2.0 JTS CO- arvo koholla

[Guitar_Hero]

Moi,

pomppasi leimalta CO- arvon osalta (kävi 0.24 parhaimmillaan) eikä paikallisessa pajassa olla päästy paljoa paremmalle, jos arvo alle 0.20 niin lambda- arvo mittarissa kusee, menee rikkaalle. Pari kertaa nyt koitettu.
Katsoin että HC tyhjäkäynnillä yli 100, kun HC alkaa laskemaan niin CO taas kohoaa. Tykkää olla noin 0.30 kantturoissa. Kotona katsoin niin tulpat pinnalta noessa.


Jakopää vaihdettu ajoituspalikoiden kera, tulpat alle 3000 km ajetut Iridiumit, moottorin ilmasuodatin ja öölit vaihdettu.


MES näyttää seuraavia:
After- Cat
https://www.dropbox.com/s/b1t0v7tu08kzv ... a.JPG?dl=0

Pre- Cat
https://www.dropbox.com/s/4tdt7nwca2n28 ... 1.JPG?dl=0


toinen kuva Pre- Cat

https://www.dropbox.com/s/nbxzijdhpkera ... 2.JPG?dl=0

MAF
https://www.dropbox.com/s/cubh117htnr1m ... 1.JPG?dl=0

Kaikki kuumalla koneella, tyhjäkäynnillä ja sitten kaasun polkaisu kerran pari.


Katsurin arvot:

CO% 0,29
CO2 15,00 (14,00 pintaan toisissa mittauksissa)
HC 46 (tähän se laskee reilusta sadasta)
O2 0,28
Lambda 1,001

Huonoimmat CO- arvot tietysti siinä 2000 rpm tuntumassa, pajalla sai laskemaan kun kävi 3500 rpm mut silti seos rikas. Käy kierroksilla yli 0.80 tuntumassa ja sit alkaa laskemaan.


Niin arvon raati, mistä sitten etenemään? Siinä 850- 1100 rpm saa yleensä kerran nykäisemään kun rasittaa moottoria, kylmänä nykii enempi alle 1500 rpm liikkeelle lähtiessäkin. Muutoin käynti tasaista, moottorin lämpöanturi MESsillä luettuna reilut 90C kuumana. Ei pätkäise kun polkaisee nopeasti paikallaan eikä kiihdyttäessä tien päällä.

Vikakoodeja tuli 2- bank Pre- Lambda, oli vertailuarvon johdon terminaali karannut auton puolen johtosarjasta ja lambda integrator näytti tasaista 1.00 arvoa. Korjauksen jälkeen molemmat arvot yhteneviä ja sahaavat muistaakseni 0,89 ja 1.003 väliä min- max. Muut koodit tulevat kun ajaa n. 1800- 2100 rpm, aina katalysaattorin teho riittämätön... Voi ajaa monta sataa kilometriä maantietä ilman että vikavalo syttyy mutta jokunen kilsa taajamaa 50- 60 km/h 5- vaihteella ja "plim", MCF syttyy. Valon välttää ajamalla 4- vaihteella taajamat...

Ajelin jonkun kymmentä kilometriä 4000 rpm ja muutaman kerran 6500rpm polkaisut 2- vaihteella tien päällä, vaikutti yhdessä tuon integraattorin korjauksen kanssa että kulutus tippui litran parikin. Ei auttanut silti päästöihin.

[TonninAlfa]

Juurikaan en voi olla avuksi, mutta mun jötsi tekee ihan samaa Cattiherjaamista juurikin kun ajaa taajamanopeutta vitosella ja kiekat just tuossa ~2000rpm -> aloin käyttämään samaa kiertoreittiä eli nelosella taajamassa. Kesällä kun katsurilla poikkesin talvirempan jäljiltä niin CO% arvoa ei saatu muistaakseni alle 0.25:n putoamaan. Sitten kun vein pajalle jarruputkiremppaan, niin siellä olivat saaneet jollain noituudella päästölapun jossa CO% oli just alle maksimirajan (0.18 muistaakseni). Jäi jatkoselvittelyt vähemmälle kun sain leiman ja pääsi välillä ajelemaankin

Minkä verran ajettu peli tämä sun JTS on?

[palkus]

Juuuu, katithan ne p*skana, molemmilla. Se hc menee ehjällä motilla alle rajan, mutta tuo häkä ei olen ite vaihtanut sellaisen halvan melkeinsopivan edelliseen katastukseen ja olin iloisesti yllättynyt, kun toimi edelleen häkä menee hajonneella katilla alle 0,3 muttei 0,2 . Kyllä ne noi rajat osaa tehdä p0420 ja p0430 vikakoodit tuloo lähtökohtasesti paskasta katista ja herkimmillään on siinä 2000rpm

[Guitar_Hero]

Juuuu, katithan ne p*skana, molemmilla. Se hc menee ehjällä motilla alle rajan, mutta tuo häkä ei olen ite vaihtanut sellaisen halvan melkeinsopivan edelliseen katastukseen ja olin iloisesti yllättynyt, kun toimi edelleen häkä menee hajonneella katilla alle 0,3 muttei 0,2 . Kyllä ne noi rajat osaa tehdä p0420 ja p0430 vikakoodit tuloo lähtökohtasesti paskasta katista ja herkimmillään on siinä 2000rpm

Joo varmaan menis läpi toisilla kateilla mutta... pintanokiset tulpat??? Oireet poistuu mutta syy ei, saa liikaa soppaa. Vai eikö iridiumit vaan käy tolle koneelle? Bosch platinat tilalle, vai?

[Aquatica]

Ei ainakaan boschilaisia tilalle.

Onko imuvuotoja tai pakovuotoja lambdojen välillä?

[Guitar_Hero]

Juurikaan en voi olla avuksi, mutta mun jötsi tekee ihan samaa Cattiherjaamista juurikin kun ajaa taajamanopeutta vitosella ja kiekat just tuossa ~2000rpm -> aloin käyttämään samaa kiertoreittiä eli nelosella taajamassa. Kesällä kun katsurilla poikkesin talvirempan jäljiltä niin CO% arvoa ei saatu muistaakseni alle 0.25:n putoamaan. Sitten kun vein pajalle jarruputkiremppaan, niin siellä olivat saaneet jollain noituudella päästölapun jossa CO% oli just alle maksimirajan (0.18 muistaakseni). Jäi jatkoselvittelyt vähemmälle kun sain leiman ja pääsi välillä ajelemaankin

Minkä verran ajettu peli tämä sun JTS on?

191 tkm ajettu nyt.

Saatiin tosiaan CO lähipajalla käymään 0,16 mutta lambda meni rajojen ulkopuolelle. Tää oli siis OBD- piuha ja pakoputkesta mittaava mittalaite, katsurilla pelkkä putken päästä mittaava.

[Guitar_Hero]

Ei ainakaan boschilaisia tilalle.

Onko imuvuotoja tai pakovuotoja lambdojen välillä?

Imuvuodot seuraava tutkinnan aihe tosin kone käy tasaista tyhjää. Näkyisikö nuo pakoputken/ kattien vuodot MES- käppyröissä kenties?

[Guitar_Hero]

Juurikaan en voi olla avuksi, mutta mun jötsi tekee ihan samaa Cattiherjaamista juurikin kun ajaa taajamanopeutta vitosella ja kiekat just tuossa ~2000rpm -> aloin käyttämään samaa kiertoreittiä eli nelosella taajamassa. Kesällä kun katsurilla poikkesin talvirempan jäljiltä niin CO% arvoa ei saatu muistaakseni alle 0.25:n putoamaan. Sitten kun vein pajalle jarruputkiremppaan, niin siellä olivat saaneet jollain noituudella päästölapun jossa CO% oli just alle maksimirajan (0.18 muistaakseni). Jäi jatkoselvittelyt vähemmälle kun sain leiman ja pääsi välillä ajelemaankin

Eikös sulla suuttimetkin vaihtuneet rempan yhteydessä? Ja kansi ja imari puhdistuneet? Nuo olleet VW TSI ja Mitsun GDI ongelmia ilmeisesti mut jossei sulla auttanut niin ei ne tässäkään pelasta.

[Aquatica]

Ei ainakaan boschilaisia tilalle.

Onko imuvuotoja tai pakovuotoja lambdojen välillä?

Imuvuodot seuraava tutkinnan aihe tosin kone käy tasaista tyhjää. Näkyisikö nuo pakoputken/ kattien vuodot MES- käppyröissä kenties?

JTS ei kovin tuttu ole mulle valitettavasti.
Sen sijaan JTS ei kyllä käy "tasaisesti" tyhjää vaan nimenomaa hieman rötäävästi, verrattuna ei-laihaseoskoneeseen siis.

Pitkä, pitkä aika kun bensakoneista ylipäänsä diagnosoinut ja ei enää muista juuri mitään. Ilmamassamittarin jälkeinen imuvuoto on näissä yleistä, joka heittää sitten seoksen pahasti sekaisin - ILMI sanoo massaksi X, mutta lambda-arvojen perusteella se onkin Y, eikä homma oikeen rokkaa.

[Guitar_Hero]

JTS ei kovin tuttu ole mulle valitettavasti.
Sen sijaan JTS ei kyllä käy "tasaisesti" tyhjää vaan nimenomaa hieman rötäävästi, verrattuna ei-laihaseoskoneeseen siis.

Pitkä, pitkä aika kun bensakoneista ylipäänsä diagnosoinut ja ei enää muista juuri mitään. Ilmamassamittarin jälkeinen imuvuoto on näissä yleistä, joka heittää sitten seoksen pahasti sekaisin - ILMI sanoo massaksi X, mutta lambda-arvojen perusteella se onkin Y, eikä homma oikeen rokkaa.

No joo siis onhan se sellainen kireän oloinen käynti mutta siihen suhteutettuna tasainen eli ei kierrokset souda 700- 1500 rpm väliä.

Joo, näyttäs vaan nuo lambdojen arvot mun silmään järkeviltä tosin oletin että Voltit sahaa koko ajan ylös alas mutta tyhjäkäynnillä about 2,3-2,4 V ja polkastessa käy alhaalla ja ylhäällä, 1V- 4,4V?

[Guitar_Hero]

Juuuu, katithan ne p*skana, molemmilla. Se hc menee ehjällä motilla alle rajan, mutta tuo häkä ei olen ite vaihtanut sellaisen halvan melkeinsopivan edelliseen katastukseen ja olin iloisesti yllättynyt, kun toimi edelleen häkä menee hajonneella katilla alle 0,3 muttei 0,2 . Kyllä ne noi rajat osaa tehdä p0420 ja p0430 vikakoodit tuloo lähtökohtasesti paskasta katista ja herkimmillään on siinä 2000rpm

Toisaalta tää olis varmaan nopein keino saada leima. Jos ei imuvuotoja löydy niin täytynee tilata uusi pakosarja/ katit.

[Aquatica]

Ja tosiaan en epäile, etteikö katit ois kakkina.

Mutta jotta uudet ei menisi, niin kone pitää saada käymään normaalialueella - eli se potentiaalinen imuvuoto tahi vuotava pakoputki jossakin kolossa tai muu vastaava, pitää saada kuntoon. Muuten vaihdat sinne katit ja ne uudetkin kohta sökönä.

[Guitar_Hero]

Mutta jotta uudet ei menisi, niin kone pitää saada käymään normaalialueella - eli se potentiaalinen imuvuoto tahi vuotava pakoputki jossakin kolossa tai muu vastaava, pitää saada kuntoon. Muuten vaihdat sinne katit ja ne uudetkin kohta sökönä.

Kyllä, ajattelin vaihtaa kaikki imupuolen letkut ja tarkastaa sen imuputken tiiviyden. Ja huohotinjärjestelmä/letkut täytyy tarkastaa samalla.

Ja pakopuoli toki myös.

Sitten taas kokeilemaan pakokaasuja ja uusi Katti paikoilleen jos edes pientä parannusta ilmenee, (tai jos ei huonommaksi mene).

[Aquatica]

Rikkinäinen lambdakin voi sotkea seoksen tehokkaasti, jos se mittaa väärin -> ECU yrittää korjata liikaa tai väärään suuntaan.

Lambdaoireet on veemäisiä, koska käytännössä usein ne voi havaita vain vaihtamalla molemmat/kaikki lambdat. Eikä se ole enää halvinta. Ja noissakin taitaa NGK olla hyvä vaihtoehto, jos en väärin muista... Tarvikkeet (yleismallin) mm. Walkerit ja vastaavat voi täysin suorilta unohtaa.

[Tuomas K]

Ja noissakin taitaa NGK olla hyvä vaihtoehto, jos en väärin muista... Tarvikkeet (yleismallin) mm. Walkerit ja vastaavat voi täysin suorilta unohtaa.

Alkuperäinen on Bosch eikä se maksa paljoa. Osanumero on 0258007156 ja esimerkiksi Sparetolla ~86 euroa.

[Aquatica]

Ja noissakin taitaa NGK olla hyvä vaihtoehto, jos en väärin muista... Tarvikkeet (yleismallin) mm. Walkerit ja vastaavat voi täysin suorilta unohtaa.

Alkuperäinen on Bosch eikä se maksa paljoa. Osanumero on 0258007156 ja esimerkiksi Sparetolla ~86 euroa.

En oo niin pitkään aikaan murehtinut lambdoista, etten enää muista edes noita. Muistan vaan sen, että halpistarvikkeet voi jättää kauppaan suoraan
Eli hyvä tarkennus, jos Boschit sinne on alunperin laiteltu!

[A Bart]

Moi,

pomppasi leimalta CO- arvon osalta (kävi 0.24 parhaimmillaan) eikä paikallisessa pajassa olla päästy paljoa paremmalle, jos arvo alle 0.20 niin lambda- arvo mittarissa kusee, menee rikkaalle. Pari kertaa nyt koitettu.
Katsoin että HC tyhjäkäynnillä yli 100, kun HC alkaa laskemaan niin CO taas kohoaa. Tykkää olla noin 0.30 kantturoissa. Kotona katsoin niin tulpat pinnalta noessa.

Kaikki kuumalla koneella, tyhjäkäynnillä ja sitten kaasun polkaisu kerran pari.


Katsurin arvot:

CO% 0,29
CO2 15,00 (14,00 pintaan toisissa mittauksissa)
HC 46 (tähän se laskee reilusta sadasta)
O2 0,28
Lambda 1,001

Huonoimmat CO- arvot tietysti siinä 2000 rpm tuntumassa, pajalla sai laskemaan kun kävi 3500 rpm mut silti seos rikas. Käy kierroksilla yli 0.80 tuntumassa ja sit alkaa laskemaan.


Vikakoodeja tuli 2- bank Pre- Lambda, oli vertailuarvon johdon terminaali karannut auton puolen johtosarjasta ja lambda integrator näytti tasaista 1.00 arvoa. Korjauksen jälkeen molemmat arvot yhteneviä ja sahaavat muistaakseni 0,89 ja 1.003 väliä min- max. Muut koodit tulevat kun ajaa n. 1800- 2100 rpm, aina katalysaattorin teho riittämätön... Voi ajaa monta sataa kilometriä maantietä ilman että vikavalo syttyy mutta jokunen kilsa taajamaa 50- 60 km/h 5- vaihteella ja "plim", MCF syttyy. Valon välttää ajamalla 4- vaihteella taajamat...

Päästöjähän ei kait oteta JTS koneesta tyhjäkäynnillä, kun on laihaseoksella silloin.
Vasta yli 2000 kierroksen pääsee arvot tontille.
Hetki 3000 kierrosta, ja mitä putkesta tulee silloin?
Pahus kun juuri katsastin tuon meidän JTS.n enkä huoimannut katsoa muuta kun että kierroksilla laski hc alle 35.n jolloin tuli jo "hyväksytty" toteamus, co taisi olla tosin alle 0.2 tai siellä päin.

Toki imu/pako puolen vuotokin sekottaa tuon helposti ja meillä kun tuo katin jälkeinen haitari suhisteli todella vähän toli noita herjoja jatkuvasti.
Nytkun tuo jousto-osa vaihdettiin ehjään, loistavat nuo lamdaherjat poissaolollaan.
(Toki puolasta tulikin sitten herjaa lappu lattiassa, mutta tämä rikkinäinen puola oli tiedossa etukäteen)

[a-m]

Onko nokat varmasti kunnossa ja onko imukanavien karstoittumista tutkittu yhtään? Jotenkin vaikuttaa päästöherjat täysin samalta kuin entisessä JTS:ssä oli minulla. Kattivikaa epäiltiin siinäkin, mutta nokkakepit oli entiset ja lopulta polttikin pakoventtiilin kun ei enää auennut tarpeeksi.

[Guitar_Hero]

Onko nokat varmasti kunnossa ja onko imukanavien karstoittumista tutkittu yhtään? Jotenkin vaikuttaa päästöherjat täysin samalta kuin entisessä JTS:ssä oli minulla. Kattivikaa epäiltiin siinäkin, mutta nokkakepit oli entiset ja lopulta polttikin pakoventtiilin kun ei enää auennut tarpeeksi.

Moottori piti roklatusta varsinkin lämpöisenä ja eräs iso autohuolto "diagnosoi" että nokat mennyttä ja teki hinta- arvion.

Eräs foorumilla vaikuttava sitten lupasi että katsellaan jakopää ja nokat kuntoon, varaosa- autosta toiset nokat irti ja eikun venakoppaa auki.


Nokat olivat kunnossa, ronklatus lämpimänä johtui variaattorista. Korjaantui sitten varaosa-auton nokalla sekä variaattorilla.


Karsrtoittuminen on todennäköistä mutta en ihan niele että sillä noin suuri vaikutus päästöihin. Tietysti kun ajaisi varmasti kunnossa olevalla JTS:ällä voisi eroa tulla, muutoin kone tuntuu vetävän hyvin.

[Guitar_Hero]

Päästöjähän ei kait oteta JTS koneesta tyhjäkäynnillä, kun on laihaseoksella silloin.
Vasta yli 2000 kierroksen pääsee arvot tontille.
Hetki 3000 kierrosta, ja mitä putkesta tulee silloin?
Pahus kun juuri katsastin tuon meidän JTS.n enkä huoimannut katsoa muuta kun että kierroksilla laski hc alle 35.n jolloin tuli jo "hyväksytty" toteamus, co taisi olla tosin alle 0.2 tai siellä päin.

Toki imu/pako puolen vuotokin sekottaa tuon helposti ja meillä kun tuo katin jälkeinen haitari suhisteli todella vähän toli noita herjoja jatkuvasti.
Nytkun tuo jousto-osa vaihdettiin ehjään, loistavat nuo lamdaherjat poissaolollaan.
(Toki puolasta tulikin sitten herjaa lappu lattiassa, mutta tämä rikkinäinen puola oli tiedossa etukäteen)

HC alkaa aina reilut 100, ja CO joku 0,18 kun kierroksia nostaa. Sitten HC alkaa tippumaan ja CO käy 0.30- 0.50, yli 3000 rpm käväisi max 0.80 ja tippuu hiljalleen kun kierroksia päästää tuonne 0.22- 0.30 mutta lambda- arvo laskee liikaa, 0,90 pintaan kun pitäisi olla about 1.00. Tämä siis pajalla joka mittaa sekä putken päästä että myös OBD- pistoke kytkettynä.

Vuoto putkessa tai vaikka molemmat etulambdat rikki, imuvuoto mahdollinen... Täytyy vain ottaa aikaa ja selvitellä asia kerrallaan. Moottorille maistuu kyllä öljy kun antaa monoa 100- 300 km yhtäsoittoa mutta normaalissa ajossa ei öljyn kulutus päätä huimaa. Ja kulutus tietokoneen mukaan talvirajoituksilla 6,7 litr/ 100km , ei paha ollenkaan. Tarkoitus kyllä rakentaa toinen moottori ajan kanssa kunhan saisi tämän ensin päästöistä läpi ja ennättäisi aloittaa sitten koneen irroittamisen toisesta 156:sesta.

[Guitar_Hero]

Mistäpä kannattaa ostaa ne imupuolen letkut? Ei ole vielä kaikki varaosakaupat ihan hallussa kun on uusi automerkki minulle.

[Jyrki J]

Omaan 03 JTS:ään vaihdoin juuri yhden suuttimen, kun valitti P0301. Aiemmin vaidoin jo puolan, tulpat, hihnat ja pari lamdbaa.
Lopulta käytin imusarjan pois ja vaihdoin tuon 1 pytyn suuttimen ja putsasin karstat muiden nokasta ja imusarjasta, oli noin 3mm karstaa.
Kylmäkäynti parani kerrasta, ja bensan kulutuskin näyttää pudonneen melkein litran sadalle. Oireina oli noita nykimisiä ja huonoa tyhjäkäyntiä kylmänä ja bensan haju kylmänä käynnistäessä. Tyhjäkäynnin lähellä oli hankala ajettava lämpimänäkin, kun alkoi nykimään.
Ajettu noin 130tkm.
Nyt toimii kuin pitääkin.