Alfabbs.fi

Putsailin ja ehjäsin Esabin mikkikoneen. Taas palaa komeesti. Niin ja eilinen päivä meni siivoillessa. Pakko oli kun ei löytynyt enää työkalun työkalua. Viime viikonloppuna ei löytynyt esimerkisi yksiäkään pihtejä ja nyt niitä näkyy olevan vähän toistakymmentä.

^^Hyvältähän tuo näyttää pöydälläkin. Omankin voisi jättää olkkariin, on niin nättiä jälkeä

Pele tekee siistiä jälkeä. Tuo lankia rojekti etenee hitaasti, mutta pikku hiljaa alkaa tavoite kirkastua.

Viimeisin hankita saapui.
Isoin tiedossa oleva ongelma GTV:ssä on hengetön kytkin, jostain vuotaa / pääsee ilmaa järjestelmään.
Jonkin verran purkua, jotta työsylinterin saa näkyviin.
Imurilla nesteet pois, sitä tuli varmaan pari lusikallista.
Sylinterin haitarikumi oli revennyt ja sielläkin oli jotain märkää (vuotopaikka?).
Uusi on nyt äherretty heftiin. Lukkorenkaan paikalleen laittoa varten pitää hakea paremmat lukkorengaspihdit tai kirurgi. Sen verran ahtaampi paikka kuin 156:ssa.

Myös jäähdytysnestettä pitää lisätä, taidan laittaa MaxLifea, pitäisi sopia lähes kaikkien jäähdytinnesteiden kanssa.
Kuiteista en löytänyt koska ja mitä on laitettu. Myöhemmin teen huuhtelut ja uudet nesteet.
Sitä saakin varata reilusti, mikäli 11,7 litraa pitää paikkansa.

Finest kirjoitti:Myös jäähdytysnestettä pitää lisätä, taidan laittaa MaxLifea, pitäisi sopia lähes kaikkien jäähdytinnesteiden kanssa.

Sopii kaikkiin. Sitä minä olen sinne aikanaan laitettu.
Tuo tilavuus on varmaankin koko määrä, kaikkia et saa pois joten todennäköisesti joku 4 litraa raakaa riittää.

Bilteman rampit olivat halvat mutta kipatessaan olisivat menneet Koukarin läpimädistä helmoista sisään:!:

Älähän lannistu, kyllä tuokin este on ylitettävissä. Jyrkempi rinne hakuseen ja vauhti on avainsana.

Skodisti kirjoitti:Älähän lannistu, kyllä tuokin este on ylitettävissä. Jyrkempi rinne hakuseen ja vauhti on avainsana.

Avainsana kuvan perusteella näyttäs kylläkin olevan "jarruttaminen" ennen kuin kippaa

Moottoripyörä on pienempi kuin auto. Miksi siis sen puhdistamiseen ja vahaamiseen ja nysväämisen menee kaksinkertainen aika autoon verrattuna?? Mene ja tiedä, mutta ainakin kaverin Suzuki GSX-R 1000.....öööö...jotain, kiiltää nyt niin perkuleesti jokaista mikroskooppista pikkunippeliä myöden et kärsii sit vetää nahkakortsun päälle ja lähteä baanalle! YYA-sopimuksen mukaisesti "Pitkämies" on tehnyt parhaansa.....

75sesta lähti pakoputki ja kardaani lattialle, seuraavaksi kone pois ja toinen tilalle.

Väsänny kaappia uunille ja induktiotasolle. Aika pitkämielinen emäntä kun ei ole alkanut kitistä valmista. On kyllä hidasta nysväämistä ahtaassa tallissa meikäläisen työkaluilla. Ja kun ei ole tuollaista koskaan tehnyt(seli, seli). Ehkä tuosta katseen kestävä tulee vielä

Ihan pihalla sain kuitenkin vaihdettua 66:seen takajarrulevyn.Oli tosi tiukassa onneksi oli tarpeeksi iso ulosvetäjä.Nyt pitää käsijarru auton paikallaan.Siis tomattivehje tyhjäkäynnillä ei ennen pysynyt paikallaan vaihde päällä.

Ilmi ja map-anturi putsattu. Jälkimmäisen pinnassa tasainen kerros mustaa tatinaa jo tässä 50 tkm vaiheessa, että eipä sille puhdistus huonoa tehnyt. Egr jäi vielä odottamaan vuoroansa.
Ja mikä tärkeintä, tämän jälkeenkin auto käy nätisti eli homma onnistui!

Katalysaattorihylsy vaihtui täyteillä varustettuun. Tiivisteetkin löytyi Motonetista.
Tuulilasinpyyhkijöiden moottorin irrotus ja putsaus, muttei auttanut tihkuongelmaan.
Huomenna jarrujen läpikäynti ja vaikka maanantaina tarjoamaan konttorille.

Satakuusnelonen kirjoitti:seuraavaksi kone pois ja toinen tilalle.

"uusi" moottori löysi paikkansa eilen. 4-5 tuntia meni ja puolet kului moottorin takakannakkeen vaihtamiseen.

^Mitäs vanhalle sattunut? vai viritettyä/isompaa tilalle?

Öljynpaineet kadoksissa lämpösenä, tää oli tälläinen pikaratkaisu jotta pääsee tänä kesänä ajaan.
Laakerivaurio? Kampiakselin kanavatulppaukset? Öljypumppu? Vaiko kaikki?


V6 odottelee vielä hetken ennen kuin on nokalla.

Laitoin Biltemasta ostetun halkaistun vetonivelen kumin 166:een.Saa nähdä kestääkö liimaus katsastukseen.Jos ei laitetaan mukana tullut paljekumi tilalle. Laatikon kyljessä moinen nimi on ja Tipoon tarkoitettu,mutta mitat käy samat kuin 166:ssa.Ostaessa auton sen kumin sain mukaan koska oli korjauskehoitus kumista.En sitä vaihtanut ja katsuri huomas,että on vaihtamatta.

Ajoin auton tallista, enkä koskaan enää aja sitä takaisin...

^75nen myyty?

^Joo, eikä jää Suomeen.

Savo kirjoitti:^Joo, eikä jää Suomeen.

Legendaarisen "suomiauton" arvo ymmärretään viimein myös muualla maailmassa???

^Jep. Vaasassa työkomennuksessa oleva italialainen kaveri osti sen.

Muuutama osa passivointiin ja ehkä? tippa maalia.

Ulkona tosin. Irroitin vilkkureleen 156:sta.

Toivottavasti löytyy pienempi rele tilalle, jotta seuraava pääsisi helpommalla jos tarvetta tulee...

Tallissa ja osittain olohuoneessakin... Lopultakin sain aikaiseksi 166:n pyyhkijänmoottorin purkamisen, puhdistuksen ja kasaamisen. Toimii (ainakin äsken) hienosti eikä ylimääräisiä osiakaan jäänyt. Kympin aikaan meinasi usko loppua kun oli saanut systeemin lähes kasaan jo ja akselit pyöri väärään suuntaan

Kiinalaisen invertteriaggrekaatin koekäyttö talven jälkeen. Ei meinaa käynnistyä. Välillä käy hetken sankan savun kanssa. Mutta siinähän palaa öljynpintavahdin valo samalla kun se sammuu!! Öljykorkki auki, ja sieltä tulee pari litraa bensan ja öljyn seosta. Mitä ihmettä! Laite paskana?? No ei. tällä kertaa syy taisi löytyä käyttäjästä. Se käy/seis kytkin ei olekaan pelkkä tappokytkin vaan myös bensahana. Joku aikanaan opetti, että kannattaa aina sammutuksen jälkeen kääntää tappokytkin takaisin käy-asentoon niin ei unohdu. Tällä kertaa jäi siis myös bensahana auki ja kaasutin on vuotanut sylinteriin ja siitä edelleen kampikammioon. Pari kertaa vaihdoin öljyt ja nyt näyttäis olevan kunnossa. Siis ei "fatal error vaan invalid user" jälleen kerran!

Maalasin "asiakkaalle" 156sw puskurin.

Pesin 166:n huomista ahvenistoa varten ja poistin keulalta viimeisen viimasuojan. Ehkä nyt on jo tarpeeksi lämmintä italiattarelle

Hiekkapuhaltelin ruostepilkut Flavian luukuista. Tosin en tallissa. Alunperin oli tarkoitus rempata kompura ennen tätä, mutta vesivahinko vähän aikaistaa suunnitelmia, ja mielellään saisi ne luukut maalattua ennen remontin alkua. Venttiilivikaisen (?) kompuran apuna oli pikkukompura (79€), ja ihme kyllä kumpikaan ei hajonnut vaikka lepotaukoja ei juuri ollut.

Ei nyt justiinsa tänään, mutta parin viikon mittaan:
- viimeinkin ehjä helmalista paikalleen (kiitos vielä pitkämiehelle hankintapaikkavinkistä)
- samoin ehjä sisälokasuoja hilppeineen
- ynnä uusi kuljettajan ovenkahva
- toimiva parkkitutkan anturi
- parkkivalopolttimot
- ja vielä herkistelty ajovalojen korkeussäädön taka-anturia. Uusi pitäisi tilata varoiksi, mutta puhdistushuoltokin on pitänyt tuon hiljaisena jo viikon verran.
Kolmen viimeisen kohdan yhteisvaikutuksena mittaristosta hävisi pitkä lista erilaisia vikailmoituksia. Tarkemmin sanottuna kaikki
Vielä pitäisi jumpata paikalleen uusi termostaatti, ilmastoinnin putki ja kuivain, pa-suodatin ja ilmansuodatin. Saisi ensi lauantai olla sateeton...

Siivosin melko järeällä kädellä.
Kiinnitin paineilmakelan tallin oven viereiseen seinään. Nyt saa paineilmaletkua tarvittaessa 9 metriä pihalle.
Roudasin vanhasta tallista miggikoneen uuteen.

Tein mä autoille taas jotain, esimerkkinä vaikka pappatööning:

Vaihdoin öljyt ja bensasuodattimen myös putsarin gtv6:een.N.6,7litraa seleniaa 10-60w.meni.Pihalla vaihdoin.

Sain lähestulkoon slaagin Alfan kanssa - jälleen.
Öljynvaihdon yhteydessä tuppaan tuon suodattimenkin irrottamaan, sitä kun aloin kiertää löysälle alkoi suodatinjalka vuotamaan öljyä väärältä puolelta! Jumankekka, että muuten säikähdin. Kuullut juttua siitä, mitenkä nuo hajoaa (vaikka itselläni ei kaksi yksilöä ole hajonnut) toisinaan...
Onneksi oli sitten oikea mekaanikko sopivasti hollilla ja huomautti, että tuossa suodattimen kierretapissahan on vieläpä kanta. Ei muuta kuin pitkä 26mm hylsy esiin ja kiristämään, huh. Tällä kertaa pääsi säikähdyksellä

Eli mitä tein tallissa:
- Öljynvaihtohuolto, Selenia 20K 10W-40:t sisään, uusi Hengstin suodatin (näytti metalliselta sisäverkolta vrt. vanha MANN FILTER, joka oli paperinen sisustaltaan selvästi. Ilman teräsvahviketta)
- Jäähdytysnesteiden vaihto, koska syksyllä tehty huuhtelu ei ilmeisesti ollutkaan ollut ihan nappisuoritus (vanhat punaiset pois, huuhtelu, vihreät tilalle - koska punaisia ei ollut saatavilla)... Nyt lämpösillä säillä muuttui väri rusehtavankeltaiseksi, mutta pysyi kuitenkin ihan glykolina - eli ei vaahtoa, liejua, limaa tai sakkaa. Onneksi. Nyt on sitten tyhjätty se, mitä kiltisti tulee ja pienellä paineella ruikittu vettä paisariin (aika ei riittänyt täydelliseen huuhteluun) ja uutta vihreätä perään.

Opin myös nyt hyvän tavan ilmata 156! Oikeasti toimivan, siis. Jos se muovinen ilmausproppu vaan kestää. Eli: paisari täyteen, kunnes ilma ei anna täyttyä enempää. Sitten avataan se ilmausruuvi. Avaaminen tarkoittaa tässä tapauksessa sen irroittamista, kuten arvata ei saata. Kone ei siis käynyt (!). Sitten katsotaan, kuinka syylari täyttyy kivasti ja pulputtelee nestettä vielä monta litraa lisää, ennen kuin alkoi ilmausruuvista tulla nestettä. Ruuvi kiinni, paisari täyteen, kone lämpiämään. Hyvin toimii, pitää ja pintakin jäi sopivaksi - taisi siis onnistua kerrankin todella helposti!

Vaihdoin Ferrariin kytkimen työsylinterin.

Nyt sen voisi ottaa ajoon kun kelit vaan lämpenisivät.

Pykäsin vihdoin talliin sen pöydän, josta olen jo pitkään joojoillut. Jännityskattilan poisto muutti suunnitelmia ja pöytä tuli eri kohtaan kuin alunperin ajattelin, mutta hyvä siitä silti tuli (ruma mutta toimiva). Hitusen tuli talliinkin tilaa, kun sai parit rengassarjat pöydä alle pois pyörimästä.

Vielä on paljon järjesteltävää, mutta hyvä tästä tulee.

156:een vaihdoin öljyt ja suodattimen, suodattimen vaihto oli lähes yhtä hankala kuin 164 v6 suodattimen vaihto..Tällä kertaa suodattimen sentään näki, eikä tarvinnut pelkästään käsikopelolla puuhata.
Muuten oli ihan mukavaa puuhailua, mitä nyt taas kerran sattui öljyastia muutaman sentin väärään kohtaan, tallin lattia kaipaa jälleen siivousta..

Vaihdoin Bösööhön kolme kappaletta kesärenkaita. Olisin saattanut innostua vaihtamaan neljännenkin ellei lukkopultti olisi korkannut.

Jumppasin ohjaustehostimen pumpun paikalleen ja hilut nippuun vain todetakseni, että saan tehdä saman jumpan uudestaankin.

Vaihdoin työkaverin Fiat Viissatkuun etulevyt ja palat.......Vinkeä peli painella menemään ja normaalimittaisellekin (196...) löytyy tilaa. Taipuu mutkiin halukkaasti ja pörisee kivasti. Jospa tuon 69hv vaihtais johonkin 180hevoseen....Esim se "595" erikoismalli tuplaputkistolla??......

Mitä jossaan vaiheessa paripäivää 2x2-putkisella esseessellä tuli ajeltua ei siinäkään voimaa liikaa ollut... Mukava käyttökone kyllä, ja sen Record Monza putkisto oli saundeiltaan todella jees. Mutta jos ei se mikään tykki tosiaan ollut. Kelpais silti

^ Ehkä sillä Siwassa kävis........jos väistelis muutamat "LiikenneTurvallisuuttaParantavatTelkänPöntöt".....

Juuh. Varmaan pointti oli tossakin se että odotti enemmän. Kyllähän siitä varmaan mukavasti voimaa kyllä ulos saisi...

e: Ja ettei mee vallan OT niin viilattiin hollantilaisista iskareista pulttijako sopivaksi - ja vielä siihen vessaan kuuluvat iskarit... -.-

Vaihdan 159:n öljyt.... Meinaan kuolla kuumuuteen auton alla!

Oli muuten ammattilaisten jäljiltä proppu kiinni niin kovaa että sai hampaat irvessä vääntää auki!

ˆItalialaisten insinöörien suunnittelemassa autossa kuuma ilmakin valuu alaspäin. (Säätilakin lienee edestauttanut paistumista.)
Kysymys: Minkäkokoinen hylsy tarvitaan proppuun ja suodattimen kanteen 159:ssä?

Ja asiaan: Vaihdoin raitisilmasuodattimen. Se on tosiaankin 5min homma vaikka tekisi ensimmäistä kertaa! (Foorumin hyvällä kuvaohjeella.)

Testasin tielle jättäneen GT:n polttoainesyötön sielunelämää. Sähköinen pumppu tankissa onneksi toimii kun virrat kääntää päälle niin letku kusee nestettä ihan kunnon kaaressa. Eli vika on joko pakonokan korkeapainepumpussa tai sitten suutintukin anturissa. Noista sitten arvotaan kumpi vaihetaan ekana

Marutei kirjoitti:ˆItalialaisten insinöörien suunnittelemassa autossa kuuma ilmakin valuu alaspäin. (Säätilakin lienee edestauttanut paistumista.)
Kysymys: Minkäkokoinen hylsy tarvitaan proppuun ja suodattimen kanteen 159:ssä?

Proppu on kuusiokolo, jonka kokoa en nyt muista ja suodattimen kansi aukeaa 36mm hylsyllä.

Ja kiiristys molemmissa jotain 22nm luokkaa, eli ei hirvittävän kireelle.

^Kaksnelkussa se kuusiokolo on 8mm. Liekö JTS:ssä sama?

^^ ja ^ Kiitos tiedosta!

Ei nyt tallissa mutta montulla ja tällä kertaa jopa oikean merkkistä. Mutta jälleen Luigin ratkaisut ihmetyttää kun näyttää olevan laakeri tai merkillinen tiiviste vaihdelaatikon tyhjennystulpassa. Sisäpuolella siis syvennyksessä koloja ja metallitöhnää ja jotain riekaleita (kenties tiiviste) katosi öljynvalutusastiaan. Eli onko näistä syytä välittää ja uusia tulppa tai tiiviste vai lykätä tämännäköinen paremmin putsattuna takas? Kyseessä siis 75 ts