Autonvaihtoketju

[Kivijärvi]

Vero kokonaisuudessaan n. 400€/vuosi 500:lla. Tarkkaan en muista, ei pitäis ylittyä. Maantiellä tunnoton mäille, tuulelle ja vaihteille. Toisin kuin pienet bensat. Ero on isompi kuin n. 40Nm ilmoitetuissa väännöissä antaa ymmärtää. Viitonen voisi olla pidempikin, jaksaisi hyvin niinkin. Niin ja kuorma ei tunnu. Ensimmäiset kaksi vaihdetta voisivat olla pidempiä, kiihtyisi paremmin. Kunhan muistaa polttaa dpf:n loppuun kun kone sen aloittaa, ei pitäis olla isoja murheita. Me ollaan päästelty omallamme 60tkm alkaen 46tkm ja takaluukun johtosarjan pakkasmurtumalla on selvitty vikojen osalta. Hyvä on ja punainen, tietenkin.

[Oleino]

Työmatka-ajossa puolet maantietä ja puolet kaupunkia yht. 26km/päivä ja loput ajot lähinnä kaupunkiajoa.

Kuvittelisin että 1.2 riittää tuohon ihan hyvin. Meillä on työmatkat taitettu pääasiassa 500:lla. Matkaa tulee n. 80km/päivä joka on enimmäkseen maantietä ja moottoritietä. Toki enemmän tehoa on aina enemmän tehoa... Ei muuta kuin koeajamaan eri moottorivaihtoehdot ja toteamaan mikä riittää itselle. 500 on itsessään mainio auto.

[Albertolli]

Tarkkana noitten koneitten kanssa. Grande Puntoissakin on kahta eri 1,2 8v konetta. Toisessa 69hv (sama kuin 500 ja uudemmat Pandat) ja toisessa 65hv. Voisin kuvitella, että jälkimmäinen on vain aavistuksen piristetty vanhasta Pandasta ja Puntosta tuttu 60hv. Tuo 60hv on ihan eri maata kuin 69hv ajossa.

Anopilla on 1,4 8v GP ja mutsilla Punto Evo samalla koneella. Panda tuntuisi kulkevan paljon ripsakammin ja ainakin omasta mielestä se 77hv on kyllä melkoinen kuoleman moottori. Ei eloa millään kierrosalueella.

Meidän Pandalla (se 69hv) ajetaan ~110km arkipäivisin josta puolet isompaa tietä (mennessä hml-motaria, takaisinpäin tuusulantietä) ja kyllä tuolla pärjää hyvin isompien seassa eikä ole ollut ongelmia liittymisissä. Kannattaa käydä kokeilemassa ja antamassa tennaria niin tietää riittääkö itselle. Kulutus ei ole kummoinen vaikka ilmanvastus on samaa luokkaa turun tuomiokirkon kanssa, joten dieselillä säästölle pääsy vaatii taatusti melkoisesti kilsoja.

[Rasvis]

Jos päästöraja ei ylittyisi, käskisin (kyllä) ostamaan Kian.

Näinhän tässä sitten lopulta kävi, eli kaupat tehtiinkin manuaali-Riosta. Ei minun suosikkipelini mutta kyllähän tuotakin valintaa moni asia puoltaa. Voisi luulla että tuollaisen pitäminen ei pidemmän päällekään käy kukkarolle kun kaikki on niin peruskauraa kuin vaan olla voi. Lisäksi mm. pitkä takuu, sopuisa hinta ja löytyi suoraan hyllystä kelpoisella (lue: keltaisella) värillä.

Vielä kun olisi vähän parempi äänieristys sekä vaihteisto jota ei tarvitse hämmentää...

[-HH-]

Vielä siitä 500:sta. Ei sitä ällää kannata sotkea soppaan jos vertaillaan koneiden riittävyyttä - se 1.4 16v on siinä koirankopissa patalaiska kun se huussi painaa vissiin niin paljon - ja pilaa hyvän moottorin maineen. Myös sitä 1.3 Multijettiä siinä on kopassa moitittu kovin laiskaksi...

Meillä 1.4 16v kone on Ypsilonissa ja siinä se on oikeen sopiva, vaikka painaa pikkuautoksi kohtuu paljon. Se kuuspykäläinen laatikko on tiuhaan välitetty joten se lisää sen koneen käytännön suorituskykyä kummasti, ja aiheuttaa myös sen että matka-ajossa ei ole mikään taloudellisuusihme kun vauhti nousee motarivauhtiin. Mut ei se mikään varsinainen juoppokaan ole, kutonen on siinä tiuhempi välitykseltään kuin 8-naulasessa vitonen. Kuuslovisen välitykset taitaa olla ton koneen kanssa mallista riippumatta about samat, mitenkäs viislovisessa mahtaa olla? Toki kuorman sen kanssa huomaa eli jos hytti täynnä väkeä niin ei se todellakaan raketti ole.

Varsinaista vertailua multijettiin mun on nyt paha suorittaa kun viimeksi sellaista oon ajanut 95-heppaisena nuova-Jupsissa, se oli jees muutta vanhastaan Classic-Puntossa ollut 75?-heppainen oli aika onneton esitys, sen kun sammutti melkeen jokaisessa liikkeellelähdössä eikä ollut aikoinaan italialaisessa ajossa mitenkään taloudellinen. Toki silloin sen kaikki "suorituskyky" kyllä hyödynnettiin. Paha sitä tietty on verrata kun se oli 10v sitten, taisi olla vielä se versio ilman vnt-ahdinta.

Mutta koeajamaan niitä, sillä se selviää mistä tykkää. Eikös nuo aika huolettomia tekniikaltaan ole mutta jos autoa meinaa pitää pitempään niin mitenkäs tuo Multijetin jakoketju, pitääkö se jossain vaiheessa _käytännössä_ vaihtaa? Jakoremmin vaihtovälit Autokeskuksen myötä pidennettiin mutta itse moiseen en ainakaan 16v:n kanssa alkaisi. Sen verran löysällä on kiristäjät olleet jo ennen 60tkm:n määrärajaakin. Ja siinä kuitenkin tulee kanttarellimetsää kanteen remmin porsiessa, 8v:t oli vanhastaan taas vapaastipyöiviä (ja kiinteällä kiristimellä). Onko ne edelleen?

[Vode]

Mutta koeajamaan niitä, sillä se selviää mistä tykkää. Eikös nuo aika huolettomia tekniikaltaan ole mutta jos autoa meinaa pitää pitempään niin mitenkäs tuo Multijetin jakoketju, pitääkö se jossain vaiheessa _käytännössä_ vaihtaa?

Mä ainakin katsoin tarpeelliseksi vaihtaa sen ketjun 150tkm hujakoilla mun Lineasta kun kovilla pakkasilla kylmäkäynnistys kuulosti tosi pahalta. Ketju rallatti niin iloisesti että pelkäsin sen hyppivän hampaita, mikä ei tuolle koneelle ihan mahdotonta ole jos sillä on ajettu enempi kuin 100tkm. Alkupään GrandePuntojen aikaan tuon 1.3 multijetin kiristin suunniteltiin uudelleen kun kylmäkäynnistyksissä kävi tuhoja (öljynpaineella toimiva kiristin ei pitänyt ketjua kireällä aivan heti startin jälkeen kun öljynpaineita ei ollut => kettinki hyppi hampaat ja venttiilit oli sitten pitkinpoikin). Ketjulle ei tehty (kait) mitään ja se venyy niinkuin ennenkin. Joskus lueskelin brittifoorumeilta muistelen että aikaisin oli tullut GPsssä 70tkm huitteilla. Kiristin korjattiin jossain vaiheessa 2007.

Eikös nuo nykymoottoreiden ketjujakopäät ole liki kaikissa ihan kuraa että turha niitä väittää huoltovapaiksi. Kaikenkukkuraksi vielä hankalempia (kalliimpia) vaihtaa kuin jakoremmit.

[Aquatica]

Jos päästöraja ei ylittyisi, käskisin (kyllä) ostamaan Kian.

Näinhän tässä sitten lopulta kävi, eli kaupat tehtiinkin manuaali-Riosta. Ei minun suosikkipelini mutta kyllähän tuotakin valintaa moni asia puoltaa. Voisi luulla että tuollaisen pitäminen ei pidemmän päällekään käy kukkarolle kun kaikki on niin peruskauraa kuin vaan olla voi. Lisäksi mm. pitkä takuu, sopuisa hinta ja löytyi suoraan hyllystä kelpoisella (lue: keltaisella) värillä.

Vielä kun olisi vähän parempi äänieristys sekä vaihteisto jota ei tarvitse hämmentää...

Kaikkeahan ei aina voi saada, ei edes joka kerta... Tietty harmihan se, ettei tarpeeksi pienipäästöistä löydy sopivalla laatikolla.
Äänieristys ei ole parasta, mutta oikeat renkaat tekee jo ihmeitä. mm. Continentali todettiin äärettömän äänekkääksi vrt. Nokian Hakka ja Dunlopit

[Kivijärvi]

Voi olla tässä omassa dieselin tuputuksessa sekin, että itse pidän helpoista moottoreista. Harmi kun 500:n todellinen sport-versio jäi näkemättä. Ja kyllä, tiedän Abarthien olevan olemassa. Fiat 500 1750tbi olisi ollut timantti helmien joukossa.. Olen sitä mieltä ettei huonoa versiota olekaan tarjolla, että koeajolle ja omaa ostamaan!

[-HH-]

Eikös nuo nykymoottoreiden ketjujakopäät ole liki kaikissa ihan kuraa että turha niitä väittää huoltovapaiksi. Kaikenkukkuraksi vielä hankalempia (kalliimpia) vaihtaa kuin jakoremmit.

Jeps, juuri tämä. Ei paljon "huoltovapaa" ketjullinen jakopää lämmitä jos todellisuudessa pitää rempata ja sen remppa maksaa moninkerroin enempi kuin vaihdettavan jakohihnan vaihto... Kyllä mä silloin itse ainakin otan mielummin kamppeen vaihdettavaksi tehdyllä remmillä. Eri juttu tietty ne jotka ajaa muutaman tonnin vuodessa, silloin remmin kanssa tulee aika vastaan monesti ja vähän ajettua remmiä joutuu vaihtelemaan joten silloin se venyvä jakoketju alkaa olemaan perusteltu.

Taitaa vaan Tbin kohdalla loppua tila kesken normaalin 5-satkun nokalta...

[Jiitee]

Eikös nuo nykymoottoreiden ketjujakopäät ole liki kaikissa ihan kuraa että turha niitä väittää huoltovapaiksi. Kaikenkukkuraksi vielä hankalempia (kalliimpia) vaihtaa kuin jakoremmit.

Jeps, juuri tämä. Ei paljon "huoltovapaa" ketjullinen jakopää lämmitä jos todellisuudessa pitää rempata ja sen remppa maksaa moninkerroin enempi kuin vaihdettavan jakohihnan vaihto... Kyllä mä silloin itse ainakin otan mielummin kamppeen vaihdettavaksi tehdyllä remmillä. Eri juttu tietty ne jotka ajaa muutaman tonnin vuodessa, silloin remmin kanssa tulee aika vastaan monesti ja vähän ajettua remmiä joutuu vaihtelemaan joten silloin se venyvä jakoketju alkaa olemaan perusteltu.

Taitaa vaan Tbin kohdalla loppua tila kesken normaalin 5-satkun nokalta...

On niitä. Katso mm. valmistajia, joilla on pitkät takuut ( 7 vuotta )
JT

[Jakke]

Kävin eilen vähän ajelemassa yhdellä -04 Freelanderilla. Siisti ja hyvä yksilö olis ja hintakin jo neuvoteltu. Viikonlopun yli aion kyllä miettiä vielä... Pikkusen kuumottais. -04 alkaen niiden sisustakin on kyllä parhaimmillaan lähes ylellisen oloinen (ollakseen katumaasturi).

Jotenkin vaan hirvittää hyppy tuntemattomille vesille...

Jos kaupat syntyy, niin rouvan 147 lähtee sit myyntiin. Ei sentäs kolmea autoa viitsi kahden hengen taloudessa pitää.

[lerppu]

^Kolme autoa ihan jees, jos tilaa mokomille! Jonkinaikaa oli moinen settaus, yhteenlaskettu iskutilavuus oli tuolloin 12.8 litraa ja pyttyjä yhteensä 22kpl. Good times! Anywho - Vapaamaalainen on kyllä kiva laite, rohkeasti vaan syvään päähän!

[Jakke]

^Kolme autoa ihan jees, jos tilaa mokomille! Jonkinaikaa oli moinen settaus, yhteenlaskettu iskutilavuus oli tuolloin 12.8 litraa ja pyttyjä yhteensä 22kpl. Good times! Anywho - Vapaamaalainen on kyllä kiva laite, rohkeasti vaan syvään päähän!

2.5 bensa olis siis tämä. Kaikista Freelandereista löytyy kauhujuttuja netistä, mutta tästä V6:sta sentään huomattavasti vähemmän ku katastrofaalisesta 1.8:sta.

Tosin kaikkihan tietää senkin, ettei italiaanot ikinä toimi, joten sinänsä huonomaineinen Land Rover sopisi aika hyvinkin Alfan kaveriksi

[lerppu]

Tätsyllä tosiaan oli uutena samanmoinen. Pariin vuoteen ei mahtunut mitään ongelmia, jos ei ikkunalasien talvipulmia lasketa ongelmaksi. V6 on asiaa, nyt vaan sijoittamaan hyväntekeväisyyteen! (V6 tekee hyvää...)

[Jakke]

Vapaamaalainen on kyllä kiva laite, rohkeasti vaan syvään päähän!

Syytän sitten sinua, nimittäin kaupat sovittu ja huomenna hakemaan V6-koneinen Freelander!

Nyt on pakko tehdä näin:

[Tazio]

^
Onnea! Freebie on kiva peli!

-Tazio


Sent from my NSA monitored iPhone using Tapatalk

[Abarth]

Nyt ei tullut Smartia eikä 500:sta. Tuli hienot mittarivalot ja iso irvistys

DSCN5980.JPG

Mittaristo

(132.71 KiB) Tiedosto ladattu 6080 kertaa

DSCN5979.JPG

Kabiini

(132.1 KiB) Tiedosto ladattu 6080 kertaa

DSCN5982.JPG

Irvistys

(131.79 KiB) Tiedosto ladattu 6080 kertaa

Ja pienet sille!

[Eero]

Onnittelut! Ensi kesänä Sebringillä bellaan konserin tuote nääs.
Noi on kyllä kivoja laitteita. Onhan 2,7?

[Abarth]

Kiitos!
Juu on 2.7 ja tokihan konsernin laitteissa pysytään.

[Polforea]

Ihan hyvä linja . "500 vai Smart" ... "Sebring!", ainakaan kokoluokka ei pahasti heitä alkuperäisestä ideasta . Mutta onnea hankinnasta, ostaminen on aika kivaa

[alamajy]

Mut lähtikö Voyager vai lisääntyikö kalusto?

[Abarth]

^^Hmm.. joo, niin no... tässä nyt sitten jotenkin kävi näin.

^Grand Voya pysyy kyllä. Ehkä jossain vaiheessa päivittyy nelivetoon jos tarpeeksi hyvä yksilö tulee eteen.

[Jakke]

Case closed tällä kertaa. Lantikka tuli taloon.

[Abarth]

Onnea hankinnasta! Varmasti asiallinen peli, varsinkin tuo facelift.

[Jakke]

Onnea hankinnasta! Varmasti asiallinen peli, varsinkin tuo facelift.

Kiitos! Onnea näiden(kin) kanssa varmasti tarvitaan. Facelift jäi lopulta ainoaksi oikeaksi vaihtoehdoksi. Sitten ku vielä sattui lähiseudulla sellainen hyväksi olettamani "British Green" yksilö kohdalle, niin se oli siinä!

[Oleino]

Juu on 2.7 ja tokihan konsernin laitteissa pysytään.

Ei tarvitse valita 1.2 ja 1.4 väliltä kun ottaa molemmat. Ja vielä desin päälle.

[savijo-r]

Onhan 2,7?

Ehkä mieluummin että eihän vaan ole 2.7?

[Abarth]

Siihen on viime vuodenvaihteessa tehty jakopää/vesipumppu/öljypumppuremontti, jos sitä tarkoitat?
"Sludge" pysyy ilmeisesti poissa hyviä öljyjä käyttämällä ja laakerivaurioilta välttynee ajoissa suoritettavalla öljynvaihdolla ja huolehtimalla, ettei pinta pääse alle minimin.

Yritin selvitellä etukäteen nämä 2.7:n tyyppiviat, kun oli itsellekin muodostunut mielikuva epäluotettavasta moottorista.

[savijo-r]

^Laakerivauriot ensimmäisenä tuli mieleen.
Mutta kaikissa laitteissahan on omat murheensa.
Ja näitähän saa erittäin sopivalla rahalla verrattuna ominaisuuksiin joten kauhean korkealta ei missään tapauksessa tipahda.

[Abarth]

Joo, hinnat on näissä sen verran kohdillaan, ettei kovin korkealta tipu. Aika näyttää

[peksu]

Pikku-Alfa eli 147 muutti uuteen kotiin Kirkkonummelle.
Ei nämä ainakaan ole vaikeita myydä, kun on hinta ja kunto kohdillaan. Yhdellä tekstiviestillä auto kaupattu... .

[Sape]

Kävin tänään kokeilemassa -98 9-5 2.3t Saappia stage 1 softalla ja ei tuo ainakaan lyhyen koeajon perusteella vaikuttanut yhtään hullummalta kamppeelta... Polforea ja muut voisi kertoa miksi tuommosesta kannattaisi pysyä erossa..?

Sen verran selvitin, että huohotin päivityksen osat tulevat mukaan, jakopää ei rallata ja perän puslissa ei pitäisi olla välystä (juuri katsastettu). Lakka näytti hilseilevän vähän sieltä täältä, onko tuo jonkin sortin ominaisuus noissa 9-5:ssa?

[hagger16]

^Ei siitä kannata pysyä erossa.

Autohan vain paranee, mitä kylmempi keli on ja mitä pitempi matka on taivallettavana.

Eikö tuossa ole siis tehty huohotinpäivitystä? 2004 ja uudemmissa on huohotukset suunniteltu jo alunperin oikein. Lakkavikoja en ole huomannut, mutta tyypillinen ruostekohta on ainakin näissä helmallisissa malleissa takapyörän kaaren etu-alareuna. Helma hankaa maalin puhki ja siitä sitten ruoste aloittaa leviämisen. Samoja ongelmia takaluukussa. Tuossa -98:ssa ei helmoja taida olla.

Hieno auto kuitenkin. Erittäin mukava ja paranee, kun vaihtaa vähän jäykempää alustaa alle.
Softauksia harrastajat tekee näihin todella edullisesti ja siinä päivittyy muutakin kuin menopuoli. Omassani on esimerkiksi sutimisenesto päivitetty tuoreempaan.

[Sape]

Ei ole ilmeisesti tehty tuossa autossa huohotinpäivitystä, koska osat löytyivät vielä peräkontista. Yksi ruostepiste löytyi toisesta takakaaren alaosasta, mutta muuten oli lähinnä tuota lakkavikaa puskurien reunoissa, ovenkahvojen ympärillä yms. Ohjaustehostin tuossa huuti kuin pistetty sika, mutta uusi pumppu näyttäisi olevan satasen luokkaa.

[m.sa]

Oon vähän katsellut itselle käyttikseksi dieseliä ja yks vaihtoehto olisi 9-5 "dame edna"-lookki. En oikein keulan ilmeestä pidä mutta muuten auto olisi kiinnostava tutulla konsernin 150hp tid-koneella. Onko saabisteilla tietoa onko tässä viimeisimmässä upgreidauksesaa mitään erikoista mikä pitäisi selvittää? Saabit muuten ovat mulle täysin vieraita.

[hagger16]

Niin, omassani laukesi moottori 150tkm kohdalla huohotinpäivityksen puuttuessa. Sakka oli tukkinut öljysihdin ja kaikki porsi voitelun puutteesta. Turbo, jakopää, alakerta..

Osia on vaihdettu omaani pitkä lista, mutta silti olen ollut tyytyväinen. Kaikki tuntuu toimivan suunnitellusti ja tosiaan erittäin mukava auto talvella ja matka-ajossa.

Eipä noissa uudemmissa ole varmaan muuta, kuin autoa on vain paranneltu ensimmäisistä versioista. Uudempi = parempi.

Alustan osia ei tarvitse vaihdella samalla tavalla kuin Alfan kanssa on tottunut.

Suosittelen kokeilemaan, jos vähänkään siltä tuntuu.

[Polforea]

Kävin tänään kokeilemassa -98 9-5 2.3t Saappia stage 1 softalla ja ei tuo ainakaan lyhyen koeajon perusteella vaikuttanut yhtään hullummalta kamppeelta... Polforea ja muut voisi kertoa miksi tuommosesta kannattaisi pysyä erossa..?

Koska siitä on öljysihti tukossa, jakopää menossa, EVAP vuotaa, kolmosen mäntä on kevyesti halki (vanha ja väsynyt MAF mittaa liian vähän ilmaa, seos menee laihalle ja sehän tunnetusti tekee hyvää), sytkäkasetti porsii kohta ja kampuran asentoanturi vetelee viimeisiään. Niin ja bensapumppu on juuri vaihdettu legendaarisen kestävään DW200:een ja asennus kruunattu uppoasennusta kestämättömällä letkulla, peräkontin johtosarja on melkein poikki (olihan kyseessä sedan?), vasemman takapyörän kaaren etureuna on ruosteessa, toinen lampunpesuri pysähtelee mihin asentoon sattuu ja valonvalvontarele kaipaa huomiota. Jos Garrettin ahdin (GT17) ei ole vielä levinnyt, niin varaudu vaihtamaan se (mieluiten Mitsubishin tuotteeseen, jota taitaa vielä saada kohtuuhintaan marmorilta kera muutossarjan).

No, ehkei nyt ihan kaikki, mutta siinä vähän tarkistuslistaa ja femmaharrastajien kohtaamia ongelmia .

Ohjaustehostin tuossa huuti kuin pistetty sika, mutta uusi pumppu näyttäisi olevan satasen luokkaa.

Kai se on varmasti se teharin pumppu eikä öljysihti? Jos öljysihti ei vielä huuda, niin se kannattaa putsata pian, mieluiten jo eilen, ellei ole vielä putsattu. Eikä olisi paha idea putsata uudestaan huohotinpäivityksen jälkeen. Varmista myös, että mukana oleva huohotinpäivitys on viimeisintä versiota (osanumero lie 55561200, jos on ostettu marmorilta valmiina pakettina).

Jaa niin, kun kerran auto on jo stagetettu, niin softa saattaa olla Biopower ja SID-info aktivoituna (=ajotieturista näkee anturiarvoja yms). Molemmat on positiivisia asioita.

Oon vähän katsellut itselle käyttikseksi dieseliä ja yks vaihtoehto olisi 9-5 "dame edna"-lookki. En oikein keulan ilmeestä pidä mutta muuten auto olisi kiinnostava tutulla konsernin 150hp tid-koneella. Onko saabisteilla tietoa onko tässä viimeisimmässä upgreidauksesaa mitään erikoista mikä pitäisi selvittää? Saabit muuten ovat mulle täysin vieraita.

Ei siinä mitään oikein kummallista ole, joskin sisusta muuttui hieman ja GM:n konserniosia tuli käyttöön, eivätkä ne minun mielestäni istu 9-5:n kojetauluun yhtään kauniisti. Käy kokeilemassa, miltä auto omaan kouraan tuntuu. Ednalookista saa kovasti helpotusta suht. helpolla, riippuen toki vähän auton ulkoväristä, jos valojen ympäryskromit suihkii eri sävyyn.

[Sape]

Niin, omassani laukesi moottori 150tkm kohdalla huohotinpäivityksen puuttuessa. Sakka oli tukkinut öljysihdin ja kaikki porsi voitelun puutteesta. Turbo, jakopää, alakerta..

Koska siitä on öljysihti tukossa, jakopää menossa, EVAP vuotaa, kolmosen mäntä on kevyesti halki (vanha ja väsynyt MAF mittaa liian vähän ilmaa, seos menee laihalle ja sehän tunnetusti tekee hyvää), sytkäkasetti porsii kohta ja kampuran asentoanturi vetelee viimeisiään. Niin ja bensapumppu on juuri vaihdettu legendaarisen kestävään DW200:een ja asennus kruunattu uppoasennusta kestämättömällä letkulla, peräkontin johtosarja on melkein poikki (olihan kyseessä sedan?), vasemman takapyörän kaaren etureuna on ruosteessa, toinen lampunpesuri pysähtelee mihin asentoon sattuu ja valonvalvontarele kaipaa huomiota. Jos Garrettin ahdin (GT17) ei ole vielä levinnyt, niin varaudu vaihtamaan se (mieluiten Mitsubishin tuotteeseen, jota taitaa vielä saada kohtuuhintaan marmorilta kera muutossarjan).

Hienoa, tietääpähän mihin paskaan sitä on kätensä työntämässä

Kai se on varmasti se teharin pumppu eikä öljysihti? Jos öljysihti ei vielä huuda, niin se kannattaa putsata pian, mieluiten jo eilen, ellei ole vielä putsattu. Eikä olisi paha idea putsata uudestaan huohotinpäivityksen jälkeen. Varmista myös, että mukana oleva huohotinpäivitys on viimeisintä versiota (osanumero lie 55561200, jos on ostettu marmorilta valmiina pakettina).

Melkein uskaltaisin väittää että tehostin siellä mouruaa. Tuo sihdin puhdistus voisi tosiaan olla aiheellista, ennen kuin tulee isompaa remonttia eteen. Autolla rullattu 181tkm.

Jaa niin, kun kerran auto on jo stagetettu, niin softa saattaa olla Biopower ja SID-info aktivoituna (=ajotieturista näkee anturiarvoja yms). Molemmat on positiivisia asioita.

Ei kuulemma ollut Biopower softa, vaan jos haluaisi E85 käyttöön niin sytkäkasetti(?) pitäisi vaihtaa ilmeisesti uudempaan malliin? Tai näin ainakin auton omistaja meinasi. 237hv /350nm on kuulemma penkitetty tuolla softalla. Kuulemma tuo ajotieturi on aktivoitu että voi seurata juuri noita anturiarvoja yms.

[Alfissimo]

Enhän mä sitten ainakaan täysin epänormaali ole, kun just eilen työmaan pihassa katselin asiakkaan Aero-"ednaa" ja mietin mielessäni, että tollainen voisi olla ihan kiva.

[_rico]

^Et ollenkaan. Itsekin eilen ihailin verkkiksen parkkihallissa 9-5 Vector tai Aero farkkua.. Sitten kun aika tulee, eli näillä näkymin ensi keväänä, niin 159 ja Saabin farkut on kärkisijoilla.

[Albertolli]

Mikäs tää edna on?

[Farina]

Mikäs tää edna on?

Epäilen että tämmöinen:

[Polforea]

Ei kuulemma ollut Biopower softa, vaan jos haluaisi E85 käyttöön niin sytkäkasetti(?) pitäisi vaihtaa ilmeisesti uudempaan malliin? Tai näin ainakin auton omistaja meinasi. 237hv /350nm on kuulemma penkitetty tuolla softalla. Kuulemma tuo ajotieturi on aktivoitu että voi seurata juuri noita anturiarvoja yms.

Ei sitä sytkäkasettia välttämätön pakko ole vaihtaa, mutta jos ei pelkän softan vaihdon jälkeen toimi täydellisesti biopowerina, niin siitä on kieltämättä hyvä aloittaa.

Melko mieto softa, mutta voi olla että tulee suuttimissa raja vastaan. Noissa vanhoissa taisi olla vielä erilainen imusarja joka vaatii erilaiset suuttimet -> jos tahtoo päivittää lisää voimaa, mennee imusarja vaihtoon.

Enhän mä sitten ainakaan täysin epänormaali ole, kun just eilen työmaan pihassa katselin asiakkaan Aero-"ednaa" ja mietin mielessäni, että tollainen voisi olla ihan kiva.

Olet. Sun pitäisi ajaa Toyotalla ja miettiä että olisitko niin muutosrohkea, että uskaltaisit ostaa seuraavaksi Nissanin, jos haluaisit olla normaali. Mutta ei se mitään, tuo sopiva epänormaalius pukee sua

9-5 Vector Aero

Se on joko Vector tai Aero . Vector on varustetaso juuri Aeron alapuolella.

[_rico]

^No perkele Molemmat siinä persuksissa luki! Omistaja halunnut liioitella tai jotain

[m.sa]

Mikäs tää edna on?

Epäilen että tämmöinen:

Juuri tuo. Tummat umpiot sopivat kyllä hyvin, onko niitä alkuperäisinä vai onko kaikki kalvotettuja kun niitä kuitenkin silloin tällöin näkee? Ei tuo Edna-look vaaleassa värissä niin häiritse kuin tummassa, mutta makuasioita ja kilikalilla selviää jos liikaa vaivaa.

[hagger16]

Ei tuo Edna-look vaaleassa värissä niin häiritse kuin tummassa, mutta makuasioita ja kilikalilla selviää jos liikaa vaivaa.

Ei tuo itseäni kyllä häiritsisi. Vähän niinkuin kuuluu asiaan..

[Savo]

BMW 320 d xDrive A E91 Touring 2009 ajettu 152 tkm. Mitäs tuollaisesta pitäisi tarkastaa ja tietää?

[puuha]

Kato hyt että raapii joka kulmasta, matic lootan toimintaan tulee kiinnittää erityistä huomiota. Kun eivät tuppaa olemaan demarissa sieltä kestävimmästä päästä.
2.0d on ketjuvikoja ja myöskin kampuran siivapyörä repeää vulkanoinnistaan. Sitä kannattaa käsin heilutella ettei ole ylimääräistä liikettä havaittavissa.

Ihan hyviä nuo baijerilaiset.

[Polforea]

Varaa tonni sivuun, että ensimmäisen alustan puslan antautuessa vaihdat vähintään samaan päähän kerralla kaikki. Tai vähintään ne, joiden vaihdon jälkeen on syytä suunnata renkaat. Yksi kerrallaan vaihtelu on vähän ikävää puuhaa.

[Jefromow]

BMW 320 d xDrive A E91 Touring 2009 ajettu 152 tkm. Mitäs tuollaisesta pitäisi tarkastaa ja tietää?

Kysäse vaikka alkuun hra Googlelta vähän n47-moottorista.

Jos häiriöääniä ei kuulu ja pokka pitää, löydät altasi upean auton.