Alfabbs.fi

Teddy kirjoitti:Se olis mukavaa ajatella, että Suomessa hinnat olisvat pysyneet edes jotenkin järkevinä, eikä tarvitsisi olla Wahlroos harrastaakseen autoja. Valitettavasti minun silmääni näyttää kuitenkin pyynnit olevan suurelta osin varsin poskettomia, onneksi ameriikanpaska ei kiinnosta pätkän vertaa, niiden hinnoittelulla ei näytä olevan enää mitään rajoja. Kaiken arvoa ei tarvitse mitata rahassa, jupit eivät tätä tunnu ymmärtävän.

Aika moni ruosteinen auto jää pelastamatta, kun pyydetään ihan älyttömiä. Mätänevät sitten vaan enemmän pihassa, mikä on vähän surullista.

Unicorn! https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/11293001

^Et muuten varmaan uskalla ostaa kertomatta vaimolle.

Lupasiko Polforea juuri vaihtaa nokkaketjun iso-jötsiin jos lerppu uskaltaa ostaa sen ilman että kertoo Rouvalle?

Lähinnä koetan yllyttää hullua, kun se on aina hyvä idea. Mutta kai tuon urakan voisi siitä ilosta tehdä, että pääsisi seuraamaan tämän saagan JA näkemään isojötsihymyn lerpun naamalla

Nyt on Lerpulla kunnon peli kiikarissa ja halpa. Ite maksoin enempi, tosin mittarissa oli 85tkm. Ainua asia, mikä tossa hirvittää: "longlife".
Helposti 0/5w-30 longlaiffia käytetty, joten sen kettinkin ainakin saa uusia ja muuta.

lerppu kirjoitti:Unicorn! https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/159/11293001

Nyt siis kaikkien puolesta kysymys, joko tämä on lerpun tallissa?

^Eipäs hoppuilla, odottelen eilisen sähköpostiin myyjältä vastausta.

Varttiysitietäjille kysymys - mikä on tuo mehumaija joka autoon on pultattu? Lienee M32 käsinhämmennettävää luotettavampi, mutta tämäkin on arvaus...

lerppu kirjoitti:^Eipäs hoppuilla, odottelen eilisen sähköpostiin myyjältä vastausta.

Varttiysitietäjille kysymys - mikä on tuo mehumaija joka autoon on pultattu? Lienee M32 käsinhämmennettävää luotettavampi, mutta tämäkin on arvaus...

Villi veikkaus että olisi Aisinin tekele. Varma en kuitenkaan ole. Se taas on varmaa että käsin hämmennettävässä isojötsissä on Scaniasta tuttu F40.

Muistikuva sanoo että Aisinin kuuslovinen AW-6jotain -salkku siellä on.

Polforea kirjoitti:Muistikuva sanoo että Aisinin kuuslovinen AW-6jotain -salkku siellä on.

Aisin-Warner AWTF-80SC?

A-WTF kieltämättä sopii hyvin mallimerkinnäksi salkulle, joka ei aina muista olevansa vaihdelaatikko.

A What The Fuck -laatikko?

Meen kattoon sitä kohta. Ehkä vähäsen ajankin.

lerppu kirjoitti:A What The Fuck -laatikko?

Meen kattoon sitä kohta. Ehkä vähäsen ajankin.

Keskustelun aiheita myyjätahon kanssa:
- Venyvät kettingit
- Biodegradeable etuapurunko
- Ota MES mukaan lue virhekoodit samalla

^Ei ole aikaa MESille. Koeajo suoritettu.

Plussaa:
Alfa Romeo
Koneessa mukavasti voimaa
Äänet
Sisustan kunto mainio
Kaunis

Miinusta:
Laatikko laiska vastaamaan (vaihtaa kyllä ja ehjän oloinen - mutta verrattuna esim samanikäiseen ZF:ään, niin ei erityisen innokas)
Massan tuntu
Jarrut hieman tunnottomat
Alustasta muutama kolahdus (ei paha, enemmän rullausvauhdissa renkaat reilusti käännettynä)
Helmat saaneet kilinkolinia ja maalipinta vaihteleva

Hinta mielestäni ihan kohdallaan, mutta koeajosta muistui mieleeni edellinen kerta kun ajoin GM kauden Alfaa.
- En osaa innostua.
Saksalaiset tekee saksalaisen auton paremmin. Susirumasti - mutta vakuuttavammin.
Hiukan silti sattui kävellä pois - joten jotain tunnetta on. Mutta liikaa on virkamiestä tähän ropsahtanut.

Tämä herätti hankintahalua speksiensä vuoksi ja onhan se nyt järkyttävän kaunis.
Kauppaan silti jäi, mutta en näe syytä miksei sitä joku voisi noukkia pois... Minulle vain Alfa Romeon täytyy erottua enemmän BMW:stä - muutoin otan BMW:n!

lerppu kirjoitti:Minulle vain Alfa Romeon täytyy erottua enemmän BMW:stä - muutoin otan BMW:n!

Asuin USA:ssa koko sen ajan kun Alfa 159 oli markkinoilla joten omat kokemukseni rajoittuvat vain yhden kesän vuokra-auto käyttööön mutta tältäkin pohjalta pitää todeta että Alfa 156 kolahti itselleni paremmin kuin 159 vaikka onhan Giugiaron design ajattoman kaunis.

FinPat kirjoitti:

lerppu kirjoitti:Minulle vain Alfa Romeon täytyy erottua enemmän BMW:stä - muutoin otan BMW:n!

Asuin USA:ssa koko sen ajan kun Alfa 159 oli markkinoilla joten omat kokemukseni rajoittuvat vain yhden kesän vuokra-auto käyttööön mutta tältäkin pohjalta pitää todeta että Alfa 156 kolahti itselleni paremmin kuin 159 vaikka onhan Giugiaron design ajattoman kaunis.

Makuasioita, mutta samantyppisiä huomioita itsellänikin. Koko 2010-luvun 159 oli sellainen "ehkä joo" juttu verrattuna
esim. 156:een. Varsinkin omaan silmään daSilvan perustalle tehdyllä Giugioro-päivityksellä varttikuutonen jaksaa edelleen lähes
10 vuoden omistuksen jälkeenkin miellyttää, varsinkin SW-mallina.

159:n etuylitys on aika järkyttävä, lisäksi auto on raskas a la
penari 530 -riisseli tyyppinen Panzerwagen, ja tuo paino tuntuu herkkyyden puutteena varsinkin kaarreajossa.
Tuo neliveto kuitenkin itselleni olisi paras vaihtoehto 159:stä.

Lerppu : saksalainen osaa tehdä saksalaisen auton hyvin, mutta saako se siihen tunnetta ?
Tuleeko heti ohjaamossa olo, tässä sielu lepää ?

En ole vielä istunut sellaisen saksalaisen auton kabiiniin, joka voittaisi wanhan Kupla-VW:n tai Kleinbussin tyylikkyydessä ja yksnkertaisuudessa.
Itse asiassa VW Kupla onkin edelleen ainoa omistamani saksalainen auto reilun 40 autoiluvuoden aikana ...

Jiitee kirjoitti:159:n etuylitys on aika järkyttävä, lisäksi auto on raskas a la
penari 530 -riisseli tyyppinen Panzerwagen, ja tuo paino tuntuu herkkyyden puutteena varsinkin kaarreajossa.
Tuo neliveto kuitenkin itselleni olisi paras vaihtoehto 159:stä.

Totta, viisysi on... no, järeä ajettava. Moni sanoo että audimainen, mutta en minä ole ainakaan päässyt vastaavaa audia ajamaan, vaikka rinkerlirattiakin olen yli 150tkm saanut katsella. No, kuitenkin, 159 ei ole sellainen auto, jolla ajetaan mutkatiellä kevyesti ja ralletellen. Se scaniasukuiseksi "kehuttu" F40 -vaihteisto on oikeastaan melko täydellinen pari 159:n kanssa senkin osalta, että molemmat kaipaavat samalla tapaa käskemistä. 159:n ilo alkaa löytyä, kunhan sitä tajuaa käskeä ja paiskoa. Se on balettia tanssiva norsu - alusta toimii ja viisysi tanssii, kunhan sillä on tarpeeksi painetta päällänsä. 156 puolestaan tanssii herkkyydellä hellästi, kevyellä otteella ja tietyllä pirteydellä.

Jiitee kirjoitti: Lerppu : saksalainen osaa tehdä saksalaisen auton hyvin, mutta saako se siihen tunnetta ?

Saa, mutta ei samaa tunnetta kuin italialainen. Hyvä sakemannikin saa ajaessa hymyn kuskin huulille, mutta virne ja olotila on erilainen kuin italialaisessa.

Jiitee kirjoitti: Tuleeko heti ohjaamossa olo, tässä sielu lepää ?

Ei, eikä ohjaamosta poistuessa. Viitaten äskeiseen: hyvällä sakemannilla ajaessa hymyilee ajaessa, Alfalla ajaessa hymy alkaa auton nähdessä ja jatkuu pitkälle ajamisen jälkeen. Jotain yhteistäkin tunnekavalkadissa kuitenkin on: hinurin odottaminen vituttaa kummankin vierellä aika samalla tavalla.

159 ei ole saksalainen auto, ei lähellekään. Ensituntuma toki etenkin 156:een tottuneelle tuo ensin esiin sen norsun, mutta kun sen norsun käskee tanssimaan balettia, ero selviää aika nopeasti. Lyhyesti todeten: siihen on syy miksi mulla on molemmat ja sakun voisin vaihtaa italiaanoon, jos sopiva osuisi kohdalle - toisinpäin en.

^Joo, ei varttiysi ole huono. Harrasteautoksi vain hiukan - vakava. Jos olisi ollut virheetön yksilö (vaikka tuplahintaan sitten). Tai ois paikka missä nyppiä toi iskuun. Tai jos ois ollu referenssi siihen onko vaihteisto tosiaan noin tahmea vai onko rikki. Monta jossia. Tässä ei todellisuus vastannut haluja.

Myönnettäköön että tuli hiukan brutaalisti nakeltuakin sitä ja yllättävän paljon löytyi sekä pitoa että löylyä.

Hetki ei ollut oikea. Ehkä jos ois ollut Breran kuorissa, who knows.

Giuliaa odotellessa. Tai Tonalea ykkösautoksi. Katsotaan.

Pakko kompata Polforeaa tässä.

Itsekin ekan 159:n kohdalla jäin "norsu mikä norsu"-fiilikseen.

Tuon Q4 SW:n kanssa taas... Ei sinnepäinkään! Tuota kun käskee mutkatiellä, löytyy se norsun kyky tanssia balettia sulavasti kuin 15 kiloinen kiinalainen ballerina. 156:ssa se homma hoituu kevyesti kaasupoljinta hipoen, 159:ssä sitä poljetaan agressiivisesti.
Veikkaan myös tuon Q4:n tekevän osansa ajotuntumaan, koska edellinen oli etuveto ja se tosiaan tuntui vain norsulta, eikä se oikein tuntunut tottelevan käskytystäkään kunnolla. Takapainotteinen nelikko tietysti muuttaa hyvinkin paljon painopistettä etuvetoon nähden ja auton profiili muuttuu tyystin toisenlaiseksi - näin mä sen järkeilisin ainakin.
159 on myös muuten laadukkaampi auto lähes jokaiselta osa-alueelta ja mukavampi pitkässä siivussa ajaakin kuin 156. Puolen tonnin painoero tuntuu.

lerppu kirjoitti:Tai jos ois ollu referenssi siihen onko vaihteisto tosiaan noin tahmea vai onko rikki.

Toistan ehkä itseäni, mutta...

Polforea kirjoitti:A-WTF kieltämättä sopii hyvin mallimerkinnäksi salkulle, joka ei aina muista olevansa vaihdelaatikko.

Useammassa erilaisessa ja -merkkisessä autossa noita 6v poikittais-aisineita ajaneena pitäydyn kannassani, että se vaan aina välillä unohtaa olevansa vaihdelaatikko. Joskus se ei tajua vaihtaa, joskus se hyppii liiankin hanakasti kickdownilla suoraan punarajalle tai jopa yli, joskus se vaan tykkää jäädä luistelemaan.

Onhan se ihan kestävä salkku eikä nyt vissiin käytöksessä kauheasti häviä varsinaisille kilpailijoilleen (saman ikäluokan n. 6-vaihteisille poikittaisautomaateille) - käsi sydämellä koska tahansa ja mihin tahansa autoon tuo kuin yksikään ajamani tuplakytkinvaihteisto (note: en ole ajanut FCA:n TCT:tä), mutta sama käsi samalla sydämellä koska tahansa ja mihin tahansa autoon mieluummin manuaali kuin tuo AW - mutta saman ikäluokan ajamani pitkittäisaskit (ZF 6HP, ZF 8HP, Mersun mikälie 7-vaihteinen) vaan vie tuota kuin litran mittaa. Jos se muistaisi olevansa vaihdelaatikko ja olisi hereillä vaihtamaan silloin kun pitää viivyttelyn ja luistelun sijasta, voisi tilanne olla jotain ihan muuta.

Joo, tota, tietääkseni vastaavalla Aisinilla saman kokoiseen Volvon kutoseen naitettuna on tullut ajettua jonkin verran viimeisen vuosikymmenen aikana ja on se niissäkin kuorissa enimmän aikaa kaamea loota. Oli melkoinen järkytys AW50:n jälkeen.

noit joiden aisini toimii jotenkin, tekevät sitä 3 litran huoltovaihtoa tiuhaan tahtiin. zf -pitkittäis lootiin on helppo vaihtaa öljyt ja suodin. Ite vierastan kaikkia tuon ajan automaattilootia, koska hävikkiä vielä liikaa. Nykyaikaiset momentinmuunnin loodat eivät sitten enää hukkaa niinkään ja kaksoiskytkin lootiin on saatu kestävyyttä. Väistämättä se niska alkaa jäykistymään ja jalkatoiminta menee hitaaksi ja käsi väsyy, niin sitten jompi kumpi. Toisaalta, taitaa kumminkin jäädä vallan väliin moiset, koska patteriautot pian pakollisia / ainoita vaihtoehtoja

palkus kirjoitti:noit joiden aisini toimii jotenkin, tekevät sitä 3 litran huoltovaihtoa tiuhaan tahtiin.

En tiiä, tuo Volvoon koplattu torkahteli jo 15-20 tuhatta ajettuna, nyt on lasissa 200 tonnia enemmän ja ihan yhtä pöljästi toimii. Kerran on öljyt huuhtasemalla vaihdettu.

Eikö noilla lootilla ajele sen 250 tkm samoilla öljyillä?

VMTD kirjoitti:Eikö noilla lootilla ajele sen 250 tkm samoilla öljyillä?

Varmasti joutuu viimeistään vaihtamaan noilla kilometreillä öljyt solenoidi pakan vaihdon yhteydessä.

Mulla on Suzukissa 6-lovinen automaagi ja sivuttain siinäkin on moottori, joten luulisi että laatikko myös. En ees tiiä mikä nelvetoratkaisu siihen on naitettu, mutta samapa tuo. Siitä lootasta, lienee Aisin sekin. Toimii vähän perhanan hyvin! Ei ole tietty ZF8:n veroinen - mutta parempi kuin ZF6! Joita itsellä ollut kolme kpl (3kpl myös kaseja, ne on autuaita). Varttiysin aski oli järkytys. Alfan TCT vaihteistoja on ollut kolmessa autossa - ne on tuota 159:n viritelmää oleellisesti parempia! Kunhan tietää ne hetket joissa mäkijarru ei aktivoidu ja paikaltaan pitäisi lähteä. Syytä opetella vasemman jalan jarrulla pito. Loivaan ylämäkeen taskuparkki esim voi olla veikeä kokemus...

Polforea kirjoitti: käsi sydämellä koska tahansa ja mihin tahansa autoon tuo kuin yksikään ajamani tuplakytkinvaihteisto (note: en ole ajanut FCA:n TCT:tä)

Käy koeajamassa Possun PDK. Hakkaa TCT:n kirkkaasti ja pärjää komeasti ihan oikeille automaateille kaikissa suhteissa.

quppe kirjoitti:

VMTD kirjoitti:Eikö noilla lootilla ajele sen 250 tkm samoilla öljyillä?

Varmasti joutuu viimeistään vaihtamaan noilla kilometreillä öljyt solenoidi pakan vaihdon yhteydessä.

60 tkm:n välein se 3 litran osahuuhteluvaihto Aisinin 6-pykäläiselle on sopiva suositus.

Ja laatikko on ihan hyvä , sulava boxi käyttikseen. Ei se kovin sporttinen ole yleensä, mutta
ei liene tarkoitettukaan siihen ajatapaan. Mm. C5:ssa näillä ajettu puoli miljoonaa km vain öljyjä vaihtaen helposti.

Sporttisin vaihtoehto mitä itse olen ajanut tällä Aisinin 6-automaatilla oli Saabin 9-3 TTid Vector-varusteinen SW.
Pirteä Fiat-Alfa-moottori ja läppävaihteet ohjauspyörässä hyvä combo tuolle Aisinille.
Melkein ostin ko. auton

Jiitee kirjoitti:Sporttisin vaihtoehto mitä itse olen ajanut tällä Aisinin 6-automaatilla oli Saabin 9-3 TTid Vector-varusteinen SW.
Pirteä Fiat-Alfa-moottori ja läppävaihteet ohjauspyörässä hyvä combo tuolle Aisinille.

Se viimeinen softaversio helpottaa paljon askin käytöstä tuossa kombossa, kun ei enää paukuta joka kickdownilla hakkaamaan rajoitinta vasten, mutta on se silti hidas ja unohtelevainen. En minä saabissa(kaan) oikein keksinyt läpille käyttöä, kun se tuplaturbo vetää alhaalta nopeammin kuin aski vaihtaa pienemmälle. Juuri tuosta kombosta kertoo paljon se, että ohittaminen on parhaimmillaan nopeampaa kickdownia välttämällä, kun kone vastaa mutta aski ei. Sama efekti löytyi muuten TurboX:stä, eli ei rajoitu dieselin kierrosalueelle.

Kuten sanottu, kestävä aski, ei siinä mitään. Vaihtotapahtuma on ainakin pehmeä, mutta en minä osaa sitä hillitöntä luistelua pitää oikein edes sivistyneenä ja mukavana - no, sitikkaan saattaa jopa sopia, kun on muutenkin pyörillä varustettu sohva - kun pehmeän vaihtotapahtuman saa mm. se 6HP tehtyä nopeammin, loogisemmin ja muutenkin paremmin.

Ja ei, kyse ei ole siitä että askit olisivat kuluneita. tuoreimmat ajamani 6v-Aisinit ovat olleet 2- tai 3-numeroisella mittarilukemalla varustetuissa autoissa ja hyvin vahvasti käytös on ollut ihan samaa kuin 100-200-300tkm ajetuissa salkuissa. Enemmän olen havainnut eroja automerkkien (=softien) välillä kuin ajomäärän perusteella.

Onkohan tätä samaa tyhmää Aisinia -09 vuotisessa C5:ssä. Ainoa syy, etten aikanaan autoa ostanut, oli 136hv dieselin kaverina ollut automaatti, joka ei tehnyt MITÄÄN, mitä siltä olisi halunnut. Varsinkin tasavauhdista kiihdytys esim. 60-80-100 oli tuskaa, kun tuntui, että loota vaan luistaa ja kaasua lisäämällä kickdown huutaa, mutta auto ei edelleenkään kiihtynyt .

Ei olisi tarvinnut olla paljonkaan fiksummin toimiva kombo, niin minulla olisi Citröen tilastoissa. Nyt se vielä puuttuu.

Alfissimo kirjoitti:Onkohan tätä samaa tyhmää Aisinia -09 vuotisessa C5:ssä. Ainoa syy, etten aikanaan autoa ostanut, oli 136hv dieselin kaverina ollut automaatti, joka ei tehnyt MITÄÄN, mitä siltä olisi halunnut. Varsinkin tasavauhdista kiihdytys esim. 60-80-100 oli tuskaa, kun tuntui, että loota vaan luistaa ja kaasua lisäämällä kickdown huutaa, mutta auto ei edelleenkään kiihtynyt .

Ei olisi tarvinnut olla paljonkaan fiksummin toimiva kombo, niin minulla olisi Citröen tilastoissa. Nyt se vielä puuttuu.

Yksilöitä taitavat nämäkin olla, oma C5 X7 2,0 HDI SW oli minulla 7 kk, jolloin ajoin välin 150 tkm- 170 tkm. Aisin toimi ihan loistavasti.
Syy auton vaihtoon oli liian vetelä jousitus jopa sport-asennossa (talvirenkailla lähes vatsan sekaisin vievää luikertelua 0-keleissä)
ja juuri sopivan bensa-Giulian tulo ostettavaksi

FinPat kirjoitti:

Polforea kirjoitti: käsi sydämellä koska tahansa ja mihin tahansa autoon tuo kuin yksikään ajamani tuplakytkinvaihteisto (note: en ole ajanut FCA:n TCT:tä)

Käy koeajamassa Possun PDK. Hakkaa TCT:n kirkkaasti ja pärjää komeasti ihan oikeille automaateille kaikissa suhteissa.

M2 taitaa myös olla tuplakytkin. Se oli kyllä hyvä, kun sellaista ajoin.

https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/147/11289229

Aikas siisti GTA. Ihme ettei ole kuitenkaan pesty myyntikuviin etenkin tuolla hintapyynnöllä, vaikka muuten hyvät kuvat onkin.

Jännä kuinka paljon enemmän pyydetään 156 ja 147 GTA:sta verrattuna Busso GT:hen vaikka aika pitkälti sama auto nätimmällä korilla (oma mielipide, ei tartte käydä päälle ). Toisaalta Busso GT:n valmistusmäärät taitaa olla suuremmat kuin kummallakaan GTA:lla?

Alfissimo kirjoitti:Onkohan tätä samaa tyhmää Aisinia -09 vuotisessa C5:ssä. Ainoa syy, etten aikanaan autoa ostanut, oli 136hv dieselin kaverina ollut automaatti, joka ei tehnyt MITÄÄN, mitä siltä olisi halunnut. Varsinkin tasavauhdista kiihdytys esim. 60-80-100 oli tuskaa, kun tuntui, että loota vaan luistaa ja kaasua lisäämällä kickdown huutaa, mutta auto ei edelleenkään kiihtynyt .

Ei olisi tarvinnut olla paljonkaan fiksummin toimiva kombo, niin minulla olisi Citröen tilastoissa. Nyt se vielä puuttuu.

Hyvällä kaverilla (joka työkseen korjaa automaattilaatikoita) on parhaillaan ajossa vuotta vanhempi ja reilut 500tkm ajettu vastaava C5, vanha taksi vieläpä. Kysyin siltä onko se laatikko tosiaan noin kamala. Eipäili että on ollut sun ajaman auton laatikko rikki, koska ei tunnistanut yhtään sellaseksi, mitä sen autossa on. Ja ei, ei ole korjannut oman autonsa laatikkoa kuntoon.

Jiitee kirjoitti:

Alfissimo kirjoitti:Onkohan tätä samaa tyhmää Aisinia -09 vuotisessa C5:ssä. Ainoa syy, etten aikanaan autoa ostanut... Ei olisi tarvinnut olla paljonkaan fiksummin toimiva kombo, niin minulla olisi Citröen tilastoissa. Nyt se vielä puuttuu.

Yksilöitä taitavat nämäkin olla, oma C5 X7 2,0 HDI SW oli minulla 7 kk, jolloin ajoin välin 150 tkm- 170 tkm. Aisin toimi ihan loistavasti.

Kokemus vain tuosta yhdestä. Onhan täysin mahdollista, että autolla on ollut jumi käyttäjä ja loota oli oppinut huonoille tavoille antaen minulle ehkä huonoimman automaattikokemuksen. Jälkiviisaana nollaus ja omille tavoille opettaminen olisi voinut auttaakin.

^Teropee: onhan rikkinäisyyskin toki mahdollista. Elettiin vuotta 2012 ja autossa muistaakseni mittarissa ~150tkm.

Eikö näissä Aisineissa nyt jotain generaatiomuutoksia ole kuitenkin ollut? Ainakin tuntuu siltä. Alkupään 159:n Aisini tuntuu ihan poskettoman hitaalta kun vertaa esimerkiksi -11 vuosimallin V60 Volvoon, jossa myös on sama loota. Toki tuo ysin Aisini ei välttämättä ihan nuoruutensa vedossa enää ollut, mutta ei herättänyt kovin positiivisia vaikutuksia.

Pakkohan näissä on olla ihan hardware-eroakin. 2-sarjan BMW (poislukien coupe) tai moderni X1 on Aisineita. Luultavasti oma Suzuki Vitara on myös. (Pitää kyllä varmistaa tämä, mutta positiivista on että muistin mallinimen!) Ja ovat todella erilaisia nämä listatut kuin eilen kokeileman 159 vaihteiston toiminnaltaan.

Joku vähemmän kiireinen voi postata lähteen mistä Aisinin laatikkoja löytyy nätisti luetteloituina! (No ok, ei ole mulla kiire, mutta en jaksa kaivella. Paljon mieluummin näpittelee aikansa kuluksi viestejä Alfa-forumille - vaikkei Alfaakaan ole ollut kohta vuoteen.)

Kaveri btw juuri nyt vääntämässä kauppaa tästä:
https://www.nettiauto.com/alfa-romeo/spider/11282884

Saas nähdä pääseekö koeajolle.

lerppu kirjoitti:Saas nähdä pääseekö koeajolle.

Jos eivät päästä Suzukikuljettajia BUS-50 rattiin niin poikkea Turussa, lähes samat speksit löytyvät.

https://en.wikipedia.org/wiki/AWTF-80_SC

Tuolta infoja. Nämä boxit oppivat käyttäjän ajotavan pikku hiljaa, joten ex-laiskan kuskin auton akku pitäisi irroittaa eli buutata

Muuten "laiskuus" turhaan korostuu.
On muuten suosittu boxi tämä, mutta vaatii tuon
60 tkm:n öljyhuollon.

Joo, varmasti on hardiskin kehittynyt ja alunperinkin on taatusti eri versioita vähintään erilaisen voimakäyrän moottoreita varten.

lerppu kirjoitti:2-sarjan BMW (poislukien coupe) tai moderni X1 on Aisineita. Luultavasti oma Suzuki Vitara on myös.

Eikös noi etuvetopenarit oo jo sillä seuraavan sukupolven kasilovisella aisinilla? Viturassa voi hyvinkin olla joku versio 6v-aisinista, todennäköisesti ainakin kevyemmällä hardiksella kuin monessa muussa (vituraa ei muistaakseni kovin vääntöhirmuna ole saanut, muut luetellut taitaa olla useimmat siellä 300+Nm luokassa).

Voipi olla että hyviinnii onkii 8 pykälää biimerissä! En hyvää spekulaatiota lähde googlaamalla pilaamaan.

Vitaran lootasta löytyi googlen avulla hämmentävän vähän tietoa. Toisaalta mulle riittää että se pelittää hienosti!

https://m.nettiauto.com/maserati/420/11 ... 0&vifNav=Y
Sattuisko kellään olevan tietoa tästä kyseisestä yksilöstä tai mallista ylipäätään? Netistä löyty hyvin vähän tietoa, sen verran kuitenki että noita on noin 500 valmistettu koko maailmas.
Kiinnostais toiseks autoks ostaa.

Kävin muutama vuosi sitten katsomassa tätä, kun oli jobbarilla myynnissä. Vähemmän ruosteiselta näytti, kuin näissä nykyisissä kuvissa. Olisikohan tämä ollut pihalla seisomassa viime katsastuksesta lähtien?

^^ Tuohan oli autolehtien esittelyauto uutena ja ainakin Kuusankoskella majaillut auto jossain vaiheessa. Vanha tuulilasi esiin ja lukemaan.

Taisi joku vuosi sitten olla jollain bloggaajalla ympärivuotisena käyttiksenäkin.

Minkä kyllä näkee tuosta.

https://m.nettiauto.com/alfa-romeo/giul ... 0&vifNav=Y
"Tämä auto on Suomesta aikoinaan Ferrarin ostama. Ferrari osti auton eräälle Suomalaiselle F1 tähdelleen. Varusteita piisaa ja auto on huippu näyttävä kokonaisuus. Käteen sopiva, kevyt ja loistava ajettava."
Räikkösen entinen?

Kuvassa Räikkösen entinen. Lienee autokin, mutta molemmissa tapauksissa olisin ihan tyytyväinen Sloppy Seconds -asemoitumisesta.

^Ja kummankin hankkimisen kieltää vaimo?

^Ei sen tarvii kieltää koska A) kummankaan saaminen on jättimäisen epätodennäköistä, B) se olisi vain hämmästynyt ja melkein iloinen puolestani jos napsahtaisin pihaan Jennin kanssa Giulialla ja kertoisin että mulla on nyt tällaset.

... no okei, Giuliaan vois olla paremmat kertoimet...