Alfabbs.fi

Maunu kirjoitti:Yritin herätellä mopoa talviunilta, mutta eipä se käyntiin halunnut lähteä.
Uusi akku ja polttoainesuodatin paikoillaan sekä kipinää tulee. Startti pyörii, mutta mitään ei tapahdu, edes bensa ei haise.

Huomenna täytyy kokeilla ohittaa tuo automaattinen polttoainehana, josko sitten alkaisi bensaa tulemaan kunnolla kaasarille asti.

Tänään sain mopon tulille. Laitoin puhdistusspraytä suoraan bensaletkun liitännästä kaasariin, perään paineilmaa ja starttaus. Pienen hetken päästä starttaus ääni muuttui ja mopo kävi puhdistussprayllä. Bensa letku kiinni ja kone käyntiin. Käytin konetta varmaan 30 min eikä se silti suostunut ottamaan kierroksia vaan tukehtui heti kun kaasua väänsi.
Olin jo valmis hankkimaan uuden kaasarin, mutta kun surffailin tunnin netissä ja ajattelin siirtää mopon takaisin talliin kokeilin vielä kerran toimisiko ja kyllähän se alkoi laulamaan kunnolla.

Vanha bensa oli varmaankin kiteytynyt kaasariin ja suli pikkuhiljaa pois uudella bensalla.

No katsotaan kuinka kauan liikkuu ilman kaasarin avausta.

Ipi kirjoitti:Tein polkupyörälle keväthuollon. Kevyttä vaihtelua. Pääsin siis myös korkkaamaan ajokauden tänään

Mä korkkasin eilen, nyt on perse kipee

EmmiMaria kirjoitti:Mä korkkasin eilen, nyt on perse kipee

ÖÖÖ... tais olla aika tymäkät juomat

savijo-r kirjoitti:

vesamaan kirjoitti:Vaihdoin crossipyörän eturenkaan, ei oo enää piikkipyöräkelit. Toi lienee taitolaji, mulla ei taitoa ollut vielä Peukun kynsi sai sen verran kipeää että on melko musta ja arka Rengas tuli vaihdettua, pitää vaan kovasti toivoo että sisäkumi säily ehjänä...

Tänään sitten takarenkaan kimppuun

Taitolaji.
Jos tarttee käyttää voimaa, on jotain pielessä.
Hylkää ne sisurit ja laita solut. Näitä ohjeita voi soveltaa toki myös sisureiden asennuksessa.
https://www.youtube.com/watch?v=AkvKws9qk9s

Uuden solun asennus ei välttämättä mene ihan kuin videolla.

Muutaman opetusvideon katselin juutuupista, ja niistä sopivasti soveltamalla homma sujui kuin Strömsöössä Kuten todettu, taitolaji. Tai siis lopullisen onnistumisen voi todeta huomenna, jos renkaassa on vielä ilmaa

Ruuvailin veekasin (1:1) kasaan, ilmasin jäähdytysjärjestelmän, nostin konepeiton paikoilleen ja ajoin sen tallista ulos, jonka jälkeen nyppäsin rivikolmosen (1:1) talvivarastoinnista takaseinältä huoltoruutuun ja vaihtelin siihenkin öljyt. Trumppa onkin koko talven ollut kiltisti C-Tekin jatkeena, joten siitä oli kivasti akku tyhjä ilmeisesti C-Tekin liitinvian takia, törkkäsin siis toisen C-Tekin siihen kiinni, latautukoon nyt ja katsotaan sitten vieläkö akulla jotain tekee.

^eikö tommonen c-tekki noin pysyvällä käytöllä popsi akun p*skaksi?

Ylläpitolatureita nuo on olevinaan, eli sen ei pitäisi akkua tuhota pitkälläkään kiinniololla. Eikä ole ainakaan meikäläiseltä aikaisemmin tuhonnutkaan. Todennäköisesti pahempi tuo on, että lyijyakku pääsee tyhjäksi asti, kuten nyt on käynyt.

vesamaan kirjoitti:

savijo-r kirjoitti:

vesamaan kirjoitti:Vaihdoin crossipyörän eturenkaan, ei oo enää piikkipyöräkelit. Toi lienee taitolaji, mulla ei taitoa ollut vielä Peukun kynsi sai sen verran kipeää että on melko musta ja arka Rengas tuli vaihdettua, pitää vaan kovasti toivoo että sisäkumi säily ehjänä...

Tänään sitten takarenkaan kimppuun

Taitolaji.
Jos tarttee käyttää voimaa, on jotain pielessä.
Hylkää ne sisurit ja laita solut. Näitä ohjeita voi soveltaa toki myös sisureiden asennuksessa.
https://www.youtube.com/watch?v=AkvKws9qk9s

Uuden solun asennus ei välttämättä mene ihan kuin videolla.

Muutaman opetusvideon katselin juutuupista, ja niistä sopivasti soveltamalla homma sujui kuin Strömsöössä Kuten todettu, taitolaji. Tai siis lopullisen onnistumisen voi todeta huomenna, jos renkaassa on vielä ilmaa

Vaihdettiin kaverin enduroon muutama viikko sitten kesärenkaat piikkien tilalle ja jätin takarenkaaseen rengaslukon paikoilleen. Ei kuulemma pystynyt yli 80km/h ajamaan kun alkoi paikat tippua hampaista 200g vastapainoa niin rauhoittui. Täytyi laittaa sellaiset pinnoihin kiristettävät painot sekä liimapainoja, että pysyi painotus järkevässä paikassa. Nyt voi ajaa vaikka moottoritie nopeuksia jos on tarvetta. Tosin endurorenkaat ei taida olla kovin hyvät maantierenkaat vaikka olisivatkin tasapainossa.

Niin ja saatiin yksi sisäkumi rikki asentaessa eturengasta. Rengasrauta osui vaikka kuinka yritin katsoa ettei mitään vauriota tulisi. Nyt tuli sitten tilattua rengaskoneeseen moottoripyörän renkaiden asennuspää.

CD tonnariin vaihdoin öljyt, CS tonttuun laitoin uuden vetokoukun ja 155:een asensin käytetyn venttiilijousen, päälilaatan ja lukot. Tilasin uuden työntötangon, joka kustansi 16e.

Uudet kumit GT:n alle ja vahaus. Aurinkoiset kevätsäät ovat vielä tilauksessa, mutta valmiina ollaan

Ei tänään, mutta tässä muutaman päivän sisään...

Kyllä nämäkin meni pilalle, kun tuli niitä kaikenmaailman kvartsihömpötyksiä käyttöön.
https://onedrive.live.com/redir?resid=5 ... =folder%2c
Mekaaninen - edes sähkömekaaninen - sen kellon olla pitää. Tasainen raksutus tuo kabiiniin mukavan tunnelman. Voiteluvälineenä käytettiin nuppineulaa, jolla saa vietyä kohteeseen vain hieman liian ison tipan kello-öljyä - jota taitaa riittää vielä tuhanteen vastaavaan remppaan. Puhdistus hammastikulla, joka putsattiin pumpulipuikkoon (tavallinen tapahan näiden elvyttämiseen on ruiskia koneisto CRC:llä, joka varmistaa toimimattomuuden.) 30+ vuotta seissyt kello on nyt jonkun päivän raksuttanut, ja alkanut pysymään suhtkoht ajassakin. Ensimmäisten tuntien aikana jätätti hieman. Käyntiin lähtö vaati napautuksen, saa nähdä, onko herkistynyt nyt käytössä. Toinen samanlainen, mutta kuluneempi oli harjoittelukappaleena. Alkujaan se ei pysynyt käynnissä kuin hetken, voitelun ja putsauksen jälkeen alkoi pysymään, mutta tarvitsee käynnistyäkseen manuaalistartin. Liipottimen laakerivälys pitäisi säätää, mutta ei ole työkaluja purkamiseen.

Leatherette-penkeistä (jonkun sortin keinonahkaa) kuoriutui ihan siistit, kun otti päältä patinakerroksen - aika likaista vettä irtosi.
https://onedrive.live.com/redir?resid=5 ... =folder%2c
Alkuperäinen sisustus on jotain elävältä tapettua eläintä, mutta takapenkin istuinosa puuttui, ja tuli tämmöiset tekoeläimet mukana, niin aloitetaan näillä.

Viimeinen työpäivä Imasafin tehtaalla, vai tietoinen mitoitus?
https://onedrive.live.com/redir?resid=5 ... hoto%2cjpg
Tämä on siis pakosarja. Molempien puolien putket samanlaisia, eli etummaisten sylinterien liityntä jätetty tuolla tavalla aika niukasti mitoitetuksi. Tokihan signor Fessia oli sitä mieltä, että tehokkaat autot on vaarallisia, mutta en oikein osaa uskoa, että alkuperäisissä putkissa olisi tuota kohtaa noin tehty... Toivottavasti vinku mahtuu sisään sen verran, että saa jyrsittyä isommaksi.

EmmiMaria kirjoitti:

Ipi kirjoitti:Tein polkupyörälle keväthuollon. Kevyttä vaihtelua. Pääsin siis myös korkkaamaan ajokauden tänään

Mä korkkasin eilen, nyt on perse kipee

Sama juttu viimeviikolla, illalla eka pyörälenkki keväälle, aamulla töihin ajaessa tuli ajettu aika paljon seisten

Välillä 2-pyöräisiä. Tyttö ei tykännyt vihreästä, joten pitää maalata valkoiseksi. Ja samalla kaatumisen jäljet piiloon.

Jouset taakse. Ja alempiin, taka-akselin, "kolmio" tukivarsiin narinahelat, unibalit ja puslat ja muuta pientä.......

PS: Jos omistat Thesiksen ja takajousesi katkeaa, niin neuvon luovuttamaan ja myymään auton romuksi.......Jousien + muiden em. pikkujuttujen vaihtoon ei mennyt kuin vajaat 14 tuntia........Helpohko homma siis. Työkalujakaan ei käytetty kuin abaut 612 erilaista ja muutama uusi työmenetelmäkin tuli keksittyä....Näitä tosin on turha haeskella mistään "Haynesin" oppaasta.......

Hiukan korkealtahan tuo saattaa vaikuttaa, mutta rengaskin on aivan aavistuksen alimittainen ja kunhan nuo "asettuvat", niin luulenpa että stancesta tulee just eikä melkein. Job well done. No problems so far....

^Kyllä mä taisin saada ekaa kertaa 156 jts jousia vaihtessa suunnilleen noin kauan menemään Tosin sentään kaikki 4, taisi siinä viikonloppu mennä ihmetellessä ja tapellessa. Noi irroitusohjeet on välillä vähän koomisia, kun tehty uuden auton kanssa. "Kopauta irti" =etsi isoin leka, minkä löydät ja hakkaa pää punaisena puolituntia...

Tiistaina katsastin 166:sen jarrut hyvät ja Torstaina alko jurinaa kuulua tuntu etupyöristä tulevan . Perjantaina tarkastin ei vikaa ja äänikin tuntu hiljenneen. Lauantaina rohina palas ja kuskinpuolen levy näytti kärsineen.Oli palat metallilla kumpikin ja mäntä tosi ulkona . Ei mahtunut männän työkalu väliin piti putkitongeilla vääntää ja ilman männän loveen tulevaa osaa painaa mäntä sisään. Meinasin jo luovuttaa ja vaihtaa korjatun satulan tilalle. Nyt katos äänet ja toimiihan se siihen asti , kun uuden levyn ostan ainakin puol vuotta .

Gralen pannuhuoneeseen koitin saada taas vähän osia paikoilleen.

pitkämies kirjoitti: PS: Jos omistat Thesiksen ja takajousesi katkeaa, niin neuvon luovuttamaan ja myymään auton romuksi.......Jousien + muiden em. pikkujuttujen vaihtoon ei mennyt kuin vajaat 14 tuntia........Helpohko homma siis. Työkalujakaan ei käytetty kuin abaut 612 erilaista ja muutama uusi työmenetelmäkin tuli keksittyä....Näitä tosin on turha haeskella mistään "Haynesin" oppaasta.......

Ihan tuli oma Thesiksen jousen vaihto mieleen. Eipä siinä tarvittu kuin kolme hallitunkkia, pumppukärryt ja vaijeritalja. Ja melkoinen kasa jousipuristimia. Aikaa taisi mennä yhdessä jousessa se 14 tuntia.

Arvaus: tehtaalla on nostettu linjalla koko takakelkka jousineen & hiluineen koriin kiinni, eikä kukaan muistanut suunnitella, kuinka huolto sitten myöhemmin onnistuu.

Tuli vaihdettua 147:aan koiranluut. Samalla tuli huomattua että kuskinpuolen rt ulommassa päässä on ihan snadia klappia, varmaan pitää ens leimalle laitella.

Alfissimo kirjoitti:Arvaus: tehtaalla on nostettu linjalla koko takakelkka jousineen & hiluineen koriin kiinni, eikä kukaan muistanut suunnitella, kuinka huolto sitten myöhemmin onnistuu.

Näinhän se varmaankin on. Taisi olla Fiatfoorumin puolella kuvia kun homma tehtiin oikeaoppisesti taka-akselisto irrottamalla. Siinä oli sitten jo etukuormaajakin mukana työkaluissa

Vaihdettu upouusi keulamerkki yksivärisen tilalle. Meni kyllä kaksi päivää liuottaa vanhan liimat niin että sai irti rikkomatta scudettoa..

Olin tyytyväinen kun 166:sen helman alta ei löytynyt yllätyksiä.

Eihän se tuosta etunurkasta ala mätänemään, mun vanhaan 166seen vaihdettiin peltiä taaemman tunkinkorvakkeen alle ja siitä taaksepäin.

Joskus kuullut sen vitsin, että ranskalaiset on keksiny miten pelti vedetään maalipinnan alta pois... edellisessä 166:ssa oli helmojen takaosassa ja keskellä vähän sama juttu. Tökki ehjää maalipintaa niin läpi meni että hujahti. Tosin 166 ei taida pohja mädäntyä läpi oikeestaan ollenkaan...

Mutta luultavasti löytyy todennäkösemmin ehjä helmaisia 166, kun reijättömiä 156:sia.

Myllytin Saabin konepellin muutamalla hionta-aineella ja päälle sipaisin Collinitea.

Ekaa kertaa kiillottelin koneella ja musta autokin vielä, eikä se niin vaikeaa ollu mitä isot pojat on pelotellu. Hologrammitkin katosi helposti hienoimmalla aineella. Eihän tuosta >300tkm ajetusta maalipinnasta enää uusi tullut, mutta aika pahojakin naarmuja katosi lähes näkymättömiin. Vielä kun jaksais jossain välissä myllytellä loputkin osat autosta.

^Mustaan Gtv:hen alkoi keväällä ilmestymään holoa.
Poistui tymäkällä liotin pesulla ja päällysteiden poistolla, johtuiko sitten pinnoitteista (sealant kerää herkemmin suolaa pintaan kuin luonnonvaha) ja/tai pesusta.
Vohvelilaikan pitäisi vähentää hologrammien muodostumista

^Juu, H&H:n mustalla vohvelilla vetäsin viimeseks ennen vahausta. Hiomanesteenä Flexipadsin Zero Swirl.

Pyhänä tuli vaihdettua 155:een vasen takapyörän laakeri, edellinen optimal kesti n. 35 tkm. Nyt SKF alunperin ilman abs kehää, mutta rälläkällä ja raspiroopella sain 1,5 mm hiottua, jolloin sai kehän painettua paikoilleen.

Tänään sitten oikean takapyörän jarrun liukujen herkistelyä, ylempi liukutappi jumissa, mutta vielä lähti pyörimään akkukäyttöisellä mutterivääntimellä kun hetken antoi hakata, ilmankos se ulkopuoli levystä oli ruosteessa.

KL kirjoitti:

pitkämies kirjoitti: PS: Jos omistat Thesiksen ja takajousesi katkeaa, niin neuvon luovuttamaan ja myymään auton romuksi.......Jousien + muiden em. pikkujuttujen vaihtoon ei mennyt kuin vajaat 14 tuntia........Helpohko homma siis. Työkalujakaan ei käytetty kuin abaut 612 erilaista ja muutama uusi työmenetelmäkin tuli keksittyä....Näitä tosin on turha haeskella mistään "Haynesin" oppaasta.......

Ihan tuli oma Thesiksen jousen vaihto mieleen. Eipä siinä tarvittu kuin kolme hallitunkkia, pumppukärryt ja vaijeritalja. Ja melkoinen kasa jousipuristimia. Aikaa taisi mennä yhdessä jousessa se 14 tuntia.

Aikas samoilla linjoilla.....Pari laatikkotunkkia ja kuormaliinoilla pakottamalla jnejne....

Alfissimo kirjoitti:Arvaus: tehtaalla on nostettu linjalla koko takakelkka jousineen & hiluineen koriin kiinni, eikä kukaan muistanut suunnitella, kuinka huolto sitten myöhemmin onnistuu.

Naulan kantaan.

Sain inspiraation, ja tyhjensin Twin Sparkin lohkon. Seuraavaksi osien putsausta ja kampuran mittausta/tarkastusta, sekä uusien osien hankintakartoitusta.

Eilen herätessäni en vielä tiennyt tarvitsevani tälläistäkään laitetta . Naapuri soitteli kesken työpäivän ja kertoi muistelleensa minun olleen kiinnostunut cnc touhuista. Kertoi myöskin että hänen pajaltaan olisi jäämässä turhaksi vanha nc-ohjattu levynakerrin joka on jo ehtinyt seistä ulkosalla hetken aikaa ja kyseli olisiko kiinnostusta. Tokihan se kiinnosti, kävin kurkkaamassa laitetta. Vaikka se ei toiminutkaan ajattelin johteiden, ruuvien ja ehkä jopa askelmoottorien olevan hyödynnettävää tavaraa. Sovittiin sopiva kauppa ja tänään keksintö saapui pihaan.



Tarkoitus oli vain karsia itseä kiinnostavat osat pois ja kaupitella loppu jollekin rodiharrastajalle konevasaran aihioksi, mutta tunnin tutkiskelun jälkeen laitos heräsikin eloon. Nyt alkoi polttelemaan josko tuon muokkaisi kuitenkin omaan käyttöön. Nakertimellakin tekisi jotain, sen tilalle voisi laittaa jyrsinpään jolla varmasti voisi ajaa ainakin alumiinia rungon puolesta ja ehkä myös plasmaa voisi käyttää levyjen leikkaukseen. Aivan liian iso tuo on talliin joten jos tuon meinaa säilyttää pitää ehkä ryhtyä askartelemaan jonkinlaista erillistä kömmeliä suojaksi. Ehkä runko olisi kuitenkin viisainta myydä, jos jollain on kiinnostusta niin nyt kannattaa laittaa kättä ylös . 2mm peltiin meni ainakin yhtä hyvin kuin pahviin videossa.

https://www.youtube.com/watch?v=LxAQv77nU_4

Uudet takavalot kiinni. Samalla sittten yksi varapari ja vanhat, autossa olleet, pöydälle.......Sitten vaan leikkaa-liimaa-askartele. Mikäänhän ei voi mennä pieleen, niinpä kasailen niistä yhden toimivan parin.........

Ei varsinaisesti omassa tallissa, mut harrasteprojektiin kardaanin ja vetarin ristikoiden vaihtoa ja tukivarteen uutta puslaa.

Vetarin ristikotkin voisi laskea tukivarren pusliksi. Taitaa olla C3, mutta mikä vuosimalli?

^Totta! C3 tosiaan kyseessä ja vuosimallia ´76.

Ei tänään, mutta pe-la projektina oli 156 sw TS.n nokka-akselin asentotunnistimen vaihto.
Sekun oli ilmoitellut itsestään suuttimen kuvalla kojalaudassa aina välillä.
Kuten jo avauduin, hihnanvaihdostahan oli ½ vuotta aikaa

No olipas kivaa nyt ajella koneella joka nyt vetää punarajalle koko ajan piristyen.
Kovin erilaisesti tulee voima JTS:sään verrattuna, vaikka siinähän pitäisi olla vain 10 heppaa enemmän.

159:si sai uuden ohjaustehostimen öljysäiliön.

Pösömiehen vappu. Koska...



...niin...





Mikäs tuossa muuten mutta kun ei olisi aikaa tuollaiselle puuhastelulle. Mammakin tuli kipeäksi kesken remontin mutta kun autollakin pitää päästä huomenna töihin niin pakko oli vaan hänenkin pärjätä riehuvien mukuloiden kanssa.

Läjä lähtee kiertoon hyvin pian.

Luonnollisesti remppakin meni pieleen, unohdin painaa pari lämppärin läppiä yhdistävää palloniveltä toisiinsa kiinni eli takuutyönä kojelauta uudestaan pois.

Huh huh, meikäläinen selvis pikkasen pienemmällä vappu remontilla. Sain vihdoinkin korjattua vuotavan öljyropun, uusi jenga ja 20mm roppu paikalleen + pestävä ilmanputsari paikalleen.

^^ Olikos toi raitisilman säätöläppä vai lämmön mut enivei niin se näyttää ihan siltä että tehtaalla on haluttu että se murtuu tuosta poikki. Suunnittelijalle täyskymppi siitä että hommaa merkkihuollolle töitä.

Apparin puolen lämmönsäätöläppä. On ilmeisesti joskus talvella katkennut mutta en alkanut pakkasessa vaihtamaan kun talli on motitettu nyt ja ikuisesti.

Näyttäisi suunnitteluvirheeltä. Akselilla askelmoottorin päässä on stopparit joita vasten moottorin pitäisi läppä ajaa, mutta toiseen suuntaan läppä ottaakin ensin kiinni kotelon reunaan jolloin koko moottorin vääntö kohdistuu akseliin. Hienosti on Frank Peugeot hoitanut huollon työllisyyden, tuokin läppä on jäljistä päätellen vaihdettu aikaisemminkin. 2000-luvun autossa on myös "sopivasti" sähköjohtoa ja liittimiä kojelaudan sisällä. Vaikka olen jonkun häppäsvärkin ennenkin purkanut ja kasannut niin tämän remontin kohdalla kieltämättä vähän jännitti.

Olipa myös hieno veto huollattaa ilmastointi ennakoivasti viime syksynä. Kunnossa se silloin oli mutta ajattelin että kylmäaine on varmaan jo jonkin verran vähentynyt. Nyt pääsi sitten laskemaan rojua atmosfääriin ihan koko rahan edestä.

(joo en olisi laskenut jos olisin ennen remonttiin ryhtymistä tiennyt että kennokin pitää kiskoa irti)

JOssakin pösössähän moinen akselioperaatio korjaantuu kääntämällä moottori tai joku paketti moottoreineen ympäri... On ilmeisesti sama osa molemman puoleiselle ohjaukselle. Kuulemma heikko muoviosa, joka joidenkin tapauksessa tuunataan metalliseksi ja "sit kestää". Hommaa kanssa ammattilaiselta sen 6-10h riippun siitä, miten kiltisti johdot lähtee auki...

407:n yksialueilmastoinnin kohdalla noin voi ilmeisesti tehdä, mutta meikän Dual Zone -ökyporvariversiossa ei onnistu.

Kaksialueinen ilmastointi on muuten ehkä turhin varuste ikinä. Jos ei sen vertaa pysy kyytiläisen kanssa väleissä että lämpötilasta pääsisi sopuun niin sitten lienee parempi kävellä.

Lancian konehuonetta taas kerkesin vähän jatkamaan.
Huomenna savut koneesta, ja tarkastus että pakopuolella kaikki liitokset pitää. Jos kaikki ok. niin voi laittaa jäähdyttäjän paikoilleen.
Ajovalot, maski, lämppäri ja sen kaukalo seuraavina fixivuoroissa.
Pari kuvaa. Konehuonen ennen ja nyt.

Rasvis kirjoitti:407:n yksialueilmastoinnin kohdalla noin voi ilmeisesti tehdä, mutta meikän Dual Zone -ökyporvariversiossa ei onnistu.

Kaksialueinen ilmastointi on muuten ehkä turhin varuste ikinä. Jos ei sen vertaa pysy kyytiläisen kanssa väleissä että lämpötilasta pääsisi sopuun niin sitten lienee parempi kävellä.

Mutta nelivyöhyke-ilmastointi mikä löytyy lisänä mm. Pösö 508:sta onkin sitten jo aika reteä

Torstaina kahden auton pesu (+ esipesu, luotin, raudanpoisto, vähän savea), toisen (Gtv) kevyt myllytys.
Gtv:n päälle "mustaa reikää" ja molempiin Fussot.
Kokeeksi vedin Fussoa myös noihin maalaamattomiin muovihelmoihin, josko pysyisi puhtaampana.
N. 6h meni ja selkä vähän punottaa kevät auringosta.

Vaihdoin 147:n pakoputken keski- ja takaosan. Ruostumattomaan ei tällä kertaa ollut varaa, joten nuukailin ja tilasin ebaystä. ~114 € (vrt. esim Motonet ~280 €).
Nopea toimitus pahvilaatikossa kotiovelle. Kaikki kannatinkumit yms hilppeet mukaan teipattuna. Sopi paikoilleen moitteetta.