Muiden merkkien murheita.

[Tuomas K]

^Torx-pultin paikalle laitetaan ajoitustappi, mutta se on vain ajoitusta varten eikä lukitse kampiakselia.

[JiiPee]

^ no mutta kun saat lukittua vauhtipyörän niin kampiakseli lukittuu kanssa. Olenko ymmärtänyt nyt jotakin väärin?
Edit: eiköhän sieltä forumilta jostain vastaus löydy.

[Mk3]

?

2ren03006p000385.jpg

(166.3 KiB) Tiedosto ladattu 4763 kertaa

[Tuomas K]

^No tuota kuvaa juuri on tässä kissojen ja koirien kanssa etsitty Melko piilossa tuo kolo näköjään.

[Tuomas K]

^ no mutta kun saat lukittua vauhtipyörän niin kampiakseli lukittuu kanssa. Olenko ymmärtänyt nyt jotakin väärin?

Se ajoitustappi on vain vaste, joka pysäyttää kampiakselin normaaliin käyntisuuntaan pyörittäessä. Pulttia jos yrittäisi aukipäin, niin kone pääsee pyörimään toiseen suuntaan ehkä ¾ kierrosta ennen kuin tuo tappi törmää vastapainoon. Se on myös alle 10 mm paksu ja useamman sentin pitkä se tappi, joten sitä vasten ei paljon kestä vääntää.

No, ehkä mä nyt torstaina viimein saan sen pultin irti kun tuo kuva löytyi

[JiiPee]

Ahaa, nyt ymmärrän. . Ajattelin, että sitä reikää olisi voinut jollakin tavalla hyödyntää lukituksessa.

[Manu]

https://www.clubalfa.it/88115-fiat-124- ... enerazione

Fiat 124 Spideria ei korvata millään. Olipa taas yllättävä uutinen, oli kuitenkin hienoin tämän hetkinen malli Fiatilla! Fiat varmaan alkaa keskittymään vaan pieniin viistoperiin mutta esim uutta Tipoakaan ei välttämättä tule tai ei tiedä jos perustuisi peugeotin pohjaan (308, astra yms)

[Tuomas K]

Täällä kun on havaittu minua vahvempaa automaattivaihteistotietämystä, niin isän autolla ajaessa heräsi kysymys. Tuo on ruvennut tekemään sitä, että välillä kaasua nostaessa auto jarruttaa pienen hetken moottorilla ennen kuin vaihde vapautuu. Noinhan tuon ei kuuluisi tehdä. Ongelma on lähinnä kosmeettinen, mutta kun viat harvoin itsellään ainakaan paranee, niin mahtaako moinen käytös ennakoida isompaa ongelmaa? Auto on 1995 Opel Astra ja salkku AF13, joku Aisin-Warnerin tekele muistaakseni.

[BillJean]

willez: Bmw N53B30 moottori on kyllä hieno - laihaseoskikotin (minun autossa myös. pikkusen se naksuttaa).

Ongelmiakin moottorin kohdalla on ollut (bmw on myös näitä takuuseen korjaillut)..
- korkeapaine-bensapumppu
- suuttimet
- nox anturi (vaihdoin alkuvuodesta. Olisi kuullemma ollut parempi deaktivoida koko systeemi. Diesel miehet tietää)
- puolat (vaihdettu takuuseen 2013)

Kalliita osia kaikki, Saksasta tilatessa toki lompakko kärsii aika paljon vähemmän
ja tavarakin lähes aina oikeaa. Kiinasta en ole vielä uskaltanut tilata.

[Polforea]

Noooo, puolathan sentään on liki puoli-ilmaisia paikallisella marmorillakin (jotain 60e/kpl). Suuttimet on vähän kalliimpia, ~300e/kpl täkäläisellä marmoritiskillä. Eikä sinänsä ole ihme että niitä menee.

Legendaariseksi väitetyn M54-moottorin elinkaaren lähestyessä loppuaan herra isoherra antoi saksalaiselle insinöörille tehtävän - M54:n seuraajan pitää olla edeltäjäänsä kevyempi, tehokkaampi ja taloudellisempi. Saksalainen insinööri paukutti päätä yhteen kollegansa kanssa ja sai kuin saikin aikaan melkoisen insinöörityön taidonnäytteen ja syntyi N52 -moottoriperhe, joka täytti asetetut vaatimukset. Massa väheni n. 20kg, joka on aika paljon.

N52 on teknisesti erittäin hieno, mutta myös erittäin saksalainen moottori. Moottorilohko on ns. komposiittilohko - alumiinisen sylinteriryhmän ympärillä on magnesiumkuoret (no, oikeasti nää lie jotain kevytmetalliseoksia, mutta pääaineina nuo), koska tällä saatiin massa painettua mahdollisimman alhaiseksi. Lähes kaikki mahdolliset pultit ovat kevytmetallia (tämän takia mm. ilmansuodatinkotelon ruuvit ovat kertakäyttöisiä) Vääntökäyrä saatiin pitkäksi ja korkeaksi hyödyntämällä ns. tupla-VANOS eli erikseen +-60° muuttuva ajoitus imu- ja pakonokka-akseleilla sekä DISA-nimisellä muuttuvapituuksisella imusarjalla. Tehokkuutta ja hyötysuhdetta haettiin suorasytytyksen lisäksi kehittämällä muuttuvan venttiilinajoituksen kaveriksi muuttuva venttiilin avautuma, jonka nimeksi päätyi Valvetronic. Lämmönhallintaan ja osaltaan hyötysuhdetta parantamaan moottorista hylättiin vanhanaikaiseksi leimattu, täysmekaaninen vesipumppu ja tilalle ruuvattiin tehokas, logiikkaohjattu sähkinen vesipumppu, joka yhdessä älykkään akun latausjärjestelmän kanssa mahdollistaa jopa sen, että täyskaasukiihdytyksessä ei tarvitse tuhlata senhetkistä moottorin energiaa jäähdytykseen.

Joku aivosolu pääsi kuitenkin pyörähtämään vastapalloon saksalaisen insinöörin päässä ja N52 päätyi tuotantoon imusarjaruiskutuksella varustettuna. Tämä korjattiin seuraavaksi jatkojalostamalla N52:sta N53 -moottoriperhe, johon lisättiin korkeapaineinen polttoainejärjestelmä ja suihkutus suoraan palotilaan eli ns. suoraruisku. Valitettavasti fysiikan rajat tulevat vastaan jopa saksalaiselle insinöörille ja sylinterikannesta loppui tila, jolloin Valvetronic -järjestelmä uhrattiin suorasuihkutuksen tieltä ja samalla tapahtui paluu täysin kaasuläppäohjattuun ilmamassaan.

Tässä kohtaa on siis saavutettu teknisessä kehityksessä BMW:n viimeinen aito vaparikuutonen eli N53 -moottoriperhe. Komposiittilohko, erikseen muuttuva venttiilinajoitus imu- ja pakopuolella, suorasytytys, suorasuihkutus, älykäs ohjaus latauksella ja jäähdytyksellä ja tehokkaimmissa malleissa muuttuvapituuksinen imusarja. Parhaimmillaan mainittu 200kW huipputeho ja jopa 320Nm vääntömomentti 3-litraisesta vapaahengitteisestä on kieltämättä hieno suoritus.

Kehityksen edetessä kuitenkin tapahtui pieniä ja lähes merkityksettömiä virheitä, joista yksi johtaa N53:n puolakatoon. N52 imusarjaruiskuna toimii perinteisen suorasytytyksen kera. Tulpat ovat pitkäikäisiä (jopa 160tkm vaihtoväli) ja puolat myös. Kipinäjännite N52:ssa on 20kV, mikä riittää hienosti. N53:een haluttiin hyödyntää suorasuihkutuksen dynamiikkaa ja sytytysjärjestelmää kehitettiin entisestään: tulpat vaihtuivat pidemmän kärkivälin versioiksi, vaihtoväli tiheni, tulppien hinta kasvoi ja kipinäjännite nostettiin 40 kV lukemaan. Valitettavasti nämä muutokset tehtiin vain moottorin puolella. Moottorinohjauksen puolella tehtiin luonollisesti myös muutoksia, mutta joku kuitenkin unohti, että sekä jymäkämpi kipinä että tyystin erilaiinen suutintekniikka saattavat kaivata myös jymäkämpää ohjausta ja MSD80 -moottorinohjaimeen jäi alimitoitettu ohjauselektroniikka. Äkkiseltään kuvittelisi, että vika ilmenisi yleisimmin moottorinohjaimeen, mutta eipä se epävakaa/vajaa ohjaus ole herkkua vastaanottajallekaan. Ilmeisesti sisäiset suojaukset kasaavat tilanteen niin, että yleisemmin porsii se puola tahi suutin, kuin pääteaste.

Tilanentta tiettävästi helpottaa kummasti, kun pääteasteet vaihtaa hommansa paremmin hanskaaviin komponentteihin. Tästä tarkemmin tuolta: https://bimmerprofs.com/30ba30bb-repair-msd80/

[FinPat]

Legendaariseksi väitetyn M54-moottorin

S54 on legendaarinen vaikka lohko onkin valurautaa ja mekaaninen venttiilivälyksen säätö. Can't argue with 8000 rpm redline.

[TeroPee]

Tässä kohtaa on siis saavutettu teknisessä kehityksessä BMW:n viimeinen aito vaparikuutonen eli N53 -moottoriperhe. Komposiittilohko, erikseen muuttuva venttiilinajoitus imu- ja pakopuolella, suorasytytys, suorasuihkutus, älykäs ohjaus latauksella ja jäähdytyksellä ja tehokkaimmissa malleissa muuttuvapituuksinen imusarja. Parhaimmillaan mainittu 200kW huipputeho ja jopa 320Nm vääntömomentti 3-litraisesta vapaahengitteisestä on kieltämättä hieno suoritus.

Vanhaan hyvään aikaan 100hv/litra ja 100Nm per litra vaparista on ollut aina kovan moottorin merkki. Ajelin tuossa muutaman sata kilsaa Saksassa tuollaisen speksin täyttävällä autolla, jossa moottorin tilavuus oli noin 4,2 litraa. Tykkäsin.

[lerppu]

Polforealta suht tyhjentävä tiivistys. Näihin nyansseja riittää hurjasti, mutta juurikin vapaastihengittävän suoran kutosen ominaisuudet edellä vuosia tarkkailin tarjontaa ja koeajoja itselle poikkeuksellinen määrä tehtynä - kunnes natsasi juuri sopivilla varusteilla ja moottoriversiolla yksilö, joka vaikutti kerätyn tiedon perusteella itselle parhaiten sopivalta. Ainutkertainen auton hankinta - 33 aikaisempaa ostosta menty hetken fiiliksellä (noh, melkein). Tällä kertaa tosin (käytetyn auton ostoon varattavasta) touhutonnista tuli neljä - mutta nyt on hyvä!

[JiiPee]

Meidän perheen legendaariseksi väitetty M54 vie öljyä (1L / 4000km). Mites se saksalainen insinööri suunnitteli M54:n öljyrenkaat, vai jättikö tämän kokonaan väliin - unohti?

[Polforea]

En tiedä, en ole kovin perehtynyt M54:een oikeasti.

S54 on kieltämättä legendaarinen. M54 on moottori omalla paikallaan aikajanalla ollen kyllä klassista BMW:tä, mutta itse en sitä osaa legendaarisena pitää, siitä tuo "Legendaariseksi väitetty" -maininta. Tuskin moni muukaan, yleensä legendamaininta sisältyy "BMW:n legendaarinen rivikutonen" -lausahdukseen esim. myynti-ilmoituksessa.

[BillJean]

Meidän perheen legendaariseksi väitetty M54 vie öljyä (1L / 4000km). Mites se saksalainen insinööri suunnitteli M54:n öljyrenkaat, vai jättikö tämän kokonaan väliin - unohti?

Minulla yli 180tkm ajettuna M54 söi oljyä jotain litan per 8-10tkm, nykyään heikommat tiedot. Viimeksi katsoessani tikkua niin full.
Huomannut myös, että öljyn "valmistaja" vaikuttaa jonkin verran, eikä castrol ole aina välttämättä se sopivin.

E: M54 on kyllä hienosaundinen moottori. Kehrää kuin kissa, mutta vaatiessa myös topakka.

[Kuvaaja]

Vaimon Skoda Roomster jätti töistä palatessa välille,latauksenvalo syttyi ja hetken päästä abs ynnä muut herjasi kunnes kone sammui kokonaan.Apuvirtaa antamalla läksi tulille,aluksi latausvalo paloi mutta kierroksia antamalla sammui eikä syttynyt uudestaan.Kotimatkalla ei syttynyt mutta abs eps ja muita vikavaloja kuulemma välillä vilkutteli.Pitänee huomenna pojan kanssa ihmetellä enemmän,pojalla kun on autonasentajan opit vähän tuoreemmassa muistissa kuin minulla ,omasta valmistumisesta jotain 40 vuotta.

[willez]

willez: Bmw N53B30 moottori on kyllä hieno - laihaseoskikotin (minun autossa myös. pikkusen se naksuttaa).

Ongelmiakin moottorin kohdalla on ollut (bmw on myös näitä takuuseen korjaillut)..
- korkeapaine-bensapumppu
- suuttimet
- nox anturi (vaihdoin alkuvuodesta. Olisi kuullemma ollut parempi deaktivoida koko systeemi. Diesel miehet tietää)
- puolat (vaihdettu takuuseen 2013)

Kalliita osia kaikki, Saksasta tilatessa toki lompakko kärsii aika paljon vähemmän
ja tavarakin lähes aina oikeaa. Kiinasta en ole vielä uskaltanut tilata.

Nämä olikin tiedossa, nimenomaan nuo polttoainepuolen ongelmat. Ilmeisesti kuitenkin ovat yleisempiä N54 (335i) moottorissa, jossa osat ovat kovemmalla rasituksella. Nox-antureita olen muutaman vaihtanut noihin 1-srj pikkukoneisiin (116i). Minkä ikäinen kärry sulla on ja paljonko ajettuna osia hajoillut ? Mul on toi 11/2007 valmistettu ja 135tkm ajettuna, kaikki toimii toistaiseksi.

[BillJean]

Nämä olikin tiedossa, nimenomaan nuo polttoainepuolen ongelmat. Ilmeisesti kuitenkin ovat yleisempiä N54 (335i) moottorissa, jossa osat ovat kovemmalla rasituksella. Nox-antureita olen muutaman vaihtanut noihin 1-srj pikkukoneisiin (116i). Minkä ikäinen kärry sulla on ja paljonko ajettuna osia hajoillut ? Mul on toi 11/2007 valmistettu ja 135tkm ajettuna, kaikki toimii toistaiseksi.

2009
- nox anturi (Suomessa yli 500€, Saksassa 280€)
- abs kehä/renkula ja sensori (osat muutaman kympin)
- takaisinkutsu: lämppärin "liitin/säädin"

[JiiPee]

Tuossa youtube-pätkässä 50sKid selostaa ihan järkeenkäyvällä ajatuksella M54:n öljynkulutuksen saloja öljyrenkaisiin liittyen. Tuskinpa lähden konetta kuitenkaan availemaan . Tässä videossa esitellään toisenlaisia menetelmiä taklata liiallista öljynkulutusta. Yleensäkin tällä kaverilla on hyviä videoita tuohon moottorityyppiin liittyen.

[Kuvaaja]

Vaimon Skoda Roomster jätti töistä palatessa välille,latauksenvalo syttyi ja hetken päästä abs ynnä muut herjasi kunnes kone sammui kokonaan.Apuvirtaa antamalla läksi tulille,aluksi latausvalo paloi mutta kierroksia antamalla sammui eikä syttynyt uudestaan.Kotimatkalla ei syttynyt mutta abs eps ja muita vikavaloja kuulemma välillä vilkutteli.Pitänee huomenna pojan kanssa ihmetellä enemmän,pojalla kun on autonasentajan opit vähän tuoreemmassa muistissa kuin minulla ,omasta valmistumisesta jotain 40 vuotta.

Löytyihän sieltä useampi vag biohajoava johdin , liitiin ja rikkinäinen laturi,ehkä olisi tullut kuntoon hiilet vaihtamalla mutta kun tuolla on melkein 300tkm ajettu niin päätettiin vaihtaa uusi,pari satkua jää hintaa kun vie vanhan vaihdossa.

[JiiPee]

Voisi sanoa, että hankituista vikakoodisoftista on aina silloin tällöin hyötyä. Pojan pemu yski tänään 5:llä sylinterillä ja täristeli. Hän sai luettua vikakoodit tienpäällä ja vikana oli eläköityvä 3.sylinterin puola. Motonetista tuore varaosa mukaan ja kotiin vaihtamaan. Taas mennään . Mittarissa sentään jo noin 200tkm.

[Dfin]

Voisi sanoa, että hankituista vikakoodisoftista on aina silloin tällöin hyötyä. Pojan pemu yski tänään 5:llä sylinterillä ja täristeli. Hän sai luettua vikakoodit tienpäällä ja vikana oli eläköityvä 3.sylinterin puola. Motonetista tuore varaosa mukaan ja kotiin vaihtamaan. Taas mennään . Mittarissa sentään jo noin 200tkm.

Kyllähän noilla kummasti säästää ainakin näin landella asuvana vaivaa kun voi lukea kotona tai tienpäällä koodit. Pikkuhiljaa on tilanne koodinlukijoiden suhteen niin hyvä, että jokaisessa autossa joka pihasta löytyy on aina mukana koodinlukijat.

Kerran löi bmw ajoneston päälle keskellä korpea mökkipihassa niin helpottihan se kun löytyi bmw:n omat systeemit, joilla sekin saatiin taivuteltua. Jännä vika sinänsä kun ei toistunut ikinä vaikka auto olikin 6 vuotta tämän jälkeen omistuksessa.

Koodinlukijat maksaa itsensä varsin nopeasti takaisin.

[Jiitee]

Voisi sanoa, että hankituista vikakoodisoftista on aina silloin tällöin hyötyä. Pojan pemu yski tänään 5:llä sylinterillä ja täristeli. Hän sai luettua vikakoodit tienpäällä ja vikana oli eläköityvä 3.sylinterin puola. Motonetista tuore varaosa mukaan ja kotiin vaihtamaan. Taas mennään . Mittarissa sentään jo noin 200tkm.

Kyllähän noilla kummasti säästää ainakin näin landella asuvana vaivaa kun voi lukea kotona tai tienpäällä koodit. Pikkuhiljaa on tilanne koodinlukijoiden suhteen niin hyvä, että jokaisessa autossa joka pihasta löytyy on aina mukana koodinlukijat.

Kerran löi bmw ajoneston päälle keskellä korpea mökkipihassa niin helpottihan se kun löytyi bmw:n omat systeemit, joilla sekin saatiin taivuteltua. Jännä vika sinänsä kun ei toistunut ikinä vaikka auto olikin 6 vuotta tämän jälkeen omistuksessa.

Koodinlukijat maksaa itsensä varsin nopeasti takaisin.

En minä niitä ole Alfoilla ja Toyotoilla ollenkaan tarvinnut 40 vuoteen. Yksi turhake on kyllä JTD:lle hankittu....
turha investointiko

[JiiPee]

^ Hienoa , mulla taas ei ole ollut yhtään Alfaa ja BMW:tä, joissa diagnoosivermeitä ei olisi tarvinnut. Sen sijaan Volvoissa, Saabeissa, Relluissa ja Dodgessa niitä ei tarvinnut. Tämä ei tietenkään tarkoita, etteikö niissä vikoja olisi ollut. Dealeri hoiti ne.

Edit: Jaa, niin, Kuplavolkkareissa (2 kpl) ei koskaan tarvinnut diagnoosilaitteita

[Vainio]

Kyllähän nuo atk laitteet alkaa olemaan vähintäänkin yhtä tarpeellisia kuin hylsysarja jos meinaa jotain huoltoa itse tehdä.
Saako tojoon edes mitään kelvollista ei-alkuperäistä atk:n kanssa juttelevaa ohjelmistoa ja kaapelia?

Tekisi mieli heivata jollain konstilla oman tojon rengaspainevalvonta. Se mittaristossa vilkkuva valo ärsyttää
Näkyy nuo Tojon orginaalit rengaspaineanturit olevan pattereilla toimivia ja pahimmillaan alle kolmen vuoden ikäisinä kuolevia antureita.
Hintaa mukavat 75€ kappale, eli melko kiva lisähinta kuminvaihtoon.

[BillJean]

Voisi sanoa, että hankituista vikakoodisoftista on aina silloin tällöin hyötyä.

Mistä saisi hyvän softan jolla lukea vikakoodeja ja resetoida niitä myös, niin ja se plugi
langallisena tai langattomana. Auto on bmw.

[Jiitee]

Kyllähän nuo atk laitteet alkaa olemaan vähintäänkin yhtä tarpeellisia kuin hylsysarja jos meinaa jotain huoltoa itse tehdä.
Saako tojoon edes mitään kelvollista ei-alkuperäistä atk:n kanssa juttelevaa ohjelmistoa ja kaapelia?

Tekisi mieli heivata jollain konstilla oman tojon rengaspainevalvonta. Se mittaristossa vilkkuva valo ärsyttää
Näkyy nuo Tojon orginaalit rengaspaineanturit olevan pattereilla toimivia ja pahimmillaan alle kolmen vuoden ikäisinä kuolevia antureita.
Hintaa mukavat 75€ kappale, eli melko kiva lisähinta kuminvaihtoon.

Sama juttu meillä oli vaimon Auriksessa. Käskin huollossa Maakunnan Autossa säätää isommaksi ( alemmaksi) anturin hälyrajaa. Meillä kun on pussihousu-Michelin Energy Saverit koossa 15-tuumaa, niin vakio 16-17-tuumaisten renkaiden rengaspaineen alaraja tuppasi olemaan liian korkea. Kysy huoltoa niin tekevät sen veloittamatta , ainakin Sjoella.

[Polforea]

En minä niitä ole Alfoilla ja Toyotoilla ollenkaan tarvinnut 40 vuoteen. Yksi turhake on kyllä JTD:lle hankittu....
turha investointiko

Eihän niitä tarvi sen enempää kuin muitakaan työkaluja. Käytännössähän puhelin ja luottokortti riittää kaikkiin ongelmiin, mitä autoissa vastaan tulee.

[Jiitee]

En minä niitä ole Alfoilla ja Toyotoilla ollenkaan tarvinnut 40 vuoteen. Yksi turhake on kyllä JTD:lle hankittu....
turha investointiko

Eihän niitä tarvi sen enempää kuin muitakaan työkaluja. Käytännössähän puhelin ja luottokortti riittää kaikkiin ongelmiin, mitä autoissa vastaan tulee.

Mutta kun oikeasti ei ulkoistetuissakaan palveluissa ole meikä noita tarvinnut, se on se pointtini. No ei yksi pääsky kesää tee..

[JiiPee]

Mistä saisi hyvän softan jolla lukea vikakoodeja ja resetoida niitä myös, niin ja se plugi langallisena tai langattomana. Auto on bmw.

Carly for BMW, sillä on pärjätty aika hyvin. Tietokoneessa on joku toinen softa, jonka nimeä en nyt jaksa muistaa. Mokkulat löytyy myös Carlyn sivuston kautta. Carlyn kanssa toiminee vain sen oma mokkula ja yhteys on hyvin vakaa.

Saako tojoon edes mitään kelvollista ei-alkuperäistä atk:n kanssa juttelevaa ohjelmistoa ja kaapelia?

Tsekkaa hakusanalla Carly for Toyota. Muuta ei nyt tule mieleen. Netistähän näitä löytää ...

[Polforea]

^^Meinaat, ettei ole kertaakaan tökätty lukijaa kiinni, sen enempää ABS-häröjen tarkistamiseen kuin huoltomuistuttimien nollaamiseen?

Kyllä ne huollot vaan sitä ATK:ta käyttää ja jos ne ei käyttäisi ja kaiken tekisi itte, niin tarttisi sitä ATK:ta itte käyttää. 156 ei vielä huoltomuistuttimien nollaukseen moista muistaakseni tartte (toisaalta se on yli 20v vanha malli, ei mene enää nykyautosta), mutta 159 jo tarttee - oletettavasti myöskin se teikäläisen kesä-Giiulia, kuin myös ne itämaisemmat käyttöautot.

[Vainio]

. Kysy huoltoa niin tekevät sen veloittamatta

Signaali puuttuu yhdeltä anturilta kesärenkaista. Talvirenkaissa alkaa vilkkumaan häiriötä -10 pakkasella. Eli onkohan patteri loppumassa vai muuten vaan kylmän herkkä?
Siihen ei kalibrointi auta ja eikös tuon kalibroinnin saa tehtyä itsekin sillä pikkuisella napilla joka löytyy ratin alapuolelta?
Huolto kyllä vaihtaa risan anturin hintaan 75€+rengastyöt, mutta ei suostu ottamaan tuota turhaketta pois käytöstä

[Tuomas K]

Huolto kyllä vaihtaa risan anturin hintaan 75€+rengastyöt, mutta ei suostu ottamaan tuota turhaketta pois käytöstä

Miksi luopua vapaaehtoisesti rahastusautomaatista

[Vainio]

^Niinpä
Pakollinen tuo järjestelmä taitaa olla jonkun direktiivin mukaan, mutta katsastuksessa ei hylsyä tule vaikka onkin häiriö päällä.

[BillJean]

^

Carly for BMW, sillä on pärjätty aika hyvin. Tietokoneessa on joku toinen softa, jonka nimeä en nyt jaksa muistaa. Mokkulat löytyy myös Carlyn sivuston kautta. Carlyn kanssa toiminee vain sen oma mokkula ja yhteys on hyvin vakaa.

Kiitos vinkistä!
Täällähän saa hyviä vinkkejä baijerin ihmeen tutkailuun.
ISTA palikka on myös tullut esille.

[FinPat]

Katsoin juuri videota jossa Porsche Taycan ja Tesla S kisailivat mutta sitten niiltä loppui akku...

[Beta Julio]

Katsoin juuri videota jossa Porsche Taycan ja Tesla S kisailivat mutta sitten niiltä loppui akku...

Loppuiko ihan tyystin vai ylikuumeniko vain?

[Jiitee]

^^Meinaat, ettei ole kertaakaan tökätty lukijaa kiinni, sen enempää ABS-häröjen tarkistamiseen kuin huoltomuistuttimien nollaamiseen?

Kyllä ne huollot vaan sitä ATK:ta käyttää ja jos ne ei käyttäisi ja kaiken tekisi itte, niin tarttisi sitä ATK:ta itte käyttää. 156 ei vielä huoltomuistuttimien nollaukseen moista muistaakseni tartte (toisaalta se on yli 20v vanha malli, ei mene enää nykyautosta), mutta 159 jo tarttee - oletettavasti myöskin se teikäläisen kesä-Giiulia, kuin myös ne itämaisemmat käyttöautot.

Jep, meinaan. Huoltomuistutin ja tuo em. rengaspaineanturien mittausalueen säätö ovat ovat ainoita , mitä T-huolloissa on -17 Aurikselle tarvinnut tehdä, mutta se kuuluu huoltoon , ei ole korjaus. Sitä ennen Avensis oli 13 vuotta ... ei mitään nollauksia.

[Polforea]

No sillä samalla palikalla ne huoltokuittaukset ja muutokset hoidetaan kuin vikalukukin, eli jos ei heiluttaisi lompakkoa huoltotiskillä vaan operoisi nykyauton huollot itte, tarttisi sitä palikkaa siinä missä fyysisiäkin työkaluja. Yleisesti sitä vaan jostain syystä kutsutaan vikakoodinlukijaksi eikä vaikka huoltotietokoneeksi.

Se 13 vuotta ollut Avensis lie mallina samaa ikäluokkaa kuin 156, eli ei sinänsä mene nykyautosta sekään. Sieltä vanhemmasta mainitusta päästä (40v sitten) aika harvassa sähköistä diagnostiikkaa edes löytyy.

[FinPat]

Katsoin juuri videota jossa Porsche Taycan ja Tesla S kisailivat mutta sitten niiltä loppui akku...

Loppuiko ihan tyystin vai ylikuumeniko vain?

Piip! Piip! Yellow Light 1.7km left! recharge immediately!

[Jiitee]

No sillä samalla palikalla ne huoltokuittaukset ja muutokset hoidetaan kuin vikalukukin, eli jos ei heiluttaisi lompakkoa huoltotiskillä vaan operoisi nykyauton huollot itte, tarttisi sitä palikkaa siinä missä fyysisiäkin työkaluja. Yleisesti sitä vaan jostain syystä kutsutaan vikakoodinlukijaksi eikä vaikka huoltotietokoneeksi.

Se 13 vuotta ollut Avensis lie mallina samaa ikäluokkaa kuin 156, eli ei sinänsä mene nykyautosta sekään. Sieltä vanhemmasta mainitusta päästä (40v sitten) aika harvassa sähköistä diagnostiikkaa edes löytyy.

Mutta kun satun olemaan sellainen pappa, joka kysyy huolloissa kaikki nollaukset yms. ja paikallinen porukka tuntee hyvin tapani ( tinkivä ja vaativa asiakas )... niin edelleen diagnoosityökalujen tarve oikeisiin korjausbuuttauksiiin = 0

[Jarsan]

Monella merkillä edelleen huollossa mennään ilman testeriä ja huoltomuistutin kuitataan mittaristosta tai jollain muulla keinoin. Mittaristosta, kolmesti kaasupoljin pohjaan, jarrupoljin pohjaan ja kaasu pohjaan, rattinapeista, jne... Toki määräaikaishuolloissa kuuluu monilla huolto-ohjelmaan diagnoosimuistin lukeminen ihan huoltotyönä, mutta vuosihuollot ja muut huollot kuittaillaan ilman testeriä monellakin merkillä ja mallilla.

Edes BMW:ssä ei tarvitse vikamuistia lukea, kun tehdään CBS-resetti ja kirjoitetaan huoltokirjamerkintä sähköiseen huoltokirjaan. Eikä vikamuistin luku kuulu edes huolto-ohjelmaan.

[Jiitee]

^ jep. Mutta nyt tulikin mieleen, että Auriksen hybridin akkujärjestelmän kunto tarkastettiin ekan kerran 45 t km:n huollossa / 2 vuotta ihan stökkelillä ja tästä tuloste todisteeksi asiakkaalle... tämä siis kuuluu Toyotan normaaliin huolto-ohjelmaan ja tämä säännöllinen tsekkaus parin vuoden välein on vaatimuksena akuston 10v-takuulle.

[Polforea]

Edes BMW:ssä ei tarvitse vikamuistia lukea, kun tehdään CBS-resetti ja kirjoitetaan huoltokirjamerkintä sähköiseen huoltokirjaan. Eikä vikamuistin luku kuulu edes huolto-ohjelmaan.

Ei toki öljynhuoltoon, mutta vehicle checkiin muistaakseni kuuluu.

Mutta hyvä kun muistutit CBS:stä, pitääkin vihdoin muistaa tilata jarrupala-anturi että saa senkin vaihdettua ja saa resetoitua etujarruhuollon...

[Tuomas K]

Sieltä vanhemmasta mainitusta päästä (40v sitten) aika harvassa sähköistä diagnostiikkaa edes löytyy.

Jos saa vieraisiin pöytiin huudella, niin sulla varmaan on jotain tietoa 35 vuotta vanhan Saabin (LH Jetronic) diagnostiikkatökkelistä? Eli tiedätkö mitä sieltä saisi ulos, jos olisi laite jonka siihen tökkäisi?

[Jarsan]

^^ Luulen, että muistelet aivan oikein. Huollon ns. vakiolaajuuteen ja muihin huoltoihin ei kuulu vikamuistin lukua, mutta vehicle checkissä se on yksi tarkastuskohde. Ei enää muista satavarmaksi, kun on taas tovi vierähtänyt huollon tekemisestä.

[Polforea]

Jos saa vieraisiin pöytiin huudella, niin sulla varmaan on jotain tietoa 35 vuotta vanhan Saabin (LH Jetronic) diagnostiikkatökkelistä? Eli tiedätkö mitä sieltä saisi ulos, jos olisi laite jonka siihen tökkäisi?

Lonkalta en kyllä muista. Ysisatkusta saa TSI-tökkelistä jotain ulos, mutta tulikohan siihen asti ruiskulta mitään... Check Engine -valolla voi vilkutella vikakoodit esiin härnäämällä sopivalla hyppyjohdolla, mutta senkään kytkentää en suoraan muista. Löytyy kuitenkin Saabclubin foorumilta hakemalla.

[Aquatica]

^Niinpä
Pakollinen tuo järjestelmä taitaa olla jonkun direktiivin mukaan, mutta katsastuksessa ei hylsyä tule vaikka onkin häiriö päällä.

Taisi olla niin, ettei kosketa meitä, koska meillä on eurooppalaisittain poikkeuksellinen toimintatapa - vaihdetaan renkaat kaks kertaa vuoteen anyway.

Ja kyllä täällä päin on tojohuoltokin jaksanut nuo ottaa pois käytöstä ihan pyydettäessä...

[lerppu]

https://www.is.fi/autot/art-2000006341227.html

Audin kanssa riittää huolia, enpä haluaisi olla tämän merkin korjaamossa töissä.