Valvoja: Moderators
sieltä on selkeesti jotain ampunut läpi ? ( akseli ahtimesta rikki, siivet lentoon ? )HopeinenQ kirjoitti:OT, mutta mitä helvettiä tuolle sun 159:lle oikein tapahtui?Matti_S kirjoitti:(nyt varmistu, Mariian turbosta on siivet paskana, samoin välijäähdytin ja hiukkassuodatin).
Tjaa-a. Sen kun tietäs, se on vielä wetterillä. Tätä käsiteltiin tuossa aiemmassa jo suljetussa 159 ketjussa.HopeinenQ kirjoitti:OT, mutta mitä helvettiä tuolle sun 159:lle oikein tapahtui?Matti_S kirjoitti:(nyt varmistu, Mariian turbosta on siivet paskana, samoin välijäähdytin ja hiukkassuodatin).
Veikkaisin, että on täynnä öljyä ja ei saa nokipoltolla enää puhtaaksi. Tämä siis villi veikkaus. Lämpöä se kaiketi aika hyvin kestää?gfj-365 kirjoitti:miksi hiukkanen meni ?
Puristamalla nykydieselkin seoksen sytyttää, jos palotilassa on puristamalla syttyvää ainesta, niin kone käy. Tässä ilmeisesti moottoriöljy on kulkeutunut turbon läpi palotilaan ja moottori rynnännyt? (Kaasun hirttäminen olisi eri asia?)Monza kirjoitti:Sekö vielä nykydieselikin voi käydä omilla öljyillään? Kuullostaa aika täystuholta.
Joo, tietenkin, lähinnä ajattelin, että mitä kautta se ilma tähän prosessiin tässä otetaan? Kait sitäkin tarvitaan?mattijus kirjoitti:Puristamalla nykydieselkin seoksen sytyttää, jos palotilassa on puristamalla syttyvää ainesta, niin kone käy. Tässä ilmeisesti moottoriöljy on kulkeutunut turbon läpi palotilaan ja moottori rynnännyt? (Kaasun hirttäminen olisi eri asia?)Monza kirjoitti:Sekö vielä nykydieselikin voi käydä omilla öljyillään? Kuullostaa aika täystuholta.
Eikös se tule sieltä mistä normaalistikin? Ei kai common rail vekottimissa mitään sammutusläppiä ole? (Ei siis tietoa, oletan vain, että vekotin sammutetaan lopettamalla polttoaineen syöttö)Monza kirjoitti:Joo, tietenkin, lähinnä ajattelin, että mitä kautta se ilma tähän prosessiin tässä otetaan? Kait sitäkin tarvitaan?
Ah, niin joo, dieselissä ei taida olla mitään läppiä ilmamäärään säätelyyn, vaan kaikki hoidetaan ruiskutuksen määrää säätämällä. Lopetan nyt kun en asiasta mitään tiedämattijus kirjoitti:Eikös se tule sieltä mistä normaalistikin? Ei kai common rail vekottimissa mitään sammutusläppiä ole? (Ei siis tietoa, oletan vain, että vekotin sammutetaan lopettamalla polttoaineen syöttö)Monza kirjoitti:Joo, tietenkin, lähinnä ajattelin, että mitä kautta se ilma tähän prosessiin tässä otetaan? Kait sitäkin tarvitaan?
VNT ahtimet eivät poikkea mietenkään muista ahtimista rikkoontumistapauksissa. Rikkoontuneesta turboahtimesta voi joutua moottoriin turbon osia, jotka vaurioittavat moottoria. Diesel -moottoreissa yleinen syy on öljyn palaminen ja moottori ei sammu eikä tottele kierrosten rajoitinta joka voi johtaa moottorivaurioon.
Kaverilla taisi parikin kertaa tehdä Nissanissa turbo saman tempun. Selvisi muistaakseni turbon ja coolerin vaihdolla, eli koko kone ei välttämättä ole kaputt?mattijus kirjoitti:Puristamalla nykydieselkin seoksen sytyttää, jos palotilassa on puristamalla syttyvää ainesta, niin kone käy. Tässä ilmeisesti moottoriöljy on kulkeutunut turbon läpi palotilaan ja moottori rynnännyt? (Kaasun hirttäminen olisi eri asia?)Monza kirjoitti:Sekö vielä nykydieselikin voi käydä omilla öljyillään? Kuullostaa aika täystuholta.
mattijus kirjoitti:Puristamalla nykydieselkin seoksen sytyttää, jos palotilassa on puristamalla syttyvää ainesta, niin kone käy. Tässä ilmeisesti moottoriöljy on kulkeutunut turbon läpi palotilaan ja moottori rynnännyt? (Kaasun hirttäminen olisi eri asia?)Monza kirjoitti:Sekö vielä nykydieselikin voi käydä omilla öljyillään? Kuullostaa aika täystuholta.
Ei muuten sammu nykyaikainen manuaali dieselikään kovin helposti jos alkaa öljyllä käymään. Kymmenen vuotta sitten oli keskusautohallin asentajalla jonkin moiset pelonsekaiset hetket volvo v40 ratissa kun oli saanut auton käyntiin huollon jälkeen ja sai pihalle niin lähti käymään öljyllä. Vaihdetta silmään, kytkin ylös ja jarrun päälle kaksin jaloin mutta eipä sammunut, etenemään pyrki koneen huutaessa kuolemaa ja jarrut punaisina. Näissä vehkeissä kun on abs-jarrut niin eivät lyö kiinni vaan raksuttelevat levyt ja palat punaisiksi. Kyseisestä vehkeestä nousi kirjaimellisesti savu etujarruista tuon operaation jälkeen, sen verran sai kuitenkin jarruilla hillittyä ettei karannut pahasti ylikierroksille ja auto säilyi muuten ehjänä.veskuk kirjoitti:mattijus kirjoitti:Puristamalla nykydieselkin seoksen sytyttää, jos palotilassa on puristamalla syttyvää ainesta, niin kone käy. Tässä ilmeisesti moottoriöljy on kulkeutunut turbon läpi palotilaan ja moottori rynnännyt? (Kaasun hirttäminen olisi eri asia?)Monza kirjoitti:Sekö vielä nykydieselikin voi käydä omilla öljyillään? Kuullostaa aika täystuholta.
Onhan siellä "kaasuläppä" nykyään dieselissäkin, luulisi ilman loppuvan aika äkkiä.
Manuaalin olisi saanut kytkimellä ja vaihteella sammuksiin. Toista se on automaatissa...
Kai ne jarrut lukkoonkin saa, tai paras olisi jos meinaa saada auton joskus pysähtymään.Manukki kirjoitti:Näissä vehkeissä kun on abs-jarrut niin eivät lyö kiinni vaan raksuttelevat levyt ja palat punaisiksi.
Hyvällä tuurilla siinä menee vain kytkin paskaksi...pjotrthegreat kirjoitti:No ei koneesta välttämättä ole mennyt muuta kuin turbo, hiukkasloukku ja se välijäähy. Mutta siinäpä sitä onkin...
Jos diesel ei sammu avaimesta pitis kyllä älytä laittaa isointa vaihdetta silmään ja hypätä jarrun päälle ÄKKIÄ.
Kyllä se niin on että amerikasta muuta kingiä tule kuin läskivuorten kingejä.doublesix kirjoitti:Kyllä näissä uudemmissa nakuissa tuntuu vikoja riittävän. Ja kalliiksi tulee, jos omasta pussista joutuu eurot marmoritiskille kaivamaan. Naftan ja bensan hintaero jos on ainoa ostokriteeri,niin pitkää pinnaa vaatii nykynakujen kanssa pelaaminen.
Detroitin 6.2:n, nakujen kingi!
Kyllä tuo öljy silti on monessa ahtamattomassakin osannu mennä palotilaan asti... esim just tollanen ahtamaton vw-diiseli osaa sen imasta esim. huohottimen kautta. Ja kyllä lähtee kulkemaanpjotrthegreat kirjoitti:Ennen muinoin kuin turboja ei käytetty, ei ollut sitä pelkoa että moottoriöljyä alkaisi turbon laakereilta päästä imuilman joukkoon.
Volkkarilla oli vielä muutama vuosi sitten ahtamattomia sdi malleja, niissä ei tämmösiä ongelmia ole, ei tosin ole tehojakaan.
Hmmm... voi olla, mutta huohottimen kautta öljyä saa korkeintaan muutamia tippoja, max desin tms.alfa 156 v6 kirjoitti:Kyllä tuo öljy silti on monessa ahtamattomassakin osannu mennä palotilaan asti... esim just tollanen ahtamaton vw-diiseli osaa sen imasta esim. huohottimen kautta. Ja kyllä lähtee kulkemaanpjotrthegreat kirjoitti:Ennen muinoin kuin turboja ei käytetty, ei ollut sitä pelkoa että moottoriöljyä alkaisi turbon laakereilta päästä imuilman joukkoon.
Volkkarilla oli vielä muutama vuosi sitten ahtamattomia sdi malleja, niissä ei tämmösiä ongelmia ole, ei tosin ole tehojakaan.
Jotenkin kuitenkin luulisi, ettei vanha moottoriöljy ole mitään tehobensiiniä eli on se outoa, jos ei saa isoimmalla vaihteella + jarrulla sammumaan. Luulenpa 159:n normaalioloissa sammuvan helpostikin kutosella ja jarrulla ja jopa ilman jarrua, vaikka nostaisi kierrokset tappiin ennen kytkimen nostoa. Eihän 2,4 jtdm:llä päässyt kunnolla edes kakkosella liikkeelle. Kuinka se sitten voi niin hurjaksi heittäytyuä jotain jäteöljyä polttamalla. Luulisi sellaista polttoainetta laitettavan kilpa-autoihinkin.pjotrthegreat kirjoitti:Hmmm... voi olla, mutta huohottimen kautta öljyä saa korkeintaan muutamia tippoja, max desin tms.alfa 156 v6 kirjoitti:Kyllä tuo öljy silti on monessa ahtamattomassakin osannu mennä palotilaan asti... esim just tollanen ahtamaton vw-diiseli osaa sen imasta esim. huohottimen kautta. Ja kyllä lähtee kulkemaanpjotrthegreat kirjoitti:Ennen muinoin kuin turboja ei käytetty, ei ollut sitä pelkoa että moottoriöljyä alkaisi turbon laakereilta päästä imuilman joukkoon.
Volkkarilla oli vielä muutama vuosi sitten ahtamattomia sdi malleja, niissä ei tämmösiä ongelmia ole, ei tosin ole tehojakaan.
Öljypumppu kun taas yrittää pitää painetta yllä turbon laakereille viimeiseen asti ja öljyä tulee ja tulee ja tulee... Kunnes se loppuu öljypumpulta...
Onkos tähän asiaan kuulunut vielä mitään uutta?Matti_S kirjoitti:Soitin eilen sinne ja ne meinas että turbon siivet oli ollu ihan mutkalla ja välijäähytin paskana. Myös hiukkasloukku on tod näk paskana, mutta eivät voi sanoa varmaksi ennenku ens viikolla saavat varaosia ja pääsevät tyyppailemaan. Dunno miksi näin. Varmaan kaikki mitä pakoputkessa on paskana kun muistelee sitä melkein liekeissä ollutta pakoputken päätä josta nousi surullinen likanen savu ja rätinä auton sammuttua.
Huomiota huomiota hoo! Wetteriltä soitettiin ja alustava tilanne arvio on, että "moottorissa on jotain vikaa". No shit Sherlock!ice0018 kirjoitti: Volvolla "ajetut"
Kyllä se vaan hurjistuu. Liittynee siihen että tuossa tulee ohitetuksi kaikki normaalit moottorin toimintaa ohjaavat kierrosrajoittimet ja poltto"nesteen" syöttömäärät. Moottorista lähtee hetkellisesti enemmät tehoa ja sellaisilla kierroksilla että sitä on vaikea uskoa.Jönsson kirjoitti:Jotenkin kuitenkin luulisi, ettei vanha moottoriöljy ole mitään tehobensiiniä eli on se outoa, jos ei saa isoimmalla vaihteella + jarrulla sammumaan. Luulenpa 159:n normaalioloissa sammuvan helpostikin kutosella ja jarrulla ja jopa ilman jarrua, vaikka nostaisi kierrokset tappiin ennen kytkimen nostoa. Eihän 2,4 jtdm:llä päässyt kunnolla edes kakkosella liikkeelle. Kuinka se sitten voi niin hurjaksi heittäytyuä jotain jäteöljyä polttamalla. Luulisi sellaista polttoainetta laitettavan kilpa-autoihinkin.
Ennen oli kaikki paremmin, jututkin oli mehevämpiä kuin nykyisin.JiiTeeÄssä kirjoitti:
Isäukko on kohta eläkkeelle pääsevä rekkakuski. Hän on joskus kertoillut jostain ikivanhasta kuorma-auton lintasta joka normaalisti nippa nappa jaksoi reilummat ylämäet mennä. No kerran sitten mentiinkin moottoriöljyllä vähän reippaammin se ylämäki, pystyputkesta metristä liekkiä puskien. Sitten kohta ei mentykään enää sillä moottorilla mihinkään...
Ja olikohan joku toinen tarina sellainen että hurjistunut moottori oli repinyt itsensä irti pukeistaan ja heittänyt muutaman kierroksen ympäri hytin alla kardaaniakselin nenässä.
No hyvät hermot pitää kyllä olla tai paksu lompakkoMatti_S kirjoitti:Tjoo, eiköhän toi ole sellainen tilanne, että parempi vaan ottaa mukava asento, korkata kalja ja kattua kun raha palaa. Reisille se on anyway menny tuossa vaiheessa.
Noiden huoltoliikkeiden taso on nykyään jotain kammottavaa. Vastaavaa "siinä on jotain vikaa" ja "ei siinä pitäisi mitään vikaa olla" -fraasit tulivat tutuksi kun viime talvena -08 vuosimallin saab 9-3 päätti olla lähtemättä käyntiin. Kävi pari kertaa huollossa ja tuollaisia lauseita kun tulee huoltopäällikön suusta niin ei hyväMatti_S kirjoitti:Huomiota huomiota hoo! Wetteriltä soitettiin ja alustava tilanne arvio on, että "moottorissa on jotain vikaa". No shit Sherlock!ice0018 kirjoitti: Volvolla "ajetut"
Oon tässä tuuminu, että siinä missä Delta-auton asiakaspalvelu oli aivan käsittämättömän kamalaa, niin niiden huolto kuitenkin tuntu toimivan. Wetterillä puolestaan asiakaspalvelu on vimosen päälle, mutta huolto kusee täysin. Näistä sais yhden oikean autoliikkeen.
. Toivotaan että Alfasi tulee kuntoon niin pääset tuosta traktorista ja "nautinnollisista" kilometreistä eroon. Volvoa en itselleni laita 
Jahas. Sehän meni hyvin. Myönnän kyllä että ajoin kun kyselin tuosta hiukkasloukusta, niin dude meinas että ei tiedä ja että tod näk pistetty menemään. No lopputulos samagfj-365 kirjoitti:välijäähyn ja ahtimen ne on siitä nyt vaihtanut ...
hiukkas suodin siellä vielä on vakio kiinni...
näin mulle huoltopiälikkö kertoi, kun sen perään kyselin
edelleen, jos jollain sattuu nurkissa olemaan ylimääräinen hiukkasloukku,
rikkinäinen siis, maksan postikulut ...
. 
.Siis napista kun ei avainta ole sen perinteisessä merkityksessäheme kirjoitti:Kun kääntää avaimesta virrat pois päältä, ei ABS toimi.AlfaTom kirjoitti:Kyllä itse yrittäisin tuota "iso pykälä silmään ja jarrua" -konstia ensin. ABS:t voi tehdä toimettomiksi jos ehtii ottaa releen irti
Näinhän se onkin. Kuuluu katsastuksessa tarkistettaviin asioihin, että lukko menee päälle vasta kun avain irrotetaan ja toisaalta avain ei irtoa koneen ollessä käynnissä. Ei eroa mekaanisella ja sähköisellä rattilukolla.mattijus kirjoitti:Luulisi, että rattilukko menee päälle vasta kun "avain" irroitetaan?
ettei vaan lipsahda Alfan haukkumiseksi. Aikoinaan omistin BMW320 d 2003 aj. 88000 kun vastaavat oireet ilmeni ja turbo paskana ja katti niinikään ja sen lisäksi jotain pientä hintaa tuli n. 3600 euroa - onneksi oli takuu ja Laakkonen maksoi ilman mutinoita.
