Maserati-Perheellisen valinta

[routasydän]

Onko tästä kenelläkään tietoa. Velipoika on harrasteautoa hommaamassa ja myös italoautoihin jossain määrin hurahtanut, joten tämä olis hyvä vaihtoehto. Ulkonäkö ei näissä ole se vahvin tekijä, mutta muuten kaikki täsmäisi. Eli jos on tietoa niin kiitollisena otetaan vastaan

http://www.nettiauto.com/maserati/coupe/4781275" onclick="window.open(this.href);return false;

[J]

^Vaikuttaa tekijämiehen omistamalta autolta:

http://www.hevosvoima.com/foorumi/viewt ... ?f=9&t=204" onclick="window.open(this.href);return false;

Hintakin alkaa olla kohdallaan.

-J

[Epezi]

No jo on rakennettu. Miksiköhän noin halvalla myy

[132 Coupe]

Jo on rakennettu, lienee aika kunnioitettava hevosvoimamäärä moisessa.
Vakio 2.8 18-venaisesta kun saa 300 hp suht helposti..
http://apavlov.pagesperso-orange.fr/mas ... boost.html" onclick="window.open(this.href);return false;

Kuolee tosi ikävästi siinä rajoittimen katkaistessa sytkän, kokemusta on...

[michael]

No jo on rakennettu. Miksiköhän noin halvalla myy

tuskin sitä tuohonkaan hintaan käsistä revitään. ostajakunta kuitenkin aika pieni?

[alfa164]

No jo on rakennettu. Miksiköhän noin halvalla myy

Jospa hän haluaa sen saada myös myytyä

[Epezi]

Juu, sehän se syy toki on. Arvoa tuolla on mielestäni ainakin 13-15t€, mutta ei tosin juuri ostajia.

[J]

On minun hinta, Sinun hinta, ja kauppahinta. Ainoa oikea näistä on kauppahinta...

-J

[mutt]

Maserati, jota on viritelty. Vaikka tekijä olisi kuinka taidokas, niin ellei se ole joku tunnettu paja (edes jotain takuuta siitä, että tekijä on tiennyt mitä tekee), putoaa monta potentiaalista ostajaehdokasta pois. Alkuperäiskuntoinen olisi arvokkaampi, siinä mielessä hintaa ei kannata ihmetellä.

[Satta]

^Vaikuttaa tekijämiehen omistamalta autolta:

http://www.hevosvoima.com/foorumi/viewt ... ?f=9&t=204" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Hintakin alkaa olla kohdallaan.

-J

Näitä "tekijämiehiä" on aina löytynyt Alfojenkin parista, legendaarisimpia taitavat olla "Jakari-Lefa" ja "Leka-Arska".

Maseratissa "edullisen" hinnan syy paljastuu yleensä siinä vaiheessa, kun kone leviää jonkun puoskaroinnin jäljiltä, ja sitten 5-10.000 euron autoon olisi edessä 15-20.000 euron koneremontti. Aika hupitekstiä tuossa linkissä De Tomasosta, Alfierista ja muustakin.

Kuten edellä, kannattaisi ostaa samalla hinnalla mieluummin pilaamaton tai sitten edes jonkun tunnetun pajan käsittelemä yksilö.

[J]

^Vaikuttaa tekijämiehen omistamalta autolta:

http://www.hevosvoima.com/foorumi/viewt ... ?f=9&t=204" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Hintakin alkaa olla kohdallaan.

-J

Näitä "tekijämiehiä" on aina löytynyt Alfojenkin parista, legendaarisimpia taitavat olla "Jakari-Lefa" ja "Leka-Arska".

Maseratissa "edullisen" hinnan syy paljastuu yleensä siinä vaiheessa, kun kone leviää jonkun puoskaroinnin jäljiltä, ja sitten 5-10.000 euron autoon olisi edessä 15-20.000 euron koneremontti. Aika hupitekstiä tuossa linkissä De Tomasosta, Alfierista ja muustakin.

Kuten edellä, kannattaisi ostaa samalla hinnalla mieluummin pilaamaton tai sitten edes jonkun tunnetun pajan käsittelemä yksilö.

No joo.. Nuo taustahistoria jutut eivät todellakaan ole kohdallaan. De Tomaso, Alfieri, Bertocchi, Andreani, palat ovat vähintäänkin omaperäisessä järjestyksessä . Sinällään hauskana juttuna voi mainita, että De Tomason omistama valimo oli niin hyvä, että Lamborginin lohkot tehtiin siellä aikoinaan (joko 60- tai 70-luvulla). Alejandron tykästyminen valutöihin oli näkyvissä myös hänen formuloissa, joissa oli upeita magnesiumvaluja. Magnesiumvaluissa oli luonnollisesti myös huonot puolensa..

On tekijämiehiä ja "tekijämiehiä". Jokainen joutuu päättämään itse kehen ja mihin uskoo. Sinällään on hupaisaa huomata, että joskus puun alla maannut jo sammaloitunut auto muuttuu vahauksella alkuperäiskuntoiseksi räpeltämättömäksi helmeksi, kun taas vastaavasti läpikäyty auto on epäilyttävä tapaus. No, Caveat emptor, etc.

Toivottavasti Biturbot löytävät sopivat omistajat. On hienoa huomata, että toisin kuin amerikkalaisilla nettisivuilla, alfabbsässä Biturbot ovat arvossaan.

-J

[routasydän]

^Vaikuttaa tekijämiehen omistamalta autolta:

http://www.hevosvoima.com/foorumi/viewt ... ?f=9&t=204" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Hintakin alkaa olla kohdallaan.

-J

Näitä "tekijämiehiä" on aina löytynyt Alfojenkin parista, legendaarisimpia taitavat olla "Jakari-Lefa" ja "Leka-Arska".

Maseratissa "edullisen" hinnan syy paljastuu yleensä siinä vaiheessa, kun kone leviää jonkun puoskaroinnin jäljiltä, ja sitten 5-10.000 euron autoon olisi edessä 15-20.000 euron koneremontti. Aika hupitekstiä tuossa linkissä De Tomasosta, Alfierista ja muustakin.

Kuten edellä, kannattaisi ostaa samalla hinnalla mieluummin pilaamaton tai sitten edes jonkun tunnetun pajan käsittelemä yksilö.

No joo.. Nuo taustahistoria jutut eivät todellakaan ole kohdallaan. De Tomaso, Alfieri, Bertocchi, Andreani, palat ovat vähintäänkin omaperäisessä järjestyksessä . Sinällään hauskana juttuna voi mainita, että De Tomason omistama valimo oli niin hyvä, että Lamborginin lohkot tehtiin siellä aikoinaan (joko 60- tai 70-luvulla). Alejandron tykästyminen valutöihin oli näkyvissä myös hänen formuloissa, joissa oli upeita magnesiumvaluja. Magnesiumvaluissa oli luonnollisesti myös huonot puolensa..

On tekijämiehiä ja "tekijämiehiä". Jokainen joutuu päättämään itse kehen ja mihin uskoo. Sinällään on hupaisaa huomata, että joskus puun alla maannut jo sammaloitunut auto muuttuu vahauksella alkuperäiskuntoiseksi räpeltämättömäksi helmeksi, kun taas vastaavasti läpikäyty auto on epäilyttävä tapaus. No, Caveat emptor, etc.

Toivottavasti Biturbot löytävät sopivat omistajat. On hienoa huomata, että toisin kuin amerikkalaisilla nettisivuilla, alfabbsässä Biturbot ovat arvossaan.

-J

Täällä on vaan niin köyhää porukkaa, ettei oo varaa ajatella muita maseja .

[unknown]

En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

[J]

En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

Tuotanto Modenassa 60- ja 70-luvulla oli melkoista tilkkutäkkiteollisuutta, kun lukee aikalaiskertomuksia. Luin em. jutun jostain 70-luvun brittilehdestä, joka tarttui kokoelmiini Longchamp-projektin yhteydessä. Koitan kaivaa sen esiin, jotta emme ole vain minun hataran muistikuvani varassa. Pikaisella KVG:llä löytyy Modenasta mm. Fonderia Fall, joka valmisti valuja mm. Maseratille, De Tomasolle ja Lamborghinille.

-J

[h_lauri]

Minä taas en käsitä, miksi Cheek, perheetön mies(?), ajaa masseylla.

[Alfissimo]

Se bongausketjussa ihmetelty valkoinen GranTurismo taitaa olla juuri tuo Cheekin auto. Eihän se mikään perhemalli poikamiehellä olekaan.

[h_lauri]

2+2 paikkaa? Jo vain se silloin pienen perheen auto on.

[hagger16]

Cheekin pieneen perheeseen kuuluu Mari, Heidi ja Jasmina sekä laatikollinen samppanjaa. Siksi perhe-Maserati.

[unknown]

En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

Tuotanto Modenassa 60- ja 70-luvulla oli melkoista tilkkutäkkiteollisuutta, kun lukee aikalaiskertomuksia. Luin em. jutun jostain 70-luvun brittilehdestä, joka tarttui kokoelmiini Longchamp-projektin yhteydessä. Koitan kaivaa sen esiin, jotta emme ole vain minun hataran muistikuvani varassa. Pikaisella KVG:llä löytyy Modenasta mm. Fonderia Fall, joka valmisti valuja mm. Maseratille, De Tomasolle ja Lamborghinille.

-J

Väittäisin että tällä osatuotannolla tarkoitetaan samoja osia mitä käytettiin näissä autoissa. Esimerkiksi Maseratissa ja Lamborghineissa on samat sisäpanos öljynputsarit, minkä kuoret on alumiinivalua ja eroaa selvästi Lamborginin tekemistä osista.

[J]

En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

Tuotanto Modenassa 60- ja 70-luvulla oli melkoista tilkkutäkkiteollisuutta, kun lukee aikalaiskertomuksia. Luin em. jutun jostain 70-luvun brittilehdestä, joka tarttui kokoelmiini Longchamp-projektin yhteydessä. Koitan kaivaa sen esiin, jotta emme ole vain minun hataran muistikuvani varassa. Pikaisella KVG:llä löytyy Modenasta mm. Fonderia Fall, joka valmisti valuja mm. Maseratille, De Tomasolle ja Lamborghinille.

-J

Väittäisin että tällä osatuotannolla tarkoitetaan samoja osia mitä käytettiin näissä autoissa. Esimerkiksi Maseratissa ja Lamborghineissa on samat sisäpanos öljynputsarit, minkä kuoret on alumiinivalua ja eroaa selvästi Lamborginin tekemistä osista.

Voi olla näinkin, mutta oma mielikuvani on että kyse oli piensarjatuotannon valuista, ei niinkään monimerkki osista. Yritän löytää sen jutun, niin selviää muistelenko omiani..

-J

[Satta]

Ettei olisi tuo faktana kertomasi tieto sittenkin peräisin jostain Tuulilasitekniikan Maailman KG Paukapään aprillipakinasta?

En tiedä Lamborghinin oman valimon tasosta mitään. Kuulostaa kuitenkin erikoiselta, että tehdas, jonka voisi ehkä sanoa valmistaneen 1960-luvun alkupuolella Italian teknisesti hienoimpia autonmoottoreita, olisi teettänyt lohkot kilpailijalla, joka turvautui muiden valmistamiin moottoreihin?

[J]

Ettei olisi tuo faktana kertomasi tieto sittenkin peräisin jostain Tuulilasitekniikan Maailman KG Paukapään aprillipakinasta?

En tiedä Lamborghinin oman valimon tasosta mitään. Kuulostaa kuitenkin erikoiselta, että tehdas, jonka voisi ehkä sanoa valmistaneen 1960-luvun alkupuolella Italian teknisesti hienoimpia autonmoottoreita, olisi teettänyt lohkot kilpailijalla, joka turvautui muiden valmistamiin moottoreihin?

Onpas söpöä vihjailua..

Olen mielestäni kertonut aika selvästi että voin muistaa asian väärinkin.. Sinällään tuo sinun veetuiluviestisi osoittaa sinun täydellisen tietämättömyytesi siitä kuinka Modena toimi 60- ja 70-luvulla. Esimerkkinä nyt vaikka öljykriisin aikaiset Lambon korit Urracoa lukuunottamatta tehtiin Golden Carilla, vaikka koripajan merkki kyljessä olikin jotain ihan muuta. Sama juttu Maseratin ja De Tomason pienempituotantoisten autojen suhteen. Öljykriisin aikaan ei yksikään Italialainen pienvalmistaja pystynyt täysin omavaraiseen tuotantoon. Vuonna 1974 esim. Lamborghini möi neljän ensimmäsen kuukauden aikana yhdeksäntoista (19kpl) autoa. Edellisenä vuonna vastaava luku oli 54. (Lähde: Frere, Motor Week 1974)

Olen samaa mieltä kanssasi siitä että et tiedä mitään De Tomason valimon (valimoiden) tasosta. De Tomaso autojen valuosista et myöskään tiedä yhtikäs mitään, et katuautojen, etkä kilpa-autojen osalta. Mitä tulee eri valmistajien autojen moottorivalintoihin, niin sille ei tietenkään ole mitään tekemistä sen kanssa onko ko. valmistajalla osaamista moottorin suunniteluun vai ei. Osaamista voi ostaa. Hyvänä esimerkkinä tästä on juuri De Tomaso ja Lamborghini. Lambo osti osti V12:sta suunnittelun ulkopuoliselta konsultilta, koska koki välttämättömäksi sen että hänen Ferrarin kilpailijaksi suunnitellussa autossa on paras V12 moottori mitä maan päältä löytyy (ja niinhän siinä kävikin). De Tomaso esitteli oman V12 moottorinsa vuonna 1970, mutta ei koskaan tarkoittanut sitä De Tomaso tuotantomalleihin, koska niiden markkina-asema oli suunniteltu toisin.

De Tomaso aloitti kilpa-autojen valmistajana ja alue jolla hän yritti saada itselleen kilpailuetua oli kevytmetallivalut. Hän saavutti tällä jonkin verran menestystäkin, mutta valitettvasti ei korkeimmalla tasolla, jossa nuo valuosat saavuttivat kyseenalaista kunniaa osana Piers Courgaren kuolemaan johtaneen onnettomuuden tulipalossa. Laajempi teollinen valutoiminta lähti De Tomason omistaman Moto Guzzin tarpeista, jonka vuoksi Ubezzi e Dones valimo ostettiin osaksi De Tomason "imperiumia".

Mitä noin yleiseen postailuun tulee, niin teen kyllä parhaani sen suhteen että en kirjoita tänne (kään) satuja (Tämän vannon kautta kiven ja kannon..). Lähdekirjaston kautta joka sanan varmistamiseen ennen postausta en kyllä aio lähteä harraste-foorumilla. Voisi hidastaa kirjoitustahtia. Mikäli joku kirjoittamani asia askarruttaa, niin asian voi kyseenalaistaa monella tavalla. Asiantuntijan asiallisesta tavasta voi ottaa mallia unknownilta.

Ugh, olen vuodattanut!

-J

[Carlo Coppa]

Lisävaruste Maserati-miehille. Perheellisillä tämä voi kyllä löytyä useammin lattialta kuin pöydältä:
http://www.huuto.net/kohteet/uniikki-up ... 361?ref=fg" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

[Satta]

Onko tästä kenelläkään tietoa. Velipoika on harrasteautoa hommaamassa ja myös italoautoihin jossain määrin hurahtanut, joten tämä olis hyvä vaihtoehto. Ulkonäkö ei näissä ole se vahvin tekijä, mutta muuten kaikki täsmäisi. Eli jos on tietoa niin kiitollisena otetaan vastaan

http://www.nettiauto.com/maserati/coupe/4781275" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Tämmöinen sen pitäisi olla.

[J]

[quote="unknown]En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

Väittäisin että tällä osatuotannolla tarkoitetaan samoja osia mitä käytettiin näissä autoissa. Esimerkiksi Maseratissa ja Lamborghineissa on samat sisäpanos öljynputsarit, minkä kuoret on alumiinivalua ja eroaa selvästi Lamborginin tekemistä osista.

Voi olla näinkin, mutta oma mielikuvani on että kyse oli piensarjatuotannon valuista, ei niinkään monimerkki osista. Yritän löytää sen jutun, niin selviää muistelenko omiani..

-J[/quote][/quote][/quote]

Enpäs muistellutkaan omiani. Sain juuri vahvistuksen aikanaan piireissä pyörineeltä. Valimo oli Santiago De Tomason johtama (Alejandron poika), ja sijaitsi Via Emilialla, aivan kuin De Tomason tehdaskin. Parin viikon päästä saan tarkempaa tietoa Santiagolta itseltään.

P.s. Jos porukalla on mitään mielenkiintoisia Maserati-kysymyksiä De Tomason omistusajalta voisin välittää niitä eteenpäin.

-J

[Satta]

Heh heh .... jos poika on samanlainen kuin isänsä aikanaan, näitä satuja ja tarinoita riittää.

[Alfissimo]

Nyt on pakko laittaa oma sormi soppaan ja vetäytyä samantien, ettei pala liian pahasti.

Tässä vaan itselle tulee sellainen mielikuva, että jos jäsen Satta ei tiedä jonkin asian tapahtuneen tai olevan olemassa, niin silloin se ei oikeastikaan olisi voinut tapahtua, vaikka asia olisi luettuna jostain "oikeasta" lähteestä tai kuultuna "luotettavalta" taholta joko suullisesti tai sähköpostilla. Mielestäni olen myös lukenut jossain foorumilla päinvastaisesta tilanteesta, että Sattan "tieto" kyseenalaistettiin, mutta eihän se toki voi olla mahdollista, että olisi voinut väärää "tietoa" olla.
Minä myönnän hyvin usein olevani väärässä johtuen juurikin tiedon puutteesta. Saatan joskus toki myös kinata asiasta, jonka varmaksi tiedän ja sittenkin olen joskus väärässä ollut . Mielestäni on turha kinata asiasta, jos ei ole täysin varma tapahtumien todellisesta kulusta.

Jatkakaa...

[Rolle]

Jatkakaa...

...mutta tosiaan ilman sitä kinaamista. Keskusteluun ei synny mitään lisäarvoa, jos keskittyy kyseenalaistamaan muiden kirjoittelua. Päinvastoin se vaan tappaa muuten hyvän ja mielenkiintoisen keskustelun!

[Smacket]

^ Nimen omaan juuri näin.

[Satta]

Onko tästä kenelläkään tietoa. Velipoika on harrasteautoa hommaamassa ja myös italoautoihin jossain määrin hurahtanut, joten tämä olis hyvä vaihtoehto. Ulkonäkö ei näissä ole se vahvin tekijä, mutta muuten kaikki täsmäisi. Eli jos on tietoa niin kiitollisena otetaan vastaan

http://www.nettiauto.com/maserati/coupe/4781275" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä on samantapainen Saksanmaalta.

[routasydän]

Onko tästä kenelläkään tietoa. Velipoika on harrasteautoa hommaamassa ja myös italoautoihin jossain määrin hurahtanut, joten tämä olis hyvä vaihtoehto. Ulkonäkö ei näissä ole se vahvin tekijä, mutta muuten kaikki täsmäisi. Eli jos on tietoa niin kiitollisena otetaan vastaan

http://www.nettiauto.com/maserati/coupe/4781275" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;" onclick="window.open(this.href);return false;

Tässä on samantapainen Saksanmaalta.

4-ovisuus sulkee pois tuommosen.

[J]

Helsingistä nähden tämä on lähellä. Mikäli velipoikasi on Oulusta niin kuin sinäkin, tilanne voi olla toinen. Kaupunkiloma Tukholmaan?

http://www.blocket.se/stockholm/Maserat ... ?ca=11&w=1" onclick="window.open(this.href);return false;

-J

[lato]

[quote="unknown]En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

Väittäisin että tällä osatuotannolla tarkoitetaan samoja osia mitä käytettiin näissä autoissa. Esimerkiksi Maseratissa ja Lamborghineissa on samat sisäpanos öljynputsarit, minkä kuoret on alumiinivalua ja eroaa selvästi Lamborginin tekemistä osista.

Voi olla näinkin, mutta oma mielikuvani on että kyse oli piensarjatuotannon valuista, ei niinkään monimerkki osista. Yritän löytää sen jutun, niin selviää muistelenko omiani..

-J

[/quote][/quote]

Enpäs muistellutkaan omiani. Sain juuri vahvistuksen aikanaan piireissä pyörineeltä. Valimo oli Santiago De Tomason johtama (Alejandron poika), ja sijaitsi Via Emilialla, aivan kuin De Tomason tehdaskin. Parin viikon päästä saan tarkempaa tietoa Santiagolta itseltään.

P.s. Jos porukalla on mitään mielenkiintoisia Maserati-kysymyksiä De Tomason omistusajalta voisin välittää niitä eteenpäin.

-J[/quote][/quote][/quote][/quote][/quote]

Maserati 222 / ZAM331B00JB118956
Kysymykset:
-mikä tehdas, (B) Milano?
-missä myyty uutena, Italia vai Suomi. Ensimmäinen omistaja Jouni L.... osoite: Rooma
Ensimmäiset huollot 6kpl. tehty Roomassa.
09.06.1993 Rekara Oy. Helsinki.

Lasse T

[J]

[quote="unknown]En ole aiemmin kuullut että Lamborghini tetti valuja ulkopuolella, kun olihan niillä omakin valimo.

Väittäisin että tällä osatuotannolla tarkoitetaan samoja osia mitä käytettiin näissä autoissa. Esimerkiksi Maseratissa ja Lamborghineissa on samat sisäpanos öljynputsarit, minkä kuoret on alumiinivalua ja eroaa selvästi Lamborginin tekemistä osista.

Voi olla näinkin, mutta oma mielikuvani on että kyse oli piensarjatuotannon valuista, ei niinkään monimerkki osista. Yritän löytää sen jutun, niin selviää muistelenko omiani..

-J

[/quote]

Enpäs muistellutkaan omiani. Sain juuri vahvistuksen aikanaan piireissä pyörineeltä. Valimo oli Santiago De Tomason johtama (Alejandron poika), ja sijaitsi Via Emilialla, aivan kuin De Tomason tehdaskin. Parin viikon päästä saan tarkempaa tietoa Santiagolta itseltään.

P.s. Jos porukalla on mitään mielenkiintoisia Maserati-kysymyksiä De Tomason omistusajalta voisin välittää niitä eteenpäin.

-J[/quote][/quote][/quote][/quote][/quote]

Maserati 222 / ZAM331B00JB118956
Kysymykset:
-mikä tehdas, (B) Milano?
-missä myyty uutena, Italia vai Suomi. Ensimmäinen omistaja Jouni L.... osoite: Rooma
Ensimmäiset huollot 6kpl. tehty Roomassa.
09.06.1993 Rekara Oy. Helsinki.

Lasse T[/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote][/quote]

Moi Lasse,

Tämä lähde on parempi yleisen historian, kuin yksittäisten autojen suhteen. Rekaran tai Enricon kautta voisi löytyä tuota myyntihistoriaa. Alustanumerokooderi kertoo autostasi seuraavaa:
Z=Italia, AM= Alfieri Maserati, 331= coupe, BOO= Biturbo, J= valmistettu 1988, B= Lambrate, eli Milanossa valmistettu, 118= vasemmanpuolenohjaus (teidän vain oikeanpuoleisen ohjauksen tarkat koodit. Tämä ei ole yksi niistä, joten oletus on vasemmanpuolenohjaus), 956= auton järjestysnumero.

P.s. Biturbo club Italialla on tämmöistä:

"Friends and Biturbo owners,

Eccovi una breve anteprima dell'evento 30° Anniversario Biturbo which will be based in Modena on the 23rd and 24th June.

The event will be staged over two days:

- The Saturday will be devoted to "themed" visits. We will visit the new Museo Casa Enzo Ferrari and Modena's famous Military Academy. We will display our cars in Piazza Roma, in the centre of Modena. Lunch will be taken at popular restaurants of a great symbolic significance, such as the "La Secchia Rapita" and "Europa92". And in the forecourt of Panini Museum we will present a large display of Biturbos and stage a Concours D'Elegance.

- The Sunday will take on a more sporty theme, we shall be spending the entire day at the new Autodromo di Modena, where we can exploit the horsepower of our cars and alsp take part in regularity tests.

At the present time we are working diligently on the final details. We ask you to wait another couple of days before receiving the final programme and prices for the event."

P.p.s. Nuo kolme ensimmäistämerkkiä voivat tarkoittaa myös Z= Eurooppa, A=Italia, M=Maserati.. Lähteet ovat hieman ristiriidassa


-J

[VMTD]

Saattaa olla alkupään kirjaimet juuri noin kuin alussa kirjoitit, ainakin Lanciassa, Fiatissa ja Alfa Romeossa on niin. LA, FA ja AR

[J]

Saattaa olla alkupään kirjaimet juuri noin kuin alussa kirjoitit, ainakin Lanciassa, Fiatissa ja Alfa Romeossa on niin. LA, FA ja AR

Näin olen ne ymmärtänyt, mutta löysin tuossa toisenkin tulkintaohjeen. Asiaa monimutkistaa vielä se Yhdysvaltoihin rahdatuissa autoissa on ollut toisenlaista systeemiä. 94 ne muuttivat sitten vielä tuota vuosikoodia niin että siitä ei voi päätellä valmistumisvuotta.

-J

[mnuut]

Tässä on samantapainen Saksanmaalta.

4-ovisuus sulkee pois tuommosen.

Ja tuo saksanpeli on myös vanhemmalla kaasarikoneella. Biturbo kaasarikoneella ei välttämättä käynnisty kovinkaan helposti kone lämpimänä. Ominaisuus, joka vaikutti merkittävästi auton huonon maineen syntymiseen erityisesti USAssa.

[J]

Avohoukutin Seinäjoelta.

http://www.nettiauto.com/maserati/spyder/4849752" onclick="window.open(this.href);return false;

Olenko näkeväni I:in takaluukussa. Ruiskukoneinen?

-J

[132 Coupe]

2,5 on -87 mallina ruisku, lienee kalifornia mopo saastelaitteet mutta noin vanha ei tarvitse edes kattia..

[mnuut]

[quote="132 Coupe"]2,5 on -87 mallina ruisku, lienee kalifornia mopo saastelaitteet mutta noin vanha ei tarvitse edes kattia..[/quote]

Spyder 2,5 litraisella koneella pitäisi olla kaasariversio vuosimalleissa 84-88 ja ruiskulla 88-91, mutta Maserateissa vuosimalliasiat ovat aina vähän hämäriä. Voi tuo olla silti ruiskupeli. Jos on, niin aika harvinainen. 2,5 litraista ruiskua on avomallina tehty vain 122 kappaletta. Kaikkiaan avomalleja on tehty vain 3793, joten aika harvinaista herkkua Biturbo Spyder on muutenkin, ja hinnat aika kovat ulkomailla. Mielenkiintoinen projekti. Kuinkahan paljon tuossa on sitä "sipisteltävää"?

[S_A]

Kukas ulkoilutti tänään Espoossa tällästä.
Ja tarkan malli nimen saa kertoa tottakai ja vuosimallin. Kiinnostaisi suuresti kun tuossa takakontissa kun ei olekaan noita mallitunnuksia niin tällänen vähemmän Friikki kiroaa pahemman kerran kun ei tunnista tarkasti.

[V6]

oisko toi se Racing, en oo sata varma

[Giallo Pozzuoli]

^ Jep, näyttäis äkkiseltään samalta Racingilta joka oli pari vuotta siten nettiautossa myynnissä Espoossa. Vuosimallia en muista, 2-litrasella koneella muistelen olleen.

[V6]

eli tämä lienee

[S_A]

Oollrait kiitoksia! Asia selvisi aika paljon tässä näemmä. Mikäs vuosimalli tuo nyt sitten on?

[S_A]

Kaivopuistossa Carusellin maisemissa tuli tänään bongattua valkonen Gran-Turismo. Saman auton oon nähny pari vuotta sitten ekan kerran, joten viimeinkin siitä sai hyvät myötävalokuvat!

[V6]

Oollrait kiitoksia! Asia selvisi aika paljon tässä näemmä. Mikäs vuosimalli tuo nyt sitten on?

90 tai 91, ei ole tehty kuin kahtena vuotena

[J]

^ http://www.nettiauto.com/viewArticle.php?id=111" onclick="window.open(this.href);return false;

-J

[S_A]

Jaha tämä onkin sitten täydellinen infopaketti! Kiitän!

[lato]

Ostan tai vuokraan Maserati työkalut:
-AG 25540 Timing gear puller. Vesipumpun hihnapyörän ulosvetäjä.
- AG 25680 Cam guide pulley key. Jakopään hihnan kireyden säätötyökalu.
Auto on Maserati 222 -1988
Kaikenlaista tietoa, taitoa ja ohjeita otan kiitollisuudella vastaan.
Ystävällisin terveisin:
Lasse Tommola
Tapiolantie 8A
45740 KUUSANKOSKI
0400 445296
lasse.tommola@kolumbus.fi