Alfabbs.fi

^Tohon parkkipaikkakeskusteluihin vois vielä lisätä että kun perheen kanssa mennään kauppaan niin avaudun kaupasta autolle palatessani aika usein. Viereen vedetty auto kylkeen kiinni ja pitäisi saada turvaistuimeen kiukutteleva ja väsynyt leikki-ikäinen mutta ovea ei saa auki edes ekaan stoppariin ilman että ottaa viereiseen autoon kiinni vaikka oma on sentilleen keskellä ruutua ja suorassa. Ihan kylmän viileästi tulee vedettyä ovi auki ilman sääliä ja jos oikein näkyy että on ihan välinpitämättömyyttään parkkeerattu päin vehjettä niin saatampa vähän antaa vauhtiakin. Turvaistuimet takapenkillä luulis olevan hyvä vinkki ettei kannata ihan kiinni vetää kylkeen

Nyt on rehellisesti myönnettävä, että esim. hämähäkillä ajaessa ei käytännössä näe parkkiruuduissa olevien autojen sisälle onko niissä turvaistuimia vai ei.

^Näiden uusien hypermarkettien parkkipaikoilla ei mitään ongelmaa olekkaan jos osaa vetää auton ruutuun edes sinnepäin. Monasti näkee että toisella puolella on valkoseen viivaan 10cm ja toisella puolella 80cm.

Se on just näin, että kyllä ovi aukesi viereisen auton kylkeen asti, jos sillä edesauttoi ipanoiden tuoliin saamista. En kolhinut, mutta nojaamaan päästin, jos ei muuten sopinut.

Erään kerran, kun Pösön ovi Tojotansa kylkeen nojasi, kun ei ekaan jarruunkaan asti auennut, yksi öökintölli tuli mutisemaan asiasta. Ei kolhua, ei jälkeä, puhdas omatunto. Just mahduin ipanan jakkaraan köyttämään ja kun ovi oli kiinni, totesin "en niin ystävällisellä äänensävyllä", että opetelkoon itse parkeeraamaan autonsa ja näytin, että oma auto on keskellä ruutua, mutta Tojota ei ja että tilaa olisi ollut sata paikkaa muualla ja vaikka halutessa kokonainen rivi tyhjää ajoväylän toisella puolella, kun itse olin jo valmiiksi vähän sivumpaan ajanut, mutta kylkeen piti päästä . Jatkoi mutisemistaan, kun ei ääneen uskaltanut puhua samalla kun itse poistuin paikalta.

Eli helpoin ratkaisu on vetää niin lähelle oikeaa kylkeä, ettei ovea saa auki tarpeeksi että saisi heitettyä välistä hesarin sisään. Tuolloin varmasti kiroileva potentiaalinen kolhija joutuu ottamaan autonsa pois ruudusta aukoakseen ovia ja itse jää tarpeeksi kauas toisen puolen ruudusta, ettei sieltäkään tule osumaa.

...taidan jatkossakin parkkeerata taaempaan riviin ja mahdollisuuksien salliessa harrasteauton näköisen kulkineen viereen. Oletan, että niiden kuskit eivät halua omaansa/omallaan kolhia, eikä tähän mennessä moisesta ole vielä yhtäkään iskua tullut (muistakaan ei kyllä montaa).

No juurikin näin, ilman skidejä voi varmaan kävellä sieltä vähän pidemmältä sinne kauppaan. Kyllä noi 156:nkin takaovet on vähän nihkeät pienissä parkkipaikoissa. Srysleri oli kova liukuovineen..

Ja toinen asia on se, että ei nuo lapset aina tee, mitä niiden tahtoisi / käskisi tekevän..

Ei hajuakaan missä toi on tullu kun en oo spiderilla ees käyny missään hypermarketissa siiten viime pesun ja mahdollisuuden mukaan vedän aina joko rivin päähän tai esim kärrykatoksen kylkeen kiinni. Mä jaksan kyllä kävellä sieltä vähän kauempaakin, jos vedät kilsan lenkin prismassa paskanko väliä sillä on työntää ne ostokset yks ylimääränen 50-100m sinne peremmälle. Että se riipii kun autiolla parkkiksellakin on aivan pakko työntää se saatanan lähiötankki siihen viereiseen ruutuun! Mulla oli aikoinaan 7 vuotta S80 ja kun viimein annoin sen vaihdossa pois siinä oli yhteensä 7 tai 8 oven klommoa sielä täällä. Toi on sen näkönen että on vedettu viimeseen toppariin ovi vauhdilla kun on lakan läpi skruidut mut vissiin maali pysy ehjänä. Tarvinnee kokeilla työntää se suoraksi ja töpötellä vähän paikkamaalia joku päivä kerta sain pönikön mukana.

Olisi ollut "hauska" nähdä oma ilme, kun tuli ekan autoni, p11 primaran, apukuskin oven klommoja kerran laskeskeltua.
En enää tarkkaa lukua muista, mutta siinä 20 tienoilla taisi olla .

155:sen ovien kassa on meinannut muutaman kerran käydä köpelösti, aukeavat mekein 90 asteen kulmaan. Mielestäni esim 156:ssa ei aukea läheskään niin paljoa ovet.

^^916 GTV/Spiiderin tuleeko kyllä naurettavan pienestä lommoja. Silläpä noista lähes kaikissa kyljet on kun perunapeltoja. Mistä lie paino tulee. pintapeltien vahvuudesta ei ainakaan.

Sudittu taas lisää etuakseliston osia Mastonin mustalla Hammerilla. Kohta ei mahdu enää verstaalle, jos ei talikoi ensin osia sivummalle. Älytön homma.. Ohjausvarret 20 osaa, akselisto 57 osaa ja päälle iskarit 4kpl.

Renkaat, paineet, nestetasot, siivous ym eiihanhuollot.

Käpälöin muistaessani myös moniurahihnaa kun jokin vikisee vähän aikaa käynnistyksen jälkeen vaikkei ole enää pakkasiakaan. Minusta se ei kuitenkaan vaikuttanut erikoisen löysältä. Voisi valittaa liikkeeseen jossain välissä.

Siirsin fiuden naapurin tallista omaan lämpimään, tarkoituksena purkaa ilmastoinnin liitokset tivareiden vaihtoa varten. Oon juonu lähinnä kaljaa ja neppaillu täällä intervepissä. Konepelti sentään pystyssä. Vast reilu 2h menny. Pahin (kai ainoa) vuoto tarkastuslinssissä - mahtaako sitä edes saada meistattua takas paikalleen sillai pitävästi/pysyvästi. Pitänee kehitellä joku festi linssin kiinnittämiseksi tai jotain muuta. Tota osaa ei saa pois konehuoneesta, jos ei pura vähä absmokkulaa/jarruputkia. Suunnitellaan...

Siirtelin tavaraa paikasta toiseen, ja taas kävi niin, että viemättä ulos mitään sain talliin järjestettyä tilaa kolmelle autolle. Ennen järjesetelyjä hyvä kun yks mahtui sisään. On toi järjestys ihmeellinen asia
Ei sinne nyt oo autoja menossa, poika lupas tänään maalata seiniä ja kattoa niin piti tehdä tilaa saksilavalle että pääsee katonmaaluuseen.

Rekkamasa kirjoitti:2002 955i Daytona DSSA eli se "harvinainen" kakspuoli takasvingiversio. Kahden vuoden rakenteluprojekti lähenee loppuaan. On naku, stunttihäkki, grafiikkamaalaus, projektorivalot crossitangot jne jne jne. Jotain cafen ja faitterin välimaastosta. Tarkoitus olis yrittää tuota näytillekin tarjota. Laitan kuvia ja täyden modifikaatiolistan kunhan valmistuu.

Siinhää tuo nyt olisi.



Tuosta lähdettiin, on se pikkasen muuttunu.

-Avaimeton läsnäolotunnistimella toimiva hands-free käynnistysboksi, virtalukko poistettu
-projektorivalot
-LED-vilkut&digirele
-Danmoto vaimennin, väliputki omavalmiste +ProJection components -kannatin
-takahuggeri + ketjusuojus hydrodipattu hiilikuitulookkiin
-etulokaria lyhennetty kärjestä
-kilventeline omavalmiste
-Puolet sähköistä
-Koso RX-2 mittaristo antureineen
-Samco Sport silikoniletkusarja& teetetty RST T-kappale, sarja modattu 04-> versiosta.
-Stunttihäkki, omavalmiste
-Danmoto säädettävät jalkatapit
-Istuin verhoiltu
-Airtech streamlining singleperä, takatapit poistettu
-Takavalo omavalmiste, itse valaisimet kaupasta.
-Crossitangot, modatut kiinnikkeet + yläteepala
-Tangonpääpeilit
-Etujarruletkut muutettu crossoverista kahteen suoraan teräspunosletkuun, nestesäiliö
-Värilliset ketjut Rk Gxw 530 superlink, Loobman rasvari
-töpseli takille/naville
-1kg jauhesammuttimesta tehty syylärin paisuntasäiliö (ei, se ei ole NOS pullo ;D )
-custom maalaus.

Ohjausiskari odottelee hyllyssä uusia tiivisteitä mut nyt kun tolla on ajanu seilun satasen en oo varma tarviiko se sitä sittenkään...

Metsästin puuttuvia tehoja. Suuttimien vaihdon jälkeen ainakin osa polleista löytyi, koska varttimaili meni 14 sekuntiin. Kone vetää nöyrästi ja kutosella voi halutessaan ajella vaikka kolmeakymppiä.

Vaihtelin ylätukivarret molemmille puolille. Ei poistunut narina kokonaan vieläkään
Toinen puoli narisee edelleen ja kuulostelin sen tulevan iskarin yläpään paikkeilta...

sämpy kirjoitti:Sudittu taas lisää etuakseliston osia Mastonin mustalla Hammerilla. Kohta ei mahdu enää verstaalle, jos ei talikoi ensin osia sivummalle. Älytön homma.. Ohjausvarret 20 osaa, akselisto 57 osaa ja päälle iskarit 4kpl.

Itse olen pohdiskellut juurikin vastaavanlaisten maalailujen kanssa.
Maston:han on laadultaan yksi huonoimmista, joten en itse sitä enää käytä, vaan olen ostanut ainakin olevinaan vähän laadukkaampia ruiskutettavia ruosteenestomaaleja, muttei nekään vaikuta kyllä estelevän ruostetta oikein yhtään.
Ja oikeasti laadukkaat ruiskutettavat maalit jotka yksinään estää ruostetta maksaa yli 20e purkki.
Joten olenkin pohdiskellut aika paljon että mikä on se järkevin tapa maalata pellit, eikä mitään lopullista vastausta ole vielä löytynyt.

Minä missää tallissa mitää tehny kun pihassa Tuli imuroitua ja putsattua tuo sisältä, keltä tuon ostin ei ollut kauheesti jaksanut panostaa tuohon siisteyteen.. Aika ruokottomassa kunnossa oli.. Lattiamatotkin tuli tuossa pestyä ja nyt odotellaan et kuivuu..Noh, eipä haiskahda kalja enää

Tuolla isommassa "tallissa" tuli puuhasteltua.
Eli naputtelin navetan vintistä sen lattiassa olevia reikiä umpeen, ni on vähän turvalisempi liikkua siellä ja saa paremmin tavarat varastoitua.

Hioin lattiaa ja telasin pinnoitetta. Vielä kolme kierrosta pitäis levittää...

Roiskeläpät asennettu 159:iin, josko kylkien hiekka/rapakylpy edes hiukan vähenisi.

Pikku hiljaa
Pääty ilman pahvitiivistettä, kuivumassa ja siistimättä Lisätiivistys o-renkaille putkien juuressa, Ultra Copper Kannattaako tunkea vanhat sikaritiivisteet + massa vai pelkkä massa ympäröityihin reikiin?
Right Stuff:ia ja ohuempaa Perfect Seal:ia käytössä Edeltäviä vaiheita olivat mäntien putkitus ja sen jälkeen kietokangen kiinnitys, se kun ei mahdu putkesta läpi.
Josta tuli mieleen: onko männänrenkaiden asennolle ohjetta?
Laitoin n.120 asteen jaolla, niin ettei öljyrenkaan katkos ole männän tapin kohdalla.

Kyrpiinnyn romun määrään. Kirpparille lähti aamulla puoli kuutiota tavaraa eikä tunnu missään.

Puntossa vuotaa jäähdytysnesteet. Näyttää olevan... haperahkoa muovia enää jäljellä .

Taittelin pätkän jarruputkea Alfaan.. Katsastuksessa puhkesi. Onneksi ei missään hätäjarrutuksessa.

Levitin lattiapinnoitetta. Nyt olis 3/5 osaa tallin lattiasta käsitelty neljään kertaan. Loppurutistus jäljellä...

Vaihdoin kinneriin eteen levyt ja palat. Palat olivat toki väärät ja piti tehdä ylimääräinen reissu hakemaan oikeat

Evon pannuhuonetta kokoilin..tänäänkin.
*EDIT: Projekti kansio päivitetty: http://deltateam.kuvat.fi/kuvat/LANCIA+ ... VOLUZIONE/

Laittakaa vaan vanteet lukkopulteilla kiinni.
https://onedrive.live.com/redir?resid=5 ... hoto%2cjpg
Isällä oli ongelma, kun pulttien avain hajosi, uutta ei saa, ja pultit on erityisen murtovarmat (kova materiaali, pyörivä ulkokehä.) Rengasliike nosti askartelujen jälkeen kädet ylös, kobolttiporakaan taas ei pitkälle pötkinyt. Jonkun aikaa sai askarrella, ja oli isä jo sitä mieltä, että pitää vanteet hajottaa, mutta löytyihän se keino. Vaateripustinputkea pätkä hakkaamalla paikalleen, kunnon hitsaus sisäpuolelta kiinni, sitten hylsy hakkaamalla päälle, vääntämään.

^^Hienolta näyttää pannuhuone.

Itse tänään hioin jarrutehostimen kiiltäväksi ja maalasin pohjavärin. Tämän jälkeen saunassa ihmettelin mikäs kova se sääressä pisti, vingun teräsharjan lanka oli uponnut melkein sentin ihoon

Auton alla ihmettelin rikkinäistä lambdaa, huolestunut apulainen odotteli vierellä. Eipä sitä anturia minun konstein sieltä putkesta (vieläkään) irti saanut. Kaasutohon lämmitysteho ei riittänyt alkuunkaan, eikä tuonne auton ja lattian väliin saa riittävän pitkää vääntötankoakaan mahtumaan. Luigi - Minä (6-0).

sataviisviis kirjoitti:^^Hienolta näyttää pannuhuone.

Thanks! Piti rajata noin, kun tuo toinen nurkka on vielä kesken + konehuoneen "välipahvin" ja tuulilasin välinen kaukalo.
Puuhaa piisaa vielä konehuoneenkin jälkeen..Lista on pitkä, ja piteni tänään, kun Italiasta tulossa vähän höysteitä race-lookiin.

Eilen nappasin kusiaisesta koneen irti.
Oli "hieman" kevyempi operaatio, kuin lootan irroitus 156:sen busson perästä.

Kiinnitin uuden ruuvipenkin työpöytään ja porailin Gtj:n varapyöräkotelon pistehitsejä irti. Porailujen jälkeen asetuin auton alle punnertamaan varapyöräkoteloa irti eli ylöspäin jolloin auton perä nousi pukkien päältä ilmaan. Oli vahva olo.

Säätelin Chevy Trans Sportin seisontajarrun balanssiin kun repsikan puolelta ei ottanut pitoja lainkaan.

Vapaapäivän kunniaksi virittelin talliin huippuluokan äänentoistojärjestelmän nurkista löytyneistä romuista: Sen jälkeen kurkkasin, mitä 156:n kuskinpuolen helmakotelo on syönyt. Näkymä ei varsinaisesti päässyt yllättämään.

Askartelin tankin taakse eristettä niihin paikkoihin mistä oli ottanut kosketusta takapenkin selkänojaan. Nyt vihdoinkin näyttää bensamittari oikeata lukemaa.

mutt kirjoitti:Laittakaa vaan vanteet lukkopulteilla kiinni.
https://onedrive.live.com/redir?resid=5 ... hoto%2cjpg
Isällä oli ongelma, kun pulttien avain hajosi, uutta ei saa, ja pultit on erityisen murtovarmat (kova materiaali, pyörivä ulkokehä.) Rengasliike nosti askartelujen jälkeen kädet ylös, kobolttiporakaan taas ei pitkälle pötkinyt. Jonkun aikaa sai askarrella, ja oli isä jo sitä mieltä, että pitää vanteet hajottaa, mutta löytyihän se keino. Vaateripustinputkea pätkä hakkaamalla paikalleen, kunnon hitsaus sisäpuolelta kiinni, sitten hylsy hakkaamalla päälle, vääntämään.

Eipä ainakaan kovin helpolla pöllitä .

Päivitin 156:n etukajarit Pioneereihin, jotka löysin täältä foorumilta.
Eipä muuten natise tai rämise enää etuovet, kerrankin homma onnistui. Johdotuksiinkin tuli panostettua vähän enämpi tällä kertaa ja kaikki kaiuttimien liittimet on nyt "pehmustettu" eikä kopise minnekkään..
Takaoville ois sama homma eessä, samalla pitäis herkistellä lasinnostaja.




Setti soi aika nätisti, vahvarin sekä subbarin vaatis kaveriksi kylläkin
Kotelo on valmiina mutta elementti puuttuu yhä.

Juonu kaljaa. Neppaillu intervepissä.
Mut sitä ennen äiti (77v) soitti varmistaakseen oikean käytön Bilthamberin Deox-C:lle. Oli ettiny vepistä käyttöohjeet ja kertoi suunnitelmastaan poistaa ruosteita kasvihuoneen (semmone pieni putkirunkoinen) putkista. Kuulema 10-15cm päistänsä ruostuneet.
Ohjeet sai jotenki enklantilaisilta (ei osaa enklantia) sivuilta suomeks. Liekkö siellä linkattu Projectechin sivuille. Eip mittään, hälle ollu juuri mitään lisää kerrottavaa, oli ymmärtänyt ohjeet. Innostu, kun kerroin samankaltaista tavaraa olevan geelimäisenäkin. Kangaspuiden pirta vai mikäsenyon, vaatii kans ruosteenpoistoa. Rakentanee laudoista kaukalon sitä varten (jottai 150cm pitkä). Tyhjiä muovikanistereitakin oli kuulema jemmannut aineen säilytystä varten valmiiks. Maalejakin kuulema löytyy. Annoin hälle puolikkaan purkin pari vuot sitten...

Ihan hävettää. Oma saamattomuus.

Rellun etujouset tuli vaihdettua tuossa viikolla joten nyt oli vuorossa Pösön pesu ja siivous. Tai tarkemmin sanoen siivouksen aloitus, niin paljoa aikaa ei ole että kerralla ehtisi tekemään. On tuo melkoinen törkymöykky, ainakin vuosi on ajettu taas vaan bensaa tankkiin -ylläpidolla. Muutaman kerran pesty koneessa siinä välillä.

Tulin siinä imuroidessa ajatelleeksi että ensimmäinen autoni, Pösö 505, oli 11 vuotta vanha kun se minulle tuli. Rellu on nyt kymmen- ja 407 yhdeksänvuotias. Käsittääkseni 505 oli alan miesten mukaan "hyvä" malli ja nämä nykyiset "huonoja". Kuitenkin muistan että 505:n takakaareen oli syöpynyt jo reikä ja ovien saumat punersivat, kuskin penkin selkänojan sivu oli kulunut puhki, kone kalkatti rumasti ja vuosi öljyä ja muutenkin yleinen olemus oli jo aika maailmaa nähnyt. Nykyisissä vehkeissä on ehjät verhoilut, näkyvää ruostetta vain kupla Pösön rekisterikilvenvalon juuressa, ei mitään vuotoja tai isompia ylimääräisiä ääniä. Relluun on kyllä osaa saanut vaihtaa, Pösöön taas aika vähän.

Ilmeisesti autojen kesto on 20 vuodessa parantunut melkoisesti.

Jos hakemalla hakee jotain positiivista, ni nää "nyky"ranskikset ei ruostu. Meän sitkas (-01/400 000km) etulokarin taka-alakulmat olleet ilman maalia apout 6v. Ny ne on jo olleet pari vuotta ruskeat. Tarttis varmaan sutia jottai jo niihin. Ot letkukin alkanu hikoilemaan ja toinen takajousitolppa. Muutoin kuiva. Riisseli toi kulkine. Erittäin edullinen ollut ylläpitää, ja hankkia. Vasta 200 000 me tolla ajaneet...

siivoillu ja kattonu virallisen hitsarin könyämistä kolopallon alla ja välillä

Patonkien korit ovat tosiaan alkaneet kestämään, ilmeisesti jo 80-luvun lopulta asti. Nykyisissä vehkeissä ovat kai moottorin ja voimansiirron isommat viatkin suht harvinaisia. 1.6 HDI:n öljypumpun sihti saattaa limoittua umpeen jos käytetään heikompia öljyjä ja/tai pidempiä vaihtovälejä ja THP:ssä on kai ollut jotain murheita mutta muut vehkeet ovat ilmeisesti aika hyviä.

Vielä kun saisivat kaiken maailman pikkunippeleiden laatua entrattua. Katkeilevat jouset, luokattomat sähköliittimet, kärähtävät peilinlämmittimet (nykyisistä autoista vaihdettu 4/4) ja puolat luulisi olevan ihan kohtuukustannuksin hoidettavissa kuntoon. Jos jaksaa itse puuhata niin eihän noiden vaihto kovin kallista ole mutta kun aina ei olisi aikaa. Ja ärsyttäähän se kun taas huomaa jotain hajonneen.

Pele kirjoitti:Evon pannuhuonetta kokoilin..tänäänkin.
*EDIT: Projekti kansio päivitetty: http://deltateam.kuvat.fi/kuvat/LANCIA+ ... VOLUZIONE/

Ei voi kuin ihmetyksellä seurata Näyttäisipä Thesiskin joskus tältä! Upeaa......

^^ Isoin/kallein murhe meillä oli laturin antutuminen. Pisti bsiin sekaisin ja poltti sulakkeita. Hinureines/latureines/osines/töines... alta kuuden sadan. Merkkiliikkeessä, mistä atk yhteys ranskaan. Muut olleet muutaman kympin korjauksia. Mitä ny kytkimen uusin, ku aavistuksen painelaakeri vihels. Pintaa kyllä oli, mut pistin kaik uusiks. Kolmattasataa osat oli, laatikon holkkeja sun muuta ostin merkkiliikkeestä.

Eilen hitsuuttelin wanhaan joustikkaaseen uuden motonetin jouston ja paikallensa. Se motonetin 57x200 jousto on melkein kuin tehty tuohon. Hitsisaumasta en viittinyt laitta kuvaa tänne arvosteltavaksi/haukuttavaksi Kaasulla sulattelin ja kyllä huomas, että aikaa viimekertasesta on todella paljon liikaa.

Fiuden ilmastointi purettu, puskuri irti, syyläri/lauhdutin irti, öljypohja irti (ötulpan jenkat huonot - entrattava). Ny vaihteeks vas sis vetarin kumi rikki - pari kertaa jo kaik vetarikumet uusinu 4v sisään. Yks kumi kertavuoteen vähintään. Pakarin kannatinkumet kans parivuotta kestävät. Mikähän noita vaivaa. Jäähdytysnesteet taas punervan ruskeat - mistä toikin johtuu? Nesteet poistettu.
Entrattu napojen pyöränpulttien kierteitä. Jarru/kytkin-nesteiden vaihto, kun niputtaa auton, oliot ja suotimet myös. Jakoremmikin pitää uusia. Ei varmaan liiku vielä vappuna yleisillä teillä.

pitkämies kirjoitti:

Pele kirjoitti:Evon pannuhuonetta kokoilin..tänäänkin.
*EDIT: Projekti kansio päivitetty: http://deltateam.kuvat.fi/kuvat/LANCIA+ ... VOLUZIONE/

Ei voi kuin ihmetyksellä seurata Näyttäisipä Thesiskin joskus tältä! Upeaa......

Kiitoksia.

"Ja siitähän se ajatus sitten lähti." Ei muuta kuin alat tuumasta toimeen.
Thesiksen konehuone on lähtökohtana niin paljon uudempi, jotta eikös siitä saa aika helposti siistin ja näyttävän.
Isoja ja hallitsevia elementtäjä, joiden viimeistelyllä tekee jo ihmeitä.

Jakopää + vesipumppu + apulaitehihnat kaverin 1,2 Bravoon. Oli mukava ja nopea homma verrattuna V6:n jakopääjumppaan. Kahdestaan meni vajaa 2h koko hommaan.