Alfabbs.fi

No niin, viiskutosessa nyt 4 kerrosta epoksia ja päällä öljyvaha sinettinä. Eli takapää on taas pyörillään.


Sitten siirryttiin etupään kimppuun. Purettuani iskarin ja ylävarren, sekä jatkuvasti itselleni korvatillikoita liiallisesta aloitteellisuudesta antaen, otin painepesurin ja katsoin miltä näyttää. Sitten, kuten voi arvata, ruuvasin sisälokarin irti. Teräväpäisellä vasaralla irtoruosteet pois ja nyt on tornissa pieni reikä.

Suunnitelmissa on, jahka viimeisin pesu on kuivunut, sutaista epoksia suoraan ruosteelle ja sitten suojaus. Ei vaan riitä aika alkaa puhaltamaan ja hifistelemään. Tuskin tästäkään vähästä silti haittaa on..

Niin iskarin toki puhalsin, taitaa olla aika lähellä että siinäkin olisi jo reikä.

Kuuluuko muuten jousen yläpään ja peltisen ylälautasen väliin jokin kumi? Siellä ei ollut mitään.

Niin, toinen puoli edestähän on vielä aloittamatta. Ja tältä ekalta puolelta jouduin hitsaamaan mutterin iskarin alapulttiin että sen sai auki, ei ollut tarpeeksi isoa torxia jonka olisi tuonne pyöristettyyn kuusiokoloon(?) vasaroinut ja ribe ei pitänyt.

Olisin kyllä veikannut, että etupää olisi ollut siistimpi. Siellä jousen yläpäässä kuuluu olla semmonen ~ensimmäiselle kierteelle muotoiltu kumi.

Kellään tuommosia..? Toivon mukaan saa tällä viikolla kasaan, ajetaan sitten vaikka ilman kumia.

sämpy kirjoitti:ajetaan sitten vaikka ilman kumia.

Tää on joissain hommissa aika riskaabelia

Ja yhen kumin varassa pitää mennä jatkossakin, eli vaan toinen tolppa oli paljaana.

Jos jollain on tuollainen täälläkulmilla, niin voisin koittaa huomenna hakea. Tänään sain 2x uretaanivärin etupoteroihin ja 2x hammerin iskareihin, joten huomenna voisi olla tsäänssiä saada etupää nippuun. Jos vaan työt ei haittaa harrastuksia.

Niin oli ne etupoterot paremmat kuin takaset, eli sisälokarin takana ei juurikaan ollut ruosteita ja tolpan kohdallakin lähinnä ylhäällä. Mutta siellä olikin sitten puoli senttiä ruostetta.. Tuossa vasaroinnin jälkeen. Pahiten ruostetta oli keulan puolella. Niin ja tälläkin puolen piti iskarin yläpulttiin hitsata jatkomutteri, josta 80cm jatkovarrella vääntämällä sai auki. Kaukana ei ollut, että olisi pultti katkennut. Tosin sittenhän sen olisi saanut lyötyä pois.

Huh huh. Tulipa tetsattua alustasarja iskareineen alle. Hiki tuli ja usko meinas loppua takapään kanssa. Oli nimittäin ne alapultit äärettömän hankalat saada irti. Etupää oli munmielestä helpompi. Mokasin pikkusen kun en tajunnu että sielä takapäässä on jousen ja lautasen välissä se kumitiiviste alapäässä. Vasta kun uudet oli tetsattu paikalleen tutkin vanhoja iskareita,,myöhästähän se sitten oli. No mennään ilman kumeja tälläkertaa. Etupäähän muistin ne laittaa. Taisin taas tehä foorumiennätyksen ajallisesti 11 tuntia. ja oli sentäs vehkeet ja nosturi käytössä, tosin pizzaakin välillä tilattiin ja työtahti oli semmonen lepponen. Tupakkia poltettiin ja kiroiltiin.

^^Ainakin mulla on eibachit laskenu etupäätä ruokottomasti, eli kaikki mitä sieltä välistä puuttu on pahasta. Ei piräis faceliftin keulan olevan painavampi, tosin puntarilla käydessä kiloja on kyllä enemmän yhteensä, mitä papereissa lukee. Vakioiskareilla kannattaa jätää ne alalautasten kumitkin paikoilleen (n. 5mm paksut), siirtää vain ne muoviletkut kierteen ylemmäksi. Konien alalautanen on eri mallinen, eikä niihin se kumi sovi, eibach istahtaa siihen letkuineen jämäkästi. Koni pelastaa sen etupään sillä,että jousilautanen on noin sentin ylempänä.
Kannattaisi ehkä sovittaa se haarukka siihen iskariin mahdollisimman "pitkäksi",eli mitä kiinnitysreikä antaa myöden. Luulis sen pysyvän paikoillaan, vaikka ei pohjaakaan. Se n. 80Nm kiristyksen luulis pitävän ja voihan sinne pohjalle kieräyttää vaikka paksummasta langasta topparin.

^^paa ne alalautasen kumit vain paikoileen, helppohan se nyt on, kun on kaikki ollu auki, eikä takapäässä tarvita puristimiakaan.

stoichiometric kirjoitti:^^paa ne alalautasen kumit vain paikoileen, helppohan se nyt on, kun on kaikki ollu auki, eikä takapäässä tarvita puristimiakaan.

Juu aattelin päästä helpoimmalla ja halkasta sen kumin ,,, sitte jousipuristimella vähän puristusta ja kumi väliin?
Mulla on se miedoin madallus eibachilta eli-30 mm. Musta auto näyttää/tuntuu just hyvältä. Eteen tuli trw ja taakse monroen sport alusta iskarit. Ehkä se alumiininen pohjasuoja vielä pitäs hommata.

^älä halkase, ei pysy. Noita kumeja, kun jättää poijes, niin meteli suottas nousee ja tule iskut terävämmin. Menee semmonen hienous.

^
Mutta eikös täälläkin joku ehdottanut poisjättöä, ettei tule ruosteongelmaa? Joo, en jättäisi itsekään pois - kunhan mölisen =P

Letkua tilalle?

Maalasin kattoa. Pikku hiljaa valmistuu...

Nyt olis aikaa mut ei oo pelimerkkejä eikä motivaatiota tehdä Pakolla joka päivä tehtävä jotain ettei ihan mee pää jumiin.... Kai tää paremmin kuuluis avautumisen puolelle

Aquatica kirjoitti:^
Mutta eikös täälläkin joku ehdottanut poisjättöä, ettei tule ruosteongelmaa? Joo, en jättäisi itsekään pois - kunhan mölisen =P

Juu en minäkään olis jättäny mutta kun ....oli myöhästä kun asian tajusin. No ei meteli ainakaan munmielestä noussu mitenkään dramaattisesti... Ei kai kaikissa autoissa moisia edes ole.. Jos ajattelee positiivisesti niin teho/painosuhde parani huomattavasti

No se. En vaan tiedä, paljonko tuo heikentää jousen kestävyyttä? Ei kai sillä oikeasti suurta merkitystä ole - mene ja tiedä...

Alan just vaihtamaan fiuden jarrunesteitä.
Jos huomen sais sit tyhjättyä tallista ylimääräiset romut pois, ni sais talkoilla gtv:n sisään purun aloittamista/jatkamista varten.
Onneks naapurin talli o tyhi, ni saa noita käyttiksiä siellä tarvittaessa pajottaa.
Yritetään ja suunnitellaan/haaveillaan...

Vedin ruuvimeisselillä silmään. Älkää kysykö miten tai miksi.

Rispektit silti. Harva niin uskaltaa tehä.

Yritin etsiä ehjää peltiä, löysin ruostetta...

75 sai uutta osaa watt-puslien, de dion-uniballin ja takajarrujen muodossa. Kiitos hyvinkäälle asennus avusta ja tilojen järjestämisestä.

Saimpahan jopa nyt ne fiuden jarrunesteet vaihdettua. Pyöränpulttien/napojen jenkat entrattu. Pyörät sijoilleen ja kulkine ulos. Sit alkaa järjestelyurakka tallissa, varastossa, pannarissa ja makkarissa mihin gtv:n osat säilöön. Kun talli apout tyhjä (ehkä huomenna), gtv siirtyy ehkä nyt jopa jo talliin. Tässä jänön selässä olla...

Tuli ostettua etulevyt ja palat. Hissukseen aloin ropaamaan ja neljän tunnin kuluttua sain yhden puolen nippuun. On se kiva hifistellä, kuunnella hyvää musaa ja juoda olutta ilman mitään kiirettä Huomenna sitten toinen puoli.

Mikä tuon peltiläpyskän tarkoitus on satulan ja olka-akselin välissä?

Jätkähän on nopee verrattuna mun tahtiin.

Liekkö alfalla käyny suunnittelumoka ja mellattu satula keskelle?
Kuis symmetrinen satula o levyyn nähden?

Alfissimo kirjoitti:Yritin etsiä ehjää peltiä, löysin ruostetta...

Ethän sinä mitään ehjää peltiä etsi, kun sitähän sulla on lattialla aina...?

Mistäs laitteesta nyt oli varastettu ehjä pelti?

^No arvaa

^
Tällä kertaa "ehjä"-peltinen 90?

Eikun se "parempi?" peltinen. Ihan järjetön homma olisi tuossakin.

Jos yhdistää Alfettan, 90:n ja 75:n tutuimmat mätäpaikat, niin tässä(kin) 90:ssä sitä mätää löytyi niistä jokaisesta. Paljon. Tuulilasikin irtosi ihan vaan työntämällä, eikä alla ollut enää mitään, missä olisi voinut kiinni pysyäkään.

Kyllä tuon vielä tekisi, jos täysin hylsyksi riisuisi ja varaisi paljon aikaa.

^^


^
Auts. No, tekemällähän noita tehdään, eiku.

Omat tekemiset tallissa, tai siis tallin edessä ulkona oli auton pesu.
Tällä kertaa myös ihan tosissani yritin saada takaiskarit, jouset ja sen pirun poteron painepesurilla puhtaaksi. En tiedä, kuinka hyvin onnistui ja kuinka paljon tuhosin paikkoja tehokkaalla pesurilla, mutta ainakin sitä kuramönjää tuli litratolkulla pois kaikista poteroista - etenkin takaa... Jos nyt hieman hidastais ruostepeikkoa.

Vihdoin 156 taas tassuillaan, taisi tuohon jousijumppaan lähemmäs se 100 tuntia mennä kun puhalsi, maalasi ja suojasi iskarit, helat ja pyöräkotelot. No tulihan tehtyä, jospa pysyisi kori kunnossa edes 10 vuotta. Ja tämähän piti olla "vain käyttöauto".

Taisi alustakin nousta sentin-pari, kolme jousta neljästä oli poikki. Ja yhtään koiranluuta en vaihtanut, kaikki sain irti ja takaisin kiinni. Vaikkei siinä mitään järkeä ollut, mutta tiukka budjetti tällä hetkellä.. Rasvasin myös etupään ylätukivarret.

Moottori ja laatikko siirretty ulos vastaanottajan eteen, sekä niiden kiinnitys toisiinsa.
On se vaihdelaatikko aika perhana laittaa yksin paikalleen, vaikkei autoa ole ympärillä (+plus unohdin aluksi sen pyöräytysliikkeen)...

Missä mahtaa olla Gtv:n bensapumpun rele tai inertiakytkin?
Saisi öljyt liikkeelle ennen käynnistystä.

Tänään oli meikkauspäivä. Vaimo oli muksun kanssa riehumassa jossain muualla, joten vetäsin Alfan kunnon käsipesuun (omaan) ja eikun meikkaamaan kiveniskemiä... ei jumalauta olisi pitänyt. Tuossa oli maalattu konepelti ja etulokarit 2012 jotenka ostettaessa 2013 se oli kuin uusi. Noooo.. näin parin Varsinais-Suomen/Satakunnan talven jälkeen nähtävästi kivet, eläimet, pikkulinnut ja nastat tehnyt hyvin tuhojaan. Ei sentäs ihan pohjamaaliin asti, muttei siitä ihan kauakana oltu. Onpa nyt taas kondiksessa kun kaueampaa katselee. Ei tuo metalliruskea kyllä ole paras mahdollinen...

Siivottiin tytärten kanssa Croma sisältä ja käytin pesukoneessa. Voi ristus kun on naarmuinen toi auto ja mustassa ne kaikki näkyy niin selvästi...

Tallia tyhjennetty saabin osista

Vtun transaxle jarrut ttu...

Siivosin. Aloitettiin porukalla tallin kevätsiivous eilen, jatkettiin tänään. Paljon lähti roskiin, vähän lähti myyntiin, paljon talli siistiytyi, paljon jäi tekemistä.

Ei tänään mut eilen. FoorumiToverin kanssa vähän jumpattiin Bemaria etustuskuntoon.....Ei äkkiseltään enää uskois yli 400 tkm ajetuksi...

pitkämies kirjoitti:Ei tänään mut eilen. FoorumiToverin kanssa vähän jumpattiin Bemaria etustuskuntoon.....Ei äkkiseltään enää uskois yli 400 tkm ajetuksi...

Jos on vielä alkuperäisessä maalissa, niin kuvien perusteella näyttää kyllä hyvältä!

Etujarrut tuli Evosta huollettua sekä vakaajan välitangot vaihdettua. Satuloille putsinkia, Brembon levyt, Marellin palat ja Motulin nesteet.
Seuraavaksi takajarrujen pariin..

Kaivoin näkyville 46-vuotiasta italialaista terästä.
https://onedrive.live.com/redir?resid=5 ... lder%2cjpg

^Arkeologisia kaivauksia.

Näemmä 46-vuotias italialainen teräs säilyy paremmin, kuin n.30- ja 15-vuotias italialainen pelti. Tämä näin niinkuin oman henk.koht. kohdalle osuneen otannan perusteella.

Epäilenpä tosin, että tuo ei ole nähnyt yhtä paljon loskaa ja suolaa, kuin ne sinun näkemäsi. Itse asiassa ei ole ollut liikenteessäkään varmaan siihen 30:een vuoteen, mutta toisaalta säilötty pressun alla, joten päälle päin näytti surkeammalta, kuin lopulta kuitenkaan oli (pintapellit täynnä ruostepilkkua, pistehiekkapuhaltimella ollut ja vielä tulee olemaan töitä.)

Silti kolme kaltoinkohdeltua Flavia-yksilöä nähneenä sanoisin kyllä, että nuo 60-luvun laitteet vastusti ruostetta selvästi paremmin, kuin 70-80-luvulla. Pintakäsittely ei niin kummoinen kuitenkaan ollut, joten ilmeisesti kyse on paremmasta teräslaadusta.

Eilisen illan touhuja katsellessa voisi joku äkkiä kuvitella valmistautumisen sunnuntain ratapäiville olevan oikein hyvällä mallilla Totuus vaan on paljon karumpi, kyllä tässä vielä kiire tulee että pääsee SW:llä Apparalle

Skippasin hampparit ja tein jotain hyödyllistä eli jumppasin. Tällä kertaa suunta ylös. Letkuja täytyy vähän lyhentää, mallimitan otin orginaaleista Syylarin vaihdoin jokin aika sitten, vanha oli vähän hapan ja oli reilusti tilaa tehdä vaihto.
Puskuri onkin näppärä irroittaa (esim. vs. 156), mitä nyt toinen etukulman pultti piti avata vastakierrehylsyllä.

Pele kirjoitti:

pitkämies kirjoitti:Ei tänään mut eilen. FoorumiToverin kanssa vähän jumpattiin Bemaria etustuskuntoon.....Ei äkkiseltään enää uskois yli 400 tkm ajetuksi...

Jos on vielä alkuperäisessä maalissa, niin kuvien perusteella näyttää kyllä hyvältä!

Paikoin alkuperäisessä värissä, paikoin maalattu.....Lähtökohta oli...hmmm..."hyvin kauhtunut"! Nyt hieman parempi. Edessä tekniikkapuolen huoltotoimia keskiraskaalla kädellä. Kunhan ehditään ja kunhan auton omistaja kaivaa kuvettaan! ...

Kattelin, oikeestaa kyllä tallin ulkopuolella kun vaihdettii mun autoo se kromin värine maski ja noi sivut (mitä lie onkaa oikeelta nimeltään) toho hiilikuituseen. Tuo sopii kyllä mun mielestä tosi hyvin tohon

Aiemmin kun noista passivoinneista oli juttua, niin tänään hain taas setin pinnoituksesta.
HF4WD Gr A -entisöintiprojektiin pinnoitettiin puskurin kiinnitysraudat viherpassivoinnilla.Ihan nättiä sekin.
Loput vedettiiinkin sitten "perinteisesti" keltaisella.

Vaihdoin bemarin keulalle vilkku-, parkki- ja kaukovalopolttimot. Kieltämättä touhussa tuli 159:n huollettavuutta ikävä.