Tyhmiä kysymyksiä 159:stä (ja muut 939:t)

[Polforea]

^Kerralla kaikki, niin pääsee yhdellä suuntauksella niiden osalta samalla vaivalla.

[Ruokoton]

Näin toimin ja eipä tuo työnäkään näyttänyt haastavalta kun katsoin selostuksen ( https://www.alfaowner.com/Forum/alfa-15 ... hange.html ), joten harrastan sittenkin itse vaihtotyön. Voi mitata suunnilleen aurauksen kohdilleen vertaamalla vanhojen mittaan, niin ei renkaatkaan kärsi matkalla säätöön.
24mm kiintoavain olisi osien lisäksi ainoa ostettava juttu remppaa varten.

Sellainen pohdittava tässä vielä on että vaihtaakko ehjät, mutta väärän mittaiset takajouset. Edellinen omistaja on kai laittanut sinne tavalliset, eikä TI-mallin jouset ja perä seisoo ilman kuormaa kuin teini-Corollassa.

70€ / kpl + postit olisi oikeat jouset Alfa Workshopista. https://www.alfaworkshop.co.uk/parts/159_Springs.shtml#

[hjpp]

Jos pyöräkulmien säätö epäonnistui syistä :

"Raidetangon lukitusmutterit / säätö jumissa. "

Saitko tällaisen diagnoosin korjaamolta?

[Ruokoton]

Sanatarkasti:

"Edessä vasemmalla ja oikealla raidetangon lukitusmutterit ruostuneet jumiin. Edessä vasemmalla hammastangon suojakumi rikki. Edessä ei cambersäätöä."

[Raikkoo]

Mitä Multiecuscanilla saa luettua tuosta automaattilaatikosta?

Tutkiskellut tuota oman laatikon kylmäkäytöstä D:lle kytkettäessä tuli vastaan ulkomaailman juttuja, joissa ongelma olisi korjaantunut TCM:n eli ohjausboksin vaihdolla. Itse suhtaudun aika epäilevästi tähän, mutta jos pääsisi jollain ohjelmalla tuota vähän lukemaan. Itsellä on vain Delphin ohjelma eikä sillä saa juuri mitään moottorin ulkopuolista irti.

[Silver]

Ekat ongelmat menossa. 2.4 diesel siis.
Kun kiihdyttää voimaa tulee aaltoilemalla ja sitä puuttuu selvästi, ei hyökkää ns.
Arvelin täältä kysyä neuvoa minne kannattaa olla yhteydessä.
Tai jos täällä foorumilla on tietoa, saa kertoa.
Kiitos jo etukäteen

[Ossiv]

Ekat ongelmat menossa. 2.4 diesel siis.
Kun kiihdyttää voimaa tulee aaltoilemalla ja sitä puuttuu selvästi, ei hyökkää ns.
Arvelin täältä kysyä neuvoa minne kannattaa olla yhteydessä.
Tai jos täällä foorumilla on tietoa, saa kertoa.
Kiitos jo etukäteen

Näkyykö tämä ailahteluna ahtopainemittarilla asti? Voisiko olla ahtopainetunnistimessa häiriötä? Tms. Minulle ehdotettiin samankaltaista neuvoa, että ottaisi irti ja katsoisi missä kunnossa se on

[Waverunner]

Ekat ongelmat menossa. 2.4 diesel siis.
Kun kiihdyttää voimaa tulee aaltoilemalla ja sitä puuttuu selvästi, ei hyökkää ns.
Arvelin täältä kysyä neuvoa minne kannattaa olla yhteydessä.
Tai jos täällä foorumilla on tietoa, saa kertoa.
Kiitos jo etukäteen

Itsellä pitkälti ollut samanlaisia oireita jo pitkään.

Eli se kiihtyvyys menee sillai "aaltomaisesti".

[Polforea]

Joo, ekana tarkistukseen ilmamassat, ahtopaineet, näiden anturit (MAF ja MAP siis) ja ahtovuodot.

[alfa 156 v6]

Ekat ongelmat menossa. 2.4 diesel siis.
Kun kiihdyttää voimaa tulee aaltoilemalla ja sitä puuttuu selvästi, ei hyökkää ns.
Arvelin täältä kysyä neuvoa minne kannattaa olla yhteydessä.
Tai jos täällä foorumilla on tietoa, saa kertoa.
Kiitos jo etukäteen

Itsellä pitkälti ollut samanlaisia oireita jo pitkään.

Eli se kiihtyvyys menee sillai "aaltomaisesti".

Sama täällä.

[Werneri]

Tukkeutunut/tukkeutumassa oleva hiukkassuodatin on yksi syy tuohon ahtojen humppaamiseen...

[Silver]

Tuo ahtopaineen tunnistin anturin katsoin, oli hieman likainen ei paha. Putsaus mutta ei hirvittävää vaikutusta.
Ilmamassa seuraavaksi ja pitänee käyttää piuhan päässä, josko jotain näkyisi. Parille Alfa pajalle soitin ja anturien tarkistukset ja vikakoodin lukua oli suositukset. Ahtopainemittari elää joo hiukan sen aaltoilun mukana. Normaalissa ajossa toimii aivan moitteetta

[Polforea]

...mutta näyttääkö se anturi (MAP siis) ECU:lle oikeata arvoa? Se kojetaulun mittari on sähköinen ja ECUn käskytyksessä, joten siitä ei iloa riitä tuota selvittäessä, vaan rinnalle tarttisi toisen (ja luotettavan) ahtopainemittarin kertomaan, vastaako imusarjan paine MAPin kertomaa.

MAP-oire toimii suurinpiirtein näin: jos ECU tennari tulipellissä tavoittelee 400kg/h ilmamassaa oletuksena 1,5bar ahtopaineilla ja MAP-anturi näyttää liian vähäistä painetta, päästään muka 1,5bar tavoitepaineeseen kun imusarjassa onkin 1,7bar ja ECU huomaa, että MAF:sta meneekin nyt läpi 440kg/h ja keventää ahtopainetta vähentääkseen ilmamassaa. Tämä luonnollisesti tuntuu vedon vähentymisenä ja näkyy myös mittarissa ahtopaineen laskuna. Kohta päästään taas sinne 400kg/h ilmamassaan ja vähän allekin ja ahtopaine on liikaa muka alle tavoitearvon, joten lisätään vähän painetta ja taas veto paranee, turboviisari nousee ja mennään vähän yli tavoitellusta ilmamassasta, joten pitää vähän keventää...

Luvut lonkalta heitettyjä mutta pitäisi niiden kutakuinkin tontilla olla.

[Ruokoton]

Mielenkiinnosta: minkä arvojen pohjalta sitä mittariston ahtopainemittaria heilutellaan tarkalleen ottaen ja onko sillä mitään muuta hyötyä kuin viihdearvo?

[Polforea]

Varmaksi en sano, mutta veikkaan sen tarkoittavan mitattua ahtopainetta asteikolla 0-100% (100% ollessa maksimiarvo mitä pyyntejä kartassa on ja on mittarissa siinä 1,5bar kohdalla). Toinen potentiaalinen vaihtoehto on ns. vääntömittari, jolloin viisaria heilutellaan käytännössä ilmamassan perusteella.

Mulla se mittari sanoi 1,5bar kun imusarjassa oli 1,9bar...

[FInestC]

Tarkoitus päivittää sisustan muoviosia.

Tietääkö joku, että kuinka monta eri värivaihtoehtoa noissa muoveissa on, mitkä on esim ratissa, radion ympärillä sekä vaihdekepin alla?

Itsellä on semmoneset harmaan/pronssin väriset?

[Ruokoton]

Varmaksi en sano, mutta veikkaan sen tarkoittavan mitattua ahtopainetta asteikolla 0-100% (100% ollessa maksimiarvo mitä pyyntejä kartassa on ja on mittarissa siinä 1,5bar kohdalla). Toinen potentiaalinen vaihtoehto on ns. vääntömittari, jolloin viisaria heilutellaan käytännössä ilmamassan perusteella.

Mulla se mittari sanoi 1,5bar kun imusarjassa oli 1,9bar...

Tappiin se nousee (1.6bar) itsellä mutta todellisuus voi olla siis ihan muuta.

[Polforea]

Joo. Vakioautossa se voi olla lähellä totuutta, OBD:stähän sitä voi helposti vertailla MAP:n lukemiin, jos mieli tekee.

[kovan onnen soturi]

Tarkoitus päivittää sisustan muoviosia.

Tietääkö joku, että kuinka monta eri värivaihtoehtoa noissa muoveissa on, mitkä on esim ratissa, radion ympärillä sekä vaihdekepin alla?

Itsellä on semmoneset harmaan/pronssin väriset?

jos niitä osia käyttää irti niin niiten takana on tarra jossa lukee värikoodi

[zamuel]

Tarkoitus päivittää sisustan muoviosia.

Tietääkö joku, että kuinka monta eri värivaihtoehtoa noissa muoveissa on, mitkä on esim ratissa, radion ympärillä sekä vaihdekepin alla?

Itsellä on semmoneset harmaan/pronssin väriset?

Värivaihtoehtoja saa loputtomasti, kun ottaa muovit irti ja maalaa ne haluammallaan värillä. Itsellä oli hopea/harmaa, vaihtui metallimustahtavaksi tms. Omaan silmään sopii hyvin oranssien mittarivalojen kanssa. Joku toinen voi olla toista mieltä, mutta silloin on toki väärässä...

keskikonsolia.jpg

(75.48 KiB) Tiedosto ladattu 3746 kertaa

rattia.jpg

(47.88 KiB) Tiedosto ladattu 3746 kertaa

[alfa 156 v6]

...mutta näyttääkö se anturi (MAP siis) ECU:lle oikeata arvoa? Se kojetaulun mittari on sähköinen ja ECUn käskytyksessä, joten siitä ei iloa riitä tuota selvittäessä, vaan rinnalle tarttisi toisen (ja luotettavan) ahtopainemittarin kertomaan, vastaako imusarjan paine MAPin kertomaa.

MAP-oire toimii suurinpiirtein näin: jos ECU tennari tulipellissä tavoittelee 400kg/h ilmamassaa oletuksena 1,5bar ahtopaineilla ja MAP-anturi näyttää liian vähäistä painetta, päästään muka 1,5bar tavoitepaineeseen kun imusarjassa onkin 1,7bar ja ECU huomaa, että MAF:sta meneekin nyt läpi 440kg/h ja keventää ahtopainetta vähentääkseen ilmamassaa. Tämä luonnollisesti tuntuu vedon vähentymisenä ja näkyy myös mittarissa ahtopaineen laskuna. Kohta päästään taas sinne 400kg/h ilmamassaan ja vähän allekin ja ahtopaine on liikaa muka alle tavoitearvon, joten lisätään vähän painetta ja taas veto paranee, turboviisari nousee ja mennään vähän yli tavoitellusta ilmamassasta, joten pitää vähän keventää...

Luvut lonkalta heitettyjä mutta pitäisi niiden kutakuinkin tontilla olla.

Jotenkin näin se menee, tuli putsattua MAP omasta ja ahtojen (ja kiihtyvyyden) heijaaminen väheni selvästi. Ei kuitenkaan poistunut. Eka täyskaasukiihdytys meni kokonaan ilman heijaamista ja luulinkin vian jo poistuneen mutta mitä vielä. MAP oli kyllä kokonaan muuraantunut tukkoon, en ihmettelisi vaikka sen toiminta olisikin jo häiriintynyt töhnästä.

MAFfia pitäs varmaan tutkia seuraavaksi (antaa satunnaisesti vikakoodia) ja otinkin 1.9 purkuraadosta jo maffin kokeeksi irti mutta onkin eri kokoisella putkella ja anturiosakaan ei enää näy olevan irrotettavaa mallia niin ei sitten kokeilla... Kokeeksi vaihdoin kuitenkin ahtoja säätävän solenoidin letkuineen, ei vaikutusta.

[Isola]

No no, noissa ongelmissahan on jotakin tuttua.
Omassa 2.4 JTD:ssäni ongelmana ei ollut niinkään ahtopaineen aaltoiltu (tai sitten oli, mutta mittarin puutteessa en ole siitä tiennyt) vaan vikavalon syttyminen liiasta ahtopaineesta ripeämmässä kiihdytyksessä. Nyt ongelma on pysynyt poissa pari viikkoa sen jälkeen, kun tyhjensin EGR-venttiilin noesta - jota muuten ei edes ollut paljon. Ennen tätä oli jo puhdistettu MAP-anturi ja vaihdettu ahtopaineensäädin.
Järkeily meni niin, että kun nuo suoraan ahtopaineeseen vaikuttavat osat olivat ehjiä ja paine silti nousi liikaa, niin jostakinhan sitä painetta piti imusarjaan kehittyä. Mistäs sitä voisi tulla? No, pakosarjasta, kun siellä kerran tuo takaisinkierrätys on. Jos EGR-venttiili ei sulkeudu riittävän rivakasti, pääsee kiihdytyksessä pakokaasun paine imusarjaan ja näyttää ECU:n näkökulmasta tietenkin ahtopaineelta. Kiihdytyksessähän EGR:n pitäisi olla kokonaan kiinni.

[alfa 156 v6]

No no, noissa ongelmissahan on jotakin tuttua.
Omassa 2.4 JTD:ssäni ongelmana ei ollut niinkään ahtopaineen aaltoiltu (tai sitten oli, mutta mittarin puutteessa en ole siitä tiennyt) vaan vikavalon syttyminen liiasta ahtopaineesta ripeämmässä kiihdytyksessä. Nyt ongelma on pysynyt poissa pari viikkoa sen jälkeen, kun tyhjensin EGR-venttiilin noesta - jota muuten ei edes ollut paljon. Ennen tätä oli jo puhdistettu MAP-anturi ja vaihdettu ahtopaineensäädin.
Järkeily meni niin, että kun nuo suoraan ahtopaineeseen vaikuttavat osat olivat ehjiä ja paine silti nousi liikaa, niin jostakinhan sitä painetta piti imusarjaan kehittyä. Mistäs sitä voisi tulla? No, pakosarjasta, kun siellä kerran tuo takaisinkierrätys on. Jos EGR-venttiili ei sulkeudu riittävän rivakasti, pääsee kiihdytyksessä pakokaasun paine imusarjaan ja näyttää ECU:n näkökulmasta tietenkin ahtopaineelta. Kiihdytyksessähän EGR:n pitäisi olla kokonaan kiinni.

Hmm.. kuulostaa niin loogiselta että taidan raapasta irti EGR:n tänään

[Polforea]

^^Varsin vahva perustelu ja potentiaalinen tekijä tosiaan tuokin.

[alfa 156 v6]

Eipä ollut eg:ssä oman yksilön ahtojen humppaamisen syy. Venttiili oli todella puhdas mutta pesin sen silti, kara likkui hyvin. Ahtojen eläminen on todella voimakasta ja ainoastaan kaasu pohjassa, normiajolla kaikki ok.

[Vainio]

Ahtopaineen humppaamista on esiintynyt täälläkin satunnaisesti, vaikka tuosta mun kotterosta on korvattu kaikki EGR härpäkkeet kahdella umpilaipalla.

[jeQQ]

Eipä ollut eg:ssä oman yksilön ahtojen humppaamisen syy. Venttiili oli todella puhdas mutta pesin sen silti, kara likkui hyvin. Ahtojen eläminen on todella voimakasta ja ainoastaan kaasu pohjassa, normiajolla kaikki ok.

Nykii? Oma oli ihan samanlainen, ei voinut kaasu pohjassa edes ajaa. Yksi läpistä huomattavan väljä ja ahtojen noustessa tipautti sieltä pois.

[alfa 156 v6]

Eipä ollut eg:ssä oman yksilön ahtojen humppaamisen syy. Venttiili oli todella puhdas mutta pesin sen silti, kara likkui hyvin. Ahtojen eläminen on todella voimakasta ja ainoastaan kaasu pohjassa, normiajolla kaikki ok.

Nykii? Oma oli ihan samanlainen, ei voinut kaasu pohjassa edes ajaa. Yksi läpistä huomattavan väljä ja ahtojen noustessa tipautti sieltä pois.

Nykii, tosi voimakkaasti. Noista läpistä luinkin juttua mutta imusarjan purkaminen ei vielä ole innostanut... ei ilmeisesti ole mikään miellyttävä homma.

Poistuiko nykimien läppien poistolla?

[Ossiv]

Täälläkin tarjottiin kopteria ja p2004 koodia, läppiin se kai liittyy.. eikä tosiaan inspaa avata, mitä ny on lähempää vilkuillut

[Polforea]

Pyöränpulttien speksit: kierre ja vakiopultin pituus?

[Aquatica]

Olisikohan ollut 14x1.25 28mm (kannasta kärkeen). Lukkopultit mielestäni noilla spekseillä oli...

[vesamaan]

M14x1,5 51mm tarjoaa autodoc

[Polforea]

Jälkimmäinen on uskottavampi, ei nuo ykskaksvitosilta minusta tunnu.

[Aquatica]

Voi hyvin olla. Muistan vaan paketista lukeneeni...
Lisäksi osa ilmottaa pelkästään kierteen pituuden ja osa kartion kulmasta kärkeen. Ja osa sitten myös kannan ottaa mukaan...

[vesamaan]

156 on 12x1,25, 159 M14x1,5

[Mikael J]

Turvatyynyvalo syttyi palamaan. Mototesti kertoi: etuosan vasemmanpuoleinen sivutörmäysanturi katkonainen.
Onko vinkkejä?

[kovan onnen soturi]

turvavyö saattaa hinkata johtosarjaa kuskinpuolella, just rullan yläpuolelta.

[Mikael J]

Turvatyynyvalo syttyi palamaan. Mototesti kertoi: etuosan vasemmanpuoleinen sivutörmäysanturi katkonainen.
Onko vinkkejä?

Vikakoodi oli B103A. Penkin alla oli yksi liitin lähtenyt irti. Melko varmasti tuo on se syy. Tosin turvatyynyvalo palaa edelleen liittimen paikalleen laiton jälkeenkin. Pitääkö tuo valo kuitata/nollata vaikka vika olisi korjattu?

[Polforea]

Suattuapi se itekin sammua, kun tulee viattomia startteja tarpeeksi, mutta eihän se paha vaiva ole nollata kunhan löytää sopivan testerin.

[dnapekko]

Suattuapi se itekin sammua, kun tulee viattomia startteja tarpeeksi, mutta eihän se paha vaiva ole nollata kunhan löytää sopivan testerin.

Sopiva testeri avainasana: minulla Motonetin halpistesteri sytytti airbagin valon, Multiecuscanilla sitten kuittasin pois. Alfaowner-foorumilla oli juttuakin että joku lukijatyyppi tekee 159/Breralle noin, ja kuvassa olikin juuri se värkki, mikä tallistani löytyy. 156;n kanssa se toimii ihan ok.

[MKT]

Eipä ollut eg:ssä oman yksilön ahtojen humppaamisen syy. Venttiili oli todella puhdas mutta pesin sen silti, kara likkui hyvin. Ahtojen eläminen on todella voimakasta ja ainoastaan kaasu pohjassa, normiajolla kaikki ok.

Nykii? Oma oli ihan samanlainen, ei voinut kaasu pohjassa edes ajaa. Yksi läpistä huomattavan väljä ja ahtojen noustessa tipautti sieltä pois.

Nykii, tosi voimakkaasti. Noista läpistä luinkin juttua mutta imusarjan purkaminen ei vielä ole innostanut... ei ilmeisesti ole mikään miellyttävä homma.

Poistuiko nykimien läppien poistolla?

Ainakaan omassa autossa ei humppaaminen poistunut vaikka imusarja tuli pestyä 100% puhtaaksi ja läpät poistettiin ja tulpattiin reiät. Samoin EGR on poistettu ja sokeoitu. DPF poistettu. MAP putstattu, turbon solenoidi vaihdettu, letkut käyty läpi jne. Pitää tosin todeta että melkein kaikki nämä toimenpiteet kyllä paransivat käytöstä eikä humppaaminen mitenkään huomattavaa ole. Nykäisy tulee ennemminkin silloin kun polkaisee kaasun pohjaan. Tästä varmaan pääsisi eroon kun vaihtaisi uuden turbon jossa johdesiivet toimisivat takertelematta. Tätä tietty kun on ollut olemassa ainakin 150 tkm:n ajan niin alkaa tottumaan

[jeQQ]

Omasta poistu nykiminen. Mut joo, juuttuvasiipisen turbon toiminta lienee hyvä tarkistaa myös.

[Ossiv]

Mysteerinen sirinä ja vedot katkeaa aina kun ilmenee tämä. Ei vikakoodeja tai mitää

https://youtu.be/xvXjNqX1viA

[alfa 156 v6]

Kun kääntää oikealle ratista auton liikkuessa, alkaa kuskin oven kaiutin ja kojelaudan diskantti kuskin puolelta rätistä (vaikka olisi radio kiinni, äänenvoimakkuudella ei myöskään ole mitään vaikutusta.

Paikallaan ratin pyöritys ei vaikuta eli ilmiön aiheuttanee keskipakovoima. Myöskään oven johtosarjan irrotus ei vaikuta muuta kuin että oven kaiutin hiljenee ja diskantti enää rääkyy, kurttuletku oven välissä siis ei ole syyllinen. Jostakinhan tuonne kaiutinlinjaan vuotaa jännite, mutta mistä tuota lähtisi kaivelemaan

[Ossiv]

Mysteerinen sirinä ja vedot katkeaa aina kun ilmenee tämä. Ei vikakoodeja tai mitää

https://youtu.be/xvXjNqX1viA

Ääni lakkasi kun sammuttaa ilmastoinnin 156sessa oli jatkuva kahina elicks kompuran laakeri(?) Mut tuo on satunnainen vähän ku hetkittäinen joku läppähomma. Oli vanhoja topicejaki asioista ja mysteeriäänistä, mut en tullut viisaammaksi..

[Aquatica]

^
Voi olla väärä määrä ainetta. Moni 159 luokattoman tarkka tuosta...
On kokemusta. Viiskutosessa sama niin vei myös tehot.

[Ossiv]

Okei. Kai sitä ensin suuntaa MESsi ääreen ja tutkaa pelaako siellä kaikki niinkuin pitää ja sit ilmastoinnin täyttöön. Ollaan viisaampia sitten. Mistäs minä muuten tiän mitä ainehia sinne laitetaan?

[alfa 156 v6]

Okei. Kai sitä ensin suuntaa MESsi ääreen ja tutkaa pelaako siellä kaikki niinkuin pitää ja sit ilmastoinnin täyttöön. Ollaan viisaampia sitten. Mistäs minä muuten tiän mitä ainehia sinne laitetaan?

R134a

[nipaka]

Tapana on sammuttaa kylmetyksen kompura muutamaa kilometriä ennen määränpäätä. Tänään (ulkona 23°C, asetus 18°C) korpuran sammutuksen jälkeen alkoi lämppärin näytössä numerot vilkkumaan hetkeksi. Oliko tuo ilmoitus että laita kompura käymään, muuten ei kylmää tule?

[Beta Julio]

^Itse havaitsin saman tänään kun kuulostelin tyhjäkäyntiä ja painoin ilmastoinnin pois päältä. Päättelin samoin kuin sinäkin, sitä sen täytyy tarkoittaa.