Alfabbs.fi

Kaverin avustuksella laittelin ja vedin subikan ja vahvarin piuhoja. Tuli myös hommattua uusi soitin. Kaikki toimii ja huomenna pitäs sit alkaa kasaa listoja takas ja subikka ottaa irti ja verhoilla subin kotelo. Eli sinne menee sekin vapaapäivä

Tahtoo nähdää gt takapään myöskin

Vaihdoin Ducatoon taakse jarrupalat.
Tai noh, tulihan siinä sitten samalla vähän muutakin laiteltua, kun kerta alkuun rupes...

Toi aluspahvi on vielä vähän likainen

Albertolli kirjoitti:Toi aluspahvi on vielä vähän likainen

No juu, vähän se itseäkin häiritsi. Puhtaat on valitettavasti käytetty taas loppuun...
Pitää tuoda nippu noita trukkilavan pohjapahveja duunista. (jätepahvia)

Kikkailin 166:n navigaattorin kanssa, kun ei alkanut lukemaan karttalevyä. Putsailin levyä vaikka kuinka monesti ja luki senkin jälkeen vain ajoittain. Lopulta kopioin levyn tietokoneelle (luki todella pitkään) ja poltin sen sitten uudelle tyhjälle levylle. Ja kas kummaa: Sehän rupes toimimaan ihan nikottelematta! Vähän vaikuttais, että toi levy on vaan jotenkin kärsinyt, vaikkei siinä mitään ihmeempiä jälkiä näykään.

Parhaillaan sitten Loudlinkin kanssa taistelua... Pitäähän sen toimia, vaikkei sitä juuri käyttäiskään.

Kaikenlaista muutakin on mielessä, pitäisköhän melkein avata projektiosastolle ketju...

Purin ja kasasin Pajero 2:n laatikkoa jossakin määrin. Purin myös kytkimen siitä (joo, meni siinä ehkä minuutti).
Lisäksi jälleenrakensin Alfan apulaitepään, ainakin lähes - molemmat kiristimet ja hihnat uutta, mutta se perskutan ohjuri jäi vanhaa >_<

Jakke, jos 166:n navigaattori samaa tekoa kuin Lancioiden (ja miksipä ei olisi?), niin se on todella herkkä CD:n aihion laadulle. Jonkin merkkiselle aihiolle poltettu kopio toimii, samalla koneella toiselle aihiolle poltettu ei. Alkuperäinen yleensä toimii, mutta mistäs sen tietää kun vehjas väsyy. Se alkuperäinen kannattaa pitää varmassa tallessa, koska sitten kun(!) se Siemensin tekele tilttaa, se alkuperäinen levy on ainoa tapa palauttaa se henkiin. Siinä on jotain dataa (boottisektorissa tai jossain, älä kysy), joka ei kopioidu mukana kun tekee kopion pelkästä levyn tiedostojärjestelmästä.

Eikös se onnistu kun ottaa alkuperäisen levyn "imageksi" koneelle talteen ja polttelee siitä levylle. Näin pitäisi tulla yks yhteen kopio.

^Ei, jos sinne on prässätty stanualueideiden ulkopuolelle jotain, mitä mikään normaali laite ei lue. Kun sen levyn ei tarvitse olla täysin luettavissa millään standardilaitteella, niin siitä voi tehdä halutessaan todella ruman suorituksen.

Ihan varmaksi en uskalla sanoa miten homma menee tuon vaikeasti kopioituvan datan osalta. Voi olla mahdollista tehdä kopio oikein, jos polttosoftassa on kaikki tarvittavat valinnat tarjolla ja tietää mitä niistä pitää rastia. Itse asiassa luulen itse datan kyllä kopiotuvan ihan normaaleina tiedostoina, mutta metadatan pitää olla just tasan oikein, jotta boot loader hyväksyy levyn firmispäivityksessä käytettäväksi. Ihan järkevää. Tarkoituksellista yhteensopimattomuuden tavoittelua siinä ei tietääkseni ole, joskin se audiokoodekki lienee edelleen mysteeri.

Ongelmahan on ainakin Thesiksen kohdalla siinä, että pelkkä levyimagen kopiointi on koko lailla hyödytöntä. Tuohon kun pitää ottaa järjestelmätiedostot alkuperäiseltä levyltä ja kartat Opelin tai muun samaa navigaattoria käyttävän merkin levyltä; Suomen karttoja kun ei aidolla levyllä saa. Onko 166:ssa Suomen kartasto mukana? Kaiketi, jos navigaattori on täällä varustukseen kuulunut... Silloin tilanne on tietysti toinen, mutta CD:n lukupään problematiikka on luultavasti sama. Tuskinpa konsernissa on samaan aikaan kahta eri valmistajien infotainment-systeemiä käytetty. Lybran ja Thesiksen systeemit ovat Siemensin tuotoksia. CD-aseman valmistajaa en nyt justiinsa muista, mutta mielikuva olisi jostain ihan yleisestä japanilaisesta merkistä. Noita uusia CD:n lukupäitä pyöri ainakin taannoin eBayssa jonkin verran.Toivottaasti olivat nimenomaan uusia eivätkä "vähän käytettyjä".

Kyllä se 166:n navi vaikuttaa Siemensin tekeleeltä. (Puhelin ainakin on, sen tuntee jo soittoäänestä) Ja tosiaan, voi hyvinkin olla myös lukupää jo vähän hiipumassa, mutta nyt kun kopioin alkuperäisen levyn Verbatimin tyhjälle levylle, niin lukee mainiosti.

Tuossa tuli siis mukana Navteqin levy, jossa on Skandinavian kartat (vuodelta 2009) ja kotelossa sanotaan, että se on nimenomaan 166:lle. Mitään muuta automallia siinä ei mainita, mutta voi toki toimia myös muissa samaan naviin perustuvissa järjestelmissä. Tinke saattais tietää, mistä tuo levy on hommattu. Saksan tuontihan tuo auto on, joten Skandinavian kartta ei varmasti ole tehtaan toimittama. Tehtaan toimituksilta sen sijaan näyttää Saksan ja Italian kartat, jotka tulivat myös mukana. Niissä on ihan Alfan logotkin kannessa.

Tuo levyn kopiointi olikin sitten hieman mutkikas prosessi. Alcohol120% -ohjelmalla tein ensin levystä imagen kovalevylle. Imagea tehdessäni valitsin ohjelman asetuksista kohdat "ProtectedCD" ja myös rasti ruutuun "read sub-channel data". Sitten yritin polttaa sen samalla ohjelmalla tyhjälle levylle. Jostain kumman syystä homma keskeytyi aina jossain kohdassa, vaikka kokeilin monta kertaa. Sitten kokeilin niin, että tein imagesta virtuaaliaseman Daemon Toolsilla ja tämän jälkeen kopioin virtuaalilevyn Nerolla tyhjälle cd:lle. Homma onnistui ja hyvin pelittää.

Sopisikohan tuo levy kappan naviin, siinä kun käytetään myös navteqin karttaa.
Tuo paikallaan oleva saksan kartta ei paljoa anna, jos ei otakaan.
Navitekele on kyllä muistaakseni blaupunktin ja ei lue dvd.tä vaan cd:tä

^Thesiksen levyn voin tyrkätä testattavaksi viimeistään Bellassa tai ehkä jo viikon päästä Kutalassa. Luultavasti ei toimi, koska siellä on mallikohtaisia tiedostoja. Thesis-treffen.de:ssä saattoi olla ohjeet, joita luovasti soveltaen voisi Kappan levystä tehdä vastaavan hybridin eli Opelin (=Navteqin) kartat ja Kappan alkuperäislevyn muut roinat. CD:tä nämä uudemmatkin vielä nauttivat.
Voi kypsä tätä iPadin "oikolukua".

Ducaton takajarrujen huollon lopuksi vanteiden pesu vähän jytkymmillä pesuaineilla+ vahaus.
Etupään vuoro tulee myös jossain vaiheessa, mutta ei ollut mahdollisuutta laittaa sitä nyt samaa kyytiä kun tarve saada auto välillä ajoonkin..
Nyt uusittiin:
-jarrulevyt
-jarrupalat
-k.jarrukengät+asennus srj.
-jarruletkut
-jarrusatuloiden kumit
-k.jarruvaijerin takaosa
-k.jarruvaijerin etuosa
-jarrunesteet
Lisäksi puhallusta, ruiskumaalausta,passivointia,pyöränpulttien kantojen kromautus, muutaman tunti tuskailua katkenneiden pulttien kanssa; jarrukilvet 6kpl, abs-anturit 2kpl.
Lisäksi abs- anturit oli aika "yhtä puuta" olkavarren kanssa, mutta lähtivät sentään lopulta auki.
Nyt vedetty joka liitokseen sellaiset mömmöt jottei toista kertaa ryydy!
Takapyörä näkymä ennen ja nyt:
+muutama lisäkuva: http://deltateam.kuvat.fi/kuvat/FIAT+DUCATO+2,3+JTD/

^ Ja tulos varmasti parempi kuin mitä oli tehtaalta lähtiessään!

Pistin getvosen akun latautumaan ja myöhemmin tarkoitus pestä ja vahata perusteellisesti. Jos jaksaisi avata verhoilun voisi katsoa saisiko tuota pelkääjän lasinnostinta pelittämään, ku luulen että se vaijeri on vaan siellä jotenkin pois hyvästä niin olisi varmaan korjattavissakin kotikonstein

pitkämies kirjoitti:^ Ja tulos varmasti parempi kuin mitä oli tehtaalta lähtiessään!

No monelta osin kyllä.
Ainakin uskon jos tulee joskus tarvetta saada noita nyt katkenneita pultteja auki, niin aukeavat ongelmitta...Samoin kun ne ABS-anturit lähtee irti ilman väkivaltaa jos tulee joskus tarve vaihtaa.
Myös tuo olkavarsien ja jarrukilpien alkuperäis maalaus, jos sitä voi siksi edes kutsua, on ehkä varastointiin riittävä, muttei käyttöön...
Semmoinen ajatus oli mielessä kun noita tein, ettei ihan heti tarvitsisi olla ronkkimassa..Esim. seuraavaan viiteen vuoteen.
Ex. Peugeot Boxeriini tein jarrut kertaalleen, ajoin sillä sen jälkeen 11 vuotta ja 260tkm. Hyvin pelittivät vielä myydessäkin.
Tosin siinä takana oli rumpujarrut..Eikä abseja, joten lienevät huoltovapaammat.

Asensin handsfree mikrofonin, kyllä nyt passaa puhu ajellessaki!

Vaihdoin etuiskarit+jouset. Joutu käyttämään aika monta konstia että sai iskarin alapään pultin irti.... Ja molemmilla puolilla sama juttu. Miten voikin teräs ja alumiini tykätä toisistaan niin paljon etteivät halua erota vaikka mitä koittaa Onnistu se sitte lopulta mutta olihan homma.
keula putos pari senttiä, kotitiellä tuppaa pohja raapimaan... Pitää opetella uudet ajolinjat

Parina viime päivänä ahkeroitu. (jatkoa seuraa..) Mukava auttaa kolleegaa hänen tiloissaan sen mitä vajavaisin kyvyin pystyy. Kohteena 156 Busso ja alustan kimppuun hyökätty sillä asenteella että laitetaan vimosen päälle hyvään "leima" kuntoon. Sitä laitettavaa löytynyt sit IHAN riittävästi....

Vaihdoin käsijarruvaijerit. Perinteistä TRW-laatua myös, kun vasemmalla puolella ei ollut "kumisuojaa" tankin alle tulevan kiinnikkeen kohdalle, joten vaijeri jäi hieman siitä löysälle -> seurauksena se, että koko paketti vääntyy, ennen kuin alkaa kiristää satulassa -> ottaa vasemmalla yhden napsun verran myöhemmin, kuin oikealla. Ja luulin ottaneeni löysät pois, mutta ehei - pitäisi selvästi kiristää ruuvista kahvan alta vielä, kun aivan ääriasentoon vedettäessä riittää ~300Nm vääntämään autoa liikkeelle...

Vaihdoin joustintuen laakerit 9³:een.

Vaihdoin 156:n etuylätukivarren ja raidepäät toiselle puolelle. Ylätukivarren vaihto onnistui ilman ongelmia, yksikään pultti tai liitos ei jumittanut. Kerrankin näin; aikaisemmin takaiskarin vaihdon yhteydessä saikin käyttää lämpöä ja voimaa ihan riittävästi.

Löin rautakangen dpf tölkistä läpi.

607:aan uusi sisälokasuoja ja roiskeläppä. Kiitämme motonettiä heidän hyvästä muovikiinnikevalikoimastaan, taas löytyi eikä tarvinnut tehdä mitään nippuside tai IP-ruuvi virityksiä.

Uusi vaahtosammutin seinään, sen verran paljon tuota 90:iä tulee nyt laikattua ja hitsailtua.

Laitoin Bertonen radion paikoilleen. Aikakauden tuote eli jostakin 70 luvun alusta. Radion kiinnikkeen tein 164:n ovien säätölevyistä.
Tein myös 164:n putkista ja piuhojen oven läpivientikumista puuttuvan yhteyden lämmityslaitteelta kuskin puolen tuulilasille. Nyt selvästi virtaa ilmaa myös tuulilasille.
Alkaa olla valmis Suur-Saimaan Ympäriajoihin.
Ai niin: etupään saatanallinen kirskuminen loppui myös kun annoin CRC-suihketta kaikkiin näkyviin pallo- yms. niveliin.

Otin 164:sta etummaisen venttiilikopan pois, syy naputukselle löytyi. Ei ollut venttiilinnostin...

Kattelin ja kommentoin sujuvasti vieres ku toiset tappeli Syslerin jarrujen kanssa.

Toissapäivänä kaverille apumiehenä kun laitettiin kaverin E91:een Eibachin madallusjouset alle. Hieman extempore menin käymään ja kun tallissa puuhataan, niin pitäähän sinne mennä mukaan härväämään. Tosin apuakin vissiin oli, sanoi kaveri että yksin olisi saattanut olla tekemätön paikka. Tosin (valkoinen!? )AlfaBBS-huppari joutui pesuun...

Korjasin pätkivän peruutustutkan. Joku oli ottanut sille virran rosvoliittimellä

Olohuoneen pöydän.
Siis ihan perheellisen olkkari kyseessä. Tosin eukko katuu jo nyt annettuaan luvan moiseen.

^ Hieno!

Toi on tilataidetta!

Onkos sisäkalut tyhjätty pois? Kasattu paikallaan? ...vai kannoitko vaan vasurilla hollille ilman parketin naarmuuntumista ? Painaa jonkin verran, vaikka olisi tyhjäkin.

Kai sohvanpuoleinen venakoppa lähtee helposti irti ja alta löytyy 3 juomapullotelinettä?

Jumaliste Kotter, nyt on hieno pyötä! Meillä on pari vuotta pähkäilty, minkälainen pöytä hommattais olkkariin, kun ei ole löytynyt molempien puoliskojen silmää miellyttävää yksilöä. No joo, ei taitais tämäkään idea mennä läpi.

Juu ei voi nostaa kuin hattua! Ja ennenkaikkea siitä että ei-poikamiehenä on onnistunut moisen puhumaan olkkariin

Komea on! Aattelin tehdä saman joskus, kun kerran on yksi Maseratin 2,5 turbokone joutilaana....Mut sit taas toisaalta lahden eteläpuolella ois yks 425:nen lähes ilmaiseksi...

-HH- kirjoitti:Juu ei voi nostaa kuin hattua! Ja ennenkaikkea siitä että ei-poikamiehenä on onnistunut moisen puhumaan olkkariin

Nimenomaan tämä on se pointti, josta irtoaa rispektiä. Pöydän nyt tekee kuka tahansa, mutta että saa sen vielä ihan luvan kanssa olohuoneeseen, vaatii jo vähän enemmän

Ja mitäkö tallissa....Vaihdoin kaverin isän 156 JTS:ään parit sisäilmansuodattimet......Tarra kannessa kertoi et 2004 vaihdettu( ) ja siltä kyllä näyttivätkin!!! Paikkahan on aikas vittumainen siellä etumatkustajan jalkotilan/keskikonsolin takimmaisen peränurkan mahdollisimman hankan paikan vihoviimeisessä kolossa ylhäällä....No tiedätte kyllä. Putsailin kaasuläppäkotelon ja tehtiin kylmästöintihuolto....Diagnosoin lähes sökön jäähdyttimen (kuulemma hiukan lämpiää kaupunkiajossa ja pätkii ilmastointia..), Uus tilaukseen hetimiten....MCF palaa , as usual, mutta kulkee nyt kuulemma ihan eri tahtiin! Tarvii siis kait napata se koko kaasuläppäkotelotsydeemi käteen ja putsis ihan kunnolla!, nin jos alkais sitten kulkeakin kuten tehdas on määritellyt......Juu Juu, Seleniaa 10/60 on myllyssä ja hihnat ookoo jajaja....Onneks omistaja on 60:nen herrasmies joka tykkää Alfalla ajosta ja totes vaan et; "Jaa, tartteeko se jäähyttimen?...No ostetaan semmonen!".....

^mulla menee aina selkä paskaksi raittarin vaihdossa. Jos se olikin sen kannen valmistuspäiväys.

Tuo BL/FL-156:n raittarin homma on kyl ankea. Etenkin jos on Dualzone ja molemmille oma suotimensa, kuten tuossa selvästi oli.
Monella valmistajalla ne vaahtomuovit vielä on sopivasti esteenä sen oikein paikalleen saamiselle.... Kikka tuossa: hanttarin penkki kauas taakse, joku matala jakkara viereen, sitten röhnöttämään selälleen tai kyljelleen sisälle niin, että selkä on ulospäin Vaihtuu helposti sitten!

Kotterilla uskomattoman hieno pöytä!

Emäntä haluaisi V8 sohvapöydän.. mutta mulla onkin vähän omituinen yksilö kierrossa.

Vehje kirjoitti:Ei ollut nostaja. Kahdesta nokkapukista(4. pako ja 6. imu=lukkopalojen paikka?) pultin kierteet sileänä ja naputus tuli siitä kun pultin kanta naputti venttiilikoppaan. Yritin eilen entrata loppuja kierteitä mutta nehän tuli kierretapin mukana ulos. Kohta kokeilemaan josko mahtuisi tekemään helicoil-tyyppisen kierteen nokkien ollessa paikallaan.

Kolme bilteman "kierresisäkettä" eli helicoilia laitettu nokkapukeille. Yksi meni vähän vinoon mutta ajaa asiansa koska pukeissa ohjurit ja pukin reikä on isompi mitä pultti. Huomenna motori läjään ja ehkä sitten voi kirjoittaa jo "kivaa" -ketjuun. Tuli kalliiksi kun piti ostaa biltemasta kierretyökalusarja 89e ja poranterän pyörittäjä 59e.

Putsasin ilmamassamittarin.

Pihassa vaihdoin 159:sin kuskin puoleisen ylätukivarren. Kerrankin homma meni kun ruotsinkielisessä ohjelmassa. Eli ruuvit auki, kerran lekalla palloniveleen, vähän toisella tunkilla jousta kohdalleen, vanha tukivarsi pois, uusi tilalle ja ruuvit kiinni. 40 min kaikkiaan. Nyt voi katsastaa auton rauhallisemmin mielin.

Vasen alatukivarsi 155;een, johan edellinen kesti 75 tkm. Sitten herkistelin oikean takajarrun käsijarrumekanismin.
Jatkoksi seuraavana päivänä oikea alatukivarsi, kilometrit 93 tkm. kohta olisi ollut pallonivelesä välystä, helat ok.
Nyt ajetaan mookeilla, edelliset vemat.

Sadepäivän kunniaksi vaihdoin Pögöön maltillisemmat takavalot.

Nyt on niiiiin paljon parempi Tuossa autossa on jostain syystä jotain mikä edelleen herättää omistamisenhalua, cti tai gti - molemmat kävis. Tai edelleen se 106 rallye tai gti.