Kytkimessä vikaa 156:ssa

[susanna]

Mikä voisi olla vikana?

Kytkinpoljin tärisee, kun poljinta painaa noin 2-4 cm. Kytkin ei vielä tässä vaiheessa irrota. Luistoa ei ole havaittavissa ja kytkin irrottaa pohjaan painettuna normaalisti. Vaihtaessa tuntee pienen tärähdyksen (kytkin ottaa kiinni epästabiilisti). Kytkinnestettä on normaalimäärä.
Ja ABS merkkivalo syttyy ajon aikana. Erityisesti, kun on vaihtanut vaihteen ja auto on tärähtänyt hieman.


Kuinka vaikeaa on säätää ovien saranat? Nyt apukuskin puolella takaoven etureuna tulee hieman ulommas kuin etuoven takareuna ja altistaa takaoven kiven hakkaamille.

[jiiässä]

Paljonko on ajettu?

Jos noin 120-180tkm niin voi hyvin olla alkuperänen kytkin lopuillaan...

[Maunu]

Kytkin asetelma sieltä on rikki. Muistaakseni Cuorelta meni kytkin ihan vastaavanlaisesti rikki. Muukkonen vaihtoi sen muistaakseni aika edullisesti.

Joku ABS anturi voi olla rikki ja sytyttää tuon varoitusvalon tärinästä. Niitä on kyllä usein mennyt 156:sista.


Ainakin etuovea pystyy säätämään löysäämällä rungonpuolelta saranan kiinnitysruuveja. Tarkkaa puuhaa kuitenkin on.

[pikkis77]

Ja ABS merkkivalo syttyy ajon aikana. Erityisesti, kun on vaihtanut vaihteen ja auto on tärähtänyt hieman.

Itsellä 155:lla kaarteessa kovassa kiihdytyksessä 2 vaihteella myös vilahtelee tai palaa pari sekuntia jarrupalojen merkkivalo. Normaaliajossa ei vilku.

Veikkaisin myös kytkin asetelmaa, meni minultakin juuri 155:sta.

[hagger16]

Kuinka vaikeaa on säätää ovien saranat? Nyt apukuskin puolella takaoven etureuna tulee hieman ulommas kuin etuoven takareuna ja altistaa takaoven kiven hakkaamille.

Helpompaa olisi säätää etuoven takareunaa hieman ulommas.. Eli ottaa sitä rautaa pilarissa vähän ulommas, johon etuoven lukkopesä "tarttuu" kiinni.

[puuha]

Muistaakseni Cuorelta meni kytkin ihan vastaavanlaisesti rikki. Muukkonen vaihtoi sen muistaakseni aika edullisesti.

Muistaakseni Scuoren remontti kustansi jotain 3500€, tosin siinä taidettiin vaihdella muitakin osia...

[Radierer]

Uusi kytkinpaketti muukkosella sellaiset 700e ku itelle laitettiin pari kuukautta sitten

Mutta kivasti pelaa. Kaikki vaan loppuu aikanaan, niin myös kytkin.

[pikkis77]

SACH:n kytkinpaketti oli 155:n asennettuna 500€. en tiedä varmaksi käykö sama kytkin 156:n.

[V-tyyli]

Itellä kanssa pientä tärinää, mutta vain tyhjäkäynnillä. Onko teillä puhe tyhjäkäynnistä? Enempi kierroksia, niin tasoittaa tärinät.. (esim 1000 riittää). Syytä odotella kytkinremppaa? Ajettu 115.

[pikkis77]

Syytä odotella kytkinremppaa? Ajettu 115.

Kytkinremppa tuli mulla 155:ssa 200 000km kohdalla, en tiedä onko tehty aiemmin. Ostohetkellä mittarissa oli 120 000km.

[Ciancarlo]

Ei tuo km-määrä nyt välttämättä korreloi kytkimen kuntoa; omalla vessalla ajettu nyt 206 tkm, eikä mitään vikaa kytkimessä(kään). Kop-kop.

[Vode]

Ei tuo km-määrä nyt välttämättä korreloi kytkimen kuntoa; omalla vessalla ajettu nyt 206 tkm, eikä mitään vikaa kytkimessä(kään). Kop-kop.

Kutonen ja 206tkm samalla kytkimellä... empä usko vai onko ihan faktaa että ei olisi vaihdettu? Itellä laskettu 155tkm ja alkaa olla kohtapuoliin vaihtokunnossa. Omasta mielestä jo tuo 150tkm aika mieletön saavutus kytkimelle ainakin meikäläisen ajotavalla, tosin vaihdot on rivakoita ilman turhia luistatteluita

[Rasvis]

Eihän 200 tonnia normiauton kytkimelle ole mikään erityisen kova juttu jos on tullut ajeltua muuallakin kuin kaupungissa. Onkos 156 Veekuukan kytkin jotenkin poikkeuksellisen huono?

[Ciancarlo]

Kutonen ja 206tkm samalla kytkimellä... empä usko vai onko ihan faktaa että ei olisi vaihdettu? I

Usko pois vaan. Katiskani historia on mulla tarkkaan tiedossa ja itse olen valtaosan kilometreistä ajanut. Ja mun ajot ovat pääasiassa sitä kuuluisaa matka-ajoa.

Ei tuo V6:n kytkin mikään poikkeuksellisen huono ole; ehkä kone ja sen ominaisuudet houkuttavat ottamaan rivakoita lähtöjä ja nopeita vaihtoja tavallista useammin..

[Radierer]

Kutonen ja 206tkm samalla kytkimellä... empä usko vai onko ihan faktaa että ei olisi vaihdettu? I

Usko pois vaan. Katiskani historia on mulla tarkkaan tiedossa ja itse olen valtaosan kilometreistä ajanut. Ja mun ajot ovat pääasiassa sitä kuuluisaa matka-ajoa.

Ei tuo V6:n kytkin mikään poikkeuksellisen huono ole; ehkä kone ja sen ominaisuudet houkuttavat ottamaan rivakoita lähtöjä ja nopeita vaihtoja tavallista useammin..

Hehe, eiköhän se oli juuri näin mitä Ciancarlo tuossa viimeisenä totesi

Mutta itse sain ainakin paljon paremman kytkimen kun vaihdettiin, reisilihastenkin voima on alkanut tasaantua

[V-tyyli]

Ei tuo km-määrä nyt välttämättä korreloi kytkimen kuntoa; omalla vessalla ajettu nyt 206 tkm, eikä mitään vikaa kytkimessä(kään). Kop-kop.

Toivotaan ettei leviä, jos leviää niin korjataan

(jos on rahaa )

[susanna]

Mittarissa on siis 130 000 km.

Kytkinvika se todellakin oli. Eli perjantaina oli pakko viedä Delta-autoon hoitoon, kun ajaminen kävi hieman hankalaksi.

Eli Alfaan vaihdettiin kytkinpaketti (tarvike) 350 euroa ja vaihto 550 euroa. Ja samalla kertaa hoidettiin kuntoon ne pari muutakin pikkuvikaa.

ABS-merkkivalon vikakoodi oli vasemman etupyörän anturista ja johto oli ollut mutkalla (oikaistu ja koodi poistettu muistista testerillä).

Ja oven saranatkin ehtivät säätämään.

Kaikenkaikkiaan tämä lysti maksoi 990 euroa.

Mutta on sillä nyt taas kiva ajella - ainakin kun vertaa ajamista isännän laiskahkoon Mondeoon.
Ja Delta-autossa oli asiansa osaava emäntä töiden vastaanotossa. Itselle ei jäänyt sitä hölmöntunnetta, mikä yleensä on jäänyt esim. Toitsan tai Fordin besserwisser-merkkihuolloista lähdettäessä. (Siis Jopet Shown tyyliin "Siitä lähetään, että asiakas on aina oikeassa - ainakin aluksi, mutta ettet nyt vain ole ajanut ykkösellä koko aikaa...).

[tiimitoimii]

no minulla kytkin remppaa tehty jo 2 päivää , mutta samalla sai vesiletkua uusia, vaihdelaatikon öljyt, ilmansuodatin , moottorinöljyt ja suodatin ja kaikenlaista muuta pientä, huomenna saattaa jo päästä kokeilemaan "uusittua"alfaa

Niin ja hintoja: vaihteisto öljyt: 32€
Kytkin tarvike :260e
vaihto 400e
letkut ym muut 20e

[Vode]

Saatanan saatana, tänään se sit alko mitä kauhulla odottanu. 156tkm mittarissa ja kytkin alko tekee kuolemaa. Nostettaessa ravistaa tuhottomasti ja just leviimässä sopivasti että ei kerkeä viikonlopuksi saamaan settiä. Ongelma ei olisi iso jos ei tarvisi autolla ajella mutta kun työssä melkein pakko liikkua paikasta toiseen niin pitää vaan perse rakosellaan toivoa että kestää tämän ja vielä ensviikon perjantaihin suosiolla.

Tuossa pikaisesti etsin että olisiko joku hurja vaihtanut itse 156 V6:n kytkintä mutta eipä näyttänyt löytyvän. Aikasempaa kokemusta Unon ja Tempran kytkinrempasta eikä tuo hultocd:n mukaan niin hirmupahalta tuntunut (ei tarvi ees ottaa moottoria irti ). Kuis on, kokemuksia kenelläkään ja mahdollisia vinkkejä erikoisista "miinoista" jotka kannattais tietää etukäteen?

[Zulak]

no minulla kytkin remppaa tehty jo 2 päivää , mutta samalla sai vesiletkua uusia, vaihdelaatikon öljyt, ilmansuodatin , moottorinöljyt ja suodatin ja kaikenlaista muuta pientä, huomenna saattaa jo päästä kokeilemaan "uusittua"alfaa

Niin ja hintoja: vaihteisto öljyt: 32€
Kytkin tarvike :260e
vaihto 400e
letkut ym muut 20e

Ei oo tainnu vielä se huominen tulla?

Joko viikonloppuna saat ajoon?

[jiiässä]

kokemuksia kenelläkään ja mahdollisia vinkkejä erikoisista "miinoista" jotka kannattais tietää etukäteen?

V6:en kytkin/kytkimen painelaakeri on vetävää mallia, se pitää osata oikein asetella paikoilleen että toimisi, erilailla kuin perinteisessä painavassa kytkimessä...jollanen taas on 2 litrasessa ja pienemmissä...

[Vode]

Jeesus mikä taistelu oli kytkimen vaihto Aikaa meni jotakuinkin 10h ja useampaan kertaan meinasi usko loppua kesken kun tuntui että tilaa ei saa raivattua millään että lootaa saisi tippumaan alaspäin. Lopulta irrotettiin kone ja vetonivelen laipat lootasta ja nippanappa tuli tilaa että laatikko saatiin alas.

Mainittavana huomiona muille että jos joku hullu viitsii kutosen kytkintä alkaa vaihtamaan, huoltomanuskan mukaan startti on kahdella pultilla kiinni vaikka pultteja on oikeasti kolme. Tuo kolmas pultti on ylin ja sinne ei saa oikein mitään avainta, takimmaisen pakosarjan irroittamalla ehkä tai sitten nostamalla koko koneen pois että pultin saa näkyviin. Me ratkaisimme sen kääntämällä kiintoavaimen päähän 90 kulma jolloin lohkoa vasten sai pultin avattua kampeamalla rengasraudalla. Takaisin ei sitä pulttia laitettu. Jos olisi urakan hankaluudet tiennyt niin eipä olisi jaksanu nykertää itse. Tai kun eteen tulee startin tai laturin remppa, vien sen ilomielin muukkosen hoiviin

[Vode]

Ainiin, kytkinpaketin tilasin Heikalta ja sieltä tuli "Delphin" paketti (Valeon merkinnät levyssä ja asetelmassa). Mielenkiintoista että kytkin muuttui tosi herkäksi verrattua mikä se oli aikaisemmin. Aiemmin se oli tosiaan mallia "vain miehille" kun nyt se vastaa herkkyydeltään melkein normaalien henkilöautojen tasoa.

[jiiässä]

Me ratkaisimme sen kääntämällä kiintoavaimen päähän 90 kulma jolloin lohkoa vasten sai pultin avattua kampeamalla rengasraudalla.

Alfoihin joutuu värkkään erikoistyökaluja millon mihinkin juttuun, sitkeää sissihenkeä teiltä ei varmasti puutu ainakaan kun ite vaihdoitte...pidin joskus 164:en kytkintä hankalana vaihtaa, nyt oon tehnyt niitä 2 + yhden Theman kytkimen lattialla niin eihän se ole temppu eikä mikään...

Mutta kattelin kerran vierestä yhden 156 V6:en remppaa ja se näytti todella ahtaalta ja hankalalta...nosturillakin, aika lailla lievää väkivaltaa saa käyttää...vois äkkiä olla helpompi pudottaa kone pois alakauttaa ja vaihtaa siten.

[>>Kaitsu]

Pistetääs tähän jo olemassa olevaan aiheeseen kyssäriä:


Eli mites tuon 156 JTS:än kytkimen pitäisi normaalisti toimia, kun ei ole oikein kokemusta Alfasta... Tää on varmaan meikäläisen osalta jo jonkin sortin vainoharhaisuutta, mutta ennenkuin menen tekemään itseni naurunalaiseksi Delta-Autoon, niin kysytään ensin oikeilta asiantuntijoilta tyhmä kysymys. Eli kytkin on suhteellisen kevytliikkeinen ja ottaa suhteellisen pehmoisesti rauhallisessa ajossa, mutta reippaammassa ajossa ja nopeammin vaihdettaessa se ikäänkuin ottaa kiinni "pamahtaen". Tätä on vähän vaikea selittää, mutta se kytkin ikään kuin pamahtaen tulee "tuntumaan", eli poljin on siinä vaiheessa vielä osittain painettuna ja kytkin luistaa. Ongelma korostuu erityisesti pienillä vaihteilla ja erityisesti liikkeelle lähdön jälkeen 1 -> 2 vaihdettaessa. Tuntuu mahdottomalta saada ripeätä vaihtoa onnistumaan ilman että veto kytkeytyy paukahtaen. Ääntä ei varsinaisesti kuulu, mutta tuntuu sitäkin paremmin. Vedon kyllä saa vaihteen vaihtamisen jälkeen kytkettyä pehmoisesti, kunhan tekee sen hitaasti ja rauhallisesti. Alaspäin vaihdettaessa ei mitään vastaavaa, eli kytkimen voi nostaa millä tahansa tavoin ylös ja se nappaa kiinni kuten pitääkin.

Kaikenlaisia autoja olen jo 10 vuoden ajan ajanut, mutta vaatiiko Alfan ajaminen jotenkin poikkeuksellisen kytkin-kaasu yhdistelmän kuskilta? Vai voisiko kone heilua niin paljon kannakkeissaan että ne siellä jyskäävät? Stilossa ei koskaan moista ropleemaa... Mites siis muilla pelaa?

[Keisari]

^Ne on ne taksiautot asia erikseen. Kyllä ne alfat vaatii poikkeuksellisia kuskeja!!!

[Wile E. Coyote]

Paljonkos Kaitsulla on kilometrejä mittarissa? Eihän tuo ihan normaalilta kuulosta.

[MKT]

Eli mites tuon 156 JTS:än kytkimen pitäisi normaalisti toimia, kun ei ole oikein kokemusta Alfasta...

Melkein veikkaisin että kytkimessä ei ole mitään vikaa. 2.0JTS-koneen ominaisuuksiin kuuluu kuvauksesi kaltainen terävä ja nytkähtelevä käytös laihaseosrajan tuntumassa (1500-2000rpm). Joissain yksilöissä selvemmin kuin toisissa, haulla löytynee paljon lisäinfoa ja harmaita hiuksiakin. Pidemmällä omistaja-asteella tuon osaa hahmottaa ja vaihdot menevät sulavammin.

[Campari]

Pistetääs tähän jo olemassa olevaan aiheeseen kyssäriä:
Ongelma korostuu erityisesti pienillä vaihteilla ja erityisesti liikkeelle lähdön jälkeen 1 -> 2 vaihdettaessa. Tuntuu mahdottomalta saada ripeätä vaihtoa onnistumaan ilman että veto kytkeytyy paukahtaen. Mites siis muilla pelaa?

Ihan tutulta tuntuu, 1-2 väli on se tarkin käsiteltävä, helposti nytkähtää. On siihen jo vajaan parin vuoden aikana tottunut, mutta parin tessun jälkeen se tuntui vähän äkäiseltä, kun tuo JTS on muutenkin erilainen moottorikäytökseltään. Ei ainakaan vielä ole muita ongelmia ollut tai aiheutunut.

-cr

[>>Kaitsu]

Paljonkos Kaitsulla on kilometrejä mittarissa? Eihän tuo ihan normaalilta kuulosta.

Perjantaina tän ostin 22tkm ajettuna. Pian 23tkm taulussa... Kyllä pikkuhiljaa alkaa tuntua että se vaan vaatii paljon tarkempaa kaasun ja kytkimen käyttöä kuin joku perus Fiat. Silti se kytkimen satunnainen paukahdus ihmetyttää, mutta ehkä se on sitten niin järeetä kamaa että kuuluukin tehdä noin jos reippaammin ajellaan.

[>>Kaitsu]

Johan nyt meni kummaksi. Tänä aamuna kytkin oli kuin eri planeetalta: Ottaa kiinni pehmämmin, mutta todella ylhäältä. Eli kun kytkin on täysin kiinni niin poljin ei enää liiku kuin ehkä sentin tai kaksi ylöspäin. Helpommalta se tuntuu kaikenkaikkiaan ajaa tällä hetkellä, mutta miten se nyt yhdessä yössä muuttui täysin erilaiseksi? Lisäksi kytkimen ollessa "tuntumassa" polkimeen välittyy selvää värinää... Hajoaako se nyt vai rupesiko itsekseen toimimaan kuten pitää??

[Gasolina]

Oireiden perusteella kytkin vetelee viimeisiään.

[>>Kaitsu]

Oireiden perusteella kytkin vetelee viimeisiään.

Toivotaan että ei, mutta jos olet oikeassa niin aika erikoista kun autolla ajettu vasta 24500...

[Gasolina]

Siellä on varmaan ollut jotain kipua asetelmassa jo alunperin.

Tähän mun autoon uusittiin kytkin, kun se ravisti aika pahasti. Ja tääkin on vähillä kilometreillä.

[Kirkinen]

Paljonkos Kaitsulla on kilometrejä mittarissa? Eihän tuo ihan normaalilta kuulosta.

Perjantaina tän ostin 22tkm ajettuna. Pian 23tkm taulussa... Kyllä pikkuhiljaa alkaa tuntua että se vaan vaatii paljon tarkempaa kaasun ja kytkimen käyttöä kuin joku perus Fiat. Silti se kytkimen satunnainen paukahdus ihmetyttää, mutta ehkä se on sitten niin järeetä kamaa että kuuluukin tehdä noin jos reippaammin ajellaan.

Minulla 147:ssa oli vastaava oiretta. Purettiin sen laatikkorempan yhteydessä ja Muukkonen tuumasi, että vastaa uutta. Kasattiin ja toiminut nyt paremmin... Liekkö ollut ensikasauksessa jotain vai paikat paskassa. Nyt toimii, mutta tuntumalla tuntuu edelleen lievä "tärinä" polkimessa. Näin se on muuten muissakin 2.0 litrasissa - jopa uusissa.

[>>Kaitsu]

Tällä hetkellä kytkin irroittaa normaalisti, on pehmeä käyttää ja vaikuttaa siis oikein miellyttävältä. Aika ylhäältä tosin ottaa, mutta aikaisempi kulmikkuus on poissa. Polkimen tärinäkin on pikkuhiljaa hävinnyt eilisen ja tämän päivän aikana. Missään vaiheessa ei varsinaisesti kuitenkaan ravistanut. Ehkä siellä oli vain uudesta saakka ollut joku "vähän huonosti" ja nyt palaset loksahti paikoilleen...? Tai sitten tämä kaikki on lopun alkua. Seuraillaan tilannetta ja katellaan kuinka käy.

[Antieko]

Mulla oli V6 kytkimessä joku outous vuosi sitten. Jouduin huonosti auratulle sivutielle, jossa pohja kynti lumisohjoa koko ajan. Kun sitten pääsin kuivalle asfaltille, niin kytkin kiinni ottaessaan ravisti pirusti. Kylmä rinki perseessä jo mietin kytkin rempan kustannuksia. Koska olin kaukana kotoa, oli vaan rohkeasti ajeltava kotiinpäin. Jonkin matkaa päätietä ajeltuani ajattelin kokeilla kytkintä ja kummakseni se toimi aivan normaalisti. Eikä sen jälkeen
ole moista ilmiötä ilmaantunut. Olen kyllä hieman vältellyt tänä talvena vastaavan laisia sohjoteitä. Taitaa siis olla hieman arka tuo kytkin märkyydelle?

[Rasvis]

^ Sulla ei varmaankaan ole autossa moottorin pohjalevyä? Kytkinkoppa ei yleensä ole alapuolelta vesitiivis, eli tarpeeksi kun kyntää sohjoa niin kytkin voi kastua ja alkaa ravistaa. Kyllä se sitten taas kuivuttuaan pelaa normaalisti.

[Antieko]

^ Sulla ei varmaankaan ole autossa moottorin pohjalevyä? Kytkinkoppa ei yleensä ole alapuolelta vesitiivis, eli tarpeeksi kun kyntää sohjoa niin kytkin voi kastua ja alkaa ravistaa. Kyllä se sitten taas kuivuttuaan pelaa normaalisti.

Pohjalevy oli ensimmäinen "parannus" alfaan mitä tein! Alkuperäisestä muovisesta kun ei ollut kuin rippeet jäljellä. Alumiininen tuntuu kestävän, mutta eihän sekään kytkimestä vesitiivistä tee.
Kerroin tuon kytkin homman täällä siksi, ettei heti kannata pulttia ottaa, jos vastaavissa olosuhteissa vähän alkaa ravistaan.

[Kirkinen]

^ Sulla ei varmaankaan ole autossa moottorin pohjalevyä? Kytkinkoppa ei yleensä ole alapuolelta vesitiivis, eli tarpeeksi kun kyntää sohjoa niin kytkin voi kastua ja alkaa ravistaa. Kyllä se sitten taas kuivuttuaan pelaa normaalisti.

Pohjalevy oli ensimmäinen "parannus" alfaan mitä tein! Alkuperäisestä muovisesta kun ei ollut kuin rippeet jäljellä. Alumiininen tuntuu kestävän, mutta eihän sekään kytkimestä vesitiivistä tee.
Kerroin tuon kytkin homman täällä siksi, ettei heti kannata pulttia ottaa, jos vastaavissa olosuhteissa vähän alkaa ravistaan.

Mulla ravistaa molempien värkkien kytkimet aina talvella ja kosteissa oloissa myös kesällä...