsee tulemaan ulos sihdin ja putken sisältä. Se aiheuttaa juuri kavitoimista, vaahtoamista ja emulsioitumista, koska se kulkeutuu tukkimaan osittain imuputken. Ongelma on vain 1.9 JTDm 8/16v, 2.0 JTDm ja 3.2 moottoreissa.
Samalla tehdas muutti tehostimen öljyn, alkuperäinen Tutela GI/E (punainen) korvattiin uudella Tutela GI/R (vihreä) öljyllä, jonka jähmepiste on alhaisempi. Näitä ei tehtaan mukaan saa sekoittaa, vaan tyhjennys pitäisi tehdä mahdollisimman tarkkaa ja samalla puhdistaa putkisto mahdollisuuksien mukaan. Sitä sihtiä ei kannata jättää pois, kuten kuvasta on nähtävissä. Kai sen saa asennettua paikalleenkin, mutta vaatisiko se pidemmän putken tai jotain muuta lukitusta?
Virtausjarru on yleensä paluuputkessa, eikö sihti ole imuputkessa? Vastaan itse, paluuputkessa on.

[eerola]

Kiitos hyvästä vastauksesta!

...tehdas on asentanut autoihin muutettua säiliötä (51880990)...

Mitä eroa muutetulla säiliöllä ja tuolla minun säiliölläni on? Haku numerolla 51880990 antoi tällaisen kuvan:

Tuo näyttäisi ainakin ulkoisesti ihan samalaiselta kuin autossani oleva säiliö, jonka kuva on tässä.

...aiheuttaa juuri kavitoimista, vaahtoamista ja emulsioitumista, koska se kulkeutuu tukkimaan osittain imuputken

Juu niin minäkin arvelin, että sihti olisi kulkeutunut osittain tukkimaan imuputken. "Osittain" siksi, että paluupuolelta tuli öljyä silloinkin kun sivuääni kuului.

...Virtausjarru on yleensä paluuputkessa, eikö sihti ole imuputkessa?

Minustakin kuulostaisi loogiselta, että sihti olisi imupuolella. Täälläkuitekin sanottiin, että sihti olisi paluupuolella ja Ollie:n kuvan mukaan sihti näyttäisi tosiaan olevan paluuputkessa. Minähän en tiedä, missä sen pitäisi olla, koska minä en ole nähnyt sitä kuin irrallaan.

...Sitä sihtiä ei kannata jättää pois, kuten kuvasta on nähtävissä. Kai sen saa asennettua paikalleenkin, mutta vaatisiko se pidemmän putken tai jotain muuta lukitusta?...

Valitettavasti säiliöä ei taida saada avatuksi mitenkään fiksusti, joten jos sihti on oikeasti tarpeellinen, lienee näppärintä ostaa uusi säiliö. Onko vinkkejä mistä semmoisen saa kivoimmasti? Ovatko nämä Alfa-maailmassa eBay-hankintoja?

Ymmärrän toki, että (paikoillaan oleva) sihti on aina hyvä juttu, koska jos systeemissä on roskia, ne tarttuvat siihen eivätkä pyöri pitkin järjetelmää. Mutta toisaalta jos omistajalla on tapana huoltaa autoaan ja vaihtaa nesteitä, niin eihän tuonne suoranaisesti mistään mitään pitäisi mennä ellei korkin kautta sisään laita ja nesteiden mukana tulee pienet epäpuhtaudet pois?

Eli jos öljyt eivät roisku ilman sihtiä pois, ja systeemi toimii, niin kerrotko vielä vähän tarkemmin, miksi sihtiä ei kannata jättää pois? Eli että kuinka kiireisesti minun pitäisi uusi säiliö hankkia.

...Samalla tehdas muutti tehostimen öljyn, alkuperäinen Tutela GI/E (punainen) korvattiin uudella Tutela GI/R (vihreä) öljyllä, jonka jähmepiste on alhaisempi. Näitä ei tehtaan mukaan saa sekoittaa, vaan tyhjennys pitäisi tehdä mahdollisimman tarkkaa ja samalla puhdistaa putkisto mahdollisuuksien mukaan....

Öljy, jota tuolla oli ennen kuin aloin Synpowereita laittaa, oli vihreää sekin. (Tokikin likaisenvihreää, koska se ei ollut uutta.) Sen olen onneksi oppinut, että eri värisiä ei saa sekoittaa.

Petronasin mukaan Tutela GI/R näyttäisi olevan synteettistä sekin niin kuin Synpower. Joten tokkopa niiden sekoittamisesta suurempaa sotkua tulee vaikka niin olisi käynytkin, vai onko jollakulla keljuja kokemuksia?

Synthetic based lubricant specifically for hydraulic and electrohydraulic systems fitted on automated transmissions.
CHARACTERISTICS
Excellent low temperature performances.

[seppo]

1. Ei niitä päällepäin erota, muutos on sen sihdin kiinnityksessä. Vaihdettu säiliö piti merkitä säiliön päälle valkoisella maalitäplällä Kuten fiatin kamanjoissa oli tapana..
2. Eli sen toinen tehtävä on toimia virtausjarruna siivilän lisäksi, ettei öljy roiski säiliön hukkaputkesta ulos. Kyllä sinne jotain näköjään on kertynyt?
3. Näinhän se oli, ei sitä saa takaisin laitettua. Uusi joko tehtaalta tai mistä saa helpoiten saa hommattua.
4. Jos öljyt ei roisku, vaikka korkin irroittaa käydessä, nestepinnan pitää laskea ja nousta kierroksien mukaan. Kylmällä se paine nousee myös paluuputkeen, silloin sen "jarrun" vaikutus on suurin, mutta nyt mennään kesää kohti, ei tarvetta vaihtaa jos ei ongelmia.
5. Uusi öljy on "synthetic based" synteettisperusteista, vanha sen sijaan oli täys-synteettistä "Fylly synthetic". Uuden jähmepiste on -57 ast, vanha oli -48 ast. Jos olet vaihtanut koko järjestelmän, kaikki ok. Kannattaa ehkä pistää joku lappu, mistä selviää mitä öljyä tehostimessa on, jos ei ole alkuperäistä.

[eerola]

Kiitos, seppo, tämä oli erinomainen ja mukavan "jalat maassa" annettu vastaus.

Eli tämän perusteella koska auto ei ole välittömästi tuon filtterin puuttumisen vuoksi menossa kaputt (Alfan tapauksessa oikea ilmaus lienee "rotto"), seuraan asiaa nyt pari päivää, ja jos ääni palaa, öljyä roiskuu, tai nesteen rakenne alkaa näyttää oudolta, ostan uuden säiliön nopeasti ja vaihdan tehostimen nesteet alhaalta kokonaisuudessaan tasan tarkkaan ja varmasti Valvoline Synpoweriksi tai Tutella GI/R:ksi. Muussa tapauksessa seuraan säiliömarkkinoita vähän rauhallisempaan tahtiin ja vaihdan nestesäiliön jahkas kysyntä ja tarjonta kohtaavat sopivasti.

Joistain muista merkeistä ja niissä käytetyistä teknisistä ratkaisuista olen paremmin kuusalla kuin näistä Alfoista, joten silloin kun Alfasta löytyy joku tuollainen nesteen joukossa uiskenteleva sihti, hämmennys on keskitasoa suurempi.

[eerola]

Noniin, tilasin uuden 51880990-säiliön joka tapauksessa ja varmuuden vuoksi. Eipähän tarvitse pohtia ja murehtia.

[Aquatica]

Hyvä, että meillä on täällä seppo - hällä kun tuota tietoa piisaa

Mutta tosiaan nuo nesteet ei nyt *NIIN* ihmeellisiä ole, ihan oikeasti. Korvaajia löytyy lähimmästä Fixuksestakin ihan hyvin, jos ei välttämättä alkuperäisiä litkuja halua käyttää - tai vaikka noita hyviksi todettuja Valvolinejä.
PS. multa Valvolinet tuli pihalle ohjaustehostimen letkun irrottua - piti kestää vaikka minkälaiset pakkaset, mutta -28 oli selvästi liikaa (kun se tuli vissiin viidennen kerran talven aikana vastaan)...
Nyt on Teboilin Fluid E:tä, jonka ajattelin korvata jollakin muulla joskus kun jaksan. Ehkä Fluid S:llä (täyssynteettinen), kun Tokmanni myy edulliseen hintaan (E oli kai 6.99eur litra ja toi S jotain 14eur litra, eli ei mitään törkyhintaista).

Muita vaihtoehtoja jos halunee suoraan GI/R:n korvaajaa, niin vaikkapa eurooppalainen Wolf/Champion tuotenro 5078, "Central Hydraulic Fluid" -54celciuksen jähmepisteellä.
Jos haluaa hifistellä ihan tosissaan, näyttäisi tarjolla olevan mm. Liqui Molyn tavaraa (Central Hydraulic Fluid nimeltään myöskin), tuotenro 2366, jonka jähmepiste on hulppeat -72celciusta...
http://www.liqui-moly.com/liquimoly/pro ... nt&land=GB

Tuo varmaan sitten kans maksaa vähän enempi rahaa, enkä tiedä onko se oleellisesti parempaa vaiko ei. Mutta tässä mun 2senttiä.

[Monza]

Turbo Benzinassa on tällainen säiliö, onko tässäkin se sihtiongelma? Neste on siinä ja siinä minimissä, joten ensiapuna millä tämän voi täyttää? Epäilen, että sisällä on alkuperäiset nesteet tehtaalta. Konepellin alla lukee Tutela GI/A.

Fixuksesta tarttui mukaan litra juurikin tuota Liqui Molya, myyjä väitti soveltuvan lisäykseen, aloin epäillä?

[seppo]

GI/A, outoa jos tuota "vanhaa" ennen GM-aikaa käytössä 156, 166, 147 jne ollutta Dexron II ATF-öljyä. Autosi on niin uusi, jos ovat menneet takaisin sille tielle, kun yhteys GM katkesi. Väri on punaista, täyttöön sopii jos purkin kyljessä on teksti Dexron II tai Dexron III.
Varmista vielä käyttöohjekirjastasi että näin on.

[Aquatica]

Eikös 159:ssä pitäis olla GI/R, väriltään vihreä?

[Monza]

GI/A, outoa jos tuota "vanhaa" ennen GM-aikaa käytössä 156, 166, 147 jne ollutta Dexron II ATF-öljyä. Autosi on niin uusi, jos ovat menneet takaisin sille tielle, kun yhteys GM katkesi. Väri on punaista, täyttöön sopii jos purkin kyljessä on teksti Dexron II tai Dexron III.
Varmista vielä käyttöohjekirjastasi että näin on.

Tosiaan konepellin alapinnan tarra sanoo GI/A, mutta ohjekirjassa lukee GI/R. Nesteen väri on keltaista. Mitä tähän mahtaa voida sekoittaa?

[harde]

Mulla oli alkuperäinen vihertävää ja nytkin sisään laitettiin GI/R, loppui vonkuminen kylmällä..

[jkk]

^^redlinen öljy on kuulemma sellasta että voi sekoittaa kaikkien nesteiden kanssa. väritöntä kamaa ja saa motonetistä. Sitä ostin mm. omaani.

http://www.motonet.fi/fi/tuote/590030/R ... oljy-946ml

[seppo]

GI/R on varmaan se oikea, onkohan tullut väärä teippi konepeltiin. Se on vihreää väriltään, ja sitä ei ole suositeltavaa sekoittaa mihinkään muuhun. Se ei ole mitään ATF-öljyä, vaan ISO VG 22 tyypin hydrauliikkaöljyä. Jos siihen sekoittaa jotain muuta öljyä, silloin ei ainakaan sen viskositeettiluokat pysy oikeina. Jos välttämättä joku haluaa vaihtaa öljyn joksikin muuksi, pitää koko järjestelmä tyhjentää.

[Monza]

Hmm, näin päivänvalossakin nesteen nykyinen väri on melko vaaleaa, ehkä se on ollut vihreää, mutta nyt keltaisen ja vihreän välimaastossa. Auto on käynyt ennen minulle tuloaan kerran AK:n 35 tkm huollossa, joten en usko että nesteitä on koskaan vaihdettu.

Mistä GI/R:ää saa pk-seudulta?

[jkk]

^jos haluat nimenomaan selenian nesteen niin varmaan arita / delta / ak tilaamalla? Kaikki löytyy niittarista espoossa

[seppo]

Juuri näin, noilta voi kysyä, paitsi Deltasta, he eivät saaneet niitä myymälään Fiatin aikaankaan Maahantuoja oli ennen Agritek, mutta ei heidän sivuilla ole enää mitää mainintaa öljystä. Kannattaa kysyä heiltä kuitenkin myös . Mutta käy sinne muutkin ISO VG22 täyttävät öljyt.

[Griffith]

Minun aikanani tähän vaihdettiin ainakin kertaalleen ohjaustehostimen öljyt. Silloin aineeksi valikoitui vihreä hydrauliikkaöljy, mutta en muista tarkemmin, että mikä. Ennen vaihtoa vonkuminen ei ollut paha, mutta loppui heti nesteiden vaihdon jälkeen. Tuosta sihdistä minulla ei ole mitään hajua, joten se lienee irronnut nyt?

Muutamaan 156:een, joilla olen talvella ajanut, olen myös vaihtanut ohjaustehostimen öljyt, koska pakkasella hetken käynnistyksen jälkeen ovat mekastaneet. Noihin taas on mennyt aivan erilaista, ATF-tyylistä tehostinöljyä.

[Monza]

Tuore Tutela GR/I on tosiaan vihreää, hain AK Airportista viimeisen pullon. Konalassakaan ei enää ollut, eli hyllysaatavuus on heikkoa. Sikäli mikäli tuo autossa olava litku on samaa tavaraa, niin pakkasvonkunasta päätellen siitä on kadonnut muitakin ominaisuuksia kuin väri. Pitänee vaihtaa koko neste keväämmällä.

[jkk]

^uteliaisuudesta, paljon tuli hintaa pullolle?

[Monza]

^uteliaisuudesta, paljon tuli hintaa pullolle?

24,xx €

[Aquatica]

Kai nuo muutkin paikat tuota saa. Auto Filaro (Heikka siellä hoitaa varmaan?) ja sitten toki täällä etelässä on Auto Milano...
Jos siis alkuperäistä haluaa.

[TTi]

Juuri näin, noilta voi kysyä, paitsi Deltasta, he eivät saaneet niitä myymälään Fiatin aikaankaan Maahantuoja oli ennen Agritek, mutta ei heidän sivuilla ole enää mitää mainintaa öljystä. Kannattaa kysyä heiltä kuitenkin myös . Mutta käy sinne muutkin ISO VG22 täyttävät öljyt.

Google antaa ihan perushydrauliöljyjä tuolla ISO VG22 -haulla. Onko tosiaan mikä tahansa käypänen? Se toki tiedossa, että GI/R nimenomaan on hydrauliöljy, eikä automaattilaatikkoöljy, mitä noissa tehostimissa yleensä käytetään.

Googlailemalla lisää löytyi tämä:

http://www.motonet.fi/fi/tuote/590047/L ... rdVolvo-1l

Joka siis lienee tämä:

http://www.liquimoly.fi/liquimoly/produ ... web_no.nsf

Tuossa on ainakin oikea Fiatin hyväksyntä, Fiat 9.55550-AG3

[jalittam]

Palaampa tähän aiheeseen.
Sihdin saa paikoilleen ihan normipituisilla sormilla, jos kärsivällisyys riittää. Sihtihän lukittuu myös sillä metalliholkilla, joka toiminnee myös tukiholkkina letkuyhteelle. Säiliö irti autosta toki ko operaation tein, kuten sihdin irroittamisen. Ei ole raketti tahi ameriikan tiedettä se.
Sihti pujotetaan säiliön sisällä oleviin hahloihin ylhäältä alaspäin, siis kun sitä asennetaan paikoilleen. Sit metalliholkki pukataan kahvoja myöden letkuyhteeseen. Letkut kiinni uusilla klemmareilla.
Tämän tein -06 kulkineesees jokuvuos sitten.
Tarkastakaa myös korkin tiiviste - sen asemointi ja kunto. Semmonen lättämallin oorengas. Voi murustua säiliöön.
Siinä mittatikussa on kaksi asteikkoa pinnankorkeuteen - kylmiin ja lämpimiin olioihin...

[jalittam]

Järjestelmän huuhtelussa otin ohjausvaihteen banjonetit irti ja rattia pyörittämällä ruikin vaihdetta tyhjemmäksi. Letkut lauhduttimineen puhalsin paineilmalla. Putket kiinni ja uudet nesteet sisään kera ratinkääntelyn.
Auto käyntiin ja ratinvetkutusta. Toistin sit uudelleen tyhjäyksen ja huuhtelun.
Ehkä liki suurin osa öljyistä vaihtui. Castrolin jokku öljyt ny olleet käytössä. Ed olivat giärrät, millä ohjaus oli hivenen raskaampi. Tiedä sit syytä siihen...

[seppo]

No jo on esimerkillistä toimintaa! Kerroit nesteen olleen ennen Castrolia GI/R, silloin siihen on jo kerran vaihdettu öljyt, koska autossasi, jos se on '06, on alun perin ollut Tutela GI/E (punainen öljy). Muutos tuli alusta no. 7200003, joskus kesällä 2008. Sitten toinen huomio autosi mallimerkinnässä Q2? Mikäs se on??

[jalittam]

Eka ohjausvaihdevaihdossa vaihtu gir. Sit myöhemmin vaihtu castroliin. Jne.

Q2 kuvaa leikkisästi tuota Quaifen lukkoperää...

[Monza]

TBi:n tehostin hiljeni kummasti desillä tuoretta GI/R:ää. Vaikka aamulla oli ihan selkeästi pakkasta, niin ei ääntänyt yhtään kuten ennen. Satuin myös huomaamaan jostain toisesta threadista, että siinä korkin mittatikussa on kaksi asteikkoa, toisella puolella 20 ja toisella 90 astetta. Mistä tuonkin olisi ilman tätä foorumia huomannut! Voiko desi tuoretta nestettä vaikuttaa noin paljon, vai vain se että neste oli vähissä? En tiedä kumpaa puolta tikusta ensin katselin.

[palkus]

^jos ~desin tarttee, jotta nousee oikean lämpötilan merkintään tikulla, ni on ääntänyt ihan vain vähyyden takia.

[jalittam]

Pari viestiä sitten viimeks mittatikusta mainittin...
Liekkö huutanu vähyyttään.

Oon laittanu ite yli sen 20-rajan reilusti.

[Monza]

Pari viestiä sitten viimeks mittatikusta mainittin...

Äh, siinä se oli Aamulla ~10 pakkasta, ei edelleenkään ääntä. Lienee tarkka täytöstä, ei se säiliö sentään kuiva ollut, mutta ehkä milli tikun alamerkistä.

[palkus]

^juu, se alaraja on alaraja. Tuon tarkkuuden takia siinä tikussa on ne 2 asteikkoa. Jos ylitäyttää, niin sitten kunnon lämmöillä pukkaa ylimääräsiä mäkeen siittä korkista.

[Maunu]

Vaihdoin omaan 159:siin säiliön ja öljyt (ISO VG 22), mutta ei tunnu pysyvän nesteet järjestelmässä. Mitään suurta vaahtoamista ei tapahdu, mutta nestettä katoaa jonnekin about 5cl viikossa. Muutaman viikon välein täytyy lisätä öljyä kun auto alkaa vinkumaan. Ajoa ei tosin tule kuin muutamia kilometrejä.

Mikähän tuohon on tullut? Öljy pitäisi olla sopivaa ja järjestelmäkin on tullut sillä huuhdeltua kunnolla, kun tuli ostettua 20L kanisteri ainetta.
Mitään vuotokohtaa en ole löytänyt. Sisemmät raidetangonpäät vaihdoin kyllä samalla kun vaihtui öljytkin ja olivat sen aika tiukassa, joten olisiko ohjausvaihde ottanut itseensä.

Vanhat öljyt olivat kyllä aivan ruosteen ruskeat ja luultavasti uutena ovat olleet punaiset. Iso vg 22 on kirkasta.

[Maunu]

Nyt näyttäisi siltä, että jostain ohjausvaihde vuotaa.
Uusi ohjausvaihde on ollut hyllyssä asennusta odottamassa jo useamman vuoden, mutta kun tuo vanhakin toimii muuten ihan ok paitsi tihkuu öljyä.
Onko kukaan koskaan vaihtanut stefoja ohjausvaihteeseen ja onnistuuko se purkamatta ohjausvaihdetta pois autosta?
Eli jos vuoto on raidetangon pään stefassa vaihtaminen paikoillaan voisi ehkä onnistua????????

Korjaussarjan voisi tilata ebaystä http://www.ebay.com/itm/-/111668298358?vxp=mtr

[Maunu]

Jatketaan vuodatusta tähän ketjuun.

Eli vuotokohta paikallistettu pumpulta lähetevään painepuolen letkuun. No tulipahan vaihdettua säiliökin varmuuden vuoksi.

Vuoto on heti pumpun vieressä olevassa pienessä letkun pätkässä.

Kävin auton kanssa hydrauliikkaliikkeessä ja he totesivat, että helppo homma vaihtaa uusi letku. Tyhjensin ohjaustehostimen taas kerran öljyistä ja irrotin putken/letkun.
Sahasin holkit poikki ja sain putket irrotettua rikkinäisestä letkusta. Kiireesti takaisin hydrauliikkaliikkeeseen, mutta siellä totesivat, että putkien poimutus on liian iso hydrauliletkulle. Pitäisi olla kangaspunos letkua, mutta eipä sitä löytynyt koko kaupungista.

Letku on 10mm Dytech 9000 w:tä joka on suunniteltu ohjaustehostimiin. Korkein käyttöpaine noin 130 bar ja räjähdyspaine 550 bar.

Huomenna täytyy mennä tutkimaan autopurkamoon löytyisikö sieltä jostain autosta sopivaa 10cm letkun pätkää. Ainakin Fiat, Ford ja Mersu käyttävät samaa letkua.

156:sen letkut olivat niin hyvin piilossa etten nähnyt siitä mitä letkua painepuolella on käytetty.

[Maunu]

Tässä vielä muutama kuva vauriokohdasta. Vuotokohta näkyy selvästi kudoksessa letkun keskikohdassa.

[arv]

Kävin auton kanssa hydrauliikkaliikkeessä ja he totesivat, että helppo homma vaihtaa uusi letku. Tyhjensin ohjaustehostimen taas kerran öljyistä ja irrotin putken/letkun.
Sahasin holkit poikki ja sain putket irrotettua rikkinäisestä letkusta. Kiireesti takaisin hydrauliikkaliikkeeseen, mutta siellä totesivat, että putkien poimutus on liian iso hydrauliletkulle. Pitäisi olla kangaspunos letkua, mutta eipä sitä löytynyt koko kaupungista.

Letku on 10mm Dytech 9000 w:tä joka on suunniteltu ohjaustehostimiin. Korkein käyttöpaine noin 130 bar ja räjähdyspaine 550 bar.

Mä olen korjannut samassa putkessa olevan seuraavan letkun (joka on moottorin takana) katkaisemalla putken ja laittamalla siihen 10 mm leikkuurengasnipan. Teflonputki väliin ja toiseen päähän leikkuurengasliitin.
Tuohon ehkä kävisi samanlainen viritys, toisen mutkan jälkeen on aika vähän suoraa putkea. Tarkalle menee katkaisun kanssa.

IMG_1262

IMG_1270

[Maunu]

Helmiliitoksilla ajattelimme tuon ensin tehdä, mutta toisessa putkessa on kuristus, joka varmaankin säätelee virtausta. En siis viitsisi laittaa putkea poikki.
Perus hydrauliikkaletku taas ei ole suunniteltu ohjaustehostimiin eli sekin voi tuoda ongelmia. Omassa ongelmakohdassa sillä tuskin on kauheasti väliä, koska letku on vain 10 cm pitkä, mutta esimerkiksi tuo matka jonka olet joutunut vaihtamaan voi jo aiheuttaa jotain ohjaustuntumaan tai laitteiston kestävyyteen. SAE 188 type 1 letku on suunniteltu ottamaan vastaan paineiskuja joustamalla, kun taas normi letku ei.

Tänään käyn katsomassa purkamolta löytyisikö sopivaa letkua, jos ei niin sitten tehdään hydrauliikkaletkulla ja helmiliitoksilla korjaus.

Oliko muuten vanhan letkun sisällä joku lisäputki kun siinä on "ylimääräisiä" puristeholkkeja putken keskellä?

[Maunu]

Jes auto taas kasassa useamman tunnin ähellyksen jälkeen.
Aamulla kävin hakemassa purkamolta jostain Fiatista samaa letkua kuin 159:ssä on.
Tämän jälkeen menin hydrauliikkaliikkeeseen ja yritimme asentaa letkun pätkän paikoilleen, mutta käsin letkua ei saanut lykättyä putken päälle.
Seuraavaksi menin kaverin hallille ja rakentelin sopivat työkalut hydrauliprässiin, joilla sain painettua letkun paikoilleen rikkomatta putkia.
Sitten takaisin hydrauliikkaliikkeeseen missä yritimme puristaa holkit letkun ympärille. No eihän se onnistunut, koska putkessa oli kurveja joka suuntaan eikä se sen takia mahtunut puristimeen.
No myyjä lähti käymään letkun kanssa kilpailevassa yrityksessä, jossa kuulemma on erilainen puristin.
Noin 20 minuutin päästä tästä sain letkun takasin holkit prässättynä.

Kotona sain letkun paikoilleen ja uudet öljyt sisään. Nyt näyttäisi toimivan, vaimo tosin lähti lasten kanssa Yyteriin 159:llä, joten eiköhän siitä aika pian kuule jos korjaus on epäonnistunut.

Hintaa korjaukselle tuli about 20e öljyjen kanssa.

[arv]

Perus hydrauliikkaletku taas ei ole suunniteltu ohjaustehostimiin eli sekin voi tuoda ongelmia.

Oliko muuten vanhan letkun sisällä joku lisäputki kun siinä on "ylimääräisiä" puristeholkkeja putken keskellä?

Tuo oma viritys tehtiin ensin tavallisella hydrauliletkulla, mutta se piti kovasti ääntä. Sen takia vaihdettiin teflonletkuksi.
Letkun sisällä oli pari kuristinta, ei ole enää...


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Maunu]

Ok eli äänen takia tarvitaan erikoisempaa letkua. Tämä on ihan järkeen käyvä selitys.

Mitähän nuo kuristimet mahtavat tehdä? Virtausnopeuden säätämiseksi tai takaiskun poistamiseksi ehkä?

[arv]

Virtausnopeutta kait niillä säädetään, tämä pitää hiukan ylimääräistä surinaa paikallaan käännettäessä. Samanlainen fiilis kuin vaikkapa puutavarakuormaimessa kun on melkein liian iso kuorma kourassa.


Sent from my iPhone using Tapatalk

[jalittam]

Jälkikäteen huutelen, et mulla mahtais olla hyllyssä tommonen Maunulla poksahtanu letku putkineen. Pitääpä käydä kattomassa mikä putkihässäkkä se loppupeleis on.
Liian myöhään hokasin tämänki tapauksen...

"Ylimääränen" säiliö (jos löydän) lähtee JaniW:lle, jos ei muuta ni opiskelumateriaaliksi (suodatinosio). Pumppu kans lähtee föliin. Jos vinkuna vaik häl poistuis. Siis autosta.

[Alfistipohjoosesta]

Täynnä intoa ku uusi yksilö alla. Eli vaihdan kyllä tehostinöljyt ja rvs sisään. Ajattelin irroittaa säiliöstä paluun ja ohjata sen jäteöljyksi. Uutta syöttäen säiliöön. Toki paluu natsa tukittuna. Ohjaus laidasta laitaan. Mut mistä öljystä nyt hyvät kokemukset?

[Maunu]

Nesteen ISO VG 22 hydrauliöljy on osoittautunut kelpo valinnaksi. Ei ole ulissut länsirannikon pikku pakkasissa kertaakaan.

[JiiTeeÄssä]

Itse olen rummuttanut Valvoline Synpoweria, ei ole niin kovaa pakkasta 6 vuoden aikana löytynyt (Oulun lääni) että olisi ongelmia. Mutta, se on sitten niin ohutta lirua että ohjaus muuttuu vähän raskaammaksi. Tai sporttisemmaksi

[Alfistipohjoosesta]

Eli paineet pienenee? Vai mihin tuo voisi perustua. Mutta hyvä ehdotus. Nesteen öljyä en äkkiseltään löytänyt "pienpakkauksista".