Sekalainen koeajoketju

[Farina]

Ajoon lähto oli todella hankalaa, koska kytkin oli lyhytliikkeinen ja äkäinen. Siihen yhdistettynä hento alavääntö, niin tietää että kengurubensaa on tankissa.

Oudolta kuulostaa koska olen aikanaan ajanut tuota litraisen 125 heppaista tavallisessa focuksessa ja siinä taas yllätti tuon koneen nöyrä vääntö juuri tuhannesta kierroksesta ylöspäin ja olikin aika lähellä että sellainen versio olisi tullut myös itselle. Toki tuo oma 1.6 turbo vääntää paremmin, mutta tuo litranen melkeinpä teki sen eleettömämmin.

Tuo heikko alavääntö riippunee vertailukohdasta. Alfan 1.9 dieselin alavääntö ei tunnetusti pärjää BMW:n tms. diesel-koneille, mutta on suorastaan runsas verrattuna 1.0 Ecoboost-moottoriin. Bensa- ja diesel-koneita ei pitäisi verrata suoraan keskenään, mutta ihan esimerkin vuoksi näin.

Eniten ihmetytti, että kytkin-kaasu-yhdistelmä ei muodostunut luontevaksi edes kahden päivän ajamiselle. Normaalisti uuden auton "kujeet" sisäistää päivän ajolla. C-Max 1.0 Ecoboostilla ei edes kaksi päivää riittänyt pehmeisiin lähtöihin, joten voimalinjaa ei voi pitää täysin onnistuneena.

[alfa164]

Millainen peli mahtanee olla pösö 607 b2.2 automaatilla?Tänään piti mennä koeajolle,mutta akku pimeenä Torstaina uusiksi.Lähinnä kiinnostaa,miten vaihdeisto noissa pelittää,ja sopii 2.2:seen.Muutkin tsekkaus kohteet kiinnostaa+muut kehut/haukut

[doublesix]

Itsellä oli aikanaan 407 b2.0 tiptronicilla. Vaihteisto pelasi mainiosti, mutta 2,0 oli auttamatta tehoton pata. Luulen, että 2.2 sopii paremmin tomaatin kanssa.

[Rasvis]

Pitäisi olla laissa kiellettyä myydä tuohon 407-malmikasaan pienempää tärpättipannua kuin 2,2. Siinäkin saisi alle kolmen tonnin olla enemmänkin hönkää mutta sen jälkeen kulkee kyllä kelvollisesti.

607:sta en tiedä mutta pikkuveljessään tuntuu vähän väliä olevan jotain pientä rikki. Tänään viimeksi vaihdoin toisen sivupeilin lasin kun lämmitin pimeni, toisen puolen lämmitin heittikin hanskat tiskiin jo viime talvena. Toisaalta tuo lasi maksoi yhdeksän euroa plus postikulut, ja mitään varsinaisesti kallista ei toistaiseksi ole hajonnut.

[Wiltsu]

Tuli ajeltua päivä Ford Mondeolla jossa 2-litrainen 240hp Ecoboost-kone. Tuttu malli muuten, muttei tässä muodossa.

Komea auto mielestäni, kun valitsee värin ja vanteet oikein. Liikenteessä pyörivät pappamallit teräspyörillä eivät tuo tämän auton ulkonäköä kyllä oikeuksiinsa.
Tässä Titanium-varusteisessa mallissa oli tehtaan korisarja ja 18-tuumaset pyörät alla, ja todella nätti tummansininen metalliväri.
Sisätilat laadukkaat, nahkaa ja laadukasta muovia käytetty runsaasti. Mustat nahkajakkarat punaisella ompelulla olivat pirun tyylikkäät, mutta hieman kovat. Tämä ei tosin minua pahemmin haitannut, en vaadi mitään lepolasseja autooni, ja tukea penkit tarjosivat hyvin.

Varustepuolelta löytyi kaikenlaista a:sta ö:hön. Parkkitutkat edessä ja takana, loistavat stereot, kosketusnäyttö...

Kone oli aivan loistava, kivasti vääntöä, ja halutessaan kulkua löytyi isoimmille kierroksille asti. Auto oli myös todella hiljainen, vaikka isojen renkaiden suhina tietysti kyllä kuului sisään. Autossa oli lisävarusteena saatu hieman madallettu urheilujousitus. Mondeohan on tunnettu siitä, että on mallista riippumatta loistava auto ajaa, ja jousitus vaan paransi sitä. Painava vanha rouvahan tämän sukupolven Mondeo on, mutta erittäin hauska ajaa.

Kaikenkaikkiaan todella kiva auto tämä. Itselle jäi vain yksi iso mutta. 2-litrasten Ecoboostien yhteyteen ei saa kun Durashift-vaihteiston. Sporttisen näköinen auto hyvällä alustalla ja koneella, ja ainoa vaihtoehto on puolautomaatti Ihan hyvä laatikko tuo durashifti on, jokseenkin ei ehkä yhtä hyvä kun Audin vastaava, mutta jäin kyllä kaipaamaan vanhaa kunnon 6-lovista manuaalia, olisi istunut tuohon autoon kun nenä päähän.

[h_lauri]

Lisään tosta Mondeosta sen verran, että takana oli pirusti jalkatilaa, kun kuski oli n. 170-senttinen tai vähän yli. Hätspäkissä riitti pääntilakin, kun itse lienen vähän yli 180 cm lyhyt. Stetson ei ollut päässä.

[TestarosaFinland]

Millainen peli mahtanee olla pösö 607 b2.2 automaatilla?Tänään piti mennä koeajolle,mutta akku pimeenä Torstaina uusiksi.Lähinnä kiinnostaa,miten vaihdeisto noissa pelittää,ja sopii 2.2:seen.Muutkin tsekkaus kohteet kiinnostaa+muut kehut/haukut

Käytettynä ei ole tuttu vekotin, mutta kerran uutena sellaista ajaneena voin kertoa että harvinaisen laiska auto 2.2 litraisena ja autom. vaihteistolla. Muuten kyllä mukava iso auto hyvällä muotoilulla, joka tänäänkin näyttää kauniilta. Noissa automaatteissa kuulemma ollut paljonkin ongelmia sähköventiilien kanssa, mutta kun ne kaikki ovat reilusti 200tkm ajettuja niin veikkaisi että on ehtinyt hajoa jo edellisilla omistajilla
Kun olet ajanut sen niin raportti olisi tervetullut

[alfa164]

Juu,Tulihan tuo ostettua 170tkm ajettu tuo pösö.Kyyti mukavaa,ei nitise eikä natise.vaihteet vaihtuu mukavasti.Eihän tuo raketti ole,muttei nyt sentään ihan uskomattoman laiska,tai riippuu mihin vertaa Vetokoukkua pitäis alkaa metsästämään

[jansku]

Välimallin paskatti 2,0tdi (-11)

Autoon on ruksattu melkein kaikki varusteet mitä ikinä onkaan saatu.
Auto on kyllä todella iso, varsinkin jos vertaa saman konsernin kalliimpaan merkkiin ja samantyyppiseen malliin.

Kyseisessä autossa oli "parkkiavustin", tms. En oikein ymmärtänyt sen logiikkaa, yritin kerran sen avulla parkkeerata ja päätin
et ehkä on parempi et antaa vaan olla ja parkkeeraan itse.

+ webasto
+ sähköisesti toimiva takaluukku
+ selkeä/helppokäyttöinen navi (kosketusnäyttö)
+ isot sisätilat
+ lämmitettävä tuulilasi

- Epämukava ajoasento, penkit, ristiselkätuki sekä selkänoja toimivat sähköllä, muuten pumppaalla.
- Alusta tuntui erittäin löysältä, eikä ohjaus sen mukaan miellyttänyt lainkaan.
- Surullisen kuuluisa DSG (ääripäistä (D->R, R->D) vaihtaessa meni todella kauan ennenkuin laatikko reagoi, sama päti liikkeelle lähtiessä)
- Vakionopeudensäätimen kanssa tuli hieman ”ongelmia”, eli olen tottunut siihen et kun painaa kerran viikseä joko ylös tai alas, se on joissain audeissa
+ - 5km, tässä se oli +- 10km. Eli en voinut säätää vakkarista ajonopeutta liikenteen mukaisesti, mikä on omasta mielestä varsin mukavaa.
(Esim. kun vakkarissa on jokin tietty nopeus, voi olla et joudut jossain vaiheessa hiljentää vauhtia kun kohtaat muita tienkäyttäjiä.
Ruuhkaaikana varsinkin. Sekä tuo + - 10km/h tuli hieman puskista. En siis odottanut et se alentaa/nostattaa sitä nopeutta noin paljon/kerta.)

[Kivijärvi]

Fiat 500L 1.4/95hp:
+ tilaa löytyy!
+ tyyli omanlaisensa, vaikkei 500:n hauskuuteen ylläkään.
- moottori tykkää kerroksista, vaan ei väännä. Punarajalla ihan pirteä laulu tosin.
- ohjaustunto 60-80km/h liian kevyt, auto huojuu ja heiluu liian herkästi pienellä liikkeellä
- jarrut tehostettu kovin herkiksi, mikä itsessään ei haittaa, mutta noihin ei saanut luontevasti tuntumaa
- Fiat ei osaa tehdä hyviä istuimia.. Edessä oudon muhkuraiset ja takapenkki saa kirkonpenkit muuttumaan pehmeiksi. Ostaisivat suosiolla Volvolta nämä ha pistättäisivät aistikkaat kankaat Torinossa

ottaisin kaupunkiin mieluusti tuollaisen, ja maantiellekin. Liikennevalorallissa altavastaaja, tai sitten toinen motti alle. Olisinkin mieluusti kokeillut TwinAirina.

[mutt]

^Tuota 1.4:sta vaparia on taidettu sanoakin huonoimmaksi vaihtoehdoksi turvotettuun 500:een.

[Kivijärvi]

Chrysler Sebring 2.0 -08:
+ todella "ison laivan" tuntua. Ruori puuttuu... jotenkin majesteetillinen olo pitkän keulan näyttäessä suuntaa auton mennessä vakaasti ja määrätietoisesti
+ sisusta ei niin paha kuin 2008 tutustuttaessa (!?). Liekö autot muovistuneet entisestään, kun toi alkaa näyttää vaan hyvältä. Jotenkin selkeä ja simppeli
+ajoasento kerrasta kunnossa. Harvoin (pl. isot Volvot) saa ratin toivomallani tavalla suoraan syliin
+ 2.0:llassa on "vvt-i"-systeemit sun muut, tuloksena iloisen kierrosherkkä moottori. Dieselmiehelle ihan herkkua!
+ kevyt vaihteensiirto, täsmällinenkin myös.
+ ohjaus joten samaa kuningassukua kuin olemuskin. Ei veitsentarkka tai välitön, mutta perint. tehosteisena tunnoltaan luonnolinen vrt. Delta
+ tilaa on kivasti myös takana, ja tila tuntuu tilavalta
- moottori kevyessä vedossa empi ja epäröi, joten eipä ollut uusi auto kyseessä. Vääntöä puuttuu alakierroksilla (dieselmiehestä) ja vaihteisto tulee tutuksi
- automaattiahan tuo auto huutaa kipeästi, vaikka vaihteisto hyvä onkin.
- ajattelin, että 2.0 voisi olla taloudellinen - no ei varsinaisesti, ainakaan ajotieturin n. 10l/100km lukemasta päätellen. Dieselin paikka...

Ostohaluja herättävä kokemus siis. Ei voi kun ihmetellä sitä että suomalainen ostaa kuitenkin samasta kaupasta Qashsqain tai jonkun muun tylsän kulkineen samalla tai isommalla rahalla... Tietääkö muuten kukaan noitten 2.0 VW:n pumppusuutindieselistä mitään? Onko se sama "pommikone" kuin Volkkareissa, joissa ne pumppusuuttimet jätättää tielle ja menevät sarjana pilalla alkaen jo 100tkm..??

[Tazio]

^
Pumpeduse se siellä Hyrssynkin pellin alla on

Se peltiämpärissä ravisteltavien ruosteisten rautanaulojen ääni tappaa Hyrssen mukavan tunnelman tehokkaasti. Ellei sitten kuulu siihen kansanosaan jolle tuo räminä on merkki premiumista

Eli Hyrsse bensana jos minulta kysytään

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

[Jiitee]

^
Pumpeduse se siellä Hyrssynkin pellin alla on

Se peltiämpärissä ravisteltavien ruosteisten rautanaulojen ääni tappaa Hyrssen mukavan tunnelman tehokkaasti. Ellei sitten kuulu siihen kansanosaan jolle tuo räminä on merkki premiumista

Eli Hyrsse bensana jos minulta kysytään

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

Makuasia, mutta ns. premiumautossa voi olla mikä tahansa voimanlähde, bensa, diesel, sähkö tai hybridi.
Kyse on hitaasta kulttuurisidonnaisesta muuttumisesta pelkistä bensa-autoista muihinkin voimanlähteisiin.

jt

[Tazio]

^
Toki voi olla, voi olla dieselikin. Mutta: jos oikeasti puhutaan premiumista ei se naftan polttaminen saa kuullostaa siltä miltä vaikkapa nyt VAGinoissa ja aika monessa muussa "premiumissa" kuullostaa. Meillä noita Skodia ja Audeja kun lyödään päivän päätteeksi parkkihallissa useampia samaan aikaan tulille laukeaa Caddyssa varashälyytin..

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

[Rk-alfagtv]

Nyt olisi meikäläisenkin kotikonnuilla mahis testata Teslan Model S. On tätä odotettukin, kerkeisi vaan sinä viikonloppuna sinne koeajamaan.

[Farina]

^
Toki voi olla, voi olla dieselikin. Mutta: jos oikeasti puhutaan premiumista ei se naftan polttaminen saa kuullostaa siltä miltä vaikkapa nyt VAGinoissa ja aika monessa muussa "premiumissa" kuullostaa. Meillä noita Skodia ja Audeja kun lyödään päivän päätteeksi parkkihallissa useampia samaan aikaan tulille laukeaa Caddyssa varashälyytin..

-Tazio

Esimerkiksi Baijerilaisten dieselit ovat kuulostanut jo pitkään kohtuullisen neutraaleilta. Eiväthän ne toki päihitä "oikean" baijerilaisen (jalon rivikutosen) huminaa, mutta eivät ole myöskään kovin rasittavan kuuloisia. Edes auton vieressä seistessä. Ja ominaisuudethan näissä on ollut kunnossa jo pitkään. Vääntävät ja kiertävät dieseliksi todella raikkaasti.

[Rasvis]

^ Näino. Nakuissa on eroja, ihan siinä missä tärpättikoneissakin - tai oikeastaan isompiakin. Ajofiilikseltään Pumpedüse on ehkä kamalin vastaan tullut. Varmaan ihan paikallaan jonkun maatiaiskoneen keulalla, mutta että preniumajoneuvossa?

[Raimo Miettinen]

http://youtu.be/Wj8F-xLVKeo?t=1m

Olisiko tämä BMW:n 3-litrainen diesel kolmella turbolla ja kaiuitinmanipuloinnilla se miellyttävin diesel ääneltään? Tyhjäkäynti konepelti avoinna niin ääni on edelleen sitä soran rapinaa peltipurkissa.

[Rasvis]

Ääni on kyllä hyvä! Mutta kaiutinmanipuljaus? Brrrrr.....

[Shuttle]

^Eikös toi ole nykypäivänä kohtalaisen yleistä? Lexuskin taitanee tehdä samaa ym.

[Aquatica]

Tuli tässä eilen tahi toissapäivänä kokeiltua uudempaa C'eediä. Koneversio jäi epäselväksi, mutta USKOAKSENI 1.6-litrainen bensa. Automaatti.
Ei oikein hirveästi pahaa sanaa tuosta laitteesta ollut, vaikka moottoria ei nyt hyvin mielin sporttiseksi voi kehua, oli se silti yllättävän ripeän tuntuinen. Rengasmelustakaan ei voi puhua, tosin tässä autossa syynä oli puhtaasti rengasvalinta: 195/55R16 koossa olleet Hankook Ventus Prime2:t.

Autohan oli siis vm. 2014 (tai 13 loppu, epäselvää). Varusteluitakin oli aika liuta, automaattiaskista vakkariin ja ilmeisesti parempaan sisustaan ym. Toki ilmastointi oli vain manuaalinen, parkkikameraa ei ollut (tutka kylläkin) ja näin, mutta hyvillä mielin sitä ajeli.
Ja se ajoasento
Siinä tunsi olevansa ihan oikean sportin ratin takana. Todella matala ajoasento (156 Sportpack tai jopa aavistuksen matalampi), tukea oli ihan sopivasti perhefarkkuun ja tuntuma oli varsin hyvä. Tietty tuo sähköinen ohjaustehostin tekee omat taikansa törkyjäykkänä ohjauksena taajamanopeuksissa jo, mutta kaiken kaikkiaan varsin mukava kokemus.
Vaihteisto ei ollut paras, mutta rauhallisessa ajossa vaihtoi hyvin pehmeästi ylöspäin ja aikalailla pehmoisesti myös alaspäin ja kierrokset tähdättiin 2000rpm:ään osakaasulla.
Kaasun kun runttasi pohjaan, oli hetken epäröinti ja sitten toivomuspolkimen toivetta alettiin toteuttaa; laatikko tiputti nopeasti yhdellä pykälällä ja sitten perään toisella (hieman nytkähtäen), mutta antoi koneen laulaa. Ihan kivasti, jopa. Mittaristossa ollut ECO-valo myös sammui kun lapun laittoi lattiaan. Ei vedellyt, ei nykinyt ja moottorikaan ei ihan hirmuisesti ärjynyt. Kiihtyvyys ei pienellä koneella mitään päätä huimaavaa ollut, muttei tuolla jalkoihin jäänyt, jota ei kyllä monesta nykypikkukoneisesta vaparista voi sanoa.

Lyhytversio:
+ Ulkonäkö, siisti muotoilu, vaikkakin hieman tylsä, voittaa kuitenkin monet "perusautot" hieman eroavilla linjoillaan
+ Sisusta, vaikka on ämpärimuovia, omaan käteen istuvasti lähes kaikki hallintalaitteet ja niiden asettelu, "ihan hyvä paikka olla" - kunhan se on tumma (kuten tämä oli)
+ Ajoasento - matala, nykystandardein varmaan voisi kuvailla jopa urheilulliseksi
+/- Alusta - jäykkä, ihan kiva, mutta ehkä hieman pintakova
+/- Vaihteisto - normiajossa hyvin hommansa hoitava automaatti oli vähän liian arpakone jos haluttiin nopeasti kiihdyttää
- Kaikesta hyvästä huolimatta, auto on suhteellisen tylsä. Myös ajoltaan - sähköinen ohjaustehostin on liian ankaran keinotekoinen, vaikka lisää selvästi suuntavakavuutta kovassakin sivutuulessa tai urassa
- Rengasmelu kaikilla, paitsi hyvillä (hiljaisilla) renkailla
- A ja B-pilareiden koon vuoksi heikohko sivuttaisnäkyvyys mm. risteyksissä

Silti tämä vahvisti edelleen käsitystäni;
Sikäli kun "joutuisin" valitsemaan uuden, ns. järkevän hintaluokan menopelin, olisi se Kia C'eed. Tojotaa ei samalla rahalla saa, Volkkaria ei täysjärkinen halua jne... Alfalla kun ei ole mitään tarjota, toistaiseksi.

Käytettynä en ehkä ostaisi, vaikka takuut ovatkin näissä varsin kattavat - en siksi, etteikö kova luotto autoon olisi, vaan siksi, että käytettynä saa paljon mielenkiintoisempiakin kulkineita (esim. Alfa varsin järkevään hintaan.
Perus käyttökinneriksi kuitenkin uskallan suositella, jopa enemmän kuin Tojotaa... (voorumin tojotamiehen vastausta odotellessa )

[insinörtti]

ˆ bensa + automaatti = 1,6 l/135 hv + kaksoiskytkinvaihteisto

Seuraavaksi sun pitää käydä koeponnistamassa kasvain ja/tai tojon kuminauhaveto

BTW, Ceedistä löytyy myös TX varustelutaso, mikä auttanee sisustuksen kanssa. Mutta sitten ollaankin jo 30 k€ hintaluokassa...

[Aquatica]

Mutta kun sillä 30k€:lla ei vielä saa sitä tojotaakaan, kai?

EDIT:
Lisätään nyt, että korjailen näitä päivittäin. TAi siis huollan, koska noissa pirulaisissa ei niitä vikoja juurikaan ole

[Isola]

Jos haluaa hulvattomuudessaan raivostuttavan voimalinjan, niin Astran 1,4-litrainen turbo ja automaatti on oiva valinta. Moottoritievauhdissa se jyryyttää pienemmillä kierroksilla kuin diesel-Thesis. Vaan painapa vähänkin kaasua, niin vaihteisto pudottaa vähintään(!) 2-3 pykälää ja moottori ulvoo lähellä punarajaa. Onneksi tuo automaatti sentään vaihtaa esimerkillisen pehmeästi. Muuten noin kaksijakoinen käytös on yksinkertaisesti rasittava. Bonuksena vielä täydellisen luonnottomaksi tehostettu ohjaus.
Maukkaan kaksivärisen ruskeaa sisustusta ei edes saa farmariin. Pitäkööt tunkkinsa.

[insinörtti]

ˆˆ 30 k€:llä saa Alfan ... no, farkku voi olla vähän haastava tähän hintaan tai ylipäätään

Mutta just nyt Giulietta irtoaa 25 k€ ja 30 tonnilla saa Business kilkkeet + 170 hv padan.

[Albertolli]

Parin korttelin verran koeponnistin lerpun Mito multiair tct:tä. Näin lyhyestä ajosta ei kovin syväluotaavaa analyysiä saa, mutta päällimmäinen fiilis oli: Tää on hauska ajaa! Dna ruutulippumoodiin ja lappu lattiaan, enkä enää yhtään ihmettele isännän kulutuslukemia

Pitäisi käydä AK:ssa testaamassa miltä qv maistuu.

[Aquatica]

ˆˆ 30 k€:llä saa Alfan ... no, farkku voi olla vähän haastava tähän hintaan tai ylipäätään

Mutta just nyt Giulietta irtoaa 25 k€ ja 30 tonnilla saa Business kilkkeet + 170 hv padan.

Niinno, taisin sanoa, ettei Alfalla ole mitään tarjota. MiTo ei nappaa ja Giuliettakin on vähän siinä ja tässä; esim. 159 nappaa, mutta kun se on jo "vanha" (vaikka varmaan vieläkin löytyy autokeskukselta uusia ajamattomia varastosta )
Oon ehkä outo, mutta tykkään 156, 166 ja 159-alueesta selvästi, mutten juuri MiTo/G. G on kovin nätti, muttei jotenkin vaan iske, vaikka oon sellaisen jopa koeistunut ja tykkäsin siitäkin. Eipä siinä sen kummempaa tarvita

[flapjack]

BTW, Ceedistä löytyy myös TX varustelutaso, mikä auttanee sisustuksen kanssa. Mutta sitten ollaankin jo 30 k€ hintaluokassa...

Sieltä seudulta löytyy myös GT, jota ilmeisesti pitäisi tulla kiertueelle jopa joku koeajomalli lähiaikoina.

Mutta just nyt Giulietta irtoaa 25 k€ ja 30 tonnilla saa Business kilkkeet + 170 hv padan.

2013 mallin, jos maasta löytyy, käsittääkseni. Uusista tai tilauksista ei liene vielä tietoa.

[Shuttle]

Ei voi kyllä yhtyä tuohon mielipiteeseen Ceedistä. Itse ajelin samalla moottorilla, samalla vaihteistolla ja samalla varustetasolla(?) kait ja oli "ihan jees". Mitään ostamisen syytä ei löytynyt, mielestäni vaggineet tuossa hintaluokassa reippaasti parempia ajaa.

[Aquatica]

^
Mutta luokattoman surkeita teknisesti, ainakin näin korjaamopuolta katsoneena. Mielestäni "perus järkikauppakassi" on kulkine, joka on suht järkevän hintainen, suht monipuolinen ja ennen kaikkea varsin luotettava. TSI-koneet on aika karua kamaa. TFSI-koneet on todella karua kauraa. Samoin DSG. Ja ne muut pikkujutut aina öljypumpusta alakerran kestoon ja sitä myöten häviävään öljynpaineeseen ja ja ja..

Ja nämä siis korjaamon puolella nähtyä, vaikka ei edes volkkareita edusteta. Samaa stooria kertoo kollega, kuka sattumoisin on Laakkosella volkkareita fiksailemassa. Ei suosittele kuin rikkaalle tuoreempaa kalustoa, mutta "vanhat romut" on kuulemma hyviä. On sillä sellasiakin tainnut tielle jättää...

[TeroPee]

Mitä ero on TSI ja TFSI-koneilla?

[Aquatica]

TSI on ruisku ja TFSI on suorasuihku.

Eli on surkea ja surkeampi

[TeroPee]

Mun käsityksen mukaan TSI on ahdettu suoraruisku ja FSI on ahtamaton suoraruisku. TSI-koneita on sitten ahdettu monella eri tavalla, niin yhdellä kuin kahdellakin ahtimella.

[Alfissimo]

Positiivisävytteinen testilenkki heitetty PSA:n uudella kolmepyttyisellä 1.2 litran turbomoottorilla, Puretech, vai mikä sen lisänimi olikaan. Pikkukone tuntuu pikkukoneelta juuri sen pienen hetken ennen kuin ahdot on pelissä, mutta sen jälkeen 130 heppainen kyllä liikuttaa C4:n koppaa ihan riittävästi.

Siitäkin huolimatta aiemmin talvella koeajettu edeltäjä 1.6 125hv THP jätti joustavamman vaikutelman 308:n korissa. Voi olla puhtaasti malliversio-/merkkieroja, mutta tämä uudempi Puretech vaati enemmän keskittymistä toimiakseen niin kuin minä pikkuturbon itse ymmärrän tarkoitetun toimivaksi. Osasyynä ehkä se, että saatoin kyllä itsekin ajella liian pienellä vaihteella vs. tehtaan tarkoitus.

[Aquatica]

^^
Hmm. Oikeassahan olet toki, itselleni juurtunut taas joku mainosmiehen 'tieto' päähän
Paitsi että nykyään kaiketi vähän kaikkia kutsutaan TSI:ksi, oli se se sitten TSI tai TFSI-kone. Sopivan sekava soppa noillakin kasassa.

Ja Wikipedian mukaan TSI ja FSI on molemmat suorasuihkutteisia (siinä, että sumutetaan PA-sumu suoraan palotilaan, eikä imusarjan kautta sotkettuna ilmaan), mutta toisaalla taas sanotaan TSI:n olevan imusarjaruiskutus. Luovutan sitten tämän osalta, kun en ainakaan nopeasti löytänyt varmasti oikeata tai epäselvää parempaa tietoa

[Polforea]

Mitä ero on TSI ja TFSI-koneilla?

Toisen rekkariotteessa lukee F. Molemmista on niin monta versiota, etta pelkkaa lyhennetta on aivan turha edes yrittaa miettia.

[Alfissimo]

Nyt asiaa enempää tarkistamatta tuo TFSI olisi isompien koneiden 2.0-> merkintä ja enemmänkin profiloitu VAG:n ylemmän pään versioihin ihan vaan imagosyistä luomaan parempaa mielikuvaa verrattuna "perus"-TSI:in.

[TeroPee]

Itseasiassa Audi käyttää TFSI-merkintää ahdetuissa bensakoneissa ja Volkswagen, Seat ja Skoda puolestaan TSI-mallimerkintää.

[_rico]

Eli Suomeksi sanottuna samaa paskaa eri paketissa.

[TeroPee]

Paitsi että noita koneita on vuosien varrella ollut kymmeniä eri versioita aina ahtimien määrästä sylinterimäärän ja -tilavuuden kautta jakopään rakenne-eroihin saakka. Ihan kuin sanoisi että kaikki Alfa Romeot on tilavia ja dieseleitä.

[Aquatica]

Eipä Alfallakaan ihan selkeätä ole, kun manuaalit ei tunne esim. 103kW JTD:tä oikein millään, mutta kuitenkin jonkun 2.4litrasen RIVINELOSEN JTD:n... Moisesta en ole ikinä kuulutkaan? 120kW väittää manuaali tehoksi.

Yrittänyt siis tässä kaivella jostain 103kW JTD:n manuskaa, huonolla onnistumisella

[Polforea]

Paitsi että noita koneita on vuosien varrella ollut kymmeniä eri versioita aina ahtimien määrästä sylinterimäärän ja -tilavuuden kautta jakopään rakenne-eroihin saakka. Ihan kuin sanoisi että kaikki Alfa Romeot on tilavia ja dieseleitä.

Jep, eli sen t(f)si -lyhenteen tuijottaminen on arvotonta. Tai no, on siita paateltavissa, etta kyseessa on ahdettu bensakone.

[Mandeprkl]

"Pääsin" tänään kokeilemaan uutta Fiestaa sillä pikkuruisella ecoBoost -moottorilla. En ymmärrä, järkyttävän laiska mutta ikkuna auki päästelin ja nauroin melkein koko matkan. 3-sylinterisessä on aina fiilistä!!! Minkähänlaisia tehoja tuollainen kone kestää..? En mä silti Foorttia osta..

[Aquatica]

^
Ei se kestä, etenkin nopealla kiihdytyksellä ei voitelu pelaa heti alkuun (öljypumpun tehoa lasketaan matalilla kierroksilla energiansäästön vuoksi!!!) ja yläkerta voi alkaa ottaa itseensä nopeasti.
Kuultuna Ford-huollosta, on noita koneita vaihdeltu takuuseenkin jo jokunen ihan vähilläkin kilsoilla erinäisten ongelmien vuoksi

[Mandeprkl]

Mitähän muutoksia siihen Formula Fordin Ecoboostiin on tehty? Yli 200hv taitaa siinä koneessa olla ja mainostaa että "sama" moottori.

[legza]

^
Ei se kestä, etenkin nopealla kiihdytyksellä ei voitelu pelaa heti alkuun (öljypumpun tehoa lasketaan matalilla kierroksilla energiansäästön vuoksi!!!) ja yläkerta voi alkaa ottaa itseensä nopeasti.
Kuultuna Ford-huollosta, on noita koneita vaihdeltu takuuseenkin jo jokunen ihan vähilläkin kilsoilla erinäisten ongelmien vuoksi

Myytyihin määriin verrattuna ollut hyvinkin luotettava, kun aattelee että on täysin uutta suunnittelua. Tarkoitan siis sitä litraista. Turbollahan se on ihan kivan pirteäkin. Ja tosiaan niissä levinneissä luultavasti ollut joku kasaus/materiaali virhe, eli jos kestää sisäänajon niin ei välttämättä ole tikittävä aikapommi, toisin kuin esim. PSA:n 1.6 dieselit, joita aika monista automerkeistä löytyy. No, sittenhän sen näkee kun niillä on enemmän ajettu.

[Vittorio Jano]

Dieselkäyttöisellä 307:lla tuli reilu viikko kurvailtua Cote d'Azurin maisemissa.

Kiitämme
+ viimeistelyn laatua: 45tkm ajettu vuokra-auto ei nitissyt, eikä natissut
+ moottorin äänimaailmaa: Giuliettan diesel kuulostaa tyhjäkäynnillä enemmän maatalouskoneelta
+ leppoisaa ajettavuutta

Moitimme
- pientä tavaratilaa: Giuliettan ruumaan sopineet kolme isoa matkalaukkua eivät mahtuneet Pösöön
- moottorin puhdittomuutta: vuoristossa olisi välillä kaivannut lisää jerkkua, ykköstä sai serpentiineillä hakea

[lerppu]

^Diesel Pololla joku vuosi sitten "pidin pilkkanani" C6 Vetteä Etelä-Ranskan maisemissa. Kytkimestä ei tainnut paljoa jäädä jäljelle, mutta ei mennyt Vette myöskään ohi! Kaveri vaan nauroi ja pudisteli päätään, kun tiemme lopulta erosivat... Aika lujaa kyllä mentiin, propsit Pololle! Näissä maisemissa...

[Vittorio Jano]

Harmittavasti jäi tuo Menton näkemättä, kun jouduttiin autoilua vähän redusoimaan lasten mahatauteilun vuoksi. Muutenkin tuli kartanlukijalta aika tiukkaa nuottia, jos mutkiin ei hiljennetty riittävästi. Kovaa perheenäidit tuolla pikkusitikoillaan tykittävät.