Alfabbs.fi

Enpä ole interveppiä tutkinut, mutta itselleni tämä 1.3 Multijetin hyytyminen tielle oli aivan arvaamaton juttu. Varsinkin kun auto pelitti ok 29 asteen pakkasessa, mikä oli kovempi kuin tämä missä stoppi tuli. 500:n keulahan on melko umpinainen, "scudettoa" ei ole, tai se on pieni viiru puskurin yläpuolella, puskurin alla on kyllä toki suojattavaa, jos sille päälle sattuisi.

Tässä 27-28 pakkasasteen olosuhteessa moottori saavutti normilämmöt maantiellä varsin nopeasti, kabiinissakin oli jo lämpenemisen merkkejä. Auto alkoi jossain 40 km ajon jälkeen vonkua aavemaisesti, kuin kova tuuli olisi vinkunut nurkissa. Sitten kevyttä hyytymistä, joka kuitenkin nopeasti väistyi. Taas mentiin viitisen kilsaa, kunnes vasta tuolloin tuli tymäkkä kehotus sammuttaa niille sijoille. Tuolloin moottori kävi kuitenkin vaivattoman tuntuisesti eikä sammunut. Enpä tiedä sitten tuliko isoa damagea moottoriin, vai selvitäänkö öljyn lisäyksellä ja huohottimen putsauksella. Tai oliko edes siitä kyse, diagnoosia kun ei ole vielä tullut. Missään vaiheessa en huomannut mitään muuta outoa kuin kertaalleen luistavan kytkimen ihan alkumatkasta. Kaikki oli muutenkin lähtiessä niin kankeaa, että ajattelin kytkimen vain jumittavan ihan kylmyydestä, korjautuvan ajossa lämmetessään. Saas nähdä onko tässä sitten uniikki märkälevykytkin (vaihtoon?).

Itselle on tullut mieleen, että kaikista varmin tapa ajaa ja omistaa auto toteutuisi, kun: 1) moottori käy bensalla, 2) moottorissa ei ole jakohihnaa, 3) auto olisi kaikkiaan uusi/uudenkarhea ja 4) moottori on vapaasti hengittävä. Diesel ei tunnu arktisiin oloihin taipuvan ja täältä E-Suomesta ei edes arktista laatua saa tankattua. On turbo/EGR/DPF-ongelmaa ja eipä se commonrailkaan mikään huoleton systeemi ole. Tuossa mielessä back to basics-linjaan sopisi tuo Twingon 1.0-mosa kolmella pytyllä ja edellä mainituilla ominaisuuksilla. Mikään luotettavuuteen liittyvä ominaisuus muutoin väistelee Renaultia koko tavalla.

Millä sitä pitäisi ihmisen ajaa kun on koko vuosi päästävä aina liikkeelle...!?

Tässä Twingon koeajo Puolasta, jossa oli omalle kohdalleni hyviä havaintoja:
https://www.youtube.com/watch?v=aXU46k3smcA


Edit: Testi siis kertoo muutakin kuin, että Twingo on näppärä pyöriteltävä kaupungissa.

Kivijärvi kirjoitti:Enpä ole interveppiä tutkinut, mutta itselleni tämä 1.3 Multijetin hyytyminen tielle oli aivan arvaamaton juttu. Varsinkin kun auto pelitti ok 29 asteen pakkasessa, mikä oli kovempi kuin tämä missä stoppi tuli. 500:n keulahan on melko umpinainen, "scudettoa" ei ole, tai se on pieni viiru puskurin yläpuolella, puskurin alla on kyllä toki suojattavaa, jos sille päälle sattuisi.

Tässä 27-28 pakkasasteen olosuhteessa moottori saavutti normilämmöt maantiellä varsin nopeasti, kabiinissakin oli jo lämpenemisen merkkejä. Auto alkoi jossain 40 km ajon jälkeen vonkua aavemaisesti, kuin kova tuuli olisi vinkunut nurkissa. Sitten kevyttä hyytymistä, joka kuitenkin nopeasti väistyi. Taas mentiin viitisen kilsaa, kunnes vasta tuolloin tuli tymäkkä kehotus sammuttaa niille sijoille. Tuolloin moottori kävi kuitenkin vaivattoman tuntuisesti eikä sammunut. Enpä tiedä sitten tuliko isoa damagea moottoriin, vai selvitäänkö öljyn lisäyksellä ja huohottimen putsauksella. Tai oliko edes siitä kyse, diagnoosia kun ei ole vielä tullut. Missään vaiheessa en huomannut mitään muuta outoa kuin kertaalleen luistavan kytkimen ihan alkumatkasta. Kaikki oli muutenkin lähtiessä niin kankeaa, että ajattelin kytkimen vain jumittavan ihan kylmyydestä, korjautuvan ajossa lämmetessään. Saas nähdä onko tässä sitten uniikki märkälevykytkin (vaihtoon?).

Itselle on tullut mieleen, että kaikista varmin tapa ajaa ja omistaa auto toteutuisi, kun: 1) moottori käy bensalla, 2) moottorissa ei ole jakohihnaa, 3) auto olisi kaikkiaan uusi/uudenkarhea ja 4) moottori on vapaasti hengittävä. Diesel ei tunnu arktisiin oloihin taipuvan ja täältä E-Suomesta ei edes arktista laatua saa tankattua. On turbo/EGR/DPF-ongelmaa ja eipä se commonrailkaan mikään huoleton systeemi ole. Tuossa mielessä back to basics-linjaan sopisi tuo Twingon 1.0-mosa kolmella pytyllä ja edellä mainituilla ominaisuuksilla. Mikään luotettavuuteen liittyvä ominaisuus muutoin väistelee Renaultia koko tavalla.

Millä sitä pitäisi ihmisen ajaa kun on koko vuosi päästävä aina liikkeelle...!?

Alfalla. Niitä jokunen kappale aina lähtövalmiina.

Kivijärvi kirjoitti: Millä sitä pitäisi ihmisen ajaa kun on koko vuosi päästävä aina liikkeelle...!?

Kuulemma

^Joku varotus olis paikallaan! Herranjumala...

Anjovis tuossa muodossa on pahaa... Jos tuolla pitää töihin mennä, perustan toimiston kotiin..

Macela kirjoitti:

Kivijärvi kirjoitti: Millä sitä pitäisi ihmisen ajaa kun on koko vuosi päästävä aina liikkeelle...!?

Kuulemma

Ei ihmetytä suomen masennus luvut. Pimeää, kylmää ja avensiskset. On siinä rangaistus ihmiselle.

Juuri tuon korimallin avensis on vara-autona kummitytön isällä, kun käyttis Lancia Delta multijetista ei saanut vaihteita enää pakkasella päälle. Soitteli pari viikkoa sitten ja kyseli miten olen dieselillä pärjännyt pakkasilla, niin totesin vaan ajavani nyt Saabilla.

Ei tänne pohjolan oloihin kukaan viitsi mitään kehittää.

Edelleen: jos täällä myydään vuodessa 500 jotain märssyä (vaikka Viton jotain tiettyä versiota) ja Saksassa niitä myydään 500 per viikko, me ollaan ihan totaalisen turha markkina. Vähän enemmänkin "Myydään kun on vähän niinkun pakko".

^Tai sitten ei voi, mikäli tätä tilastoa on uskominen (ei ole). http://www.taloussanomat.fi/autot/2016/ ... 016427/304

Aika monesti olen bongannut Saab 9-5 mallin hinurin lavalla tai tienposkessa. Tiedä sitten miksi, eikait sitä etanolin piikkiin voi kaikkia laittaa.

Ai jai.. Kyllä täällä nyt yritetään.
Pitänee tunnustaa, että sieltä Falckin lavaltahan minä niitä pahvilla vuorattuja autoja bongailin.

Onhan tuohon omaankin 9-5:een vaihdettu osia melkoinen kasa. Tielle se ei ole kyllä ikinä jättänyt.

Sepä se, että valmistajia ei hirveästi kiinnosta nämä maailman perukat, eikä hirveästi kiinnosta miten autot toimii näillä marginaalialueilla.

Kyllä Ladaa luulisi kiinnostavan. Tai ei ehkä sittenkään, nehän tekee ne täkäläistä kylmempiin oloihin.

Tosta 1.3Multijetistä vielä että ainakin Deltan maahantuomissa oli huohotin vielä eristetty, tiedä sitten onko uudet maahantuojat päättäneet vähän säästää kustannuksissa

VMTD kirjoitti:Juuri tuon korimallin avensis on vara-autona kummitytön isällä, kun käyttis Lancia Delta multijetista ei saanut vaihteita enää pakkasella päälle. Soitteli pari viikkoa sitten ja kyseli miten olen dieselillä pärjännyt pakkasilla, niin totesin vaan ajavani nyt Saabilla.

Järkimies tuo kummityttösi isä.

Jep, tuo 1. korimallin Ave on varsinkin facelift-mallina moottorilla 1,6 VVTi ja manuaalina varma tapaus.

Ei se tosiaan urheilullinen ole eikä erotu joukosta, mutta se toimii juuri silloin kuin pitääkin. Ainoa huono ominaisuus on ohjauksen keskialueen ylitehostus, mutta siihenkin tottui 13 vuoden ja 250 tkm:n aikana. Laadultaan toistaiseksi paras meillä ollut käyttöauto- huom käyttöauto
Laatua ja luotettavuutta arvostan aina käyttöautoissa korkealla.
Ceedillä on kova ainakin vielä 5 vuoden näytön paikka...

JT

Olikos tuo 1.6vvt-i juuri se moottori, mitä Toyota vaihtoi noihin takuuseen?

mattijus kirjoitti:Olikos tuo 1.6vvt-i juuri se moottori, mitä Toyota vaihtoi noihin takuuseen?

Olet "hajulla". Ei vaihdettu koko moottoria, vaan osamoottorin.Männänrenkaat olivat tietyissä numerovälin moottoreissa karkaistu väärin, ja seurauksena lievä öljynkulutus. Omassa ei ollut huomattavaa kulutusta, mutta 4 vuotta ja 110 tkm ajettuna pistettiin uudet palikat alle parissa päivässä ja takuuseen kaikki....kaikki ko. numerosarjan autot Suomessa käytiin läpi... noin toimii hyvä jälleenmyynti, koska ihmisethän T-autojankin tekevät...

JT

Juuri tuollainen Anjovis jäi elävästi mieleen yhtenä ikävimmistä autoilu "elämyksistä", elämä on liian lyhyt tuollaiselle käyttöauto -filosofialle. Toki yritän ymmärtää ihmisiä, ketkä noilla päivittäin itseään kyyditsee...

^ tavattu pitää yksi hyvä käyttis ja sitten mulla pari harrasteautoa viimeiset 25 vuotta...vanhemmiten olen oppinut yhä enemmän arvostamaan autossakin niitä hiljaisia, pinnan alla olevia ominaisuuksia, joita ne eivät huutamalla huuda esille esim. muotoilussa.
Tosin en ole merkkifanaatikko ja tykkään kaikista pyörillä liikkuvista alkaen Columbus-teräsrunkoista maantiekilpapyöristä päätyen wanhoihin Landcruisereihin , wanhoihin metsäkoneisiin ja Sotka-tankkeihin...
toki noita kaikkia ei ihan vielä ole kotona...

JT

Jiitee kirjoitti:

VMTD kirjoitti:Juuri tuon korimallin avensis on vara-autona kummitytön isällä, kun käyttis Lancia Delta multijetista ei saanut vaihteita enää pakkasella päälle. Soitteli pari viikkoa sitten ja kyseli miten olen dieselillä pärjännyt pakkasilla, niin totesin vaan ajavani nyt Saabilla.

Järkimies tuo kummityttösi isä.

Jep, tuo 1. korimallin Ave on varsinkin facelift-mallina moottorilla 1,6 VVTi ja manuaalina varma tapaus.

Ei se tosiaan urheilullinen ole eikä erotu joukosta, mutta se toimii juuri silloin kuin pitääkin. Ainoa huono ominaisuus on ohjauksen keskialueen ylitehostus, mutta siihenkin tottui 13 vuoden ja 250 tkm:n aikana. Laadultaan toistaiseksi paras meillä ollut käyttöauto- huom käyttöauto
Laatua ja luotettavuutta arvostan aina käyttöautoissa korkealla.
Ceedillä on kova ainakin vielä 5 vuoden näytön paikka...

JT

No tiedä järkevyydestä, vaikka tuo vaimon avensis jäi varalle, kun akuutti toisen käyttöauton tarve väheni ja malli on 1.8 Aut. farkku. Muu kalusto on vähemmän järkevää.

Jäätyneitä huohottimia voi laskeskella tuolta Giulietta ketjun puolelta. Ja nykyautoissa näyttää että ilma-aukot vain kasvaa ja moottorin hukkalämpö pienenee niin maskipeitot kyllä ymmärtää.

^^ No tuollaiseen minunkin pitäisi pyrkiä! Nyt joudun yhdellä kehonliikuttimella ajamaan arki- sekä harrasteajot...

http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/brera/7757716

Siinäpä olisi mukava "kakkosauto". Omaan korvaan vähän särähtää se, että "täysin huollettu" tarkoittaa sitä, että merkkiliikkeen huoltoleimaa on 16/31tkm kohdilla ja sen jälkeen merkintöjä lähinnä hajonneiden paikkojen entisöinnistä 100tkm kohdalla... Ei edes öljynvaihtomerkkejä.. Liike lupaa takuuta, mikä varmasti kannattaa ottaa. Mutta olisi sentään riuska 2.4-diesel poljettavaksi uudella hihnalla ja EGR:llä.

http://www.nettiauto.com/fiat-abarth/500/7763612
Samalla rahalla suunnilleen äreämpi torikassi. Jotenkin aneemiset noi 15" vakiovanteet tuon alla, mutta muuten siisti peli! Olikos tässä se M32-ongelmalaatikko T-Jetin jatkeena...?

500 Abarth on viislovisella laatikolla. Juu ei oikeen istu nuo vakiovanteet, ja on nuo kylkiteipit kanssa aika jäätävät...

Kivijärvi kirjoitti:http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/brera/7757716

Siinäpä olisi mukava "kakkosauto". Omaan korvaan vähän särähtää se, että "täysin huollettu" tarkoittaa sitä, että merkkiliikkeen huoltoleimaa on 16/31tkm kohdilla ja sen jälkeen merkintöjä lähinnä hajonneiden paikkojen entisöinnistä 100tkm kohdalla... Ei edes öljynvaihtomerkkejä.. Liike lupaa takuuta, mikä varmasti kannattaa ottaa. Mutta olisi sentään riuska 2.4-diesel poljettavaksi uudella hihnalla ja EGR:llä.

http://www.nettiauto.com/fiat-abarth/500/7763612
Samalla rahalla suunnilleen äreämpi torikassi. Jotenkin aneemiset noi 15" vakiovanteet tuon alla, mutta muuten siisti peli! Olikos tässä se M32-ongelmalaatikko T-Jetin jatkeena...?

Joo,tuota Aaabarttia voisi käydä katsomassa loppuviikosta, mukava leluhan tuo varmaan olisi.
Joutuisin kyllä luopumaan parista muusta lelusta, jos tuon hankkisi ... huonoin puoli noissa
viissatasissa (ainakin koeajamissani ja Saksassa liisaamissani 1,2 l:n perusmalleissa) omaan harraste/hyöty-
yhteiskäyttöön on matka-ajon mukavuuden puute. Kuitenkin tämän pitäisi korvata sekä prätkä että JTD, jotta
hupi/hyötykerroin per euro olisi samalla " hehtaarilla" . Taidan tietää vastauksen jo etukäteen ...

JT

Ei nyt nettiautosta bongattu, mutta tuolla näkyis olevan vanhempiinkin alffoihin edullisisa pakoputkia.
http://www.tools24.fi/pakoputket/alfa-romeo_k_101.html

Näistä kolmesta tietoja?
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7767435
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7462474
http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7624063

Alfa Romeo GT 2005-vuosimallia ja öljynkulutus 3l/1000km
"Tehtaan mukaan 1l/1000km"

WTF?

http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/gt/7788112

Toihan on tuon sukupolven JTS-moottorissa varsin yleistä. Käytetty vääriä öljyjä niin moottori kulahtaa nopeasti. Oikeat öljyt 10W/60... Näitä on pilattu ihan merkkihuollon toimesta. Myyjäliikkeelle pisteet rehellisyydestä, mutta on tuo hinta liian kova öljypolttimesta.

Taitaa monen automerkin manuskassa lukea tuo sallittu öljynkulutus 1l/1000km ihan sen takia kun sekaan mahtuu kaikenlaista "maanantaikaopaletta" niin ei tarvi valmistajan puuttua kovin herkästi jos hiukka ölppää kuluu..

Toinen teoria tais olla että kyseisen mosan männänrenkaat olisi vaatineet vähän rivakamman sisäänajon eli painetta renkaan taakse. No tiedä sitten, isoa vaihtelua tuntuu olevan eli ihan selkeää syys-seurausta kuten tojotan koneissa ei taida olla. Omassa kuluu 2-3 desiä, ajettu 200tkm. Ja rengastamalla noi on korjaantuneet.

N.E.E.Kulkku kirjoitti:Alfa Romeo GT 2005-vuosimallia ja öljynkulutus 3l/1000km
"Tehtaan mukaan 1l/1000km"

WTF?

http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/gt/7788112

Katselin trafilta tiedot, niin oli vaihtanut aika tiheään omistajaa viime vuosina. Mm. samasta liikkeestä rekisteröity pariksi kuukaudeksi yksityishenkilölle, jonka jälkeen takaisin heille. Kiinnostus lopahti ainakin itseltä siihen.

Juhako kirjoitti:Ko. yksilö oli käsittääkseni samassa liikeessä myynissä 3-5 kk sitten hinta jotain 7 ja 8 välillä.
Auto on tullut takaisin varmaankin tuon öljynkulutuksen takia.
Kävin katsomassa, mutta jätin ajamatta kun selvis tuo öljynkulutus, en ollut huomannut ilmosta.
Myyjän hartiat valahti, kun sanoin jätetään koeajo tekemättä, kun en jaksa ruveta vaihtamaan moottoria.
Eiköhän se tule kohta huutokauppaan.

Eikös tuon männänrenkaiden vaihdolla luulis saavan kuntoon?

Ei ne renkaat välttämättä auta kauaa jos sylinterit on soikeita, voi olla äkkiä kallis remppa. Jakopää, tiivisteet, nesteet, samalla kiertokangen laakerit, kannen koneistus, imukanavien puhdistus..

Nouko88 kirjoitti:Ei ne renkaat välttämättä auta kauaa jos sylinterit on soikeita, voi olla äkkiä kallis remppa. Jakopää, tiivisteet, nesteet, samalla kiertokangen laakerit, kannen koneistus, imukanavien puhdistus..

Plus nokka-akselit ja venttiilinnostimet /vastinkupit yms.

---> kyllä tuo Juhakon kommentti osuu aika oikeaan....

JT

Jos hinnan sais alas niin kannattaa ostaa jäsen "gtvaj":ltä täysin kunnostettu moottori tuohon.

Oliskohan tässä nyt mahdollista tehdä tiliä, vai paljonko tuosta käytännössä saisi kunnossa olevana, siis että joku oikeasti ostaisi?

sämpy kirjoitti:Oliskohan tässä nyt mahdollista tehdä tiliä, vai paljonko tuosta käytännössä saisi kunnossa olevana, siis että joku oikeasti ostaisi?

Kyllä tonni pitää jäädä hyvää itselle. Se on minimi, jos koneen joutuu vaihtamaan...sittenkin pitää varautua siihen ettei sitä kukaan osta kuitenkaan. Ja kauanko haluaa myydä? Nahkapenkeillä tuokin olisi paljon haluttavampi..

Tuolla autolla ei tehdä tiliä tuolla hinnalla millä se on myynnissä. En tiedä paljonko koneen täysremppa maksaa (1000€?) muut pakolliset kulut: haku, vakuutukset, rekisteröinnit yms.pikkuosat 500?

Itse en maksaisi yli 4000€ jos tilinteko on pointti. Silloinkin pitää saada 6500€ myydessä ehjästä autosta. Jotta hinta olisi edes jotenkuten haluttava ykyksityiseltä ostaessa sen pitää olla halvempi kuin liikkeessä.

Juhako kirjoitti:Riippuu paljon millaisesta tilistä on kyse, säästö, rajaton luotto.
Toisaalta jos työlle eikä osille laske arvoa niin tiliä vois tulla. Ei kun rohkeesti ostamaan ja raportoimaan lopputulos.
Saksasta vastaavia projekteja saa parilla kolmella tonnilla, jos ei laske veroja ja hakukuluja niin tilin tekee niilläkin.
Kolmehan noita on nettiautossa myynnissä, yksi lähti nenän edestä muistaakseni noin 8 k€.

Joskus kesän lopulla katsoin myynnissä olevia GT:tä ja silloin hinnat lähti reilusta 6k€ ja tuolla hinnalla sai silloin vähemmän ajettuja ja nahoilla. Jos silloin laittoi sen 8k€ olisi saanut lisäksi kerman väriset nahat ja navigaattorin. Joten itse laskisin tuolle ehjänä arvoa sen 6k€, eli aika lähellä nykyistä myyntihintaa.

Edit. Olenkin tainnut kyseistä yksilöä käydä kokeilemassa kolmisen vuotta sitten kun GT:tä etsiskelin ja oli PP-autossa myynnissä. Oli silloinkin palannut parin kuukauden jälkeen takaisin myyntiin ja koeajolla sitten kulki nuhaisesti ja pätki ja lopulta sytytteli moottorin vikavalon. Uutta puolaa taisi kaivata. Hintaa taisi silloin olla vajaa 10k€. Maalipinta oli silloin aika kulunut alaosastaan.

Onko kellään tietoa tästä potilaasta?
http://m.nettiauto.com/alfa-romeo/159/7 ... vifNav=Y#1

^Touhutonni ketjurempan varalle, niin eiköhän se siitä.

Kun tuohon vaihtaa iskarit, jouset, isk. laakerit ja suojakumit, alustaan kaikki nivelet ja olkavarret, pakoputken alusta loppuun, käsijarruvaijerit, jarrulevyt ja -palat, kaikki rikkinäiset pisteosat, tekee kytkinremontin, tarkistaa ja korjaa laatikon tihkuvat vuodot, tekee moottoriremontin ja kaiken muun tarvittavan, tuosta saa oivan auton. Auton on hyvä ja kunnossa kun se on oikeasti kunnossa. Tarkoitan tuota Gt:tä.

^^^ tuossa rupee olemaan kilsat sellaset että jos ei ole vielä jakopäätä ja vaihteiston laakerointia tehty niin ihan kohta saa. 1,5tonnia jakopäähän ja 3tonnia vaihteiston laakerointiin ja uuteen kytkimeen+vauhtipyörään. Pyynnissäkin on ainakin tonni liikaa. Eli siis 3,5 tonnia vois tarjota mitähän siihen sanoisivat autoliikkeessä.

http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/7805521

Ehtisikö joku Sastamalan suunnalla asusteleva käydä katsomassa tätä? Voisin viikon päästä omalla työmatkalla tuoda 159n kotiin, jos ei suurempia ongelmakohtia ole.

^ On muuten komee, kelpais

Tilde kirjoitti:http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/7562964
Onko tämän yksilön historiatietoja kenelläkään tiedossa?
Puolat kuulemma vaihdettu, joten tämmöiset heti mietityttää: http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-159 ... elted.html

Kilometritkin vissiin niillä paikkeilla että ketju voisi olla menossa....

Onko kukaan käynyt kattomassa? Löytyykö lisätietoja ko. yksilöstä? http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/7562964

http://www.nettiauto.com/alfa-romeo/156/7740595
Onko jollekin tuttu? Mitä kannattaa katsoa läpi jos käyn kattomassa, pohjan kunnon ja ajettavuuden osalta sekä varusteiden toimimisen osalta?

tsiisus, minkä väriset penkit+ oviverhoilu. Makuasioita tietysti

Sisusta ei taida olla alkuperäinen..

No pohja tietty, jakohihnan ja tasapainoakseleiden hihnan ikä (max 3v/60tkm) tukivarret luultavasti narisee ja ovet naksuu mut ne on halpoja laittaa kuntoon...ja JTS-moottori voi olla pienilläkin kilsoilla melkoinen öljysyöppö. Vaatii oikeasti 10W60-öljyt, ja tämän tietää ehkä 2% omistajista, ja jos on käytetty pidempään vääriä öljyjä ei mikään öljynvaihto enää auta.. Noilla kilsoilla voi saada mitä tahansa.

Itseasiassa tuo sisusta on omaan silmääni ihan pahuksen hieno! Se on erilainen, kivan raikas.
Mutta joo, ÖLJYHISTORIA on tuon JTS-sarjan pahimpia kompastuskiviä.
10W-60 tai jätä auto suosiolla kauppaan. Pohjan mätäviat tietysti ja alusta, kuten sanottu jo onkin. Ja se jakopää.
Ainiin, jos tulpat on vaihdettu (normisti se 100tkm vaihtoväli, jos käytetään oikeita platinoita) Boschiin ni ne kannattaa vaihtaa oikeisiin.