GT:n / JTS:n suuttimen vaihto

[PK]

Suutin tilattu. Varmaan jossain ketjussa on aiheesta, mutta minkähän verran toi suuttimen vaihto vie aikaa? Siinähän saa purkaa ihan saatanasti tota myllyä. 4-sylinteri kyseessä ja ku se ei oo saanu bensaa niin rukoilen ettei muut ole saanu liikaa ja pilannu katalysaattoria.. muistaakseni uusi tohon maksaa 2000 euroa... joku puhu et jonku ralli-katalysaattorin sais halvalla. Löytyisköhan katteja käytettynä, ku kahdella tonnilla sais paljon muutakin kuten lavan Koffia...

[Garmund]

Itsellä on parhaillaan suuttimet irti 156 jts. Irroitin putken kaasuläpälle, kaasuläpän, muovisen imusarjan ja sittten alumiinisen. +Liittimiä ja pieniä letkuja. Siinä imusarjan ja moottorin välissä menee pa-putku, niin ensiksi pitäisi irroittaa pa-pumpun rele ja startata pa-paineet pois.
Projektiketjustani (156 jts sele huoltoja ja Sprint hitsausta) löytyy vähä lisätietoa.

Voin kirjoittaa paremmat ohjeet Su illal tai maanantaina jos tarvitsee. (Tai neuvoa puhelimes tms.)
Tosin auton luona käyn seuraavan kerran vasta viikon päästä, joten sitä ennen menee ohjeet kuvien ja muistin varassa.
Itsellä meni vuos, ennen kuin löyty tarpeeksi motivaatiota keksiä miten suuttimiin pääsi käsiksi

[PK]

Garmund - kiitos tiedoista. Teetän tuon homman korjaamolla, siksi kiinnostaa mitä se ottaisi aikaa etteivät ala kusetteleen. Aikamoiselta työmaalta se kyllä näyttää...

[Garmund]

Nyt kun tietää, miten homma menee, niin varmaan paris tunnissa, hyvillä työkaluilla saisin purettua suuttimen esiin. Oiskohan ollut tyhmiä kysymyksiä 156 ketjussa joku oli teettänyt alle 400 e osineen suuttimen vaihdon Virossa. Eli, jos siulla oma osa, niin luulisi alle 400e työllä saavan Suomessakin.

Mie suosittelisin, että vaihdatat imusarjan metallitiivisteen samalla uuteen. Itselläni se näytti siltä, että olisi vuotanut. Tosin tautaa gt:n kone olla parempi, kuin tuo pre fl 156:sen. 10-25e osa se tiiviste. Mie pesetin samalla, kun ne nyt on esillä, kaikki suuttimet ultraäänipesussa. Englannin foorumilla suosittelivat myös puhdistamaan suuttimien ohjausboksin puolelta suuttimiin menevät sähköjohtojen liittimet.

[PK]

No nyt sain autoon uuden suuttimen. Hintaa operaatiolle tuli: suutin Saksasta 136 euroa ja tyä 150 euroa, nii äkkiä laskettuna 286 euroa. Olivat kuulemma kiroilleet ääneen korjaamolla...

[jmi]

Joku joka on vaihtanut suuttimen esim. Garmund voisi laittaa ohjeet jos mahdollista.

[A Bart]

Tuolle voisi olla käyttöä, viikonloppuna 156 jts.n hihnoja vaihdellessa tuli kurkattua tulpat samalla, ja kolmosen tulppa oli puhtaampi kuin muut.
Lienee kyseessä kuseva suutin?

[Garmund]

Laitan pestyt (+ yksi uusi käytetty) suuttimen paikoilleen viikonloppuna. Voisin sen jälkeen yrittää kirjoittaa ohjeentynkää. Ei tullut otettua irroituksesta kunnon kuvia, niin voisi tossa samalla kuvata ja olisi sitten paremmin mielessäkin, mitä kaikkea irroitin.

Selvästi paskin homma oli muovisenimusarjan irroitus, senverta ikävässä paikaa ne kiinnikeet.

Sait kyllä halvalla homman teetettyä

[Aquatica]

^ & @PK

Ne on katsoneet, et se ei eroa juurikaan TS:stä, jossa olis ehkä helpompi homma

Ei varmasti katso toiste

[Garmund]

Mikähän muuten on tossa, että aina kun on jotain ongelmaa, niin se on kolmonen. Oli sitten suutin tai puola

[Aquatica]

Mahtaiskohan lämpötilalla olla tekoa asian kanssa?
TS:ssä ainakin taitaa kolmonen olla se, mikä käy kuumimpana pakosarjan ymv. takia... Jos näin niin sehän toki aiheuttaa ylimäärästä kuormaa. JA koska se on myös "koneen keskellä", ilmavirran vaikutus on heikointa jne. yms?

[Garmund]

Pöh ihan liian loogiselta kuulostavia syitä! Miun teoria on, että Vatikaani, katolinen kirkko, dumppaa kaikki pappien nuorista neitsyeistä pois manaamat pahat henget jts/ts koneiden kolmoissylinteriin. Pääsevät näin eroon niistä ja ne pahat henget sitten ovat syy 156:sten oikutteluun.

[palkus]

^noilla syillä olis kakkonen, kuivana.

[A Bart]

Mikähän muuten on tossa, että aina kun on jotain ongelmaa, niin se on kolmonen. Oli sitten suutin tai puola

Niin, kolmosen puola on vaihdettu kesällä

[Polforea]

^^Eiköhän jötsissäkin rivinelosena tulitusjono ole 1-3-4-2, eli kolmonen vähän niinkun on kakkone -, ikuinen kakkonen.

Mites seokset? Jakautuuko imusarja niin tasaisesti, että ilmaa menee varmasti joka pyttyyn samaa tahtia, kun se kuitenkin mitataan yhdessä köntissä ennen plenumia? Lambdat taitaa mennä 2-2 (1+2 ja 3+4?), eli jos saman lambdan sisällä jakautuu ilma epätasaisesti, niin se ei näy lambdoillakaan.

Entäs jäähdytyskierto? Voisiko se antaa mahdollista kontribuutiota yhden pytyn mahdolliseen epätasaiseen jäähdytykseen ja sitäkautta lämpötilaan?

[Vehje]

Muistinpa tuossa että vaihdoin suuttimet myös. Ensin yhden. Sitten taas yhden. Ja lopulta kaikki. Ohjeita en osaa antaa koska vaihdosta jo kolme vuotta ja muisti on mitä on... Se imusarjan alapuolella oleva kiinnike meinas viedä hermot ennenkun tajusin irroittaa sen. Pari kuvaa silti tuosta:

[palkus]

^^Eiköhän jötsissäkin rivinelosena tulitusjono ole 1-3-4-2, eli kolmonen vähän niinkun on kakkone -, ikuinen kakkonen.

Mites seokset? Jakautuuko imusarja niin tasaisesti, että ilmaa menee varmasti joka pyttyyn samaa tahtia, kun se kuitenkin mitataan yhdessä köntissä ennen plenumia? Lambdat taitaa mennä 2-2 (1+2 ja 3+4?), eli jos saman lambdan sisällä jakautuu ilma epätasaisesti, niin se ei näy lambdoillakaan.

Entäs jäähdytyskierto? Voisiko se antaa mahdollista kontribuutiota yhden pytyn mahdolliseen epätasaiseen jäähdytykseen ja sitäkautta lämpötilaan?

Imusarja jakaa tasasesti. Lambdat menee 1+4 ja 2+3. Kannessa on kovin samannäköset jäähykanava, täyty vähän tutkia vielä kyllä. Tosta on otettu 165hp melko maltillisilla kierroksilla, se kansi on aika asiallinen kuitenkin. 2L vapareita on toki tehokkaampia pilvin pimein, mutta vääntö ja kierrokset huomioiden sitten jo hieman vähemmmän.