156 JTD:n lastutus?

[EBITDA]

150-heppaisen 1.9 JTDm:n lastutus pohdinnan alla, lähinnä squadra chippiä olen ajatellut. Foorumilaisilla käytännön kokemuksia 156:n nokivasaran lastutuksesta?

[Rasvis]

Ei ole meikällä kokemusta mutta kiinnostusta kyllä olisi. Ainakin jos uusi softa ohjaisi EGR-venttiiliä niin että paikaltaan lähdöt olisivat vähän vähemmän työläitä.

[EBITDA]

Niinpä. Lisäisi kummasti käyttömukavuutta.

[Epezi]

http://www.alfabbs.fi/viewtopic.php?t=17112

[hjpp]

Jaa... No sitten GT:ssä on varmaan jokin ohjelmointi sisällä, kun liikkeellelähtö ei ole mitenkään ongelmallista. Lähtee ja potkii heti ilman mietintöjä.

[Rasvis]

Niin tuo omakin potki kun EGR:n kyljessä oli pala Lapin Kulta -tölkkiä. Tuollainen ranemodaus vaan sytyttää vikavalon.

[hjpp]

Egr on Gt:ssä ainakin käytössä edelleen -putsattuna ja voideltuna tosin. Lisäteho olisi mielessä täälläkin, mutta vinkit jo kokemukset tietysti kiinnostavat ennen toteutusta.

[Zulak]

Savonlinnassa onnistuu eräällä pajalla lastutus JTD:hen. Hintakin edullisempi mitä squadrat yms. ja ohjelma tehdään juuri autoosi sopivaksi ja niin ettei riko paikkoja.

Omaa JTD:täni aikanaan säädin suuntaan jos toiseenkin ja kyllähän siitä pienillä ohjelmamuutoksilla saa aika mukavan kulkineen tehtyä. Pitää vaan olla varovainen ettei ahnehdi liikoja, se vakioahdin kun ei ole mikään älyttömän suuri missään noissa.

EGR saadaan myös poistettua ohjelmasta kokonaan. Sen jälkeen kannattaa vielä varoilta tulpata mahdollisesti jo vuotava EGR tulppalevyllä.

[Pasi]

Mulla oli/on briteissä yks kaveri joka lastutti 2.4 diuselin... Kulki aivan järjettömän hyvin kun kurvailtiin pikkuteitä manchesteristä barnsleyhin.

Kesti joku 2 vuotta kunnes kone poksahti ihan totaalisesti (en tarkkaan muista mikä siihen tuli) ... vaihtoi 159 sen jälkeen (lastutti ja hajosi) ja nykyään ajaa mersulla

Oli muistaakseni Autodeltan tekemä viritys (ei delta auto ).

[Zulak]

Jepjep.. Eli nyt ois taas sit JTD omistuksessani pitkästä aikaa! Malttoihan sillä päivän ajella vakiona ja aamulla tyrkättiin uusi ohjelma ECUun. Ahtopaineita sekä syöttöjä nostettiin ja poistettiin EGR käytöstä ohjelmallisesti.

Käytin auton rullillakin ennen lastutusta, mutta lastutuksen jälkeen en ole vielä ehtinyt mittaamaan todellista tehoa. Vakioauton dynolapussa lukee 144hv / 333Nm. Eli aika hyvin sen mitä tehdas lupaa, 140hv.

Tästä sitten lähdetään jatkamaan.. Kunhan käytän lastutetun auton rullilla, laittelen dynolappuja näkyvile. Sen jälkeen vaihtunee turbo vähän fiksumpaan malliin.

[EBITDA]

^ Pidähän meidät sitten ajantasalla projektin edetessä. Ihan hyvin sulla on hummat tallella. Paljonko on kilometrejä takana? Itseänikin kiinnostaisi todellisen tehon mittaus, mutta helpommin sanottu kuin tehty nelivedon kyseessä ollen.

[Zulak]

^ Pidähän meidät sitten ajantasalla projektin edetessä. Ihan hyvin sulla on hummat tallella. Paljonko on kilometrejä takana? Itseänikin kiinnostaisi todellisen tehon mittaus, mutta helpommin sanottu kuin tehty nelivedon kyseessä ollen.

Kilometrejä on jo kertynyt 233tkm. Kyllä Suomesta muutamia nelivetodynojakin löytyy, mutta on ne tietty harvemmassa.

[Sautio]

Missä Zulak käytti JTD:n modattavana ja paljonko kustansi? Itselläkin olisi sama homma tulossa, jokin +40hv olisi kiva saada lisää tuohon traktorinkoneeseen.

[Zulak]

Missä Zulak käytti JTD:n modattavana ja paljonkjo kustsansi? Itselläkin olisi sama homma tulossa, jokin +40hv olisi kiva saada lisää tuohon traktorinkoneeseen.

www.savonautotune.fi

[Sautio]

Missä Zulak käytti JTD:n modattavana ja paljonko kustansi? Itselläkin olisi sama homma tulossa, jokin +40hv olisi kiva saada lisää tuohon traktorinkoneeseen.

www.savonautotune.fi

Kiitos tiedosta Zulak, tuohon hinta- tai tehokyssäriin et sitten kuitenkaan halua vastata?
Voit laittaa privanakin jotain sinnepäin -tietoa noista

No kulkeeko se 2.4JTD ihan erilailla kuin ennen modausta, eli kannattiko investointi?

[Zulak]

Tehokysymykseen on vaikeampi vastata kun en ole vielä kerennyt mittauttaa tehoja jälkeen lastutuksen. +40hv ei liene mahdottomuus. Ohjelma on tehty toiveideni mukaan ja suurta alavääntöä välttäen.

Hinta 390e.

edit: Joo ja siihen kulkupuoleen: Eron tosiaankin huomaa! Voi tulla kokeilemaan

[SaLexi]

http://www.racechip.de/racechip-chiptun ... -59-r.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Onko kellään vielä kokemusta näistä halpislastuista? Itseäni on alkanut kovasti houkuttamaan tuo halvin vaihtoehto, koska se on... noh, halpa. Tosin vanhan sanonnan mukaan hyvää ja halpaa ei saa samassa paketissa, mahtaako pitää tässäkin kohtaa paikkansa?

[Carlos]

http://www.racechip.de/racechip-chiptun ... -74-r.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Olishan tuommonen ihan kiva, jos arvot toteutuu ja paikat pysyis kasassa.

[SaLexi]

http://www.racechip.de/racechip-chiptun ... -74-r.html" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;
Olishan tuommonen ihan kiva, jos toteutuu arvot toteutuu ja paikat pysyis kasassa.

Juuh, lisäksi näyttävät toimittavan Suomeen ilman maksuja.. Hmm... Uskaltaisikohan...

[Zulak]

Kannattaa suosiolla jättää väliin. Noilla ns. tehobokseilla ei oo mitään tekemistä varsinaisen lastuttamisen kanssa. Ne vaan hämää jotain anturia (esim. railipaine) ja sillä saa kyllä lisätehoa jonkun verran mutta monesti muutos on lineaarinen koko kierrosalueella ja herkästi tulee esim. liikaa alavääntöä. Jos haluaa välttämättä tuollasen tehoboksin niin ei siitä kannata maksaa tuollasia summia vaan juottaa ite se vastus sinne railipainianturiin (maksaa ehkä 10snt).

Oikea lastutus tehdään moottorinohjauksen ohjelmaa muokkaamalla jolloin saadaan tehoa lisättyä just sille kierrosalueelle minne halutaan.

Nyt on muuten oma JTD työn alla. Tulee suurempi ahdin kun vanha tuli tiensä päähän ja samalla tietysti ohjelma muokataan uusiksi. Eiköhän tuosta joku >230hp saada noilla lääkkeillä.

[savijo-r]

Maksaako vaivaa?

Voimaa kun tulee lisää saa seuraavaksi, pahimmassa tapauksessa valmistautua kytkin ja vauhtipyörä remonttiin....


Toki oikein käyttämällä saattaapi kestää sen mitä vakionakin.

[JaRoDD]

Maksaako vaivaa?

Voimaa kun tulee lisää saa seuraavaksi, pahimmassa tapauksessa valmistautua kytkin ja vauhtipyörä remonttiin....


Toki oikein käyttämällä saattaapi kestää sen mitä vakionakin.

Ja toisaalta vakionkin saa rikki, jos haluaa...

[Zulak]

Maksaako vaivaa?

Voimaa kun tulee lisää saa seuraavaksi, pahimmassa tapauksessa valmistautua kytkin ja vauhtipyörä remonttiin....


Toki oikein käyttämällä saattaapi kestää sen mitä vakionakin.

Noh, voimansiirto päivittyi samalla. Kiinteä vauhtipyörä ja vahvempi kytkin on jo.

[tsparkki]

Maksaako vaivaa?

Voimaa kun tulee lisää saa seuraavaksi, pahimmassa tapauksessa valmistautua kytkin ja vauhtipyörä remonttiin....


Toki oikein käyttämällä saattaapi kestää sen mitä vakionakin.

Noh, voimansiirto päivittyi samalla. Kiinteä vauhtipyörä ja vahvempi kytkin on jo.

Teetitkö vauhtipyörän jossain pajalla, vai löytyikö jostain toisesta mallista sopiva vauhtipyörä+kytkinpaketti? Itse olen myös miettinyt kiinteään vauhtipyörään ja jousitettuun kytkimeen vaihtamista kun tuo nykyinen on aivan loppu...

[Keltsi]

Ei löydy, tuo VP on teetätetty PO-Metallilla ja myös asetelma sekä kytkin on hieman erikoisempia osia. VP oli siis tuossa omassa 10V JTD:ssä kiinni, mutta päädyin pitämään koneen vakiona, joten se vaihtui takaisin alkuperäiseen kaksoismassaan...

Mikäli et ole voimaa ottamassa koneesta (kuten Zulak), niin suosittelen uuden kytkimen+ kaksoismassa VP:n hommaamista.

Niin, tuo on siis 10V koneiseen, 20V koneissa on aivan erillaiset osat!

[Joonas_so]

http://www.racechip.de/racechip-chiptun ... -59-r.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Onko kellään vielä kokemusta näistä halpislastuista? Itseäni on alkanut kovasti houkuttamaan tuo halvin vaihtoehto, koska se on... noh, halpa. Tosin vanhan sanonnan mukaan hyvää ja halpaa ei saa samassa paketissa, mahtaako pitää tässäkin kohtaa paikkansa?

Omassa autossa juurikin kyseisen pajan pro-chippi kiinni. Persdynolla tehoa ja vääntöä tuli lisää, ja tuntuisi että vääntökäyrä on siirtynyt hieman alaspäin jolloin vääntöä tulee on kaupunki ajossa mukavasti.. Pro-mallin chippiä pystyy vielä säätämään jollain tavalla tuolta lastun sisältä, mutta eipä ole ollut vielä tarvetta..

-Joonas

[JaRoDD]

Kannattaa suosiolla jättää väliin. Noilla ns. tehobokseilla ei oo mitään tekemistä varsinaisen lastuttamisen kanssa. Ne vaan hämää jotain anturia (esim. railipaine) ja sillä saa kyllä lisätehoa jonkun verran mutta monesti muutos on lineaarinen koko kierrosalueella ja herkästi tulee esim. liikaa alavääntöä. Jos haluaa välttämättä tuollasen tehoboksin niin ei siitä kannata maksaa tuollasia summia vaan juottaa ite se vastus sinne railipainianturiin (maksaa ehkä 10snt).

Oikea lastutus tehdään moottorinohjauksen ohjelmaa muokkaamalla jolloin saadaan tehoa lisättyä just sille kierrosalueelle minne halutaan.

Nyt on muuten oma JTD työn alla. Tulee suurempi ahdin kun vanha tuli tiensä päähän ja samalla tietysti ohjelma muokataan uusiksi. Eiköhän tuosta joku >230hp saada noilla lääkkeillä.

Näinköhän näissä uudemmissa enää tuo rail-paineanturin huijaus onnistuu ilman vikavaloja..? Edelliseen pösöön tuollainen tuli värkkäiltyä n. 10 ohmin päähän vikatilasta.

Jos onnistuu, niim taitaapi olla elektrolinnan keikka edessä

[AutonAlfa]

Se on muuten pojat sellanen juttu, että se on ihan sama miten niitä moottoriohjauksen karttoja muuttaa.
Tarpeet on erilaisia, kuten ovat myös boksit ja lastut/ ohjelman vaihdot.
Ei noita nykyajan dieseleitä enää millään pelkällä vastuspotikalla huijata.
"Oikea lastutus" on viriohjelmien tekijöiden/myyjien hömppäpuhetta. Onhan se saatava kuulostamaan paljon paremmalta, kun hintaeroakin on usein satoja euroja.
Ainoa hyöty ns. oikeasta ohjelmasta on ehkäpä tuo, että alavääntöä saadaan rajoitettua, jolloin kytkin ja vaihdelaatikko pääsee helpommalla. Tosin nykyään nuo boksitkin ohjelmoidaan autokohtaisesti, joten se siitä.