Valvoja: Moderators
harde kirjoitti:Melko normaaliltahan tuo kuulosti, lieneekö minun kuulossa vika..
Kai se on sitten ominaisuus, pistää vaan korvaan tuollainen sivuääni. Ohjaustehostimeen viittaa, kun sirinän taajuus muuttuu rattia käännellessä ja ääriasennossa loppuu. Kuuluu myös kaikkein selvimmin tehostimen putkia pitkin.Aquatica kirjoitti:Samaa ääntä tulee täältä, mutta oletko varma et on ohjaustehostin? Mulla epäilys menis linjalle laturi tai ilmastointi.
https://www.spritmonitor.de/de/detailan ... 33951.htmlKJS kirjoitti:En nyt pikaisella haulla löytänyt, mutta kiinnostaisi 159 V6 Q4:n todellinen kulutus.
Huonolla tuurilla voi hajota pumppu tai mahdollisesti edesauttaa hammastangon leviämistä.KimmoKo kirjoitti:Huonolla tuurilla särkee tehostimen pumpun? Saako säiliöitä varaosatoimittajilta vai meneekö Alffan marmorilla vierailulle?
Tuo onkin hyvä kyssäri. Jossain löytyy huoltotiedote, jossa jokaisessa autossa kuuluisi olla GI/R, mutta tästä on ollut vääntöä monta kertaa. Mulla oli '06 159 aikasemmin, jossa konehuoneessa oli merkintä GI/R, mutta tavara oli punaista. Vaihdoin tilalle Valvolinen SynPower Power Steering fluidit. Toimi. Nykyisessä on Liqui Molyn vastaavat (CHF111S tais olla), mitkä vaan makso ihan pirusti. Ja oli vaikea huuhdella systeemi. Pitäis vielä kerran varmaan vaihdella nuo litkut...eepeolni kirjoitti:Oikea Ohjaustehostimen öljy 2008 rekisteröityyn 2,4 jtdm:n on...? Kuitenkin taitaa olla 2007 vuosikertaa ko. auto alustanumeron perusteella.
Opas sanoo GI/E (punainen neste), mutta jotkin lähteet suosittelevat käyttämään GI/R (vihreä neste) tuon alkuperäisen sijaan... Tuossa nyt on kuitenkin punainen neste eli GI/E.
Ok. Tuohon on sitten laitettu väärää nestettä aikanaan. Pitäisi siis saada huuhdeltua tuon vanha punainen litku kokonaan pois systeemistä, jos vaihtaa tuohon GI/R:n.palkus kirjoitti:gi/r on se tehostimen neste
On varmaa, että se jakopää menee vaihtoon jossain vaiheessa, mutta ei se tekemätön paikka ole. Ja on varmaa että bensa maittaa. Muuten(kin) aika perus 939.palkus kirjoitti:onhan isojötsi aina varma valinta? olis tossa 80tkm ajettu tarjolla ja kauppojen syntyminen on tosi liki. Piretty vissiin, kuin kukkaa kämmenellä. Noh, kun näkee nii on viisaampi, mahdollinen vaalea sisusta voi vielä torpata homman
kuten tässä "Kimmo" kertoi. Joo, 150tkm on aivan mahdollinen lukema. Varsin tarkoituksellisesti en laittanut mitään matkamittarilukemaa, vaan nimenomaan jossain vaiheessa. Minä vaihdoin jakopään 273tkm kohdalla ja varmaa on, että en ollut ensimmäinen - on mahdotonta sanoa, olinko kuitenkin vasta toinen.palkus kirjoitti:^on noita isolohkoja, joilla on päästy ainakin 150tkm samalla ketjulla.
palkus kirjoitti:Öljynvaihtoväli ja öljy ovat ratkaisevassa roolissa, tietääkseni.
Öljyllä ja voitelulla on taatusti vaikutuksensa, etenkin nimenomaan kulumiseen. Väitän kuitenkin, että etenkin remppaamisen jälkeen on merkittävästi isompi vaikutus sillä, mitä sinne ruuvasi paikoilleen (laatu eli materiaalit). Esim. omassani ei mikään osa ketjusta tai pyöristä vaikuttanut erityisen kuluneelta vaan etummainen yläketju oli selvästi venynyt.Rema kirjoitti:Jos käyttää hyviä öljyjä, niin voi päästä pitkälle, ettei tule ongelmia kulumisen suhteen.
Täällä myös hajonnut 2.4JTDm:n säiliöstä sihti. Onneksi uusi säiliö tilalla. Ja uudet öljyt on Liqui Molya, CHF110S, vastaa GI/R:ää. Mutta nuo ajattelin vaihtaa Valvoline SynPower Power Steering fluidiin, mikä muistaakseni on paremmalla kylmänkestolla ym..seppo kirjoitti:^^^^ Ei varmaan väärää öljyä ole laitettu, koska ennen al. 7200003 (6.2008) tehdas käytti "punaista" Tutela GI/E-öljyä, ja muutti öljyn tuosta alustanumerosta alkaen "vihreeseen" Tutela GI/R-öljyyn. Näitä öljyjä ei saa sekoittaa, vaan öljynvaihdossa järjestelmä on tyhjennettävä mahdollisimman hyvin! Uuden öljyn jähmepiste on huomattavasti parempi, jonka takia öljy vaihdettiin.
Öljysäiliöstä vielä sen verran, että 2.4 JTDm malliin öljysäiliö ei ole muuttunut, ainoastaan 1.9 JTDm 8v/16v, 2.0 JTDm ja 3.2 V6 malleihin. Se ei kuitenkaan poista sitä mahdollisuutta etteikö sekin voisi hajota
Polforea kirjoitti:Tuota itsekin mietin (ja juuri siihen viittasin, että öljy vaikuttaa kulumaan), mutta jos venymä tulisi "saranoista" siinä määrin, että kiristimestä loppuu vara, niin sen luulisi tuntuvan ketjussa jo ihan käsin (etenkin kun ne yläketjut ei ole kauheen pitkiä). Ei taida mulla enää olla vanhat ketjut hyllyssä, mutta ei ne minusta vaihtaessa ainakaan havaittavasti siltä tuntuneet. Laahaimissa mielestäni oli aika normaalit kulumat, ei niistähän lähellekään kiristimen vertaa oltu pois syöty.
Ei kai 9-3:n minkään muun moottoriversion kuin 2.8T kuulukaan porsia alle 200tkm...
Kiristimen kuuluu pitää ketju kireällä sieltä "takapuolelta". Voi olla, että jossain moottorikonstruktiossa kiristimen vara riittää siihen, että venymämatka kampuran ja nokan välillä (missä ketju on suht. suorana) riittää virheilmoituksiin, mutta näin ei välttämättä ole. Siinä kohtaa, kun kiristimestä loppuu vara ja ketju löystyy tarpeeksi, alkaa nokka-akselit "heilua", mikä näkyy aika selvästi ajoitusantureita seuraillessa.oidipus kirjoitti:Ketjun venymisen huomaa ensimmäisnä moottorin häiriövalon syttymisenä ja vikakoodi - ilmoituksena ( nokka-akselien ja kampiakselin ajoitus keskenään virheellinen ). Tässä vaiheessa kiristimen kiristysvara riittää pitämään ketjun kireänä mutta kampiakselia ja nokka-akseleita valvovat anturit huomaavat venymän seurauksena ajoitusvirheen .
Jälleen riippuu moottorista, vikakoodin tullessa voi moottorinohjaus leikata tehoja, vaikka itse ajoitusvirhe ei vielä vaikuttaisikaan.oidipus kirjoitti: Aluksi moottorin toiminnassa tai tehoissa ei huomaa mitään muutosta , ainoastaan auton katsastus ei häiriövalon takia onnistu .
Myöhemmin kiristimen kiristysvaran loppuessa alkaa kuulua "rallatusta" varsinkin käynnistyksen aikana .
Jälleen riippuu moottorista, että millainen konstruktio jakopäähän on toteutettuoidipus kirjoitti: Toinen ketju joka pyörittää tasapainoakselia ja vesipumppua on lyhyt ja siinä ei venymää valvota .
Ainakaan GM - pohjaisessa 2.2 JTS moottorissa ei ole ylä- tai alaketjua vaan sisempi vesipumpulle ja tasapainoakselille ja ulompi nokka-akseleille .
Ketjut on vaidettava öljyistä riippumatta jossain vaiheessa .
. Kysyjän kysymässä isojötsissä (3.2 V6 JTS) kampuralta pyörivä alaketju pyörittää kahta välipyörää, jotka pyörittävät yläketjuja, jotka pyörittävät nokka-akseleita. Tasapainoakseleita tässä koneessa ei ole ja vesipumppu pyörii apulaitehihnalla. Mainitsemani venynyt yläketju oli tälläisessä moottorissa.Hyvä vastaus , oikeasti !Polforea kirjoitti:Kiristimen kuuluu pitää ketju kireällä sieltä "takapuolelta". Voi olla, että jossain moottorikonstruktiossa kiristimen vara riittää siihen, että venymämatka kampuran ja nokan välillä (missä ketju on suht. suorana) riittää virheilmoituksiin, mutta näin ei välttämättä ole. Siinä kohtaa, kun kiristimestä loppuu vara ja ketju löystyy tarpeeksi, alkaa nokka-akselit "heilua", mikä näkyy aika selvästi ajoitusantureita seuraillessa.oidipus kirjoitti:Ketjun venymisen huomaa ensimmäisnä moottorin häiriövalon syttymisenä ja vikakoodi - ilmoituksena ( nokka-akselien ja kampiakselin ajoitus keskenään virheellinen ). Tässä vaiheessa kiristimen kiristysvara riittää pitämään ketjun kireänä mutta kampiakselia ja nokka-akseleita valvovat anturit huomaavat venymän seurauksena ajoitusvirheen .
En tiedä kauanko edellinen omistaja oli isojötsillä suhannut valo taulussa tehot pätkien, mutta etuyläketjussa oli n. sentti tyhjää, kun heilutteli sitä nokkien välissä.
Jälleen riippuu moottorista, vikakoodin tullessa voi moottorinohjaus leikata tehoja, vaikka itse ajoitusvirhe ei vielä vaikuttaisikaan.oidipus kirjoitti: Aluksi moottorin toiminnassa tai tehoissa ei huomaa mitään muutosta , ainoastaan auton katsastus ei häiriövalon takia onnistu .
Myöhemmin kiristimen kiristysvaran loppuessa alkaa kuulua "rallatusta" varsinkin käynnistyksen aikana .
Jälleen riippuu moottorista, että millainen konstruktio jakopäähän on toteutettuoidipus kirjoitti: Toinen ketju joka pyörittää tasapainoakselia ja vesipumppua on lyhyt ja siinä ei venymää valvota .
Ainakaan GM - pohjaisessa 2.2 JTS moottorissa ei ole ylä- tai alaketjua vaan sisempi vesipumpulle ja tasapainoakselille ja ulompi nokka-akseleille .
Ketjut on vaidettava öljyistä riippumatta jossain vaiheessa .
Tämä kiinnostaa minuakin. Olisi mielenkiintoista, jos joku tekisi tarkan vertailun mittauksineen vanhan ja uuden ketjun välillä ja selvittäisi, mistä pituuden muutos tulee.palkus kirjoitti:tuosta ketjusta vielä: onko se niin aladoobia, että tosiaankin tapahtuu pysyvä muodonmuutos? Olen kyllä ajatellut, että saranoinnit kuluu, jolloin ketju "venyy". Näkyy myös laahaimia olevan vedon puolella, mites ne? Siis edelleen olen sitä mieltä, että voitelulla on osuutensa.
Ei ole henkilökohtaista kokemusta ko. autosta, mutta jonkinlaisena hintareferenssinä löytyy tällainen korjaamo Tampereelta http://et-autotech.fi/palvelut/ . Käytin taannoin autoni tuolla huollossa, ja omistajalla on omakohtaista kokemusta alfoista. Taitaa omistaa muutaman.Luka kirjoitti:Uusi käyttäjä ilmoittautuu! Suunnitelmissa hankkia tuollainen 159 3.2 moottorilla ja autolla menty hieman yli 100 000km ja ketjuremppaa ei vielä tehty. Kysymys kuuluukin olisiko heittää jotain pyöreetä hinta-arviota tulevasta ketjurempasta teetettynä. Ja seuraava kysymys, alkaako kukaan edes tekemään? Kyseinen auto ja merkki itselle täysin tuntematon.
) Oliko niin, että alkuperäiset kuraläpät ovat kiven alla ? Tuossa kun on helmojen etureunat alkuperäisessä maalissa ja kunnossa, niin olis kiva suojata, ennenkuin alan paahtamaan suolabaanaa Kylmällä automatiikka menee pois, koska ilmastointi ei toimi kylmällä. Sisäilmankierto haluaa käyttää ilmastointia ettei ikkunat huurtuisi.Xehpuk kirjoitti:Automaattinen sisäilmankierto ja AQS kylmällä kelillä. Mikä on oikea toimintalogiikka?
Nyt näyttää siltä, että kylmällä automatiikka on pois päältä oletuksena, saa toki napista takaisin. Lämpimillä keleillä automagiikka on päällä?
Onko normaalia, vai miten tuon pitäisi toimia?
Löytyy osanumerolla 50903092. Ebaysta löytyy monta myyjää. Ite tilasin briteistä, hintaa tuli posteineen n. 70e ja alustan massauksen yhteydessä laitettiin kiinni. Kiinnittyy klipseillä ja yhdellä ruuvilla.palkus kirjoitti:Isojötsikaupat tuli tehtyä (saa onnitella
Vastaus tähän on että ainakin vasemmalle sopii 2.4jtdm vetari. Melkoiset painumat oli vanhassa sisäpään "kupissa". Tripodi saattoi olla jopa ihan ok vielä. Melkoisen pehmeetä tavaraa kun ei vakio vääntöjä kestä edes vuotta. Saa nähdä miten hyvä tää GSP:n vetari on..Caijo-Romeo kirjoitti:Mahtaisko 2.4 jtdm vetarit olla samoja kuin 1.9jtdm automaatissa? Poorit vaikuttaisi olevan kataloogien mukaan samat. Veman nivel ei kestänyt ihan vuottakaan. Surkeaa laatua nykyään eikä kukaan ota vastuuta mistään.
Tolla autolla ajettiin max 800 m kun valo syttyi...Polforea kirjoitti:Kutakuinkin mistä tahansa öljypuolen liitoksesta/rajapinnasta, joka on repsahtanut auki, voi tuo vana tulla. Edes sijainnista ei voi päätellä mitään, jos autossa on ollut pohjamuovi paikoillaan.
Valitettavasti korjaamolla on vahva mahdollisuus olla oikeassa. Voitelun katoaminen ei ole moottorin kannalta yhtään hyvä asia ja voi tehdä nopeasti melkoisen täystuhon voimanlähteelle. Korjaamiseen menee helposti useita tonneja vaikka itse tekisi, eikä vastaava ehjä auto tuppaa maksamaan niin paljoa. Jos kyseessä on neliveto tai muuten erikoinen yksilö, voi korjaukselle löytää jotain järkeä, mutta epätodennäköistä on tuo.
RIP-Alfa kirjoitti:Tolla autolla ajettiin max 800 m kun valo syttyi...Polforea kirjoitti:Kutakuinkin mistä tahansa öljypuolen liitoksesta/rajapinnasta, joka on repsahtanut auki, voi tuo vana tulla. Edes sijainnista ei voi päätellä mitään, jos autossa on ollut pohjamuovi paikoillaan.
Valitettavasti korjaamolla on vahva mahdollisuus olla oikeassa. Voitelun katoaminen ei ole moottorin kannalta yhtään hyvä asia ja voi tehdä nopeasti melkoisen täystuhon voimanlähteelle. Korjaamiseen menee helposti useita tonneja vaikka itse tekisi, eikä vastaava ehjä auto tuppaa maksamaan niin paljoa. Jos kyseessä on neliveto tai muuten erikoinen yksilö, voi korjaukselle löytää jotain järkeä, mutta epätodennäköistä on tuo.
Jos se joku liitos olisi niin toi nyt olisi varmaan 5 min homma hoitaa?
Nyt ongelma oli se, että pohjalevy kun oli paikoillaan niin sitä kautta ei nähnyt. Ja konehuoneen yläosassa sitä öljyä oli joka puolella, oikealla paljon enemmän.
Ei kannata vielä heittää "kirvestä kaivoon" ennenkuin vuotokohta selviää . Noin lyhyt matka ilman öljynpaineita ei välttämättä riko mitään varsinkaan jos mitään kolinaa ei kuulunut .
Mitä laitteita siellä oikealla puolella on?
oidipus kirjoitti:RIP-Alfa kirjoitti:Tolla autolla ajettiin max 800 m kun valo syttyi...Polforea kirjoitti:Kutakuinkin mistä tahansa öljypuolen liitoksesta/rajapinnasta, joka on repsahtanut auki, voi tuo vana tulla. Edes sijainnista ei voi päätellä mitään, jos autossa on ollut pohjamuovi paikoillaan.
Valitettavasti korjaamolla on vahva mahdollisuus olla oikeassa. Voitelun katoaminen ei ole moottorin kannalta yhtään hyvä asia ja voi tehdä nopeasti melkoisen täystuhon voimanlähteelle. Korjaamiseen menee helposti useita tonneja vaikka itse tekisi, eikä vastaava ehjä auto tuppaa maksamaan niin paljoa. Jos kyseessä on neliveto tai muuten erikoinen yksilö, voi korjaukselle löytää jotain järkeä, mutta epätodennäköistä on tuo.
Jos se joku liitos olisi niin toi nyt olisi varmaan 5 min homma hoitaa?
Nyt ongelma oli se, että pohjalevy kun oli paikoillaan niin sitä kautta ei nähnyt. Ja konehuoneen yläosassa sitä öljyä oli joka puolella, oikealla paljon enemmän.
Ei kannata vielä heittää "kirvestä kaivoon" ennenkuin vuotokohta selviää . Noin lyhyt matka ilman öljynpaineita ei välttämättä riko mitään varsinkaan jos mitään kolinaa ei kuulunut .
Mitä laitteita siellä oikealla puolella on?
Ei kannata vielä heittää "kirvestä kaivoon" ennenkuin vuotokohta selviää . Noin lyhyt matka ilman öljynpaineita ei välttämättä riko mitään varsinkaan jos mitään kolinaa ei kuulunut .
Mitä laitteita siellä oikealla puolella on?
800m kuutosella, jolloin moottorin kierrokset on muistaakseni luokkaa 1500rpm@80km/h eli 90kr/h eli 90kr/80km eli 1125r/km eli 900 kierrosta ehtii kampura pyörähtää isoimmalla vaihteella. Pienemmällä vaihteella ehtii kampura pyöriä enemmän samalla matkalla.RIP-Alfa kirjoitti:Tolla autolla ajettiin max 800 m kun valo syttyi...
Liitoksen korjaus voi olla 5min homma. Jos laakeri on voitelun puitteessa ottanut itseensä, alakerran korjaus ei ole 5min eikä 5eur homma. Kannattaa se tottakai katsoa, mikä on tilanne. Ottaa vähän lisätyötä nypätä öljypohja pois, mutta kyllä minä tuossa kohtaa tuurilla vetämisen sijasta katsoisin alakerran laakeroinnin. Se siis voi olla vielä pelastettavissa ja toivottavasti onkin, mutta on myös mahdollista että tilanne aiheuttaa erinäisiä kirosanoja.RIP-Alfa kirjoitti: Jos se joku liitos olisi niin toi nyt olisi varmaan 5 min homma hoitaa?
Voisi olla lasahtanut jostain filtterin tienoosta ehkä, mutta purkamalla ja tutkimallahan se selviää.RIP-Alfa kirjoitti:Nyt ongelma oli se, että pohjalevy kun oli paikoillaan niin sitä kautta ei nähnyt. Ja konehuoneen yläosassa sitä öljyä oli joka puolella, oikealla paljon enemmän.
Jos jakopään puolelta pettänyt niin ei ole muuta mahdollisuutta. Jos taas vaihteiston puolelta pettänyt niin jakopäätä ei tarvi purkaa, mutta vaihteisto pitää irrottaa. Kumpi mieleisempi vaihtoehto?Waverunner kirjoitti:Moi!
Eilen kännykällä naputin viestiä ja jouduin perustamaan uuden "käyttäjän" kun en muistanut salasanaa. RIP-Alfa = Waverunner.
Ok, soittivat korjaamolta. Siellä on kuulemma pettänyt kampiakselin stefa. Osa maksaa kuulemma maksaa ehkä jonkun kympin mutta ongelma oli kuulemma se, että sitä ei pääse vaihtamaan ilman että ottaa jakopään auki?
Onkohan näin? Vai onko olemassa joku toinen kikka?
Kiitos nopeista vastauksista...
Waverunner
